Рейс 370 Malaysia Airlines (также известный как MH370 или MAS370 ) [a] был регулярным международным пассажирским рейсом, выполнявшимся авиакомпанией Malaysia Airlines, который исчез 8 марта 2014 года во время полета из международного аэропорта Куала-Лумпур в запланированный пункт назначения, международный аэропорт Пекин Столичный . [1] Экипаж самолета Boeing 777-200ER в последний раз общался со службой управления воздушным движением (УВД) примерно через 38 минут после взлета, когда полет находился над Южно-Китайским морем.. Самолет пропал с экранов радаров УВД через несколько минут, но еще час отслеживался военным радаром, отклонился на запад от запланированной траектории полета, пересек Малайский полуостров и Андаманское море . Он покинул зону действия радара в 200 морских милях (370 км) к северо-западу от острова Пенанг на северо-западе полуострова Малайзия. Поскольку все 227 пассажиров и 12 членов экипажа на борту предположительно погибли , исчезновение рейса 370 было самым смертоносным инцидентом с участием Boeing 777 и самым смертоносным в истории Malaysia Airlines, пока его не превзошел в обоих отношениях рейс 17 Malaysia Airlines , который был сбит во время полета. четыре месяца спустя пролетел над пострадавшей от конфликта Восточной Украиной . Совокупный убыток вызвал значительные финансовые проблемы для Malaysia Airlines, которая в декабре 2014 года была ренационализирована правительством Малайзии как Malaysian Airways.
Исчезновение | |
---|---|
Дата | 8 марта 2014 г . ; 7 лет, 3 мес. Назад |
Резюме | Причина неизвестна, найдены обломки |
Сайт | Южный Индийский океан (предположительно) |
Самолет | |
Тип самолета | Боинг 777-200ЭР |
Оператор | Malaysia Airlines |
Номер рейса IATA. | MH370 |
Номер рейса ИКАО. | MAS370 |
Позывной | Малазийцы 370 |
Регистрация | 9М-ТОиР |
Начало полета | Международный аэропорт Куала-Лумпур |
Назначения | Международный аэропорт Пекин Столичный |
Жильцы | 239 |
Пассажиры | 227 |
Экипаж | 12 |
Смертельные случаи | 239 (предположительно) |
Выжившие | 0 (предположительно) |
Поиск пропавшего самолета , который стал самым дорогим в истории авиации, ориентированный в первую очередь на Южно - Китайском море и Андаманское море до анализа автоматизированных коммуникаций самолета с Inmarsat спутником указал на возможный сбой сайт где - то в южной части Индийского океана . Отсутствие официальной информации сразу после исчезновения вызвало резкую критику со стороны китайской общественности, особенно со стороны родственников пассажиров, поскольку большинство людей на борту рейса 370 были китайского происхождения. Несколько кусков морского мусора подтвердили, что из самолета выбросились на берег в западной части Индийского океана в 2015 и 2016 годах После обыска три года через 120000 квадратных километров (46000 квадратных миль) океана не удалось обнаружить самолет, то Joint агентство по координации Центр, возглавляющий операцию, приостановил свою деятельность в январе 2017 года. Второй поиск, начатый в январе 2018 года частным подрядчиком Ocean Infinity, также завершился безуспешно через шесть месяцев.
Основываясь в основном на анализе данных со спутника Inmarsat, с которым самолет в последний раз общался, Австралийское бюро транспортной безопасности (ATSB) первоначально предположило, что гипоксия была наиболее вероятной причиной, учитывая имеющиеся доказательства, хотя консенсуса по этому поводу не было. теория среди исследователей. На различных этапах расследования рассматривались возможные сценарии угона , включая участие экипажа и подозрение в грузовом манифесте самолета; СМИ также предлагали множество теорий . Окончательный отчет Министерства транспорта Малайзии от июля 2018 года не дал окончательных результатов, но в нем подчеркивается, что авиадиспетчеры Малайзии не пытались связаться с самолетом вскоре после его исчезновения. В отсутствие окончательной причины исчезновения рекомендации и правила авиационной отрасли по безопасности, в которых упоминается рейс 370, были предназначены главным образом для предотвращения повторения обстоятельств, связанных с потерей. К ним относятся увеличение срока службы батарей подводных радиомаяков , увеличение времени записи на самописцы полетных данных и бортовые голосовые самописцы , а также новые стандарты для сообщений о местоположении воздушных судов над открытым океаном.
График
Самолет, Boeing 777-200ER, эксплуатируемый Malaysia Airlines , последний раз установил голосовой контакт с диспетчерской службой в 01:19 по восточному поясному времени 8 марта (17:19 UTC , 7 марта), когда он пролетел над Южно-Китайским морем , менее чем через час после взлета. Он исчез с экранов радаров авиадиспетчеров в 01:22 по московскому времени, но все еще отслеживался на военном радаре, поскольку он резко повернул от своего первоначального северо-восточного курса, чтобы направиться на запад и пересечь Малайский полуостров , продолжая этот курс, пока не выйдет за пределы дальности действия военный радар в 02:22, находясь над Андаманским морем , в 200 морских милях (370 км; 230 миль) к северо-западу от острова Пенанг на северо-западе Малайзии.
Многонациональные усилия по поиску самолета - который должен был стать самым дорогостоящим авиационным поиском в истории [2] [3] [4] - начались в Сиамском заливе и Южно-Китайском море [5], где сигнал самолета был последним. обнаружен вторичным обзорным радаром и вскоре распространился на Малаккский пролив и Андаманское море. Анализ спутниковой связи между самолетом и сетью спутниковой связи Инмарсат показал, что полет продолжался по крайней мере до 08:19 и летел на юг, в южную часть Индийского океана , хотя точное местоположение не может быть определено. Австралия взяла на себя ответственность за поиски 17 марта, когда поисковые работы начали уделять особое внимание южной части Индийского океана. 24 марта правительство Малайзии отметило, что окончательное местоположение, определенное спутниковой связью, было далеко от любых возможных мест приземления, и пришло к выводу, что «рейс MH370 завершился в южной части Индийского океана». [6] С октября 2014 года по январь 2017 года всестороннее обследование 120 000 км 2 (46 000 квадратных миль) морского дна примерно в 1800 км (1100 миль; 970 морских миль) к юго-западу от Перта , Западная Австралия, не дало никаких свидетельств наличия самолета. Несколько фрагментов морского мусора, обнаруженных на побережье Африки и на островах в Индийском океане у побережья Африки - впервые обнаруженные 29 июля 2015 года на Реюньоне - были подтверждены как части рейса 370. [7] [8] [9 ] ] [10] Основная часть самолета не была обнаружена, что породило множество теорий о его исчезновении .
22 января 2018 года частная американская морская исследовательская компания Ocean Infinity начала обыск в зоне поиска вокруг 35 ° 36' ю.ш. 92 ° 48' в.д. / 35,6 ° ю.ш.92,8 ° в. / -35,6; 92,8 ( Зона крушения CSIRO ), наиболее вероятное место крушения согласно исследованию сноса, опубликованному в 2017 году. [11] [12] [13] В ходе предыдущей поисковой попытки Малайзия создала Совместную следственную группу (JIT) для расследования инцидента, работая с иностранными авиационными властями и эксперты. Малайзия выпустила окончательный отчет о Flight 370 в октябре 2017 года [ править ] Ни система связи самолета экипажа и не передала сигнал бедствия, признаки плохой погоды или технических проблем до самолета исчезли. Два пассажира, путешествовавшие по украденным паспортам, были расследованы, но исключены как подозреваемые. Полиция Малайзии определила капитана как главного подозреваемого, если вмешательство человека было причиной исчезновения, после того, как все остальные были очищены от подозрений по поводу возможных мотивов. В какой-то момент между 01:07 и 02:03 было отключено питание блока спутниковых данных (SDU) самолета ; SDU подключился к сети спутниковой связи Инмарсат в 02:25, то есть через три минуты после того, как самолет покинул зону действия радара. На основе анализа спутниковой связи было высказано предположение, что самолет повернул на юг после прохождения к северу от Суматры, и полет продолжался шесть часов с небольшим отклонением от курса и закончился, когда у него закончилось топливо .
С потерей всех 239 пассажиров рейс 370 стал вторым по смертоносности инцидентом с участием Боинга 777 и вторым по смертоносности инцидентом в истории Malaysia Airlines, уступившим Рейсу 17 в обеих категориях. Malaysia Airlines испытывала финансовые затруднения, и эта проблема усугублялась снижением продаж билетов после исчезновения рейса 370 и крушения рейса 17; К концу 2014 года авиакомпания была повторно национализирована. Правительство Малайзии подверглось серьезной критике, особенно со стороны Китая, за неспособность своевременно раскрыть информацию в первые недели поиска. Исчезновение рейса 370 привлекло внимание общественности к ограничениям слежения за самолетами и самописцам полета, включая ограниченное время автономной работы подводных маячков-локаторов (проблема, которая возникла около четырех лет назад после потери рейса 447 Air France , но так и не была решена. ). В ответ на исчезновение рейса 370 Международная организация гражданской авиации (ИКАО) приняла новые стандарты для сообщений о местоположении самолетов над открытым океаном, увеличила время записи для бортовых голосовых самописцев , а начиная с 2020 года потребуются новые конструкции самолетов, которые будут иметь средства восстановления бортовых самописцев или информации, которую они содержат, до того, как они погрузятся в воду.
Самолет
Рейс 370 выполнялся на Boeing 777-2H6ER , [b] серийный номер 28420, регистрационный 9M-MRO. Это был 404-й произведенный Boeing 777, [15] первый полет которого состоялся 14 мая 2002 г., и 31 мая 2002 г. он был доставлен недавно авиакомпании Malaysia Airlines. Самолет оснащался двумя двигателями Rolls-Royce Trent 892 [15] и имел 282 двигателя. пассажиров общей вместимостью. [16] Он наработал 53 471,6 часа и 7 526 циклов (взлет и посадка) [17] : 22 и ранее не участвовал в каких-либо серьезных происшествиях, [18] хотя был незначительный инцидент во время руления в международном аэропорту Шанхай Пудун в августе. В 2012 году сломалась законцовка крыла . [19] [20] Его последняя «проверка» по техническому обслуживанию была проведена 23 февраля 2014 года. [21] Самолет соответствовал всем применимым Директивам по летной годности для планера и двигателей. 7 марта 2014 г. было выполнено пополнение кислородной системы экипажа в рамках планового технического обслуживания; осмотр этой процедуры не обнаружил ничего необычного. [17] : 27
Boeing 777 был представлен в 1994 году и имеет отличные показатели безопасности. [22] [23] С момента своего первого коммерческого полета в июне 1995 года этот тип потерпел только шесть других повреждений корпуса : рейс 38 British Airways в 2008 году; пожар в кабине припаркованного рейса 667 EgyptAir в международном аэропорту Каира в 2011 году; [24] [25] крушение рейса 214 авиакомпании Asiana Airlines в 2013 году, в результате которого погибли три человека; Рейс 17 Malaysia Airlines , сбитый над Украиной, в июле 2014 года погибли все находившиеся на борту 298 человек; [26] [27] Рейс 521 Эмирейтс , который разбился и сгорел при посадке в международном аэропорту Дубая в августе 2016 года, [28] а в ноябре 2017 года произошло седьмое повреждение корпуса Boeing 777, когда было написано 777-200ER Сингапурских авиалиний. выключился после возгорания и сгорания в сингапурском аэропорту Чанги . [29]
Пассажиры и экипаж
Национальность | Нет. |
---|---|
Австралия | 6 |
Канада | 2 |
Китай | 153 [c] |
Франция | 4 |
Индия [32] | 5 |
Индонезия | 7 |
Иран [d] | 2 |
Малайзия [e] | 50 |
Нидерланды | 1 |
Новая Зеландия | 2 |
Россия | 1 |
Тайвань (ROC) | 1 |
Украина | 2 |
Соединенные Штаты | 3 |
Общее | 239 |
Самолет перевозил 12 членов экипажа из Малайзии и 227 пассажиров из 14 стран. [34] В день исчезновения Malaysia Airlines обнародовала имена и национальности пассажиров и членов экипажа на основе полетного манифеста . [30] Список пассажиров был позже изменен, чтобы включить двух иранских пассажиров, путешествующих по украденным австрийским и итальянским паспортам .
