Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Fi 167
Bundesarchiv Bild 146-1977-110-06, Flugzeug Fieseler Fi 167.jpg
Fi 167 A-05
РольБомбардировщик-торпедоносец
национальное происхождениенацистская Германия
ПроизводительФизелер
Первый полет12 ноября 1937 г.
Основные пользователиЛюфтваффе
военно-воздушные силы независимого государства Хорватия
Произведено1938-1940 гг.
Количество построенных14

Fieseler Fi 167 был 1930 - х годов немецкий биплан торпеды и разведчик - бомбардировщик предназначен для использования из класса авианосцев Graf Zeppelin строящиеся с 1936 по 1942.

Развитие [ править ]

В начале 1937 г. Reichsluftfahrtministerium (немецкое Министерство авиации) выпустил спецификацию для палубного торпедоносца для работы с первым немецкого авианосцем , то Graf Zeppelin строительство которого началось в конце 1936 года спецификация была выпущена на два производители самолетов, Физелер и Арадо , и потребовали цельнометаллический биплан с максимальной скоростью не менее 300 км / ч (186 миль в час), дальностью полета не менее 1000 км (631 миль) и способный как торпедоносить, так и бомбить с пикирования. . [1] К лету 1938 года дизайн Fiesler оказался лучше, чем дизайн Arado, Ar 195 .[2]

Самолет намного превосходил все требования, имел отличные возможности управления и мог нести примерно вдвое больше необходимой боевой нагрузки. Подобно более известному Fieseler Fi 156 Storch, Fi 167 обладал удивительными характеристиками низкой скорости; при правильных условиях самолет мог бы приземлиться почти вертикально на движущийся авианосец. [ необходима цитата ] Во время испытательного полета Герхард Физелер сам позволил самолету упасть с 3050 до 30 метров (от 10 000 до 100 футов), оставаясь над той же точкой земли. [ необходима цитата ]

При аварийной посадке в море Fi 167 мог бы сбрасывать шасси , а герметичные отсеки в нижнем крыле помогли бы самолету оставаться на плаву как минимум достаточно долго, чтобы экипаж из двух человек мог эвакуироваться. [ необходима цитата ]

Были построены два прототипа (Fi 167 V1 и V2), за которыми последовали двенадцать предсерийных моделей (Fi 167 A-0), которые имели лишь незначительные изменения по сравнению с прототипами.

Операции [ править ]

Германия [ править ]

Поскольку предполагалось, что Graf Zeppelin не будет завершен до конца 1940 года, строительство Fi 167 не имело большого значения. Когда строительство Graf Zeppelin было остановлено в 1940 году, завершение строительства новых самолетов было остановлено, а готовые образцы были переданы Люфтваффе в испытательное подразделение Erprobungsgruppe 167 , а девять Fi 167 были доставлены в Нидерланды для прибрежных испытаний. [3]

Когда строительство Graf Zeppelin было возобновлено в 1942 году, Ju 87C взял на себя роль бомбардировщика-разведчика, и необходимость в торпедоносцах отпала. [3] Fi 167 вернулись в Германию летом 1943 года. После этого они были проданы в Хорватию , [4]

Остальные самолеты использовались в Deutsche Versuchsanstalt für Luftfahrt (Немецкий экспериментальный институт самолетов) в Будвайсе , Чехословакия, для испытаний различных конфигураций шасси. У двух испытательных самолетов было снято нижнее крыло сразу за шасси, чтобы увеличить скорость снижения для некоторых испытаний. [3]

Хорватия [ править ]

Способность Fi 167 к посадке на короткое поле и несущая способность делала его идеальным для перевозки боеприпасов и других припасов в осажденные гарнизоны хорватской армии в период между их прибытием в сентябре 1944 года и концом войны.

Во время одной из таких миссий около Сисака 10 октября 1944 года самолет Fi 167 ВВС Независимого Государства Хорватия , на борту которого находился ас- нар Божидар Бартулович [5], был атакован пятью североамериканскими Mustang Mk III из No. 213-я эскадрилья RAF . Пилоты трех «Мустангов», эскадренный лейтенант Клиффорд Вос, сержант Д.Е. Фирман и В.Е. Молд, заявили о «одномоторном биплане, возможно, Fi 167» над Мартинской Вес.. Бартулович был ранен в голову, и самолет загорелся, но наводчик Бартуловича, Мате Юркович, прежде чем вылететь, забрал один из «Мустангов». В британских записях говорится, что самолет Мулда был подбит в бою и разбился при последующей аварийной посадке, что, возможно, стало одним из последних «убийств» бипланов в войне. [6]

На сегодняшний день не сохранилось ни одного экземпляра этого самолета.

