| ETR 480 / ETR 485 | |
|---|---|
 ETR 480 | |
| В сервисе | 1997- |
| Производитель | Fiat Ferroviaria / Alstom |
| Построен в | Савильяно (Кунео) |
| Фамилия | Пендолино |
| Построено | 1997-1998 (ETR 480) |
| Восстановленный | 2004-2009 (485 ETR) |
| Номер в стадии строительства | 1 (Восстановление поврежденного ETR 485 - 36) |
| Количество построенных | 15 комплектов |
| Номер в обслуживании | 14 (ETR 485 - 36 серьезно поврежден в результате аварии 24 сентября 2012 г., ожидается, что он вернется в строй во время испытаний) |
| Формирование | Состав из 9 вагонов: 3 вагона 1-го класса, 1 вагон-бар-ресторан, 5 вагонов 2-го класса. |
| Емкость | ETR 480: 480 мест - 139 1-го класса, 341 2-го класса; ETR 485: 489 мест -146 1-го класса, 343 2-го класса. 2 инвалидных коляски + 23 ресторана. [1] |
| Оператор (ы) | Trenitalia / Trainose (с 2019 г.) |
| Линии обслужены | Италия: Услуги Фреччардженто: Неаполь C. - Рим Термини - Флоренция CM - Болонья C. - Верона PN - Больцано / - Брешия, Рим Термини - Firenze CM - Пиза C. - Ла Специя - Генуя PP, Рим Термини - Казерта - Беневенто - Фоджа - Бари - Бриндизи - Лечче, Рим Термини - Наполи Афрагола - Салерно - Паола - Ламеция Терме Центральная - Розарно - Вилла Сан-Джованни - Реджо-ди-Калабрия. Греция: Афины - Салоники (с 2019 г.) |
| Характеристики | |
| Длина шлейфа | 236,6 м (776 футов 3 дюйма) |
| Максимальная скорость | 250 км / ч (155 миль / ч) |
| Масса | 409 т (403 длинных тонны ; 451 коротких тонны ) |
| Выходная мощность | 6 МВт (8000 л. |
| Электрическая система (ы) | ETR 480: воздушная контактная сеть 3 кВ постоянного тока ; ETR 485: 3 кВ постоянного тока, 25 кВ 50 Гц переменного тока |
| Текущий метод сбора | Пантограф |
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8 1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр |
ETR 480 является наклоняя Электропоезд построен Fiat Ferroviaria (ныне Alstom Ferroviaria) с 1993 года, он также известен как Pendolino . Он был разработан на основе первого Pendolino нового поколения, ETR 460 . Основное различие между ETR 460, ETR 470 и ETR 480 заключается в том, что 460 работает только от 3 кВ постоянного тока, 470 - от 3 кВ постоянного и 15 кВ переменного тока , а 480 - от 3 кВ постоянного тока и 25 кВ 50 Гц переменного тока .
FS Class 485 [ править ]
ETR 480 изначально был построен без реального электрического оборудования 25 кВ переменного тока. Это оборудование теперь установлено на всех станциях, а для переоборудованных поездов проводятся повторные измерения на ETR 485.
Экспорт [ править ]
Один из этих агрегатов был отправлен для испытаний на греческой железной дороге (TRAINOSE) на высокоскоростной линии между Салониками и Катерини. В августе 2018 года указанное количество 485031 было переброшено из Италии в Грецию для тестовых маршрутов. Это было началом кабриолета ETR.470. Первый поезд ETR 470 01.10.2021 завершил контрольные испытания и 01.12.2021 отправился из Милана в Салоники, куда прибыл 16.01.2021, на два дня раньше запланированного срока. Пассажирские маршруты начнутся в исторический день 25.03.2021, а остальные 4 поезда прибудут в Грецию в сентябре 2021 года.
Техническая информация [ править ]
- Максимум. скорость (в эксплуатации): 250 км / ч (155 миль / ч)
- система тяги: = 3 кВ постоянного тока, 25 кВ 50 Гц переменного тока (все 15 поездов)
- мощность: 6 МВт (8000 л.
- длина: 236,6 м (776 футов 3 дюйма)
- масса: 409 т (403 длинных тонны; 451 коротких тонны)
- максимальная нагрузка на ось: 13,5 т (13,3 длинных тонн; 14,9 коротких тонн)
- Максимум. угол наклона: 8 °
- конфигурация: главный тренер + 7 средних тренеров + главный тренер
- общее количество мест: ETR 480: 480 (341 II + 139 I); ETR 485: 489 (343 ll + 146 l) [2]
Ссылки [ править ]
- ^ "ETR485-from-June-2012.pdf" (PDF) . Dropbox . Проверено 29 июня 2019 .
- ^ "EN - Trenitalia" . www.trenitalia.com . Проверено 29 июня 2019 .
См. Также [ править ]
Внешние ссылки [ править ]
СМИ, связанные с ETR 480 на Викискладе?
- Фотографии ETR 460 и ETR 480
