Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен с авианосца класса Graf Zeppelin )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Граф Цеппелин
Авианосец Graf Zeppelin
Обзор класса
Строители:Фридрих Крупп Germaniawerft , Deutsche Werke
Планируется:2 (изначально 4)
Завершенный:0
Отменено:2
Общие характеристики
Смещение:33,550 тонн
Длина:262,5 м (861 футов 3 дюйма)
Луч:31,5 м (103 футов 4 дюйма)
Черновой вариант:7,6 м (24 футов 11 дюймов)
Движение:Турбины с редуктором, 200000 л.с. (150 000 кВт), четыре винта
Скорость:35 узлов (65 км / ч)
Диапазон:14 816 км (8 000 морских миль) при 19 узлах (35 км / ч)
Дополнение:
  • 1,720 экипажа
  • 306 летного состава
Вооружение:
На самолетах:

В Graf Zeppelin -класса авианосцы были четыре немецких Кригсмарине авианосцев планируется в середине 1930 - х Гранд Адмирал Редер как часть плана Z программы перевооружения после Германии и Великобритании подписали англо-германское морское соглашение . Они были запланированы после тщательного изучения конструкции японских авианосцев. Немецкие военно-морские архитекторы столкнулись с трудностями из-за отсутствия опыта строительства таких судов, ситуативных реалий авианосных операций в Северном море и отсутствия общей ясности в задачах кораблей.

Это отсутствие ясности привело к появлению таких особенностей, как орудия крейсерского типа для торговых рейдов и защиты от британских крейсеров, которые были либо исключены, либо не включены в конструкции американских и японских авианосцев. Американские и японские авианосцы, спроектированные в соответствии с принципами защиты оперативной группы, использовали крейсеры поддержки для надводной огневой мощи, что позволяло выполнять полеты без сбоев и защищало авианосцы от чрезмерного риска повреждения или затопления в результате действия надводных сил.

Сочетание политической борьбы между Кригсмарине и Люфтваффе , споров в рядах самой Кригсмарине и ослабевающего интереса Адольфа Гитлера - все это сговорилось против авианосцев. Нехватка рабочих и материалов еще больше замедлила строительство, и в 1939 году Редер сократил количество кораблей с четырех до двух. Тем не менее, Люфтваффе подготовило свой первый отряд пилотов для обслуживания авианосцев и подготовил его к полетам. С началом Второй мировой войны приоритеты сместились в сторону строительства подводных лодок; один авианосец, Flugzeugträger B , разбился на стапеле во время работы над другим, Flugzeugträger A(получившая название Graf Zeppelin ) в предварительном порядке была продолжена, но приостановлена ​​в 1940 году. Тогда же был расформирован авиационный отряд, намеченный для нее.

Роль авиации в битве при Таранто , преследовании немецкого линкора « Бисмарк» , нападении на Перл-Харбор и битве за Мидуэй убедительно продемонстрировали полезность авианосцев в современной морской войне. С разрешения Гитлера работы на оставшемся авианосце возобновились. Прогресс снова был задержан, на этот раз из-за спроса на новые самолеты, специально предназначенные для использования на авианосцах, и необходимости модернизации корабля в свете событий военного времени. Разочарование Гитлера работой надводных частей Кригсмарине привело к окончательной остановке работ. Корабль был захвачен Советским Союзом в конце войны и затонул в качестве корабля-мишени в 1947 году.

Дизайн и строительство [ править ]

Graf Zeppelin запущен 8 декабря 1938 года.

После 1933 года Кригсмарине начали изучать возможность постройки авианосца. [1] Вильгельм Хаделер был ассистентом профессора военно-морского строительства в Техническом университете Берлина в течение девяти лет, когда в апреле 1934 года его назначили разрабатывать предварительные проекты авианосца. [2] Первым проектом Хаделера был 22-тысячный самолет длиной. -тонный (22000 т) корабль, способный нести 50 самолетов и паровоз со скоростью 35 узлов (65  км / ч ; 40  миль / ч ). [1]

Англо-германское морское соглашение , подписанное 18 июня 1935 года, позволило Германии построить авианосцы с общим водоизмещением до 38,500 тонн, [3] , хотя Германия была ограничена 35% от общего британского тоннажа в любой категории военного корабля. Затем Кригсмарине решила сократить проект Хаделера до 19 250 длинных тонн (19 560 тонн), что позволило бы построить два корабля в пределах 35%. [1]

Конструкторский состав решил, что новый авианосец должен иметь возможность защищаться от надводных сил, что требовало броневой защиты, соответствующей стандарту тяжелого крейсера . Батареи из шестнадцати 15-сантиметровых орудий было сочтено достаточным для защиты корабля от эсминцев. [4] В 1935 году Адольф Гитлер объявил, что Германия построит авианосцы для усиления Кригсмарине. Офицер Люфтваффе, морской офицер и конструктор посетили Японию осенью 1935 года, чтобы получить чертежи оборудования кабины экипажа и осмотреть японский авианосец Акаги . [5] Немцы также безуспешно пытались исследовать британский авианосец HMS  Furious .[6]

