Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Модель 82 и 34-42 Niska
BYN Co. Fairchild 82, CF-AXK или CF-AXJ в Сорок Майл, июль 1938.jpg
Плавающий самолет Fairchild 82 в Сорок Миле, Юкон, июль 1938 года.
РольГражданский служебный самолет
ПроизводительFairchild Aircraft Ltd. (Канада)
Первый полет6 июля 1935 г.
Количество построенных24

Fairchild 82 и 34-42 Niska была семья авиации общего назначения , произведенного в Канаде в середине 1930-х годов, на основе эскизам Fairchild Aircraft Ltd (Канада) «s материнской компании в Соединенных Штатах.

Дизайн и разработка [ править ]

Canadian Airways Fairchild 82A CF-AX на золотых приисках в 1938 году. Лыжи были установлены на некоторых бревнах, чтобы они не замерзали на поверхности.

В 1929-1930 годах компания Fairchild (Канада) разработала восьмиместный транспорт, известный как Model 81 . Единственный прототип был оснащен двигателем Pratt & Whitney Hornet мощностью 575 л.с. (429 кВт) или Armstrong Siddeley Jaguar. Конструкция была «разовой» и в производство не пошла. [1] В 1934 году материнская компания также разработала Super 71, но было построено только четыре. Неустрашимая компания продолжила совершенствовать дизайн и в следующем году выпустила Модель 82 . Это сохранило вытянутый носовой фюзеляж и отдельную кабину экипажа, которые были характерны для Super 71, но увеличило количество пассажиров и грузоподъемность.

Получившийся в результате самолет имел скромный успех: три самолета были проданы правительству Венесуэлы, один - правительству Мексики, а еще семь - различным канадским региональным авиакомпаниям. Последовали варианты с различными изменениями силовой установки, три из которых достались Аргентине.

Последней разработкой этого дизайна стала модель 34-42 Niska , в которую были внесены изменения, внесенные после того, как к компании пришел Н.Ф. Вандерлипп из Белланки (новая модель, отражающая своеобразную нумерацию моделей Белланки и получившая свое название от коренного народа Канады ). После неудачных испытаний с силовой установкой Ranger мощностью 420 л.с. (310 кВт) самолет был снова переоборудован в стандартную модель 82D с S3H1 Wasp. Был построен только один экземпляр, и сегодня он остается единственным сохранившимся экземпляром в Канаде. [2]

История операций [ править ]

Fairchild 82 CF-AXC компании British Yukon Navigation на льду в Майо

Fairchild 82 был прочным самолетом и нашел свою нишу в качестве грузового судна, особенно в северной Канаде, хотя экспортные версии использовались для множества задач, включая геодезию и легкий транспорт. Он эксплуатировался многочисленными канадскими фирмами, включая Canadian Pacific Air Lines . В то время как его главный конкурент, Noorduyn Norseman, добивался успеха с военными заказами, Fairchild решила временно отказаться от рынка самолетов Bush в пользу производства бомбардировщика Bristol Bolingbroke для Королевских ВВС и Королевских ВВС Канады непосредственно перед Второй мировой войной .

Компания намеревалась выйти на послевоенный гражданский рынок с модернизированной Model 82, но оригинальные инструменты были уничтожены в годы войны. Остальные Fairchild 82 оставались в эксплуатации до конца 1960-х годов. [3]

40-летняя тайна Арктики была разгадана, когда к югу от залива Батерст были найдены останки Fairchild 82 . Чак МакЭвой летал с парой американских геологов 9 июня 1964 года, когда они исчезли. В то время последовали обширные поиски, но они не увенчались успехом, и только в 2003 году Королевская канадская конная полиция (RCMP) наконец нашла место крушения. [4]

Варианты [ править ]

  • Модель 82А - оригинальная производственная версия (построено 12)
  • Модель 82B - версия с форсированным двигателем (построено 8)
  • Модель 82D - версия с увеличенной максимальной взлетной массой (построено 4)
  • 34-42 Niska - доработанная версия с новым хвостовым оперением (1 модифицированный от 82D, позже модифицированный обратно до стандарта 82D)

