| C-лайнер | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 А фото строителя образцовых FM CPA-24-5 демонстратора блоков # 4802 ( на переднем плане) и # 4801. Агрегаты с конфигурацией B-A1A были в конечном итоге приобретены New York, New Haven and Hartford Railroad и им были назначены дороги № 0790 и № 0791. | |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
Линия Consolidated , или C-line , была серией дизель-электрических железнодорожных локомотивов, произведенных Fairbanks-Morse и ее канадским лицензиатом, Canadian Locomotive Company . Отдельные локомотивы этой серии обычно назывались « C-образными лайнерами ». Всего за период с 1950 по 1955 год FM и CLC произвели в общей сложности 165 единиц (123 кабины с приводом A и 42 бустера B без кабеля ).
Генезис C-лайнера [ править ]
С 1932 года компания Fairbanks-Morse специализировалась на производстве дизельных двигателей с оппозитными поршнями для военно-морских судов США . Вскоре после этого компания произвела двигатель 5 на 6 дюймов (127 мм × 152 мм) мощностью 300 л.с. (220 кВт), который ограниченно использовался в железнодорожных вагонах на трассах B&O , Milwaukee Road и некоторых других. Кроме того, два из 5 × 6 были помещены в экспериментальный центральный локомотив с переключателем кабин, разрабатываемый Редингской железной дорогой (дорога № 87, построенная в 1939 году компанией St. Louis Car Company , или SLCC, и списанная в 1953 году). Коммутатор 5 x 6 питал коммутатор в FM's Beloit, штат Висконсин. производственное оборудование.
В 1939 году SLCC разместила двигатели FM 800 л.с. (600 кВт) 8 на 10 дюймов (203 мм × 254 мм) в шести модернизированных железнодорожных вагонах , которые сегодня известны как FM OP800 . В 1944 году FM начал производство своего собственного 1000 лошадиных сил (0,75 МВт) ярд коммутаторе, в Н-10-44 . Milwaukee Road # 760 (первоначально поставленный как # 1802), первый локомотив Фэрбенкс-Морзе, построенный на их собственном заводе, теперь сохранился и выставлен в Железнодорожном музее Иллинойса.. FM еще предстояло произвести железнодорожный локомотив или какой-либо другой локомотив до стрелочного перевода 1944 года, который был построен через несколько лет после его концепции; все другие производители локомотивов, за исключением General Motors (и некоторых других, производивших небольшие промышленные локомотивы), были вынуждены правительством продолжать строить поршневые паровозы на протяжении большей части войны. На все отечественное производство локомотивов накладывались строгие ограничения военного времени в отношении количества и типов железнодорожной продукции, которую они могли производить (правительство США от имени военно-морского флота конфисковало все производство FM OP еще в 1944 году). После Второй мировой войны железные дороги Северной Америки начали отказываться от устаревших паровозов и стремились заменить их современными.количество тепловозов постоянно увеличивается из-за неблагоприятных экономических показателей паровой тяги. Fairbanks-Morse вместе со своими конкурирующими фирмами стремились извлечь выгоду из этой новой рыночной возможности.
В декабре 1945 года FM выпустила свой первый обтекаемый, кабины / Кузова двойного обслуживания тепловоз как прямой конкуренции с такими моделями , как ALCO FA и ПА и EMD FT и E-блока . [1] Сборка агрегата мощностью 2000 лошадиных сил (1,49 МВт), который был установлен на колесной паре A1A-A1A , была передана в субподряд General Electric из-за нехватки места на заводе FM в Висконсине. GE построила локомотивы на своем предприятии в Эри, штат Пенсильвания , таким образом, получив название « построено в Эри ». FM воспользовалась услугами известного промышленного дизайнера Раймонда Лоуи.чтобы создать визуально впечатляющий кузов для построенного Эри. Линия имела умеренный успех, так как в 1949 году, когда производство было прекращено, было продано в общей сложности 82 кабины и 28 бустерных двигателей. Программа Erie-Built столкнулась с несколькими проблемами, включая девятимесячную забастовку в Белойте перед началом производства, стоимость передачи большей части проектирования и производства Erie-Built компании GE, а также несколько дорогостоящих компонентов, включая два типа уникальных грузовик и вторичные электрические и охлаждающие системы. [1]
Компания FM хотела создать преемник кузова Erie-Built, который можно было бы производить на собственном предприятии, и для этого потребовалось разработать новую конструкцию и расширить локомотивный цех в Белойте. [1] Из-за конструктивных параметров, установленных для новых локомотивов, с локомотивов FM с капотом можно было перенести только двигатель OP, тяговые двигатели и некоторые аксессуары. [1] Получившаяся в результате линия Consolidated (известная как C-Line) [1] дебютировала в январе 1950 года.