Киль « Граф Цеппелин» был заложен 28 декабря 1936 г. [1] на стапеле, на котором недавно находился линкор « Гнейзенау» . [6] Корабль был построен на верфи Deutsche Werke в Киле . [7] Два года спустя Гроссадмирал (гросс-адмирал) Эрих Редер представил амбициозную судостроительную программу под названием « План Z», которая должна была довести Кригсмарине до такой степени, чтобы она могла бросить вызов британскому королевскому флоту в Северном море. Согласно плану Z, к 1945 году в составе сбалансированных сил флот будет иметь четыре авианосца; пара Graf Zeppelinкорабли класса были первыми двумя в плане. Гитлер утвердил программу строительства 1 марта 1939 года. [8] В 1938 году второй авианосец, заказанный под временным названием «B», был заложен на верфи Germaniawerft в Киле. [9] Graf Zeppelin был спущен на воду 8 декабря 1938 года. [10]

Дизайн [ править ]

Халл [ править ]

Граф Цеппелин в Киле , июнь 1940 года, демонстрирует свой недавно восстановленный лук. Также видны ее 15-сантиметровые казематные орудия до того, как они были убраны для защиты оккупированной Норвегии. Фотография помечена Geheim («секрет»).

Корпус класса Graf Zeppelin был разделен на 19 водонепроницаемых отсеков - стандартное деление для всех крупных кораблей Кригсмарине. [11] Их поясная броня должна была варьироваться от 100 мм (3,9 дюйма) над машинным отделением и кормовыми магазинами, до 60 мм (2,4 дюйма) над носовыми магазинами и сужаться до 30 мм (1,2 дюйма) в носовой части. Броня кормы была сохранена на уровне 80 мм (3,1 дюйма) для защиты рулевого механизма. Внутри основного броневого пояса находилась 20-миллиметровая (0,79 дюйма) переборка для торпед. [12]

Горизонтальная броневая защита от авиабомб и глубинного артиллерийского огня начиналась с кабины экипажа, которая выполняла роль главной палубы прочности. Броня обычно имела толщину 20 мм (0,79 дюйма), за исключением тех областей вокруг шахт лифта и воронок, где толщина увеличивалась до 40 мм (1,6 дюйма), чтобы придать лифтам необходимую структурную прочность и критически важные элементы, обеспечивающие большую защиту от осколков. [12] Под нижним ангаром находилась основная бронированная палуба (или твин-палуба), где толщина брони варьировалась от 60 мм (2,4 дюйма) над магазинами до 40 мм (1,6 дюйма) над машинными помещениями. Вдоль периферии он образовывал 45-градусный уклон в месте соединения с нижней частью брони ватерлинии. [12]

В Graf Zeppelin сек ' исходное соотношение длины к пучку 9,26: 1, в результате чего стройного силуэта. Однако в мае 1942 года, накапливая сверху вес последних конструктивных изменений требует добавления глубоких выпуклостей в обе стороны от Граф Цеппелин ' корпуса с, уменьшая , что отношение к 8,33: 1 и дает ей самый широкий луч любого носителя , спроектированных до 1942. [13] Выпуклости служили в основном для улучшения устойчивости Graf Zeppelin , но они также давали ей дополнительную степень защиты от торпед и увеличивали дальность действия, потому что отдельные отсеки были спроектированы для хранения примерно 1500 дополнительных тонн мазута. [14]

Граф Цеппелин " прямо стебли челн s был восстановлен в начале 1940 года с добавлением более резко наклонены„атлантическим“носа, предназначенные для улучшения общего состояния мореходности. Это увеличило ее общую длину на 5,2 м (17 футов). [11]

Машины [ править ]

В Graf Zeppelin электростанция класса должна была состоять из 16 Ла Mont котлов высокого давления, аналогичных тем , которые используются в адмирала Hipper -class тяжелых крейсеров. Их четыре комплекта турбин с редуктором, соединенных с четырьмя валами, должны были производить 200 000  л.с. (150 000 кВт) и приводить в движение носитель с максимальной скоростью 35 узлов (40 миль / ч; 65 км / ч). При максимальной емкости бункера 5000 тонн мазута (до добавления выступов в 1942 году) расчетный радиус действия Graf Zeppelins составлял 9600 миль (15400 км) при скорости 19 узлов (35 км / ч; 22 мили в час). Однако опыт военного времени на кораблях с аналогичными энергетическими установками показал, что такие оценки были очень неточными, а фактические рабочие дальности, как правило, были намного ниже. [15]