Экипаж
Все двенадцать членов экипажа - два пилота и десять бортпроводников - были гражданами Малайзии. [30]
- Пилот команды был 53-летний капитан Zaharie Ахмад Шах из Пенанг . Он присоединился к Malaysia Airlines в качестве пилота-кадета в 1981 году, а после обучения и получения лицензии коммерческого пилота стал вторым офицером авиакомпании в 1983 году. В 1991 году он был повышен до капитана авиалайнеров Boeing 737-400 , а затем капитаном Airbus A330. -300 в 1996 году и капитан Boeing 777-200 в 1998 году. Он был инструктором по типу и экзаменатором по типу с 2007 года. Захари имел в общей сложности 18 365 часов летного опыта. [17] : 13 [35] [36]
- Первый сотрудник был 27-летний Fariq Абдул Хамид. Он присоединился к Malaysia Airlines в качестве пилота-кадета в 2007 году; После того, как он стал вторым помощником авиалайнера Boeing 737-400, он был повышен до первого офицера Boeing 737-400 в 2010 году, а затем перешел на Airbus A330-300 в 2012 году. В ноябре 2013 года он начал обучение в качестве первого офицера Boeing. 777-200 самолетов. Рейс 370 был его последним тренировочным полетом, и его должны были обследовать в следующем полете. Фарик накопил 2763 часа летного опыта. [17] : 14 [37] [38]
Пассажиры
Из 227 пассажиров 153 были гражданами Китая [34], включая группу из 19 художников с шестью членами семьи и четырьмя сотрудниками, вернувшимися с выставки каллиграфии своих работ в Куала-Лумпуре ; 38 пассажиров были малазийцами. Остальные пассажиры были из двенадцати разных стран. [30] [39] Двадцать пассажиров, двенадцать из которых были из Малайзии и восемь из Китая, были сотрудниками Freescale Semiconductor . [39] [40] [41]
По соглашению 2007 года с Malaysia Airlines, Tzu Chi (международная буддийская организация) немедленно отправила специально обученные группы в Пекин и Малайзию для оказания эмоциональной помощи семьям пассажиров. [42] [43] Авиакомпания также направила свою собственную команду опекунов и добровольцев [44] и согласилась взять на себя расходы по доставке членов семей пассажиров в Куала-Лумпур и обеспечению их жильем, медицинской помощью и консультациями. [45] Всего в Куала-Лумпур вылетели 115 членов семей китайских пассажиров. [46] Некоторые другие члены семьи предпочли остаться в Китае, опасаясь, что они будут чувствовать себя слишком изолированными в Малайзии. [47]
Бегство и исчезновение
Рейс 370 был регулярным рейсом рано утром 8 марта 2014 года из Куала-Лумпура, Малайзия, в Пекин, Китай. Это был один из двух ежедневных рейсов, выполняемых Malaysia Airlines из своего хаба в международном аэропорту Куала-Лумпур (KLIA) в международный аэропорт Пекин Столичный, который должен был вылететь в 00:35 по местному времени (MYT; UTC + 08: 00 ) и прибыть в 06:00. : 30 по местному времени (CST; UTC + 08: 00). [48] [49] На борту находились два пилота, 10 кабинных экипажей, 227 пассажиров и 14 296 кг (31 517 фунтов) груза. [17] : 1, 12, 30
Запланированная продолжительность полета составляла 5 часов 34 минуты, что потребовало бы приблизительно 37 200 кг (82 000 фунтов) реактивного топлива . Самолет нес 49 100 кг (108 200 фунтов) топлива, включая резервы, что обеспечивало запас хода 7 часов 31 минуту. Дополнительное топливо было достаточно , чтобы отвлечь на запасные аэродромы - Цзинаньте международный аэропорт Yaoqiang и международный аэропорт Ханчжоу Сяошаня -Какие потребуют 4,800 кг (10600 фунтов) или 10700 кг (23600 фунтов), соответственно, чтобы добраться из Пекина. [17] : 1, 30
Выезд
В 00:42 по московскому времени рейс 370 взлетел с взлетно-посадочной полосы 32R, [17] : 1 и получил разрешение от службы управления воздушным движением (УВД) подняться на эшелон полета 180 [f] - примерно 18 000 футов (5 500 м) - по прямому маршруту. путь к навигационной путевой точке ИГАРИ (находится по адресу 6 ° 56′12 ″ с.ш., 103 ° 35′6 ″ в.д. / 6,93667 ° с.ш.103,58500 ° в. / 6.93667; 103,58500 ( Путевая точка ИГАРИ )). Голосовой анализ показал, что первый помощник капитана общался с диспетчером УВД, пока полет находился на земле, и что капитан общался с диспетчером УВД после вылета. [17] : 21 Вскоре после вылета рейс был переведен из УВД аэропорта в диспетчерскую "Лумпур Радар" на частоте 132,6 МГц. УВД над полуостровом Малайзия и прилегающими водами обеспечивается Районным центром управления Куала-Лумпур (ACC); Lumpur Radar - это название частоты, используемой для воздушного движения по маршруту . [50] В 00:46 радар Лумпура разрешил рейс 370 перейти на эшелон полета 350 [f] - примерно 35 000 футов (10 700 м). В 01:01 экипаж рейса 370 сообщил Lumpur Radar, что они достигли эшелона полета 350, что они подтвердили снова в 01:08. [17] : 1-2 [51]
Связь потеряна
Внешнее видео | |
---|---|
Беседы УВД с рейсом 370 Аудиозаписи разговоров между УВД и рейсом 370 от перед вылетом до окончательного контакта (00: 25–01: 19). |
Последняя передача с самолета представляла собой автоматизированный отчет о местоположении, отправленный с использованием протокола системы адресации и передачи сообщений с самолета (ACARS) в 01:06 по малайзийскому времени. [52] : 2 [53] [54] : 36 Среди данных, представленных в этом сообщении, был общий остаток топлива: 43 800 кг (96 600 фунтов). [55] : 9 Последний устный сигнал диспетчеру воздушного движения произошел в 01:19:30, когда капитан Захари подтвердил переход с Лумпурского радара на Хошимин ACC : [g] [17] : 2, 21 [51] [ 56]
Радар Лумпура: «Малайзийский три семь ноль, свяжитесь с Хо Ши Мином один два ноль десятичный девять. Спокойной ночи».
Рейс 370: «Спокойной ночи. Малазийский три-семь-ноль».
Предполагалось, что экипаж подаст сигнал диспетчеру воздушного движения в Хошимине, когда самолет вошел в воздушное пространство Вьетнама, к северу от точки, где контакт был потерян. [57] [58] Капитан другого самолета попытался связаться с экипажем рейса 370 вскоре после 01:30, используя частоту международного воздушного бедствия (IAD) , чтобы передать запрос авиадиспетчеров Вьетнама о том, чтобы экипаж связался с ними; капитан сказал, что смог установить связь, но слышал только "бормотание" и помехи. [59] Звонки в кабину рейса 370 в 02:39 и 07:13 остались без ответа, но были подтверждены SDU самолета . [52] : 18 [54] : 40
Радар
В 01:20:31 по московскому времени рейс 370 был замечен на радаре в РДЦ Куала-Лумпур, когда он проезжал навигационную точку IGARI ( 6 ° 56′12 ″ с.ш., 103 ° 35′6 ″ в.д. / 6,93667 ° с.ш.103,58500 ° в. / 6.93667; 103,58500 ( Путевая точка ИГАРИ )) в Сиамском заливе ; пять секунд спустя символ Mode-S исчез с экранов радаров. [17] : 2 В 01:21:13 рейс 370 исчез с экрана радара в РДК Куала-Лумпур и примерно в то же время был потерян на радаре РДЦ Хошимина, который сообщил, что самолет находился в ближайшей путевой точке BITOD. . [17] : 2 [51] Управление воздушным движением использует вторичный радар , который полагается на сигнал, излучаемый транспондером на каждом воздушном судне; поэтому транспондер ADS-B больше не работал на рейсе 370 после 01:21. Окончательные данные транспондера указано , что самолет летит на назначенном крейсерской высоте эшелона полета 350 [F] и двигался со скоростью 471 узлов (872 км / ч, 542 миль в час) истинной воздушной скорости . [60] Вокруг этого места было мало облаков, поблизости не было дождя или молний. [17] : 33–36 Более поздний анализ показал, что у рейса 370 было 41 500 кг (91 500 фунтов) топлива, когда он исчез с вторичного радара. [17] : 30
Когда транспондер перестал работать, военный радар показал, что рейс 370 поворачивает направо, но затем начинает поворот налево в юго-западном направлении. [17] : 3 С 01:30:35 до 01:35 военный радар показал рейс 370 на высоте 35 700 футов (10900 м) [ч] с магнитным курсом 231 ° со скоростью относительно земли 496 узлов (919 км / ч). ; 571 миль / ч). Рейс 370 продолжился через Малайский полуостров, достигая высоты от 31 000 до 33 000 футов (от 9 400 до 10 100 м). [17] : 3 Гражданский первичный радар в аэропорту Султана Исмаила Петры с дальностью действия 60 морских миль (110 км; 69 миль) сделал четыре обнаружения неопознанного самолета в период с 01:30:37 до 01:52:35; следы неопознанного самолета "соответствуют следам военных данных". [i] [17] : 3–4 В 01:52 был обнаружен рейс 370, пролетавший к югу от острова Пенанг. Оттуда самолет пролетел через Малаккский пролив, пролетев недалеко от путевой точки ВАМПИ и Пулау Перак в 02:03, после чего он пролетел по воздушному маршруту N571 к путевым точкам МЕКАР, НИЛАМ и, возможно, ИГОГУ. [52] : 3, 38 Последнее известное обнаружение радара из точки, близкой к границам малазийского военного радара, произошло в 02:22, в 10 морских милях (19 км; 12 миль) после прохождения путевой точки МЕКАР [17] : 3, 7 (что составляет 237 морских миль (439 км; 273 миль) от Пенанга) и 247,3 морских миль (458,0 км; 284,6 миль) к северо-западу от аэропорта Пенанга на высоте 29 500 футов (9 000 м). [61] [62]
Страны неохотно публиковали информацию, собранную с военных радаров, из-за чувствительности к раскрытию их возможностей. В Индонезии есть радиолокационная система раннего предупреждения , но ее радар управления воздушным движением не зарегистрировал ни одного самолета с кодом транспондера, используемым рейсом 370, несмотря на то, что самолет, возможно, пролетал вблизи или над северной оконечностью Суматры. [17] : 4 [51] Индонезийский военный радар отслеживал рейс 370 ранее, когда он направлялся к путевой точке IGARI, до того, как транспондер, как считается, был выключен, но не предоставил информации о том, был ли он обнаружен впоследствии. [17] : 4 [63] Таиланд и Вьетнам также обнаружили рейс 370 на радаре до того, как транспондер перестал работать. Символы положения на радаре для кода транспондера, используемого рейсом 370, исчезли после того, как транспондер предположительно был выключен. [17] : 4–5 Заместитель министра транспорта Вьетнама Фам Куи Тиеу заявил, что Вьетнам заметил, что MH370 повернул обратно на запад, и что его операторы дважды проинформировали власти Малайзии в тот же день 8 марта. [64] Тайский военный радар обнаружил самолет, который мог быть рейсом 370, но неизвестно, когда был установлен последний радиолокационный контакт, и сигнал не содержал опознавательных данных. [65] Кроме того, полет не был обнаружен австралийской традиционной системой [66] или ее загоризонтной радиолокационной системой дальнего действия JORN (официальная дальность действия которой составляет 3000 км); последний не работал в ночь исчезновения. [67]
Спутниковая связь возобновляется
В 02:25 по московскому времени система спутниковой связи самолета отправила сообщение «запрос входа в систему» - первое сообщение с момента передачи ACARS в 01:07, - которое было передано через спутник на наземную станцию, обслуживаемую спутниковой телекоммуникационной компанией Inmarsat. . После входа в сеть блок спутниковых данных на борту самолета ответил на ежечасные запросы статуса от Инмарсат и два телефонных звонка с земли на самолет в 02:39 и 07:13, на которые кабина не ответила. [52] : 18 [54] Окончательный запрос статуса и подтверждение самолета произошли в 08:10, примерно через 1 час 40 минут после того, как он должен был прибыть в Пекин. Самолет отправил запрос на вход в систему в 08:19:29, за которым после ответа с наземной станции последовало сообщение "подтверждение входа в систему" в 08:19:37. Подтверждение входа в систему - это последняя часть данных, доступных для рейса 370. Самолет не ответил на запрос статуса от Inmarsat в 09:15. [52] [54] [68] [69]
Ответ авиадиспетчерской службы