Операторы [ править ]

Fuerza Aérea Argentina Fairchild 82D
 Аргентина
  • Fuerza Aérea Argentina Два самолета Fairchild 82D, приобретенные в 1937 году, первоначально были назначены на разведку совместно с Instituto Geográfico Militar. Оба самолета были выведены из эксплуатации к 1963 году. [5]
  • Armada Argentina One Fairchild 82A, приобретенная в 1938 году, использовалась для аэрофотосъемки. На пенсии в 1947 году. [6]
 Венесуэла
Выживший Fairchild 82D на выставке в Морон, Аргентина
  • Aviación Militar эксплуатировал единственный Fairchild 82B [7]


Выживший самолет / самолет на дисплее [ править ]

  • Fairchild 82D LV-FHZ (T-152) msn 66, ранее принадлежавший Instituto Geográfico Militar, выставлен в Национальном музее аэронавтики в Морон, Аргентина .
  • Fairchild 82A, CF-AXL msn 61, ранее принадлежавший Starratt Airways , Ontario Central Airlines , Canadian Pacific Airlines и др., В настоящее время находится в резервном ангаре Канадского музея авиации и космонавтики в Оттаве, Онтарио, где его можно увидеть во время экскурсии. .

Технические характеристики (Fairchild 82A) [ править ]

Общие характеристики

  • Экипаж: два пилота
  • Вместимость: девять пассажиров
  • Длина: 36 футов 11 дюймов (11,25 м)
  • Размах крыла: 51 фут 0 дюймов (15,54 м)
  • Высота: 9 футов 5 дюймов (2,86 м)
  • Площадь крыла: 31,9 м 2 (343 кв. Фута )
  • Пустой вес: 3060 фунтов (1388 кг)
  • Вес брутто: 6,325 фунтов (2,869 кг)
  • Силовая установка: 1 × Pratt & Whitney Wasp 9-цилиндровый радиальный двигатель воздушного охлаждения , 525 л.с. (391 кВт)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 155 миль / ч (249 км / ч, 135 узлов)
  • Диапазон: 655 миль (1054 км, 569 миль)
  • Практический потолок: 15650 футов (4770 м)
  • Скорость подъема: 900 фут / мин (4,6 м / с)

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. Перейти ↑ Molson and Taylor 1982, p. 320.
  2. Перейти ↑ Molson and Taylor 1982, p. 321–322.
  3. Перейти ↑ Molson and Taylor, 1982, p. 323.
  4. ↑ Человеческие останки, обломки самолета, могут раскрыть северную тайну 40-летней давности The Canadian Press, 8 августа 2003 г. Дата обращения: 8 марта 2008 г.
  5. ^ http://www.amilarg.com.ar/fairchild-82.html
  6. ^ http://www.amilarg.com.ar/fairchild-82.html
  7. ↑ Air International, сентябрь 1973 г., стр. 121.

Библиография [ править ]

  • Дональд, Дэвид, изд. Энциклопедия мировой авиации . Этобико, Онтарио, Канада: Книги Просперо, 1997. ISBN  1-85605-375-X .
  • Милберри, Ларри . Авиация в Канаде . Торонто: McGraw-Hill Ryerson Ltd., 1979. ISBN 0-07-082778-8 . 
  • Молсон, Кен М. и Тейлор, Гарольд А. Канадские самолеты с 1909 года . Ститтсвилл, Онтарио: Canada's Wings, Inc., 1982. ISBN 0-920002-11-0 . 
  • Тейлор, Энциклопедия авиации Майкла Дж. Х. Джейн . Лондон: Studio Editions, 1989, стр. 354. ISBN 0-517-10316-8 . 
  • «Венесуэла восстанавливает свое воздушное сомбреро». Энтузиаст воздуха , Vol. 5, No. 3, сентябрь 1973 г. С. 118–124, 150.
  • Мировые информационные файлы о самолетах . Лондон: Bright Star Publishing, File 894 Sheet 04.

Внешние ссылки [ править ]

  • "Летающий крытый вагон оборудован для приземления в любом месте". Популярная механика , декабрь 1935 г. Правая сторона с. 858