Два циклоидальных гребных винта Voith-Schneider должны были быть установлены в носовой части корабля по средней линии. Они предназначались для помощи при швартовке судна в гавани, а также для преодоления узких водных путей, таких как Кильский канал, где из-за высокого надводного борта авианосца и сложности маневрирования на скорости ниже 8 узлов (15 км / ч; 9,2 миль / ч) порывистый ветер ветры могут столкнуть корабль с бортами канала. В аварийной ситуации эти устройства могли использоваться для управления судами на скорости менее 12 узлов (22 км / ч; 14 миль в час) и, если главные двигатели судов выходили из строя, могли развивать судно со скоростью 4 узла. (7,4 км / ч; 4,6 миль / ч) в спокойном море. Когда они не использовались, они должны были быть втянуты в их вертикальные валы и защищены водонепроницаемыми крышками. [15]

Кабина экипажа и ангары [ править ]

Кабина экипажа [ править ]

Граф Цеппелин с ' стали в кабине экипажа, обложен деревянным настилом, была 242 м (794 футов) в длину на 30 м (98 футов) в ширину на ее максимуме. Он имел небольшое закругление вниз справа на корме и нависал над основной надстройкой, но не над кормой; поддерживаются стальными балками. В носовой части авианосцы должны были иметь открытый бак, а передняя кромка ее полетной палубы была неровной (в основном из-за тупых концов гусениц катапульты), но маловероятно, что это вызвало бы чрезмерную турбулентность воздуха. Тщательные исследования в аэродинамической трубе с использованием моделей подтвердили это, но они также показали, что их длинная структура с низким островком в этих испытаниях создавала вихрь над летной палубой, когда корабль отклонялся от курса влево. Это считалось приемлемой опасностью при проведении воздушных операций.[16]

Ангары [ править ]

В Graf Zeppelin верхние и нижние ангары класса были длинными и узкие с небронированными сторонами и торцами. Мастерские, склады и каюты экипажа были расположены за пределами ангаров, конструктивная особенность аналогична конструкции британских авианосцев. [16] Верхний ангар имел размеры 185 м (607 футов) х 16 м (52 фута); нижний ангар 172 м (564 фута) х 16 м (52 фута). Верхний ангар имел вертикальный просвет 6 м (20 футов), в то время как нижний ангар имел на 0,3 м (1 фут 0 дюймов) меньше высоты из-за потолочных распорок. Общая полезная площадь ангара составляла 5450 м 2 (58 700 кв. Футов) с размещением 43 самолетов: 20 торпедоносцев Fieseler Fi 167 , 18 в нижнем ангаре, два в верхнем ангаре; 13 пикирующих бомбардировщиков Junkers Ju 87 C в верхнем ангаре и 10Истребители Messerschmitt Bf 109T в верхнем ангаре. [17]

Лифты [ править ]

У класса Graf Zeppelin было три лифта с электроприводом, расположенных вдоль средней линии кабины экипажа: один у носа, рядом с носовой частью острова; один на миделе; и один на корме. Они имели восьмиугольную форму размером 13 м (43 фута) x 14 м (46 футов) и были предназначены для перевозки самолетов массой до 5,5 тонн между палубами. [18] [19]

Запускать катапульты [ править ]

Две телескопические катапульты Deutsche Werke с приводом от сжатого воздуха были установлены в носовой части кабины экипажа для запуска с помощью двигателя. Они были 23 м (75 футов) в длину и предназначены для ускорения истребителя массой 2500 кг (5500 фунтов) до скорости примерно 140 км / ч (87 миль в час) и бомбардировщика массой 5000 кг (11000 фунтов) до 130 км / ч (81 км / ч). миль / ч). [19]

Двойные рельсы вели назад от катапульты к носовому и миделю лифтам. В ангарах самолеты должны были подниматься с помощью крана - метод, также предложенный для авианосцев класса Essex ВМС США, но отвергнутый как слишком трудоемкий - на складные пусковые тележки. Комбинация самолет / тележка затем поднималась на лифте на уровень кабины экипажа и катилась по рельсам к стартовым точкам катапульты. При срабатывании катапульты взрыв сжатого воздуха толкал подвижные направляющие в колодцах гусениц катапульты вперед. [20]

Когда каждый самолет взлетает, его пусковая тележка достигает конца направляющей, но остается заблокированной на месте до тех пор, пока не будут отпущены тросы буксирного крепления. После втягивания направляющих обратно в колодцы гусениц катапульты и отцепления буксирных тросов пусковые тележки вручную выталкиваются вперед на платформы для эвакуации, опускаются на бак на палубе «B», а затем откатываются в верхний ангар для повторного использования. через дополнительный комплект направляющих. [20] Когда гусеницы катапульты не использовались, они должны были быть покрыты металлическими листами, чтобы защитить их от суровых погодных условий. [19]

Теоретически можно было запускать восемнадцать самолетов с частотой один раз в 30 секунд до того, как закончились воздушные резервуары катапульты. Тогда для перезарядки резервуаров потребовалось бы 50 минут. Два больших баллона со сжатым воздухом размещались в изолированных отсеках, расположенных между двумя гусеницами катапульты, ниже уровня кабины экипажа, но выше основной бронепалубы. Такое расположение давало им лишь легкую защиту от потенциальных боевых повреждений. Изолированные отсеки должны были быть электрически нагреты до температуры 20 ° C (68 ° F), чтобы предотвратить образование льда на трубопроводах баллона и контрольном оборудовании, поскольку сжатый воздух выпускался во время запусков. [21]