В 01:38 по московскому времени районный диспетчерский центр Хошимина (ACC) связался с диспетчерским центром Куала-Лумпура, чтобы узнать о местонахождении рейса 370, и сообщил им, что они не установили устную связь с рейсом 370, который в последний раз был обнаружен радаром в точке пути BITOD. Два центра обменялись еще четырьмя звонками в течение следующих 20 минут без какой-либо новой информации. [51] [70]
В 02:03 РДЦ Куала-Лумпура передал РДЦ Хо Ши Мину информацию, полученную из оперативного центра Malaysia Airlines, о том, что рейс 370 находится в воздушном пространстве Камбоджи. РДЦ Хо Ши Мина дважды в течение следующих восьми минут связывался с РДЦ Куала-Лумпура с просьбой подтвердить, что рейс 370 находится в воздушном пространстве Камбоджи. [51] В 02:15 вахтенный диспетчер РДЦ Куала-Лумпур обратился в операционный центр Malaysia Airlines, который сообщил, что может обмениваться сигналами с рейсом 370 и что рейс 370 находится в воздушном пространстве Камбоджи. [70] РДЦ Куала-Лумпура связался с РДЦ Хошимина, чтобы узнать, пролегает ли запланированная траектория полета рейса 370 через воздушное пространство Камбоджи. Хошимин ответил, что рейс 370 не должен был входить в воздушное пространство Камбоджи и что они уже связались с РДП Пномпеня (который контролирует воздушное пространство Камбоджи), который не поддерживает связь с рейсом 370. [51] РДЦ Куала-Лумпура связались с операциями Malaysia Airlines. центр в 02:34, спрашивая о статусе связи с рейсом 370, и были проинформированы, что рейс 370 находится в нормальном состоянии на основе загрузки сигнала и что он находится в 14 ° 54'N 109 ° 15'E / 14.900 ° с. Ш. 109.250 ° в. / 14.900; 109,250. [70] Позже другой самолет Malaysia Airlines (рейс 386, направляющийся в Шанхай) попытался, по просьбе РДЦ Хо Ши Мина, связаться с рейсом 370 на частоте Лумпурского радара - частоте, на которой рейс 370 в последний раз контактировал с малайзийскими авиалиниями. контроль - и на аварийных частотах. Попытка оказалась неудачной. [51] [71]
В 03:30 операционный центр Malaysia Airlines проинформировал РДЦ Куала-Лумпура о том, что указанные ранее местоположения «основаны на проекции полета и не являются надежными для определения местоположения самолетов». В течение следующего часа ACC Куала-Лумпура связался с ACC Хо Ши Мина и спросил, не передали ли они сигнал китайской авиадиспетчерской службе. В 05:09 сингапурский РДЦ запросил информацию о рейсе 370. В 05:20 неизвестный чиновник связался с РДЦ Куала-Лумпура и запросил информацию о рейсе 370; он высказал мнение, что, основываясь на известной информации, «MH370 никогда не покидал воздушное пространство Малайзии». [51]
Вахтенный диспетчер в РДЦ Куала-Лумпур активировал Координационный центр авиационных спасательных операций (ARCC) Куала-Лумпура в 05:30, более чем через четыре часа после потери связи с рейсом 370. [70] ARCC - это командный пункт в Центре управления зоной, который находится координирует поисково-спасательные работы при потере самолета.
Предполагаемая потеря
Malaysia Airlines опубликовала заявление для СМИ в 07:24 по московскому времени, через час после запланированного времени прибытия рейса в Пекин, в котором говорилось, что связь с рейсом была потеряна службой УВД Малайзии в 02:40 и что правительство начало поиски и -спасательные работы; [72] время потери контакта было позже исправлено на 01:21. [72] Ни экипаж, ни системы связи самолета не передали сигнал бедствия , признаки плохой погоды или технические проблемы до того, как самолет исчез с экранов радаров. [73]
24 марта премьер-министр Малайзии Наджиб Разак предстал перед СМИ в 22:00 по местному времени, чтобы сделать заявление относительно рейса 370, в ходе которого он объявил, что он был проинформирован отделом расследования авиационных происшествий о том, что он и Inmarsat (поставщик спутниковых данных ) пришел к выводу, что последняя позиция авиалайнера перед его исчезновением находилась в южной части Индийского океана. Поскольку там не было мест, где он мог бы приземлиться, значит, самолет упал в море. [74]
Незадолго до выступления Наджиба в 22:00 по восточному времени в Пекине была созвана экстренная встреча для родственников пассажиров рейса 370. [74] Malaysia Airlines объявила, что рейс 370 считается пропавшим без выживших. Он уведомил большинство семей лично или по телефону, а некоторые получили SMS-сообщения (на английском и китайском языках), информирующие их о вероятности того, что самолет потерпел крушение, и выживших не было. [6] [74] [75] [76]
29 января 2015 года генеральный директор Департамента гражданской авиации Малайзии Ажаруддин Абдул Рахман объявил, что статус рейса 370 будет изменен на «авиационный» в соответствии с Чикагской конвенцией о международной гражданской авиации , и что все Предполагается, что пассажиры и экипаж погибли. [77]
Если официальное предположение подтвердится, рейс 370 на момент своего исчезновения был самым смертоносным авиационным инцидентом в истории Malaysian Airlines, превзойдя угон и крушение рейса 653 Malaysian Airline System в 1977 году , в результате которого погибли все 100 пассажиров и экипаж на борту, а также самолет. самый смертоносный с участием Boeing 777, превзойдя рейс 214 Asiana Airlines (три погибших). [78] [79] В обеих этих категориях Рейс 370 был превзойден на 131 день позже Рейсом 17 Малазийских авиалиний , еще одним Боингом 777-200ER, который был сбит 17 июля 2014 года, в результате чего погибли все 298 человек на борту. [26]
Сообщенные наблюдения
Средства массовой информации сообщили о нескольких случаях обнаружения самолета, подходящего под описание пропавшего Boeing 777. Например, 19 марта 2014 года CNN сообщило, что свидетели, в том числе рыбаки, рабочий нефтяной вышки и люди на атолле Куда Хувадху на Мальдивах, видели пропавшего без вести. авиалайнер. Рыбак утверждал, что видел необычно низколетящий самолет у берегов Кота-Бару ; в то время как рабочий нефтяной вышки в 186 милях (299 км) к юго-востоку от Вунгтау утверждал, что он видел «горящий объект» в небе тем утром, заявление, достаточно убедительное для вьетнамских властей, чтобы послать поисково-спасательную миссию; и индонезийские рыбаки сообщили, что стали свидетелями авиакатастрофы недалеко от Малаккского пролива . [80] Три месяца спустя Daily Telegraph сообщила, что британская женщина, плывущая в Индийском океане, утверждала, что видела горящий самолет. [81]
Поиск
Поисково-спасательные работы были начаты в Юго-Восточной Азии вскоре после исчезновения рейса 370. После первоначального анализа связи между самолетом и спутником наземный поиск был перенесен в южную часть Индийского океана через неделю после исчезновения самолета. С 18 марта по 28 апреля 19 судов и 345 самолето-пролетов военной авиации провели обыск на площади 4 600 000 км 2 (1 800 000 кв. Миль). [82] Заключительной фазой поиска была батиметрическая съемка и поиск гидролокатором морского дна, примерно в 1800 км (970 морских миль; 1100 миль) к юго-западу от Перта, Западная Австралия. [83] С 30 марта 2014 года поиск координировался Координационным центром Объединенного агентства (JACC), австралийским правительственным агентством, которое было создано специально для управления усилиями по обнаружению и возвращению рейса 370 и в котором в основном участвовали малайзийцы, Правительства Китая и Австралии. [84]
17 января 2017 года официальный поиск рейса 370, который оказался самой дорогостоящей поисковой операцией в истории авиации [85] [86], был приостановлен после того, как не было обнаружено никаких доказательств наличия самолета, кроме нескольких морских обломков на побережье Африка. [87] [88] [89] [90] В окончательном отчете ATSB, опубликованном 3 октября 2017 г., говорится, что подводный поиск самолета по состоянию на 30 июня 2017 г.[Обновить], обошлось в 155 миллионов долларов США. Подводные поиски составили 86% от этой суммы, батиметрия 10% и управление программами 4%. Малайзия поддержала 58% общей стоимости, Австралия - 32%, а Китай - 10%. [91] В отчете также сделан вывод, что место, где упал самолет, было сужено до площади 25 000 км 2 (9700 квадратных миль) с помощью спутниковых изображений и анализа сноса обломков. [92] [93]
В январе 2018 года частная американская морская разведочная компания Ocean Infinity возобновила поиск MH370 в суженной зоне площадью 25000 км 2 с использованием норвежского корабля Seabed Constructor . [94] [95] [96] [97] В ходе поисков зона поиска была значительно расширена, и к концу мая 2018 года судно обыскало общую площадь более 112 000 км 2 (43 000 кв. ) с использованием восьми автономных подводных аппаратов (АНПА). [98] [99] Контракт с малайзийским правительством вскоре закончился, и поиск был завершен безуспешно 9 июня 2018 года. [100]
Юго-Восточная Азия
Координационный центр авиационных спасательных операций (ARCC) Куала-Лумпура был активирован в 05:30 мск - через четыре часа после потери связи с самолетом - для координации поисково-спасательных работ. [70] Поисковые работы начались в Сиамском заливе и Южно-Китайском море. На второй день поиска официальные лица Малайзии заявили, что записи с радаров показали, что рейс 370, возможно, развернулся, прежде чем исчезнуть с экранов радаров; [39] зона поиска была расширена за счет включения части Малаккского пролива . [101] 12 марта командующий Королевскими военно-воздушными силами Малайзии объявил, что неопознанный самолет, предположительно рейс 370, пересек Малайский полуостров и в последний раз был замечен на военном радаре в 370 км (200 морских миль; 230 миль) к северо-западу. острова Пенанг; Впоследствии поисковые работы были увеличены в Андаманском море и Бенгальском заливе. [62]
Записи сигналов, посланных между самолетом и спутником связи над Индийским океаном, показали, что самолет продолжал лететь в течение почти шести часов после его последнего обнаружения на военном радаре Малайзии. Первоначальный анализ этих сообщений показал, что рейс 370 летел вдоль одной из двух дуг - равноудаленных от спутника - когда был отправлен его последний сигнал. 15 марта, в тот же день, когда анализ был обнародован, власти объявили, что они прекратят поисковые работы в Южно-Китайском море, Сиамском заливе и Малаккском проливе, чтобы сосредоточить свои усилия на двух коридорах. Северная дуга - от северного Таиланда до Казахстана - вскоре была исключена, поскольку самолету пришлось бы проходить через сильно милитаризованное воздушное пространство, и эти страны утверждали, что их военный радар обнаружил бы неопознанный самолет, входящий в их воздушное пространство. [102] [103] [104]
Южный Индийский океан
Акцент поиска был перенесен на южную часть Индийского океана к западу от Австралии и в пределах авиационных и морских поисково-спасательных регионов Австралии, простирающихся до 75 ° восточной долготы . [105] [106] Соответственно, 17 марта Австралия согласилась провести поиск в южном локусе от Суматры до южной части Индийского океана. [107] [108]
Первоначальный поиск
С 18 по 27 марта 2014 года поисковые работы были сосредоточены на площади 305 000 км 2 (118 000 квадратных миль) примерно в 2600 км (1400 морских миль; 1600 миль) к юго-западу от Перта. [109] Район поиска, который премьер-министр Австралии Тони Эбботт назвал «как можно ближе к никуда», известен своими сильными ветрами , суровым климатом, враждебным морем и глубоким океанским дном. [110] [111] Проанализированы спутниковые снимки региона; [112] несколько интересующих объектов и два возможных поля обломков были идентифицированы на изображениях, сделанных между 16 и 26 марта. Ни один из этих возможных объектов не был обнаружен самолетами или кораблями. [113]