C-образные модели [ править ]
C-лайнеры заимствовали многие из своих дизайнерских реплик от строителей Эри, используя кузов длиной 56 футов 3 дюйма (17,15 м). Это было на 8 футов (2,4 м) короче, чем у Erie-Built, несмотря на то, что в нем было место для того же 12-цилиндрового OP-двигателя и парогенератора мощностью 4500 фунтов в час . С-линия была предложена с 8-цилиндровый 1 600 л.с. (1,19 МВт), 10-цилиндровый 2000 л.с. (1,49 МВт) и 12-цилиндровый 2400 л.с. (1800 кВт) версии FM в 38D8-1 / 8 против-поршневого дизельного штрихом грузчики . Были разработаны новые двухосные тележки с характерной изогнутой уравнительной балкой , которые стали стандартными для других локомотивов FM. [1] Большинство C-лайнеров были оснащены основными электрическими генераторами производства Westinghouse Electric.. C-лайнеры также были построены CLC в Кингстоне, Онтарио , а последние C-лайнеры, построенные CLC для канадских национальных железных дорог (CPA-16-5 # 6700–6705 и CPB-16-5 # 6800–6805), имели General Electric комплектации и не хватало динамических тормозов .
C-Line состояла из грузовых агрегатов мощностью 1600 и 2000 л.с. в конфигурации с кабиной (A) и без троса (B), а также пассажирских агрегатов мощностью 2000 и 2400 л.с. в конфигурации с кабиной (a). Обозначение модели соответствовало формату CFA-16-4 для Consolidated, Freight, A-unit, 1600 л.с., 4 оси.
Все грузовые единицы, а также модель CPA / B-16-4, построенная CLC, были спроектированы с колесной формулой BB , в то время как пассажирские единицы (в дополнение к различным зубчатым колесам) имели необычную конфигурацию колес B-A1A , поскольку требовалась задняя тележка дополнительная ось без привода для распределения веса парогенератора.
Провал на рынке [ править ]
Заказы на C-образные лайнеры первоначально поступали из Центрального Нью-Йорка , затем из Лонг-Айлендской железной дороги , Пенсильванской железной дороги , Милуоки-роуд и Нью-Хейвена . Заказы на канадскую локомотивную компанию также поступали в Канаде из Тихоокеанского региона Канады и Канадской национальной компании.железные дороги. Однако вскоре начали появляться сообщения о механической ненадежности и плохой технической поддержке. Вскоре стало очевидно, что генераторы Westinghouse мощностью 2400 л.с. (1800 кВт) были склонны к выходу из строя, а первичные двигатели FM изначально страдали от относительно низкого срока службы поршня, обычно из-за проблем с охлаждением, и оказалось трудным в обслуживании. Более того, железные дороги быстро отходили от конструкции кабины и стандартизировали конструкцию стрелочных переводов, предложенную конкурентами в виде EMD GP7 или Alco RS-3 и даже Baldwin DRS-4-4-1500 .