Он был задуман с самого начала , что все Graf дирижабли ' самолета обычно запуска с помощью катапульты. Взлет с опрокидыванием мог производиться только в аварийной ситуации или если катапульты вышли из строя из-за боевых повреждений или механической неисправности. Будет ли эта практика строго соблюдаться или позже изменена на основе реальных воздушных испытаний и боевого опыта, остается под вопросом, особенно с учетом ограниченной емкости воздушных резервуаров и длительного времени перезарядки, необходимого между запусками. [19] Однако одним из преимуществ такой системы было то, что Graf Zeppelinsмогли запустить свой самолет без необходимости разворачивать корабль против ветра или в условиях, когда преобладающий ветер был слишком слабым, чтобы обеспечить достаточную подъемную силу для его более тяжелого самолета. Они также могли запускать и садить самолеты одновременно. [22]

Чтобы облегчить быстрый запуск катапульты и устранить необходимость длительного прогрева двигателя, [Примечание 1]До восьми самолетов должны были содержаться в готовности на борту немецких авианосцев на их ангарных палубах с помощью паровых подогревателей. Они будут поддерживать рабочие температуры двигателей самолетов на уровне 70 ° C (158 ° F). Кроме того, моторное масло должно было храниться подогретым в отдельных сборных баках, а затем добавляться с помощью ручных насосов в двигатели самолета незадолго до запуска. После того, как самолет был поднят на уровень кабины пилота с помощью лифтов, температуру масла в самолете можно было поддерживать, если это необходимо, за счет использования электрических подогревателей, подключенных к точкам питания на кабине пилота. В противном случае самолет мог бы быть немедленно запущен с катапульты, поскольку их двигатели уже были бы при нормальной рабочей температуре или близкой к ней. [23]

Снаряжение для ареста [ править ]

Четыре предохранительных троса были расположены в кормовой части кабины экипажа, а еще два аварийных троса располагались впереди и позади мидельного лифта. На исходных чертежах показаны четыре дополнительных троса впереди и назад от носового подъемника, возможно, предназначенные для подъема самолета через носовую часть, но они, возможно, были удалены из окончательной конфигурации корабля. [18] Для облегчения посадки в ночное время провода разрядника должны были быть освещены неоновыми огнями. [22]

Ветровые преграды [ править ]

Перед миделем и носовыми лифтами были установлены два щелевых стальных ветрозащиты высотой 4 м (13 футов). Они были разработаны для уменьшения скорости ветра над кабиной экипажа до расстояния примерно 40 м (130 футов) позади них. Когда они не используются, они могут быть опущены заподлицо с палубой, чтобы позволить самолету пролетать над ними. [18]

Остров [ править ]

Положение Graf Zeppelin ' надстройки s по отношению к полетной палубе.

В Graf Zeppelin сек ' правого борта на стороне острова располагалось командование и навигационными мостов и Charthouse. Он также служил платформой для трех прожекторов, четырех куполообразных стабилизаторов управления огнем и большой вертикальной воронки. Чтобы компенсировать вес острова, полетная палуба и ангары авианосца были смещены на 0,5 м (1 фут 8 дюймов) влево от его продольной оси. [11] Проектные дополнения, предложенные в 1942 году, включали высокую башню истребителя-директора, антенны РЛС воздушного поиска и изогнутый колпачок для ее воронки, которая предназначалась для предотвращения попадания дыма и выхлопных газов в бронированную кабину директора-истребителя. [24]

Вооружение [ править ]

Graf Zeppelin s должны были быть вооружен отдельной высотой и низким углом пушками для АА и анти-корабль обороны в то время , когда большинство других крупные военно - морские силы были коммутационных оружие двойного назначения АА и опирающимися на сторожевых кораблях , чтобы защитить их носитель от поверхностных угроз . [15] Ее основное противокорабельное вооружение состояло из шестнадцати 15-см (5,9 дюйма) орудий SK C / 28, спаренных в восьми бронированных казематах. Они были установлены по два в четырех углах верхней ангарной палубы авианосцев, что повышало вероятность вымывания орудий при сильном волнении, особенно в передних казематах. [15]

Главный инженер Хаделер изначально планировал разместить на носителях только восемь таких орудий, по четыре с каждой стороны в одиночных установках. Однако Управление по военно-морским вооружениям неверно истолковало его предложение по экономии места, объединив их в пары, и вместо этого удвоило количество орудий до 16, что привело к необходимости увеличения складских помещений для боеприпасов и большего количества подъемников с электрическим приводом для их обслуживания. [25] Позже в Graf Zeppelin ' строительство s, некоторое внимание было уделено удалению этих орудий и заменить их 10,5 см (4,1 дюйма)Пушки SK C / 33 установлены на спонсонах чуть ниже уровня кабины экипажа. Но структурные модификации, необходимые для такого изменения, были сочтены слишком сложными и трудоемкими, требующими серьезных изменений в конструкции корабля, и этот вопрос был отложен. [26]