Пересмотренные оценки радиолокационной траектории и оставшегося топлива самолета привели к перемещению поисковой системы на 1100 км (590 морских миль; 680 миль) к северо-востоку от предыдущего района 28 марта [114] [115] [116], за которым последовал другой смена 4 апреля. [117] [118] Между 2 и 17 апреля была предпринята попытка обнаружить подводные радиомаяки (ULB, неофициально известные как «пингеры»), прикрепленные к бортовым самописцам , потому что батареи маяков должны были разрядиться около 7 Апреля. [119] [120] Австралийский военно-морской катер ADV Ocean Shield , оснащенный буксируемым пингер-локатором (TPL), присоединился к китайскому Haixun 01 , оборудованному ручным гидрофоном, и HMS Echo Королевского флота , оборудованному гидрофоном на корпусе. , в поиске. [52] : 11–12 [93] : 36 [119] [121] [122] Операторы считают, что у этих усилий мало шансов на успех [123], учитывая обширную область поиска и тот факт, что TPL может выполнять поиск только до 130 км 2 (50 квадратных миль) в день. [123] Между 4 и 8 апреля было сделано несколько акустических обнаружений, которые были близки по частоте и ритму звука, издаваемого ULB бортовых самописцев; Анализ акустических обнаружений показал, что, хотя маловероятно, обнаружения могли исходить из поврежденного ULB. [52] : 13 Гидролокаторный поиск морского дна возле мест обнаружения проводился в период с 14 апреля по 28 мая, но не дал никаких признаков рейса 370. [52] : 14 В мартовском отчете 2015 года было обнаружено, что батарея корабля ULB, прикрепленный к регистратору полетных данных рейса 370, возможно, истек в декабре 2012 года и, следовательно, мог быть не так способен отправлять сигналы, как неизрасходованная батарея. [124] [125]
Подводный поиск
В конце июня 2014 года были объявлены подробности следующего этапа поиска; [126] официальные лица назвали этот этап «подводным поиском», несмотря на предыдущую съемку гидролокатором морского дна. [127] Дальнейшее уточнение анализа спутниковой связи рейса 370 выявило «обширный поиск» вдоль «7-й дуги» [j], где находился рейс 370, когда он в последний раз общался со спутником. Приоритетная область поиска находилась в южной части обширной области поиска. [128] Известно, что часть оборудования, используемого для подводного поиска, наиболее эффективно при буксировке на высоте 200 м (650 футов) над уровнем морского дна на конце кабеля длиной 9,7 км (6 миль). [129] Доступные батиметрические данные для этого региона имели низкое разрешение, что требовало батиметрической съемки района поиска до начала подводной фазы. [130] Начиная с мая, съемка составила около 208 000 км 2 (80 000 квадратных миль) морского дна до 17 декабря 2014 года, когда она была приостановлена, чтобы судно, проводившее съемку, могло быть мобилизовано для проведения подводных поисков. [131]
Правительства Малайзии, Китая и Австралии взяли на себя совместное обязательство провести тщательные поиски морского дна на площади 120 000 км 2 (46 000 квадратных миль). [132] На этом этапе поиска, который начался 6 октября 2014 года [128], использовались три судна, оборудованные буксируемыми глубоководными аппаратами, которые использовали гидролокатор бокового обзора, многолучевые эхолоты и видеокамеры для обнаружения и идентификации самолетов. обломки. [133] Четвертое судно участвовало в поиске в период с января по май 2015 г., используя АНПА для поиска участков, которые невозможно было эффективно обыскать с помощью оборудования других судов. [134] [135] [136] После обнаружения флаперона на Реюньоне Австралийское бюро транспортной безопасности (ATSB) пересмотрело свои расчеты сноса обломков самолета и, согласно JACC, было удовлетворено тем, что зона поиска все еще оставалась наиболее вероятное место крушения. [137] Моделирование обратного дрейфа обломков для определения его происхождения через 16 месяцев также подтвердило область подводного поиска, хотя этот метод очень неточен в течение длительного периода времени. [137] 17 января 2017 года три страны совместно объявили о приостановке поиска рейса 370. [87] [138]
Поиск 2018
17 октября 2017 года в Малайзию поступили предложения от трех компаний, включая голландскую Fugro и американскую Ocean Infinity , с предложениями продолжить поиск самолета. [139] В январе 2018 г. компания Ocean Infinity объявила, что планирует возобновить поиски на суженной территории площадью 25 000 км 2 (9700 кв. Миль). Попытка обысков была одобрена правительством Малайзии при условии, что оплата будет произведена только в случае обнаружения обломков. [94] [95] Ocean Infinity зафрахтовала норвежское судно Seabed Constructor для проведения поисков. [97]
В конце января сообщалось, что система слежения AIS обнаружила судно, достигшее зоны поиска 21 января. Затем судно начало движение в 35 ° 36' ю.ш. 92 ° 48' в.д. / 35,6 ° ю.ш.92,8 ° в. / -35,6; 92,8 ( Зона крушения CSIRO ), наиболее вероятное место крушения согласно исследованию сноса, проведенному Организацией научных и промышленных исследований Содружества (CSIRO). [11] Запланированная область поиска «участка 1», где был начат поиск, составляла 33 012 км 2 (12 746 квадратных миль), в то время как расширенная область поиска охватывала еще 48 500 км 2 (18 700 квадратных миль). [96] В апреле отчет Ocean Infinity показал, что «участок 4», расположенный дальше на северо-восток по 7-й дуге, [j] был добавлен в план поиска. [143] К концу мая 2018 года судно обыскало общую площадь более 112 000 км 2 (43 000 квадратных миль) с использованием восьми АПА ; [98] [99] были обысканы все области «участка 1» (включая области за пределами того, что изначально планировалось для «участка 1»), «участка 2» и «участка 3». [144] Заключительный этап поиска был проведен на «участке 4» в мае 2018 г. [144], «до того, как погодные условия ограничили возможность продолжения работы Ocean Infinity в этом году». [145] Новый министр транспорта Малайзии Локе Сью Фук объявил 23 мая 2018 года, что поиск MH370 завершится в конце месяца. [146] 31 мая компания Ocean Infinity подтвердила, что ее контракт с правительством Малайзии закончился, [147] [148], а 9 июня 2018 года было сообщено, что поиск Ocean Infinity подошел к концу. [100] Данные картирования дна океана, собранные в ходе поисков, были переданы в дар Nippon Foundation - Проект GEBCO Seabed 2030 для включения в глобальную карту дна океана. [149] [150]
В марте 2019 года, после пятой годовщины исчезновения, правительство Малайзии заявило, что готово изучить любые «заслуживающие доверия версии или конкретные предложения» относительно нового поиска. [151] Ocean Infinity заявила, что готова возобновить поиски на той же бесплатной основе, полагая, что она извлечет выгоду из опыта, полученного при поиске затонувшей аргентинской подводной лодки ARA San Juan. и балкер судно Звездная маргаритки . Ocean Infinity полагала, что наиболее вероятное местоположение все еще было где-то на 7-й дуге вокруг области, определенной ранее и на которой был основан ее поиск в 2018 году. [152]
Морской мусор
К октябрю 2017 года с пляжей в западной части Индийского океана было извлечено 20 обломков, предположительно от 9M-MRO; [153] 18 предметов были «идентифицированы как с большой вероятностью или почти наверняка происходящие от MH370», в то время как два других «оценены как вероятные из-за авиакатастрофы». [93] : 106 16 августа 2017 г. ATSB опубликовал два отчета: анализ спутниковых снимков, собранных 23 марта 2014 г., через две недели после исчезновения MH370, в котором 12 объектов в океане классифицируются как «вероятно созданные руками человека»; [154] и исследование дрейфа восстановленных объектов CSIRO, определяющее зону крушения «с беспрецедентной точностью и достоверностью» на 35 ° 36' ю.ш. 92 ° 48' в.д. / 35,6 ° ю.ш.92,8 ° в. / -35,6; 92,8 ( Зона крушения CSIRO ), к северо-востоку от основной зоны подводного поиска площадью 120 000 км 2 (46 000 квадратных миль). [155] [156]
Флаперон
Первым обломком, который был точно идентифицирован как происходящий от рейса 370, был флаперон правого борта ( поверхность управления задней кромкой ). [157] [158] [159] Он был обнаружен в конце июля 2015 года на пляже в Сен-Андре , Реюньон , острове в западной части Индийского океана, примерно в 4000 км (2200 морских миль) к западу от района подводных поисков. . [160] Предмет был доставлен из Реюньона ( заморский департамент Франции ) в Тулузу , где он был осмотрен французским агентством по расследованию авиационных происшествий Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la Sécurité de l'Aviation Civile (BEA). ) и лабораторию министерства обороны Франции. [160] Малайзия направила своих следователей как на Реюньон, так и в Тулузу. [160] [161] 3 сентября 2015 года французские официальные лица объявили, что серийные номера, обнаруженные на внутренних компонентах флаперона, «с уверенностью» связывают его с рейсом 370. [162] Эти серийные номера были получены с помощью бороскопа . [163] [164] [165] [166]
После открытия французская полиция провела поиск в водах вокруг Реюньона на предмет дополнительных обломков [160] [167] [168] и обнаружила поврежденный чемодан, который мог быть связан с рейсом 370. [169] [ требуется обновить ] Местоположение самолета это открытие соответствовало моделям рассеивания обломков через 16 месяцев после их очага в районе поиска, который в то время продолжался у западного побережья Австралии. [137] [160] [170] [171] Китайская бутылка с водой и индонезийское чистящее средство были также найдены в том же районе. [172] [173]
В августе 2015 года Франция провела воздушный поиск возможного морского мусора вокруг острова, охватив площадь 120 на 40 км (75 на 25 миль) вдоль восточного побережья Реюньона. [168] Также были запланированы пешие патрули для поиска мусора вдоль пляжей. [174] Малайзия обратилась к властям соседних государств с просьбой быть начеку в отношении морского мусора, который мог попасть с самолета. [175] 14 августа было объявлено, что никаких обломков, которые можно было бы проследить до рейса 370, не было обнаружено в море у Реюньона, но что некоторые предметы были найдены на суше. [176] Поиски обломков с воздуха и на море закончились 17 августа. [177]
Детали правого стабилизатора и правого крыла
В декабре 2015 года Лиам Лоттер нашел серый кусок мусора на пляже в южном Мозамбике, но только после прочтения в марте 2016 года информации о находке Гибсона - примерно в 300 км (190 миль) от его собственной - его семья обратилась к властям. [178] Фрагмент был отправлен в Австралию для анализа. На нем был нанесен трафаретный код 676EB, который идентифицировал его как часть обтекателя закрылков Boeing 777 [7] [179], а стиль надписей соответствовал трафаретам, используемым Malaysia Airlines, что почти наверняка указывало на то, что эта деталь была произведена 9M. -MRO. [7] [8] [9] [10] [178] [180]
В конце февраля 2016 г. у побережья Мозамбика был обнаружен объект с надписью «NO STEP»; Ранний фотографический анализ показал, что он мог исходить от горизонтального стабилизатора самолета или от передних кромок крыльев. [7] Деталь была найдена Блейном Гибсоном [178] на песчаной отмели архипелага Базаруто у побережья Виланкулоса [181] на юге Мозамбика, примерно в 2000 км к юго-западу от того места, где флаперон был найден в июле прошлого года. [182] [183] Фрагмент был отправлен в Австралию, где эксперты почти наверняка определили, что это панель горизонтального стабилизатора от MH370. [184] [185] Места, где были обнаружены объекты, соответствуют модели дрейфа, выполненной CSIRO , [8] дополнительно подтверждая, что части могли быть найдены с рейса 370.