Роберт Алдаг-младший, который в конечном итоге возглавил подразделение локомотивов FM, признал, что, хотя C-Line устранила высокие производственные затраты на Erie-Built, он потерпел неудачу на рынке из-за позднего выхода на рынок, который, по его оценкам, тоже занял пять лет. поздно воспользоваться бумом продаж из-за дизелизации в США. [1]
К 1952 году заказы в Соединенных Штатах иссякли, и общий объем производства составил всего 99 единиц. Эти агрегаты оказались относительно более популярными в Канаде, особенно с CPR, и заказы продолжались там до 1955 года. Несколько вариантов были произведены только Канадской локомотивной компанией, и канадские дороги приняли в общей сложности 66 единиц. Однако в 1953 году Westinghouse объявила, что уходит с рынка локомотивного оборудования, отчасти из-за проблем с надежностью генераторов в модулях FM. Эта разработка сделала невозможным продолжение производства C-образных лайнеров без модернизации, и, поскольку признание рынком уже было незначительным, было принято решение о прекращении производства.
С поезда Master серии FM продолжил производство своих собственных дорожных Видеомикшер конструкций, но они также в конечном счете оказались безуспешными на рынке и Фэрбенкс-Морзе покинул локомотивный рынок.
Модели [ править ]
Life-Like (а позже Walthers ) производили пластиковые модели A- и B-единиц четырехосных грузовых локомотивов C-Line в масштабе HO (серия Proto 1000) и масштабе N (серия Proto). Поскольку агрегаты C-Line имели идентичные кузова, эти модели подходят для локомотивов CFA-16-4, CFB-16-4, CFA-20-4 и CFB-20-4. Они больше не производятся.
Поезда Tru-Line изготовили 4- и 5-осные C-лайнеры в масштабе HO и N. Сайт объявил, что они возвращаются в производство, но дата не была названа. [2] 24 августа 2020 года компания Atlas объявила о приобретении нескольких пресс-форм Tru-Line для поездов, включая модель C-Line в масштабе HO. [3]
Компания Atlas Model Railroad производила пластиковые модели пятиосного пассажирского C-Liner в период с 1967 по 1969 год [4].
В период с 1954 по 1982 год Rivarossi производила пластиковые четырехосные C-Liner A- и B-агрегаты. [5] Эта модель позже продавалась под маркой AHM.
Единицы производства Фэрбенкс-Морс (1950–1953) [ править ]
Единицы фрахта [ править ]
CFA-16-4 (кабины) и CFB-16-4 (ускорители без кабеля) [ править ]
| Железная дорога | Количество единиц | Количество B единиц | Номера дорог А единиц | Дорожные номера B единиц | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|
| Чикаго, Милуоки, Сент-Пол и Тихоокеанская железная дорога («Милуоки-роуд») | |||||
| Центральная железная дорога Нью-Йорка | Поставляется 2-3 / 1952, вылетает на пенсию 9.1966 [6] | ||||
| Пенсильванская железная дорога | 9492A – 9499A | 9492B и 9498B (только все четные номера) | |||
| Итоги | 36 | 18 |
CFA-20-4 (кабины) и CFB-20-4 (кабельные ускорители) [ править ]
| Железная дорога | Количество единиц | Количество B единиц | Номера дорог А единиц | Дорожные номера B единиц | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|
| Центральная железная дорога Нью-Йорка | 5006, 5010, 5013, 5014 были модернизированы с двигателями EMD 567C мощностью 1500 л.с. (1,12 МВт) в 1955 году, остальные были модернизированы с двигателями EMD 567C мощностью 1750 л.с. (1,30 МВт) в 1956 году. Все позже были списаны. [7] |
Пассажирские единицы [ править ]
CPA-20-5 (кабины) [ править ]
| Железная дорога | Количество | Номера дорог | Примечания |
|---|---|---|---|
| Железная дорога Лонг-Айленда |
CPA-24-5 (кабины) [ править ]
| Железная дорога | Количество | Номера дорог | Примечания |