Первичная зенитная защита обеспечивалась 12 орудиями калибра 10,5 см (4,1 дюйма), спаренными в шести башнях, расположенных по три спереди и три сзади от острова авианосца. Возможное повреждение самолетами, находящимися на летной палубе, взрывом, когда эти орудия стреляли в левый борт, было неизбежным риском и ограничило бы любую летную активность во время боя. [16]

В Graf Zeppelin вторичные защитные AA класса состоял из 11 двойных 37 мм (1,5 дюйма) SK C / 30 пушки , установленной на жабрах , расположенных вдоль палубы краев полета: четыре на стороне правого борта, шесть в порт и один , установленные на баке судна. Кроме того, семь 20-мм (0,79 дюйма) орудия MG C / 30 были установлены на одноместных платформах по обе стороны от носителя: четыре по левому борту и три по правому борту. Позже эти орудия были заменены на установки Flakvierling . [27]

Летные испытания в Травемюнде [ править ]

В 1937 году с Graf Zeppelin " запуск s запланирован на конец следующего года, экспериментальный стенд Люфтваффе в Травемюнде ( Erprobungsstelle Престола или E-Stelle Престола) на побережье Балтийского моря - один из четырех таких Erprobungstelle объектов Третьего рейха , со штаб-квартирой в Рехлине - началась длительная программа испытаний прототипа самолета-носителя. Это включало в себя моделирование посадки и взлета авианосца и обучение будущих пилотов авианосца. [28]

Взлетно - посадочная полоса была нарисована с профилированным контуром Граф Цеппелин » полетной палубы с и смоделированные палубных посадок затем проводили над стопорным кабеля нанизанные вширь через взлетно - посадочную полосу. Трос крепился к электромеханическому тормозному устройству производства DEMAG (Deutsche Maschinenfabrik AG Duisburg). Испытания начались в марте 1938 года с использованием Heinkel He 50 , Arado Ar 195 и Ar 197 . Позже компания Atlas-Werke из Бремена поставила более мощную тормозную лебедку, что позволило испытать более тяжелые самолеты, такие как Fieseler Fi 167 и Junkers Ju 87. [29] После некоторых начальных проблем пилоты Люфтваффе выполнили 1500 успешных посадок с торможением из 1800 попыток. [30]

Спуск осуществлялся с использованием пневматической катапульты длиной 20 м (66 футов), установленной на барже, пришвартованной в устье реки Траве. Катапульта, разработанная Хейнкелем, построенная Deutsche Werke Kiel (DWK), могла разгонять самолет до скорости 145 км / ч (90 миль в час) в зависимости от ветровых условий. Испытательные самолеты сначала поднимались с помощью крана на складные пусковые тележки таким же образом, как и на Graf Zeppelin . [31]

Программа испытаний катапульты началась в апреле 1940 года, и к началу мая было проведено 36 запусков, все они были тщательно задокументированы и сняты для дальнейшего изучения: 17 запусков с помощью Arado Ar 197, 15 с помощью модифицированных Junkers Ju 87B и четыре с использованием модифицированного Messerschmitt Bf 109D. Последовали дальнейшие испытания, и к июню представители Люфтваффе были полностью удовлетворены работой катапульты. [32]

Самолет [ править ]

А Bf 109 Т-1

Ожидаемая роль класса Graf Zeppelin заключалась в морской разведывательной платформе, и ее первоначальная запланированная авиагруппа отражала этот акцент: 20 бипланов Fieseler Fi 167 для разведки и торпедной атаки, 10 истребителей Messerschmitt Bf 109 и 13 пикирующих бомбардировщиков Junkers Ju 87. [5] Позже это было изменено на 30 истребителей Bf 109 и 12 пикирующих бомбардировщиков Ju 87, поскольку авианосная доктрина в Японии, Великобритании и США перешла от чисто разведывательных задач к наступательным боевым задачам. [5]

В конце 1938 года Technische Amt RLM (Технический отдел Рейхслуфтфартминистериума или Государственного министерства авиации) обратился в Аугсбургское конструкторское бюро Мессершмитта с просьбой разработать планы авианосной версии истребителя Bf 109E, получившего обозначение Bf 109T ("T "означает Träger или Carrier). [33] К декабрю 1940 года RLM решило закончить только семь Bf 109T-1 с авианосным вооружением, а остальные закончить как Т-2 наземного базирования, поскольку работы над Graf Zeppelin прекратились еще в апреле, и вероятность этого была маловероятной. тогда она будет введена в эксплуатацию в ближайшее время. [34]

Когда работы над Graf Zeppelin прекратились, Т-2 были отправлены в Норвегию. В конце 1941 года, когда возродился интерес к завершению Graf Zeppelin , уцелевшие Т-2 Bf 109 были сняты с фронта, чтобы снова подготовить их к возможной авианосной службе. Семь Т-2 были перестроены по стандартам Т-1 и переданы Кригсмарине 19 мая 1942 года. К декабрю в общей сложности 48 Bf 109T-2 были переоборудованы в Т-1. 46 из них находились в Пиллау в Восточной Пруссии и зарезервированы для использования на борту авианосца. К февралю 1943 года все работы над Graf Zeppelin были прекращены, и в апреле самолет был возвращен Люфтваффе. [35]

Fieseler Fi 167 , пятый из 12 предсерийных машин, банки через облака на испытательном полете.