Другой мусор
7 марта 2016 года на острове Реюньон было обнаружено еще несколько обломков, возможно, от самолета . Аб Азиз Каправи , заместитель министра транспорта Малайзии, сказал, что «неопознанный серый объект с синей рамкой» может быть связан с рейсом 370. Власти Малайзии и Австралии, координирующие поиски в южной части Индийского океана, направили группы для проверки наличия обломков. был от пропавшего самолета. [186] [187]
21 марта 2016 года южноафриканский археолог Нилс Крюгер обнаружил серый кусок мусора на пляже недалеко от залива Моссел в Южной Африке, на котором безошибочно узнаваемый частичный логотип компании Rolls-Royce , производителя двигателей пропавшего самолета. [188] Министерство транспорта Малайзии признало, что это может быть капот двигателя. [189] В конце марта на острове Родригес , Маврикий , был обнаружен дополнительный кусок возможного мусора, предположительно находившийся внутри самолета . [190] 11 мая 2016 года австралийские власти определили, что два обломка «почти наверняка» принадлежали рейсу 370. [191]
Лоскут и дальнейший поиск
24 июня 2016 года министр транспорта Австралии Даррен Честер заявил, что обломки самолета были обнаружены на острове Пемба у побережья Танзании . [192] Он был передан властям, чтобы специалисты из Малайзии могли определить его происхождение. [193] 20 июля австралийское правительство опубликовало фотографии части, которая, как предполагалось, являлась закрылком одного из крыльев самолета. [194] 15 сентября министерство транспорта Малайзии подтвердило, что обломки действительно были от пропавшего самолета. [195]
21 ноября 2016 года семьи погибших объявили, что в декабре проведут поиск обломков на острове Мадагаскар . [196] 30 ноября 2018 года пять обломков, обнаруженных в период с декабря 2016 года по август 2018 года на малагасийском побережье, которые, по мнению родственников жертв, принадлежали к рейсу MH370, были переданы министру транспорта Малайзии Энтони Локу . [197]
Профессор математики из Техасского университета A&M утверждал, что самолет мог войти в море вертикально; любой другой угол въезда разбил бы самолет на множество частей, которые обязательно уже были бы найдены. [198] [199]
Расследование
Международное участие
Малайзия быстро сформировала Совместную следственную группу (JIT), состоящую из специалистов из Малайзии, Китая, Великобритании, США и Франции [52] : 1 [200], которую в соответствии со стандартами ИКАО возглавил «независимый следователь ». [201] [202] [203] Команда состояла из группы по летной годности, оперативной группы и группы по медицинскому и человеческому факторам. Группе летной годности было поручено изучить вопросы, связанные с записями технического обслуживания, конструкциями и системами самолета; операционная группа должна была проверить бортовые самописцы, операции и метеорологию; а группа медицинских и человеческих факторов будет исследовать психологические, патологические факторы и факторы выживания. [204] 6 апреля 2014 года Малайзия также объявила, что она учредила три министерских комитета: комитет ближайших родственников, комитет по организации формирования JIT и комитет, ответственный за малазийские активы, задействованные при поиске. . [204] Уголовное дело было под руководством Королевской Малайзии полиции , [77] : 9 при содействии Интерпола и других соответствующих международных правоохранительных органов. [205] [206]
17 марта Австралия взяла на себя координацию поисково-спасательных и восстановительных работ. В течение следующих шести недель Австралийское управление по безопасности на море (AMSA) и ATSB работали над определением района поиска, сопоставляя информацию с JIT и другими правительственными и академическими источниками, в то время как Объединенный координационный центр агентства (JACC) координировал поисковые усилия. После четвертого этапа поиска ATSB взяла на себя ответственность за определение области поиска. В мае ATSB учредила рабочую группу по стратегии поиска для определения наиболее вероятного местоположения самолета во время спутниковой передачи 00:19 UTC (08:19 MYT). В рабочую группу вошли эксперты по самолетам и спутникам из: Отделения по расследованию авиационных происшествий (Великобритания), Boeing (США), Defense Science and Technology Group [k] (Австралия), Министерства гражданской авиации (Малайзия), Inmarsat (Великобритания), National Transportation Совет по безопасности (США) и Thales (Франция). [52] : 1 [208] [209]
По состоянию на октябрь 2018 г.[Обновить]Франция была единственной страной, которая продолжала расследование (посредством своей авиатранспортной жандармерии ) с намерением проверить все переданные технические данные, в частности, предоставленные Инмарсат. [210] [211]
Промежуточные и итоговые отчеты
8 марта 2015 года, ровно через год после исчезновения рейса 370, министерство транспорта Малайзии опубликовало промежуточный отчет под названием «Фактическая информация: информация о безопасности для MH370», в котором основное внимание уделялось предоставлению фактической информации о пропавшем самолете, а не анализу. возможных причин исчезновения. [212] Год спустя, в марте 2016 года, было предоставлено краткое обновление информации о статусе расследования. [213]
Окончательный отчет ATSB был опубликован 3 октября 2017 года. [91] Заключительный отчет Министерства транспорта Малайзии от 2 июля 2018 года [214] был обнародован в Куала-Лумпуре 30 июля 2018 года. [215] Настоящий отчет не предоставило никакой новой информации относительно судьбы MH370, но указывало на ошибки, допущенные авиадиспетчерами Малайзии в их ограниченных усилиях по установлению связи с самолетом. [214] [215] После этих отчетов о сбоях в управлении воздушным движением 31 июля 2018 года подал в отставку председатель Управления гражданской авиации Малайзии Ажаруддин Абдул Рахман. [216] [217] [218]
Анализ спутниковой связи
Связь между рейсом 370 и сетью спутниковой связи, управляемой Inmarsat, которая была передана со спутника Inmarsat-3 F1, дает единственные важные подсказки о местонахождении рейса 370 после исчезновения с малазийского военного радара в 02:22 по малайзийскому времени. Эти сообщения также использовались для вывода возможных событий в полете (см. Следующий раздел). Перед следственной группой была поставлена задача восстановить траекторию полета рейса 370 по ограниченному набору передач без явной информации о местоположении, курсе или скорости самолета. [52] : 16–17 [219]
Техническое образование
Системы авиационной спутниковой связи (SATCOM) используются для передачи сообщений, отправляемых из кабины самолета, а также автоматизированных сигналов данных от бортового оборудования с использованием протокола связи ACARS . SATCOM также может использоваться для передачи сообщений FANS и ATN , а также для обеспечения каналов передачи голоса, факсов и данных [220] с использованием других протоколов. [219] [221] [222] Самолет использует блок спутниковых данных (SDU) для отправки и приема сигналов по сети спутниковой связи; это работает независимо от других бортовых систем, которые обмениваются данными через SATCOM, в основном используя протокол ACARS. Сигналы от SDU передаются на спутник связи, который усиливает сигнал и изменяет его частоту, прежде чем ретранслировать его на наземную станцию , где сигнал обрабатывается и, если применимо, направляется в пункт назначения (например, в операционный центр Malaysia Airlines). ; сигналы передаются с земли на самолет в обратном порядке.