|---|---|---|---|
| Фэрбенкс-Морс (демонстрационные единицы) | до Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфордской железной дороги 790–791 | ||
| Железная дорога Лонг-Айленда | |||
| Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железная дорога | |||
| Центральная железная дорога Нью-Йорка | Переоборудован двигателями EMD 16-567C 1955-56, все сняты с производства 10/66 и проданы на металлолом 1/67 [8] | ||
| Общее | 22 |
Агрегаты производства Canadian Locomotive Company (1950–1954) [ править ]
Единицы фрахта [ править ]
CFA-16-4 (кабины) и CFB-16-4 (ускорители без кабеля) [ править ]
| Железная дорога | Количество единиц | Количество B единиц | Номера дорог А единиц | Дорожные номера B единиц | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|
| Канадские национальные железные дороги | (только четные числа) | (только нечетные числа) | |||
| Канадская тихоокеанская железная дорога | |||||
| Итоги | 29 | 7 |
Пассажирские единицы [ править ]
CPA-16-4 (кабины) и CPB-16-4 (бустеры без кабеля) [ править ]
| Железная дорога | Количество единиц | Количество B единиц | Номера дорог А единиц | Дорожные номера B единиц | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|
| Фэрбенкс-Морс (демонстрационные единицы) | в канадский Тихоокеанский регион 4064–4065 | ||||
| Канадская тихоокеанская железная дорога | |||||
| Итоги | 10 | 8 |
CPA-16-5 (кабины) и CPB-16-5 (бустеры без кабеля) [ править ]
| Железная дорога | Количество единиц | Количество B единиц | Номера дорог А единиц | Дорожные номера B единиц | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|
| Канадские национальные железные дороги |
Ссылки [ править ]
Заметки [ править ]
- ^ a b c d e f g Алдаг-младший, Роберт (март 1987 г.). "FM вопреки всему, часть 1: Как Фэрбенкс Морс попал в локомотивный бизнес". Поезда . Kalmbach Publishing Co.
- ^ "Локомотивы CLC / FM C-Liner" . Проверено 22 января 2021 года .
- ^ "Атлас приобретает формы для поездов True Line" . Проверено 22 января 2021 года .
- ^ "AHM FM C-Liner" . Проверено 22 января 2021 года .
- ^ "FM C-Liners" . Проверено 22 января 2021 года .
- ^ Эдсон, Уильям Д. (1995). Дизельные локомотивы центральной системы Нью-Йорка . Издательство TLC. п. 94. ISBN 1-883089-16-6.
- ↑ Шесть, Джим (июнь 2002 г.). «Детализация переделки C-Liners». Модель Railroader . Waukesha, Wisconsin: Kalmbach Publishing Company. 69 (6): 68–69. ISSN 0026-7341 .
- ^ Эдсон, Уильям Д. (1995). Дизельные локомотивы центральной системы Нью-Йорка . Издательство TLC. п. 114. ISBN 1-883089-16-6.
Библиография [ править ]
- Будро, Боб (1999). «Построение C-Liner в масштабе HO». Модель Railroader . Vol. 66 нет. 4. С. 76–79.
- Киркланд, Джон Ф. (ноябрь 1985 г.). Строители дизеля Том 1: Фэрбенкс-Морс и Лима-Гамильтон . Междугородняя пресса. ISBN 0-916374-69-6.
- Морган, Дэвид П. (2005). «Новое платье для оппозитных поршней». Классические поезда . Vol. 6 шт. 1. С. 52–55.
- Морган, Дэвид П. (2005). «Почему C-Line упала лицом вниз». Классические поезда . Vol. 6 шт. 1. С. 56–57.
- Pinkepank, Джерри А. (1973). Второе руководство по поиску дизельного топлива . Милуоки, Висконсин: Издательство Kalmbach . С. 344–345. ISBN 978-0-89024-026-7.
- Шафер, Майк (1972). «Дело неуловимых C-Liners» (PDF) . Поезда . Vol. 32 нет. 7. С. 40–47.
Дальнейшее чтение [ править ]
- Sweetland, Дэвид Р. (1996). C-Liners: Линия консолидации локомотивов Фэрбенкса-Морса . Издательство Уизерс, Галифакс, Пенсильвания. ISBN 1-881411-10-9.
Внешние ссылки [ править ]
- Состав Fairbanks-Morse C-Liners
- Сохранившиеся кабины Фэрбенкса Морзе
- Локомотивы CLC Canadian Pacific Railway