Когда работы над Graf Zeppelin были приостановлены в мае 1940 года, 12 готовых Fi ​​167 были организованы в Erprobungsstaffel 167 для проведения дальнейших эксплуатационных испытаний. К тому времени, когда работа над авианосцем возобновилась два года спустя, в мае 1942 года, Fi 167 уже не считался подходящим для предполагаемой роли, и Technische Amt решили заменить его модифицированной версией торпедоносца Junkers Ju 87D. [36] Десять предсерийных самолетов Ju 87C-0 были построены и отправлены на испытательные центры в Рехлине и Травемюнде, где они прошли обширные эксплуатационные испытания, включая запуски катапульты и имитацию посадки на палубу. Из 170 заказанных Ju 87C-1 только несколько были завершены, работы по Graf Zeppelin приостановлены.в мае 1940 г., что привело к отмене всего приказа. Существующие самолеты и те планеры, которые находятся в процессе, были в конечном итоге переделаны обратно в Ju 87B-2. [37]

Работа по разработке торпедоносной версии Ju 87D для противокорабельных вылетов в Средиземном море уже началась в начале 1942 года, когда снова возникла возможность, что Graf Zeppelin может быть завершен. Поскольку Fieseler Fi 167 теперь считался устаревшим, Technische Amt потребовала от Junkers модификации Ju 87D-4 в авианосный бомбардировщик-бомбардировщик / разведчик, получивший обозначение Ju 87E-1. Но когда все дальнейшие работы над Graf Zeppelin были навсегда остановлены в феврале 1943 года, весь заказ был отменен. Ни один из Ju 87D, переоборудованных под торпеду, в боевых условиях не использовался. [38]

К маю 1942 года, когда было приказано возобновить работы над Graf Zeppelin , более старый авианосный истребитель Bf 109T был признан устаревшим. К сентябрю 1942 года были завершены подробные планы нового истребителя Me 155 . Когда стало очевидно, что Graf Zeppelin не будет сдан в эксплуатацию еще как минимум два года, «Мессершмитту» неофициально сказали отложить проектируемый дизайн истребителя. Никаких прототипов авианосной версии самолета построено не было. [39]

С 1 августа 1938 года, за четыре месяца до Graf Zeppelin ' s даты запуска, то Люфтваффе сформировал свой первый блок воздушного палубный, обозначенный Trägergruppe I / 186 , на острове Rugia вблизи Burg. Он состоял из трех эскадрилий ( Staffeln ) и по завершении должен был служить на борту обоих авианосцев. К октябрю задержки строительства верфи привели к расформированию авиагруппы, поскольку она считалась слишком большой и дорогостоящей в обслуживании, учитывая неопределенность относительно того, когда два корабля будут готовы к ходовым испытаниям. Вместо этого 1 ноября того же года была создана отдельная истребительная эскадрилья ( Trägerjagdstaffel ), 6./186, которой командовал Cpt. Генрих Зелигер. [40]

Позже была добавлена ​​эскадрилья пикирующих бомбардировщиков 4./186, оснащенная Ju 87B под Cpt. Блаттнер. Через шесть месяцев, в июле 1939 года, была сформирована вторая истребительная эскадрилья, 5./186, под командованием обер-лейтенанта Герхарда Кадоу, частично укомплектованная пилотами, выброшенными из 6./186. К августу три эскадрильи были реорганизованы в Trägergruppe II / 186 под командованием майора Вальтера Хагена в ожидании, что Граф Цеппелин будет готов к боевым испытаниям к лету 1940 года [40].

Корабли в классе [ править ]

Граф Цеппелин пришвартовался в Штеттине , середина 1941 года. Видны улучшенный «атлантический нос», два пустых отверстия для 15-сантиметровых (5,9-дюймовых) казематов орудия (чуть ниже и впереди воронки), телескопические мачты и концы двух гусениц для катапульты на кабине экипажа.
Граф Цеппелин в сентябре 1937 года, со строящейся бронепалубой.

Строительство двух авианосцев « Кригсмарине » с самого начала шло с перебоями из-за нехватки сварщиков и задержек с получением материалов.