При первом включении SDU пытается подключиться к сети Inmarsat, передавая запрос на подключение, который подтверждается наземной станцией. [52] : 17 [222] Частично это необходимо для определения того, принадлежит ли SDU активному абоненту услуги, а также для определения того, какой спутник следует использовать для передачи сообщений в SDU. [222] После подключения, если в течение одного часа от терминала данных (SDU) не поступало никаких дальнейших контактов, [l] наземная станция передает сообщение «запрос входа в систему», обычно называемое «эхо-запрос»; [52] : 18 если терминал активен, он автоматически ответит на эхо-запрос. Весь процесс опроса терминала называется « рукопожатием ». [68] [223]
Сообщения с 02:25 до 08:19 (малайзийское время)
Хотя канал передачи данных ACARS на рейсе 370 перестал функционировать между 01:07 и 02:03 по восточному времени (скорее всего, примерно в то же время самолет потерял контакт с помощью вторичного радара) [54] : 36 SDU оставалась работоспособной. [52] После последнего контакта первичным радаром к западу от Малайзии в журнале наземной станции Инмарсат в Перте , Западная Австралия, были зарегистрированы следующие события (все время - MYT / UTC + 8): [52] : 18 [54] [ м]
- 02:25:27 - Первое рукопожатие («запрос входа в систему», инициированный самолетом)
- 02:39:52 - Телефонный звонок с земли на самолет, подтвержденный SDU, без ответа
- 03:41:00 - Второе рукопожатие (инициировано наземной станцией)
- 04:41:02 - Третье рукопожатие (инициировано наземной станцией)
- 05:41:24 - Четвертое рукопожатие (инициировано наземной станцией)
- 06:41:19 - Пятое рукопожатие (инициировано наземной станцией)
- 07:13:58 - Телефонный звонок с земли на самолет, подтвержденный SDU, без ответа
- 08:10:58 - Шестое рукопожатие (инициировано наземной станцией)
- 08:19:29 - Седьмое рукопожатие (инициировано самолетом); широко известен как «частичное рукопожатие», состоящее из следующих двух передач:
- 08: 19: 29.416 - сообщение «запрос входа в систему», переданное самолетом (седьмое «частичное» рукопожатие)
- 08: 19: 37.443 - сообщение "подтверждение входа в систему", переданное самолетом (последняя передача получена от рейса 370)
Самолет не ответил на сигнал в 09:15. [54]
Отчисления
Несколько вычетов можно сделать по спутниковой связи. Во-первых, самолет оставался в рабочем состоянии по крайней мере до 08:19 по московскому времени - через семь часов после того, как был установлен последний контакт с авиадиспетчерской службой над Южно-Китайским морем. Изменяющиеся значения смещения частоты пакетов (BFO) указывают на то, что самолет двигался со скоростью. SDU самолета нуждается в информации о местоположении и отслеживании, чтобы его антенна была направлена на спутник, поэтому также можно сделать вывод, что навигационная система самолета работоспособна. [224] : 4
Поскольку самолет не ответил на сигнал в 09:15, можно сделать вывод, что в какой-то момент между 08:19 и 09:15 самолет потерял способность связываться с наземной станцией. [68] [69] [223] Сообщение о входе в систему, отправленное с самолета в 08:19:29, было «запросом входа в систему»; Есть только несколько причин , УСД будет передавать этот запрос, например, отключение питания, сбоя программное обеспечение, потерю критически важных систем , обеспечивающих ввод в SDU или потерю связи из - за самолетом отношения . [52] : 22 Исследователи считают, что наиболее вероятной причиной было то, что оно было отправлено во время включения после отключения электричества.
В 08:19 самолет находился в воздухе 7 часов 38 минут; типичный Куала - Лумпур-Пекин полет 5 1 / 2 часа, так что топливо истощение , вероятно. [52] : 33 [225] В случае исчерпания топлива и сгорания двигателя, что привело бы к отключению питания SDU, развернется воздушная турбина (RAT) самолета , обеспечивающая питание некоторых приборов и органов управления полетом, включая SDU. [52] : 33 Примерно через 90 секунд после рукопожатия в 02:25 - также запроса входа в систему - сообщения бортовой развлекательной системы самолета были записаны в журнал наземной станции. Подобные сообщения можно было бы ожидать после рукопожатия в 08:19, но не было получено ни одного сообщения, подтверждающего сценарий истощения топлива. [52] : 22
Анализ
Два параметра, связанные с этими передачами, которые были записаны в журнал на наземной станции, были ключевыми для расследования:
- Смещение времени пакета (BTO) - разница во времени между отправкой сигнала с наземной станции и получением ответа. Эта мера пропорциональна удвоенному расстоянию от наземной станции через спутник до воздушного судна и включает время, которое SDU проходит между приемом и ответом на сообщение, и временем между приемом и обработкой на наземной станции. Эта мера была проанализирована для определения расстояния между спутником и летательным аппаратом в момент каждого из семи рукопожатий и, таким образом, определения семи кругов на поверхности Земли, точек, окружности которых равноудалены от спутника на рассчитанном расстоянии. Затем эти круги были сокращены до дуг путем удаления тех частей каждого круга, которые лежали за пределами досягаемости самолета. [52] : 18 [224] : 4–6
- Сдвиг частоты пакета (BFO) - разница между ожидаемой и принятой частотой передач. Разница вызвана доплеровским сдвигом, когда сигналы передаются от самолета к спутнику на наземную станцию; преобразования частоты, сделанные на спутнике и на наземной станции; небольшая постоянная ошибка (смещение) в SDU, возникающая в результате дрейфа и старения; и компенсация, применяемая SDU для противодействия доплеровскому сдвигу на восходящей линии связи. Этот показатель был проанализирован для определения скорости и курса самолета, но несколько комбинаций скорости и курса могут быть допустимыми решениями. [52] : 18 [224] : 9–11
Объединив расстояние между самолетом и спутником, скорость и курс с ограничениями характеристик самолета (например, расход топлива, возможные скорости и высоты), исследователи создали возможные пути, которые были проанализированы отдельно двумя методами. Первый предположил, что самолет летел в одном из трех режимов автопилота (два из них дополнительно зависят от того, использовала ли навигационная система магнитный север или истинный север в качестве ориентира), рассчитал значения BTO и BFO вдоль этих маршрутов и сравнил их с значения, записанные с рейса 370. Второй метод генерировал траектории, по которым скорость и курс самолета корректировались во время каждого рукопожатия, чтобы минимизировать разницу между расчетным BFO траектории и значениями, записанными с рейса 370. [52] : 18, 25–28 [55] : 10–11 Было создано и затем сравнено распределение вероятностей для каждого метода в дуге BTO шестого рукопожатия двух методов; 80% путей с наивысшей вероятностью для обоих анализов вместе взятых пересекают дугу BTO шестого рукопожатия между 32,5 ° S и 38,1 ° S, которые могут быть экстраполированы на 33,5 ° S и 38,3 ° S вдоль дуги BTO седьмого рукопожатия. [55] : 12
Возможные события в полете
Прерывание питания
Канал SATCOM функционировал нормально с предполетной подготовки (начало в 00:00 по восточному поясному времени) до ответа на сообщение ACARS «земля-воздух» с подтверждением в 01:07. Сообщения ACARS «земля-воздух» продолжали передаваться на рейс 370, пока сеть Инмарсат не отправила несколько сообщений «Запрос на подтверждение» в 02:03 без ответа с самолета. В какое-то время между 01:07 и 02:03 было отключено питание SDU. В 02:25 SDU самолета отправила «запрос входа в систему». [52] : 22 [54] : 36–39 Запрос на вход в систему во время полета не является обычным, но это может происходить по нескольким причинам. Анализ характеристик и времени этих запросов позволяет предположить, что наиболее вероятной причиной является прерывание питания в полете. [227] [52] : 33
Безответная команда или гипоксия
Анализ, проведенный ATSB, сравнивающий свидетельства, доступные для рейса 370, с тремя категориями происшествий - расстройство в полете (например, сваливание ), глиссадное событие (например, отказ двигателя, истощение топлива) и отсутствие реакции экипажа или событие гипоксии - пришел к выводу, что неотзывчивый экипаж или событие гипоксии «наилучшим образом соответствует имеющимся свидетельствам» для пятичасового периода полета, когда он летел на юг над Индийским океаном без связи или значительных отклонений в его маршруте [52] : 34 вероятно, на автопилоте. [228] [229] Среди исследователей нет единого мнения по поводу бездействия экипажа или теории гипоксии. [230] Если бы после отключения пламени и отключения автопилота не было произведено никаких управляющих воздействий, самолет, вероятно, вошел бы в спиральное пикирование [52] : 33 и вошел в океан в пределах 20 морских миль (37 км; 23 миль) от пламени и отключения. автопилота. [52] : 35
Анализ флаперона показал, что посадочные закрылки не были выпущены, поддерживая спиральное пикирование на высоких скоростях. [231] В мае 2018 года ATSB снова заявил, что полет не контролировался, когда он потерпел крушение, его представитель добавил, что «у нас есть довольно много данных, чтобы сказать нам, что самолет, если он находился под контролем в конце, это не очень успешно контролировалось ". [232]
Предполагаемые причины исчезновения
Вовлеченность пассажиров
Двое мужчин поднялись на борт рейса 370 с украденными паспортами, что сразу же вызвало подозрение после его исчезновения. [233] [234] Паспорта, австрийский и итальянский, были украдены в Таиланде в течение предшествующих двух лет. [233] Интерпол заявил, что оба паспорта были перечислены в его базе данных украденных и утерянных проездных документов (SLTD), и что никаких проверок по базе данных не производилось с тех пор, как паспорта впервые были заявлены как украденные. [39] [235] Министр внутренних дел Малайзии Ахмад Захид Хамиди раскритиковал иммиграционную службу своей страны за то, что они не остановили пассажиров, путешествующих с украденными европейскими паспортами. [236] Два билета в один конец, купленные для владельцев этих паспортов, были забронированы через China Southern Airlines . [233] Сообщается, что иранец заказал самые дешевые билеты в Европу по телефону в Бангкоке, Таиланд, и оплатил их наличными. [237] [238] Двое пассажиров позже были опознаны как иранские мужчины, одному 19 лет, другому 29, которые въехали в Малайзию 28 февраля по действующим иранским паспортам. Считалось, что двое мужчин просили убежища . [239] [240] Генеральный секретарь Интерпола заявил, что организация «была склонна сделать вывод, что это не был террористический акт». [33]
Официальные лица Соединенных Штатов и Малайзии изучили биографические данные каждого пассажира, указанного в манифесте. [39] 18 марта китайское правительство объявило, что проверило всех китайских граждан в самолете и исключило возможность их причастности к «разрушениям или террористическим атакам». [241] Один пассажир, который работал бортинженером в швейцарской чартерной компании , на короткое время находился под подозрением как потенциальный угонщик, поскольку считалось, что он обладает соответствующими «авиационными навыками». [242]
Вовлеченность экипажа
Официальные лица США считают, что наиболее вероятным объяснением является то, что кто-то из кабины рейса 370 перепрограммировал автопилот самолета на полет на юг через Индийский океан. [243] [244] Полиция обыскала дома пилотов и изъяла финансовые отчеты всех двенадцати членов экипажа, включая банковские выписки, счета по кредитным картам и ипотечные документы. [245] [246] 2 апреля 2014 года генеральный инспектор полиции Малайзии заявил, что в рамках уголовного расследования Малайзии было проведено более 170 допросов, включая допросы с членами семей пилотов и экипажа. [247] [248]