Операторы [ править ]

 Независимое государство Хорватия
  • Zrakoplovstvo Nezavisne Države Hrvatske получило от 8 до 12 самолетов в сентябре 1944 г.
 Германия
  • Люфтваффе
  • Кригсмарине

Технические характеристики (Fi 167A-0) [ править ]

Данные с боевых самолетов Третьего рейха . [7] [8]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2 (пилот и наводчик)
  • Длина: 11,4 м (37 футов 5 дюймов)
  • Размах крыла: 13,5 м (44 фута 3 дюйма)
  • Высота: 4,8 м (15 футов 9 дюймов)
  • Площадь крыла: 45,5 м 2 (490 кв. Футов)
  • Пустой вес: 2806 кг (6186 фунтов)
  • Вес брутто: 4,509 кг (9,941 фунт)
  • Максимальный взлетный вес: 4859 кг (10712 фунтов)
  • Силовая установка: 1 × перевернутый поршневой двигатель Daimler-Benz DB 601B V-12 с жидкостным охлаждением, 820 кВт (1100 л.с.)
  • Гребные винты: 3-лопастной гребной винт переменного шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 325 км / ч (202 миль / ч, 175 узлов)
  • Крейсерская скорость: 250 км / ч (160 миль / ч, 130 узлов)
  • Дальность действия: 1300 км (810 миль, 700 миль) или 1500 км (930 миль; 810 миль) в разведывательной роли, со спускным баком 300 л (79 галлонов США; 66 галлонов империи)
  • Практический потолок: 8200 м (26900 футов)

Вооружение

  • Оружие:
    • 1 × неподвижный 7,92-мм (0,312 дюйма) пулемет MG 17, стреляющий вперед, с боезапасом 500 патронов.
    • 1 × 7,92-мм (0,312 дюйма) пулемет MG-15 в задней кабине на гибкой установке с 600 патронами.
  • Бомбы:
    • 1 × 1000 кг (2200 фунтов) бомба SC1000
    • или 1 × 765 кг (1687 фунтов) торпеда LT F5b
    • или 1 × 500 кг (1100 фунтов) бомба SC500
    • плюс / или 4 × 50 кг (110 фунтов) бомбы SC50

См. Также [ править ]

  • Военно-воздушные силы независимого государства Хорватия

Связанная разработка

  • Fieseler Fi 156

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Фейри-меч-рыба
  • Фэйри Альбакор
  • Арадо Ар 195

Связанные списки

  • Список военных самолетов Германии Второй мировой войны
  • Список военных самолетов Германии
  • Список обозначений самолетов RLM

Заметки [ править ]

  1. Перейти ↑ Green 1970, p. 37.
  2. ^ Смит и Кей 1972, стр. 147.
  3. ^ a b c Смит и Кей 1972, стр. 148.
  4. ^ Лиско, Т. и Чанак, Д., Hrvatsko Ratno Zrakoplovstvo u Friendome Svejetskom Ratu (Хорватские военно-воздушные силы во Второй мировой войне) Загреб, 1998
  5. ^ Савич и Циглик, 2002, стр. 67.
  6. ^ Савич и Циглик, 2002, стр. 68.
  7. ^ Зеленый 1970, с.170.
  8. ^ Грин, Уильям (2010). Самолет третьего рейха. Том первый . [Sl]: Креси. С. 324–327. ISBN 9781900732062.

Ссылки [ править ]

  • Грин, Уильям. Боевые самолеты Третьего рейха . Нью-Йорк: Doubleday, 1972. ISBN 0-385-05782-2 . 
  • Лиско, Т. и Чанак, Д., Хрватско Ратно Зракопловство у Другоме Свежецком Рату (Военно-воздушные силы Хорватии во Второй мировой войне) Загреб, 1998. ISBN 953-97698-0-9 
  • Савич, Д. и Циглич, Б. Хорватские асы Второй мировой войны Оспри Самолеты тузов - 49, Оксфорд, 2002 ISBN 1-84176-435-3 . 
  • Смит, младший; Кей, Энтони L (1972). Немецкая авиация времен Второй мировой войны . Лондон: Патнэм. ISBN 0-85177-836-4.
  • Виллигенбург, Хенк ван (март – апрель 2001 г.). "Графт Цеппелин на плаву". Энтузиаст воздуха (92): 59–65. ISSN  0143-5450 .

Внешние ссылки [ править ]

  • http://www.warbirdsresourcegroup.org/LRG/fi167.html