Flugzeugträger A Graf Zeppelin [ править ]

Основная статья: немецкий авианосец Graf Zeppelin

Работа над Flugzeugträger A началась в 1936 году. Она была заложена 28 декабря того же года и спущена на воду 8 декабря 1938 года. Она была незавершенной к апрелю 1940 года, когда изменившаяся стратегическая ситуация привела к тому, что работы над ней были приостановлены. [41] К началу 1942 года полезность авианосцев в современной морской войне была наглядно продемонстрирована, и 13 мая 1942 года с санкции Гитлера Верховное военно-морское командование Германии приказало возобновить работы над авианосцем. [42]

Из-за технических проблем, таких как спрос на новые самолеты, специально предназначенные для использования на авианосцах, и необходимость модернизации, продвижение было отложено. Немецкий военно-морской штаб надеялся, что все эти изменения будут осуществлены к апрелю 1943 года, когда в августе того же года состоятся первые ходовые испытания авианосца. К концу января 1943 года Гитлер настолько разочаровался в «Кригсмарине», особенно в том, что он считал плохой работой его надводного флота, что приказал вывести все его более крупные корабли из эксплуатации и списать. По состоянию на 2 февраля 1943 года постройка авианосца окончательно прекратилась.

Следующие два года Graf Zeppelin томился в разных балтийских портах. 25 апреля 1945 года он был затоплен в Штеттине (ныне Щецин , Польша) перед наступающей Красной Армией . [43] Впоследствии корабль был поднят Советским Союзом [44], использовался для стрельбы по мишеням и затонул в 1947 году. Его затонувшее судно было обнаружено в 2006 году польскими исследователями в Балтийском море у Владиславово , во главе полуострова Хель . [45]

Flugzeugträger B [ править ]

Контракт на постройку корабля был присужден компании Friedrich Krupp Germaniawerft в Киле в 1938 году с запланированной датой спуска на воду 1 июля 1940 года. Работа над Flugzeugträger B началась в 1938 году, но была остановлена ​​19 сентября 1939 года, поскольку теперь Германия находилась в состоянии войны. с Великобританией и Францией приоритет переместился на строительство подводных лодок . Корпус, завершенный только до бронепалубы, ржавел на стапеле до 28 февраля 1940 года, когда адмирал Рэдер приказал его разобрать и сдать на металлолом. [46] Спустя четыре месяца утилизация была завершена.

Кригсмарине никогда не назвал судно , прежде чем он был запущен, так что это было дано лишь обозначение «B» ( «А» Graf Zeppelin " обозначение s перед запуском). Если бы он был завершен, авианосец мог бы получить название « Питер Штрассер» в честь командира морских дирижаблей Первой мировой войны Питера Штрассера . [47]

Flugzeugträger C и D [ править ]

В 1937 году Кригсмарине планировала два дополнительных авианосца класса Graf Zeppelin с официальными обозначениями C и D. Оба этих авианосца планировалось ввести в строй к 1943 году. Однако к концу 1938 года этот план был изменен, чтобы построить только эти авианосцы. два носителя плюс любые дополнительные единицы в качестве носителей меньшего размера. [48]

См. Также [ править ]

  • Список авианосцев
  • Список авианосцев Германии
  • Список классов военно-морских кораблей Германии
  • Список кораблей Второй мировой войны
  • Список классов кораблей Второй мировой войны

Сноски [ править ]

  1. ^ Поскольку почти все существующие типы самолетов, рассматриваемые Третьим рейхом для использования на авианосцах, были оснащены различными инвертированными двигателями V12 с жидкостным охлаждением, разработанными Daimler-Benz или Junkers, в отличие от ВМС США или IJNAF , которые оба обычно предпочитали воздушное охлаждение. радиальные двигатели для своих самолетов-носителей.

Заметки [ править ]

  1. ^ a b c d Gardiner & Chesneau, стр. 226
  2. ^ Рейнольдс, стр. 42
  3. ^ Рейнольдс, стр. 43 год
  4. ↑ Gardiner & Chesneau, стр. 226–227.
  5. ^ a b c Рейнольдс, стр. 44
  6. ^ a b Gardiner & Chesneau, стр. 227
  7. ^ Грёнер, стр. 71
  8. ^ Гардинер и Шено, стр. 220
  9. ^ Гронер, стр. 71-72
  10. ^ Грёнер, стр. 72
  11. ^ a b c Брейер, стр. 33
  12. ^ a b c Уитли (1985), стр. 157
  13. ^ Браун, стр. 9
  14. ^ Уитли (1984), стр. 31 год
  15. ^ а б в г Уитли (1985), стр. 159
  16. ^ a b c Браун, стр. 10
  17. ^ Брейер, стр. 52
  18. ^ a b c Уитли (1985), стр. 155
  19. ^ а б в г Брейер, стр. 54
  20. ^ a b Wagner & Wilske, стр. 54–56.
  21. ^ Берк, стр. 87
  22. ^ a b Маршалл, стр. 23
  23. ^ Берк, стр. 86
  24. ^ Брейер, стр. 18
  25. ^ Брейер, стр. 43 год
  26. ^ Брейер, стр. 44
  27. ^ Брейер, стр. 48
  28. ^ Рейнольдс, стр. 46
  29. ^ Израиль, стр. 66
  30. ^ Брейер, стр. 66
  31. ^ Брейер, стр. 67
  32. ^ Израиль, стр. 65
  33. ^ Маршалл, стр. 16
  34. ^ Маршалл, стр. 24
  35. ^ Брейер, стр. 69
  36. ^ Грин, стр. 169
  37. ^ Брейер, стр. 72
  38. ^ Брейер, стр. 73
  39. ^ Грин, стр. 88
  40. ^ a b Брейер, стр. 55
  41. ^ Уитли (1984), стр. 30
  42. ^ Рейнольдс, стр. 47
  43. ^ Брейер, стр. 32
  44. ^ Шено, стр. 76-77, 190
  45. ^ [1]
  46. ^ Брейер, стр. 14
  47. ^ Ирландия, стр. 176
  48. ^ Карл Дрессен: "Die deutsche Flottenrüstung". Mittler & Sohn. Гамбург 2000. стр. 101