В сообщениях СМИ утверждалось, что полиция Малайзии опознала капитана Захари в качестве главного подозреваемого, если в конечном итоге окажется, что вмешательство человека стало причиной исчезновения рейса 370. [249] [250] [251] Соединенных Штатов Федеральное бюро расследований (ФБР) реконструировали удаленные данные из дома капитана Zaharie в летном тренажере , но малазийский представитель правительства указал , что „ничего страшного“ было найдено на нем. [252] [253] В предварительном отчете, выпущенном Малайзией в марте 2015 года, говорилось, что не было «свидетельств недавних или неизбежных значительных финансовых операций, проведенных» кем-либо из пилотов или экипажа, и что анализ поведения пилотов на Видеонаблюдение не показало «существенных изменений в поведении». [17] : 20, 21
В 2016 году просочившийся американский документ заявил, что маршрут на домашнем имитаторе полета пилота, который близко соответствовал предполагаемому полету над Индийским океаном, был обнаружен во время анализа ФБР жесткого диска компьютера симулятора полета. [254] Позже это было подтверждено ATSB, хотя агентство подчеркнуло, что это не доказывает причастность пилота. [255] Находка была аналогичным образом подтверждена правительством Малайзии. [256]
В 2018 году сестра пилота заявила, что отчет о расследовании безопасности на MH370 не показал «ничего плохого» [257] в отношении пилота, управляющего самолетом. [258] [259] [260] Согласно отчету, «было семь« запрограммированных вручную »координат путевых точек, которые при соединении вместе создают маршрут полета из KLIA в район к югу от Индийского океана через Андаманское море. Но в заключении судебно-медицинской экспертизы не было никаких необычных действий, кроме связанных с игровыми симуляторами полета ». [261] Они были датированы 3 февраля 2014 года, но могли быть взяты из разных файлов. [214] : 27
Груз
Полет 370 нес 10,806 кг (23823 фунтов) груза, из которых четыре ULDs из мангостанов (всего 4,566 кг (10066 фунтов)) и 221 кг (487 фунтов) литий-ионных батарей представляет интерес, в соответствии с малайзийскими исследователями. [17] : 103, 108–109 Четыре ULD мангустина были загружены в кормовой грузовой отсек самолета. Литий-ионные батареи были разделены между двумя поддонами в носовом грузовом отсеке и одним поддоном, размещенным в задней части кормового грузового отсека. [17] : 106
Литий-ионные батареи содержались в партии груза массой 2 453 кг (5 408 фунтов), которая перевозилась между предприятиями Motorola Solutions в Баян-Лепасе , Малайзия, и Тяньцзине , Китай; остальная часть партии состояла из зарядных устройств для раций и аксессуаров. [17] : 103 батареи были собраны на 7 марта и транспортируются в комплекс Пенанг Груз к перевозке по MASkargo грузов -Malaysia авиакомпании дочерней компании-погрузки на грузовой автомобиль для транспортировки его в международный аэропорт Куала - Лумпур и далее по воздуху Пекин. [17] : 104 На грузовом комплексе Пенанга партия была проинспектирована сотрудниками MASkargo и малазийской таможней, но не прошла досмотр перед тем, как грузовик был опечатан для отправки в аэропорт. Груз не проходил никаких дополнительных проверок в международном аэропорту Куала-Лумпура перед погрузкой на рейс 370. [17] : 104 Поскольку батареи были упакованы в соответствии с руководящими принципами IATA, [n] они не считались опасными грузами. [17] : 106 Литий-ионные батареи могут стать причиной сильного пожара, если они перегреются и воспламенится, что привело к строгим правилам их перевозки на борту самолетов. [262] [263] Пожар, вызванный литий-ионными батареями, вызвал крушение рейса 6 UPS Airlines , а литий-ионные батареи предположительно стали причиной пожара, который привел к катастрофе рейса 991 Asiana Airlines ; оба были грузовыми самолетами. [263] [264] [265] Некоторые авиакомпании прекратили перевозку больших партий литий-ионных аккумуляторов на пассажирских самолетах, сославшись на соображения безопасности. [263] [264]
Партия мангустинов массой 4566 кг (10 066 фунтов) была на борту рейса 370. [17] : 107 Мангустины были загружены в четыре ULD в международном аэропорту Куала-Лумпур и проверены официальными лицами из Федерального управления сельскохозяйственного маркетинга Малайзии перед загрузкой на рейс 370. [17] : 108 по словам главы полиции Малайзии , Халид Абу Бакар , люди , которые обрабатываются мангостаны и китайские импортеры были допрошены , чтобы исключить саботаж. [266]
Последствия
Критика управления информацией властями Малайзии
Публичное сообщение малазийских официальных лиц о потере рейса 370 изначально было связано с замешательством. [o] Правительство Малайзии и авиакомпания опубликовали неточную, неполную, а иногда и неточную информацию, а гражданские чиновники иногда противоречили военным руководителям. [280] Официальные лица Малайзии подверглись критике за такое постоянное раскрытие противоречивой информации, в первую очередь относительно последнего места и времени контакта с самолетом. [281]
Исполняющий обязанности министра транспорта Малайзии Хишаммуддин Хусейн , который также был министром обороны страны (до мая 2018 г.), отрицал наличие проблем между странами-участницами, но ученые объяснили, что из-за региональных конфликтов возникли серьезные проблемы доверия, связанные с сотрудничеством и делились разведданными, и что они мешали поиску. Эксперты по международным отношениям предположили, что укоренившееся соперничество за суверенитет, безопасность, разведку и национальные интересы очень затрудняет конструктивное многостороннее сотрудничество. [282] [283] Китайский ученый заметил, что стороны вели поиск независимо, и, следовательно, это не было многосторонним поиском. The Guardian отметила, что вьетнамское разрешение, данное китайским самолетам на пролет над своим воздушным пространством, является позитивным признаком сотрудничества. [283] Вьетнам временно свернул свои поисковые операции после того, как заместитель министра транспорта страны сослался на отсутствие связи с малазийскими официальными лицами, несмотря на запросы о дополнительной информации. [284] Китай через официальное информационное агентство «Синьхуа» призвал правительство Малайзии взять на себя ответственность и провести операцию с большей прозрачностью, что было поддержано китайским министерством иностранных дел несколько дней спустя. [282] [285]
Малайзия сначала отказалась публиковать необработанные данные со своего военного радара, посчитав эту информацию «слишком конфиденциальной», но позже согласилась. [282] [283] Оборонные эксперты предположили, что предоставление другим доступа к радиолокационной информации может быть чувствительным на военном уровне, например: «Скорость, с которой они могут сделать снимок, также может показать, насколько хороша радиолокационная система». Один из них предположил, что некоторые страны уже могли иметь радиолокационные данные о самолетах, но не хотели делиться какой-либо информацией, которая потенциально могла бы раскрыть их оборонные возможности и поставить под угрозу их собственную безопасность. [282] Точно так же подводные лодки, патрулирующие Южно-Китайское море, могут иметь информацию в случае столкновения с водой, и обмен такой информацией может выявить их местоположение и возможности прослушивания. [286]
Также была высказана критика задержек с поисковыми работами. 11 марта 2014 года, через три дня после исчезновения самолета, британская спутниковая компания Inmarsat (или ее партнер, SITA ) предоставила официальным лицам данные, свидетельствующие о том, что самолет находился далеко от районов Сиамского залива и Южно-Китайского моря, в которых проводился обыск. время, и что он, возможно, отклонился от курса через южный или северный коридор. Эта информация не была публично признана до тех пор, пока премьер-министр Малайзии не обнародовал ее на пресс-конференции 15 марта. [219] [287] Объясняя, почему информация о спутниковых сигналах не была предоставлена ранее, Malaysia Airlines заявила, что необработанные спутниковые сигналы необходимо проверить и проанализировать, «чтобы их значение могло быть правильно понято», прежде чем они смогут публично подтвердить их существование. . [72] Исполняющий обязанности министра транспорта Хишаммуддин утверждал, что следователи Малайзии и США немедленно обсудили данные Инмарсат после получения 12 марта и что они согласились отправить данные в США для дальнейшей обработки в двух разных случаях. Анализ данных был завершен 14 марта, когда AAIB независимо пришла к такому же выводу. [288]
В июне 2014 года родственники пассажиров рейса 370 начали краудфандинговую кампанию на Indiegogo по сбору 100 000 долларов США - с конечной целью собрать 5 миллионов долларов США - в качестве награды для поощрения любого, кто знает местонахождение рейса 370 или причину его исчезновение, чтобы раскрыть то, что они знали. [289] [290] Кампания, завершившаяся 8 августа 2014 года, собрала 100 516 долларов США от 1007 участников. [289]
Malaysia Airlines
Спустя месяц после исчезновения исполнительный директор Malaysia Airlines Ахмад Джаухари Яхья признал, что продажи билетов снизились, но не предоставил конкретных деталей. Частично это могло быть связано с приостановкой рекламных кампаний авиакомпании после исчезновения. Ахмад заявил в интервью The Wall Street Journal, что «основная цель авиакомпании ... заключается в том, чтобы мы действительно заботились о семьях с точки зрения их эмоциональных потребностей, а также их финансовых потребностей. Важно, чтобы мы давали им ответы. Важно, чтобы у мира тоже были ответы ». [291] В дальнейших комментариях Ахмад сказал, что не уверен, когда авиакомпания сможет начать восстановление своего имиджа, но что авиакомпания была достаточно застрахована для покрытия финансовых потерь, связанных с исчезновением рейса 370. [291] [292] В Китае, откуда прибыло большинство пассажиров, количество бронирований на Malaysia Airlines в марте снизилось на 60%. [293]
Malaysia Airlines удалился в MH370 номер рейса и заменили его MH318 (Flight 318) , начиная с 14 марта 2014 г. Это следует обычная практика среди авиакомпаний литерой рейсы после печально известных аварий. [294] [295] Рейс 318 - второй регулярный ежедневный рейс Малайзийской авиакомпании в Пекин - был приостановлен семь недель спустя, 2 мая; По словам инсайдеров, это произошло из-за невостребованности. [49] [296]
В марте 2014 года компания Malaysia Airlines получила от страховщиков 110 миллионов долларов США для покрытия первоначальных выплат семьям пассажиров и усилий по поиску. [297] В мае, по словам ведущего перестраховщика рейса, Allianz , страховой рыночный убыток на рейсе 370, включая поиск, составил около 350 миллионов долларов США. [298] [299]
Финансовые проблемы
Во время исчезновения рейса 370 Malaysia Airlines изо всех сил пыталась сократить расходы, чтобы конкурировать с целой волной новых недорогих перевозчиков в регионе. В течение предыдущих трех лет, Malaysia Airlines заказала потери: RM 1,17 млрд ($ 356 млн) в 2013 году, RM433 млн в 2012 году, и RM2.5 млрд в 2011 году [291] Malaysia Airlines потеряли RM443.4 млн (US $ 137,4 млн) в первом квартале 2014 года (январь – март). [292] Во втором квартале - первом полном квартале после исчезновения рейса 370 - убытки составили 307,04 миллиона ринггитов (97,6 миллиона долларов США), что на 75% больше, чем во втором квартале 2013 года. [300] Отраслевые аналитики ожидали, что Malaysia Airlines еще больше потеряет долю рынка и столкнется с трудностями, которые позволят ей выделиться среди конкурентов при решении финансовых проблем. [291] Акции компании, упавшие на 20% после исчезновения рейса 370, упали на 80% за предыдущие пять лет, в отличие от роста малазийского фондового рынка примерно на 80% за тот же период. [293]
Многие аналитики и СМИ предполагали, что Malaysia Airlines необходимо будет провести ребрендинг и восстановить свой имидж и / или потребуется государственная помощь, чтобы вернуться к прибыльности. [301] [302] [303] [304] [305] Потеря рейса 17 в июле значительно усугубила финансовые проблемы Малайзийской авиакомпании. Комбинированное влияние на доверие потребителей потери рейсов 370 и 17 и плохие финансовые показатели авиакомпании побудили Khazanah Nasional - мажоритарный акционер (69,37%) [306] и малайзийское государственное инвестиционное подразделение - объявить 8 апреля. Август - это план выкупа оставшейся части авиакомпании, тем самым ренационализируя ее. [307] [308] [309] Malaysia Airlines ренационализирована 1 сентября 2015 года.