Ссылки [ править ]

  • Брейер, Зигфрид (1989). Немецкий авианосец Граф Цеппелин . Атглен: Schiffer Publishing Ltd.
  • Брейер, Зигфрид (2004). Энциклопедия военных кораблей 42: Граф Цеппелин . Гданьск: AJ Press.
  • Браун, Дэвид (1977). Архивы фактов о Второй мировой войне: авианосцы . Нью-Йорк: Arco Publishing.
  • Берк, Стивен (2007). Без крыльев: История авианосца Гитлера . Издательство Trafford. ISBN 978-1-4251-2216-4.
  • Шено, Роджер (1998). Авианосцы мира с 1914 года по настоящее время. Иллюстрированная энциклопедия (Rev Ed) . Лондон: Brockhampton Press. ISBN 1-86019-87-5-9.
  • Гардинер, Роберт и Шено, Роджер (1980). Боевые корабли всего мира Конвея, 1922–1946 . Аннаполис: издательство военно-морского института. ISBN 0-87021-913-8.
  • Грин, Уильям (1979). Боевые самолеты Третьего рейха . Нью-Йорк: Даблдей и компания.
  • Грёнер, Эрих (1990). Немецкие военные корабли: 1815–1945 гг . I: Основные надводные суда. Аннаполис: издательство военно-морского института. ISBN 978-0-87021-790-6.
  • Ирландия, Бернард (1998). Военно-морская история Второй мировой войны Джейн . Нью-Йорк: Справочник Коллинза.
  • Израиль, Ульрих Х.-Дж. (2003). « « Flugdeck klar! »Deutsche Trägerflugzeuge bis 1945». Flieger Revue Extra. Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  • Маршалл, Фрэнсис Л. (1994). Sea Eagles - Эксплуатационная история Messerschmitt Bf 109T . Уолтон на Темзе: Публикации по исследованию воздуха.
  • Рейнольдс, Кларк Г. (январь 1967 г.). «Плоский верх Гитлера: конец начала». Труды Военно-морского института США. Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  • Шенк, Питер (2008). «Разработки немецких авианосцев». Военный корабль Интернэшнл . Толедо: Международная организация военно-морских исследований. 45 (2): 129–158. ISSN  0043-0374 . OCLC  1647131 .
  • Вагнер, Ричард и Манфред Вильске (2007). Flugzeugträger Graf Zeppelin: Das Original, Das Modell, Die Flugzeuge . Неккар-Верлаг.
  • Уитли, MJ (июль 1984 г.). «Военный корабль 31: Граф Цеппелин, Часть 1». Лондон: Conway Maritime Press Ltd. Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  • Уитли, MJ (1985). Военный корабль 33, Том IX: Граф Цеппелин, Часть 2 . Лондон: Conway Maritime Press Ltd.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Берк, Стивен и Адам Олейник (2010). Свобода морей: история авианосца Гитлера - Граф Цеппелин . Книги Стивена Берка. ISBN 978-0-9564790-0-6.
  • Фолкнер, Маркус (2012). «Кригсмарине и авианосец: конструкция и цель работы Graf Zeppelin». Война в истории . SagePub. 19 (4): 492–516. DOI : 10.1177 / 0968344512455974 .
  • Израиль, Ульрих Х.-Дж. (1994). Граф Цеппелин: Einziger Deutscher Flugzeugträger . Гамбург: Verlag Koehler / Mittler.
  • Мюллер, Уильям Б. (март 2018 г.). «Авианосец Гитлера». Морская классика, Том. 51, № 3. Цитировать журнал требует |journal=( помощь )

Внешние ссылки [ править ]

  • « Вновь открыт граф Цеппелин - найден экспонат авианосца Гитлера». Статья Spiegel Online International от 27-7-2006. Проверено 20-9-2010.
  • Видео с фотографиями недостроенной Graf Zeppelin