Компенсация близким пассажирам
Отсутствие доказательств для определения причины исчезновения рейса 370, а также отсутствие какого-либо физического подтверждения того, что самолет потерпел крушение, поднимает множество вопросов, касающихся ответственности за происшествие и выплат, производимых страховыми агентствами. [310] Согласно Монреальской конвенции , перевозчик несет ответственность за доказательство отсутствия вины в дорожно-транспортном происшествии, и ближайшие родственники каждого пассажира автоматически имеют право, независимо от вины, на выплату примерно 175 000 долларов США [p] от страховой компании авиакомпании. - на общую сумму почти 40 миллионов долларов США для 227 пассажиров на борту. [310]
Malaysia Airlines также подверглась гражданским искам со стороны семей пассажиров. [310] Компенсация, присужденная по гражданским делам (или внесудебное урегулирование споров), вероятно, будет широко варьироваться среди пассажиров в зависимости от страны, в которой должно происходить разбирательство. Можно ожидать, что американский суд присудит более 8–10 миллионов долларов США, в то время как китайские суды, скорее всего, присудят небольшую часть этой суммы. [311] [312] Несмотря на объявление о том, что рейс закончился в южной части Индийского океана, только 29 января 2015 года правительство Малайзии официально объявило рейс 370 несчастным случаем, в котором не осталось выживших, что позволит подать иски о компенсации. . [313] Первое гражданское дело, связанное с исчезновением, было подано в октябре 2014 года - даже до того, как рейс 370 был объявлен аварией - от имени двух малазийских мальчиков, отец которых был пассажиром; [q] они жаловались на халатность в связи с невозможностью связаться с самолетом вскоре после его потери и в нарушении контракта из-за невозможности доставить пассажира к месту назначения. [316] Дополнительные гражданские иски против Malaysia Airlines были поданы в Китае и Малайзии. [317]
Вскоре после исчезновения рейса 370 Malaysia Airlines выразила ex gratia соболезнования семьям пассажиров. В Китае семьям предлагали 31 000 йен (около 5 000 долларов США) «деньги для комфорта» [318], но некоторые отвергли это предложение. [319] Также сообщалось, что родственники из Малайзии получили всего 2000 долларов. [319] В июне 2014 года заместитель министра иностранных дел Малайзии Хамза Зайнуддин заявил, что семьи из семи пассажиров получили аванс в размере 50 000 долларов от Malaysia Airlines, но полная выплата будет произведена после того, как самолет будет найден или официально объявлен потерянным [320] (что позже произошло в январе 2015 г.). [313]
Малайзия
До 2016 г.
Эксперты военно-воздушных сил подняли вопросы, а малазийская оппозиция выступила с критикой состояния военно-воздушных сил Малайзии и возможностей радаров. Многие критиковали неспособность Королевских ВВС Малайзии идентифицировать и реагировать на неопознанный самолет (позже определенный как рейс 370), пролетавший через воздушное пространство Малайзии. [321] [322] [323] [324] Военным Малайзии стало известно о неопознанном самолете только после просмотра радиолокационных записей через несколько часов после исчезновения самолета. [323] Неспособность распознать неопознанный самолет и отреагировать на него было нарушением безопасности, а также упущенной возможностью перехватить рейс 370 и предотвратить трудоемкую и дорогостоящую операцию поиска. [323] [324]
Премьер-министр Малайзии Наджиб Разак ответил на критику своего правительства в обзоре, опубликованном в The Wall Street Journal, в котором он признал, что были допущены ошибки, и сказал, что время покажет, что Малайзия сделала все возможное, помогло координировать поиск, и продолжу оказывать поддержку. Наджиб далее подчеркнул необходимость для авиационной отрасли «не только усвоить уроки MH370, но и реализовать их», и в заключение сказал, что «мир извлек уроки из рейса 447 Air France, но не предпринял никаких действий. сделал снова. " [325]
Лидер оппозиции Анвар Ибрагим раскритиковал правительство Малайзии за его реакцию на исчезновение рейса 370 и реакцию военных, когда рейс 370 повернул обратно над Малайским полуостровом; он призвал международный комитет взять на себя расследование, «чтобы спасти имидж страны и спасти страну». [326] Власти Малайзии обвинили Анвара, который был заключен в тюрьму по спорным обвинениям за день до исчезновения рейса 370, в политизации кризиса. Капитан рейса 370 был сторонником Анвара, и эти двое были знакомы. [326]
На вопрос о том, почему Малайзия не подняла истребители, чтобы перехватить самолет, когда он двигался обратно через Малайский полуостров, исполняющий обязанности министра транспорта Хишаммуддин отметил, что это был коммерческий самолет и не был враждебным, отметив: «Если вы не собираетесь стрелять его вниз, какой смысл посылать [истребитель] вверх? " [327] По словам бывшего пилота ВВС-майора Ахмада Заиди из RMAF Butterworth , ни один пилот не остается на базе ночью, поэтому самолет не мог быть перехвачен. [328] [329]
Реакция на кризис и отсутствие прозрачности в ответных мерах привлекли внимание к состоянию СМИ в Малайзии. После десятилетий жесткого контроля средств массовой информации, в течение которых правительственные чиновники привыкли игнорировать вопросы без проверки и подотчетности, Малайзия внезапно оказалась в центре внимания мировых средств массовой информации и не могла приспособиться к требованиям прозрачности. [330]
Март 2020 г.
8 марта 2020 года, через шесть лет после исчезновения, были проведены два мемориальных мероприятия, посвященных годовщине. [331] [332] Семьи пассажиров MH370 призвали к новому поиску рейса, пытаясь добиться закрытия. Бывший министр транспорта Малайзии Энтони Локе присутствовал на одном из мероприятий, выразив сожаление по поводу того, что не смог представить компенсационные документы на уровне кабинета министров в соответствии с его первоначальным намерением. [333] Семьи надеялись, что новый министр транспорта Ви Ка Сионг сможет ускорить процесс компенсации. [334] [335]
Генеральный секретарь министерства транспорта Малайзии Датук Исхам Исхак заявил, что он уже подал заявку на встречу с премьер-министром ( Мухиддином Ясином ) на следующей неделе с 15 по 22 марта, чтобы он мог представить документ о компенсации семьям MH370. жертв, и что министерство также продолжит искать поддержки у нового правительства, чтобы возобновить поиск пропавшего самолета. [336]
Китай
Заместитель министра иностранных дел Китая Се Хангшэн скептически отреагировал на вывод правительства Малайзии о том, что самолет упал без выживших, потребовав 24 марта 2014 года «всю соответствующую информацию и доказательства анализа спутниковых данных», и заявил, что правительство Малайзии должны «закончить все работы, включая поисково-спасательные». [337] [338] На следующий день президент Китая Си Цзиньпин направил специального посланника в Куала-Лумпур для консультации с правительством Малайзии по поводу пропавшего самолета. [339]
Родственники пассажиров
В дни, прошедшие после исчезновения рейса 370, родственники тех, кто находился на борту, все больше расстраивались из-за отсутствия новостей. [39] 25 марта 2014 года около двухсот членов семей китайских пассажиров протестовали перед посольством Малайзии в Пекине. [340] [341] Родственники, прибывшие в Куала-Лумпур после объявления, продолжили свой протест, обвиняя Малайзию в сокрытии правды и укрывательстве убийцы. Они также хотели принести извинения от правительства Малайзии за его плохое первоначальное отношение к катастрофе и его «преждевременный» вывод о полной потере, сделанный без каких-либо вещественных доказательств. [342] В статье для China Daily говорится, что Малайзию нельзя полностью обвинять в том, что она плохо справляется с таким «странным» и «беспрецедентным кризисом», и призвал китайских родственников не позволять эмоциям преобладать над доказательствами и рациональность. [343] Посол Китая в Малайзии защитил ответ правительства Малайзии, заявив, что «радикальные и безответственные мнения [родственников] не отражают взгляды китайского народа и правительства Китая». [344] Посол также подверг резкой критике западные СМИ за то, что они «публиковали ложные новости, разжигали конфликт и даже распространяли слухи» [345] в ущерб родственникам и китайско-малайзийским отношениям . [345] С другой стороны, чиновник Министерства обороны США раскритиковал Китай за то, что он считал предоставлением заведомо ложных сведений, которые отвлекали от усилий по поиску и тратили впустую время и ресурсы. [346] [347]
7 марта 2016 года, за день до второй годовщины исчезновения, двенадцать китайских семей с родственниками на борту пропавшего самолета подали иск в Пекине, за день до крайнего срока подачи иска против перевозчика. В Куала-Лумпуре адвокат Ганесан Нети сообщил, что 3 марта 2016 года он подал совместный иск от имени семей 32 пассажиров, объяснив, что большинство из них были китайцами, а также американцем и несколькими индийцами. [348] [ требуется обновление ]
В июле 2019 года проживающие в Пекине члены семей некоторых жертв MH370 получили уведомление от Malaysia Airlines о том, что с июля 2019 года MAS прекратит дискуссионные сессии «Знакомство с семьями» в Пекине, Китай. Это произошло после того, как было проведено около 50 сеансов. [349]
Бойкоты
Некоторые китайские граждане бойкотировали все, что касается Малайзии, включая праздники и певцов, в знак протеста против того, как Малайзия проводила расследование рейса 370. [350] [351] Количество бронирований на Malaysia Airlines из Китая, откуда прибыло большинство пассажиров, в марте снизилось на 60%. [293] В конце марта несколько крупных китайских агентств по продаже билетов - eLong , LY.com, Qunar и Mango - прекратили продажу авиабилетов в Малайзию [350] [352], а несколько крупных китайских туристических агентств сообщили о снижении продаж на 50%. туристов по сравнению с тем же периодом годом ранее. [296] Китай был третьим по величине источником посетителей в Малайзию до исчезновения рейса 370, составив 1,79 миллиона туристов в 2013 году. Один аналитик рынка предсказал сокращение китайских туристов в Малайзию на 20-40%, что приведет к потере 4 человек. –8 млрд юаней (2,1–4,2 млрд ринггитов; 0,65–1,3 млрд долларов США). [296] [353]
Бойкотами в основном руководили или поддерживали знаменитости. [354] Кинозвезда Чен Кун опубликовал сообщение на Weibo, где у него было 70 миллионов подписчиков, о том, что он будет бойкотировать Малайзию, пока ее правительство не скажет правду. Пост был опубликован более 70 000 раз и собрал более 30 000 комментариев. Более 337000 человек ретвитнули твит телеведущего Мэн Фэя , в котором говорилось, что он присоединится к бойкоту. [296]
Китай и Малайзия ранее номинировали 2014 год на « Год дружбы Малайзии и Китая » в ознаменование 40-летия установления дипломатических отношений между двумя странами. [352]
Тот факт, что современный самолет может исчезнуть в мире цифровых технологий, был встречен публикой с удивлением и недоверием. Хотя на внедрение изменений в авиационной отрасли часто уходят годы, авиакомпании и органы воздушного транспорта быстро отреагировали и приняли меры по снижению вероятности подобного инцидента. [355] [356] [357] [358]
Отслеживание самолетов
Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) -an отраслевой организации торговли составляет более 240 авиакомпаний ( что составляет 84% мирового воздушного движения) -и ИКАО начала работать над реализацией новых мер для отслеживания воздушных судов в полете в режиме реального времени. [359] ИАТА создала целевую группу (в которую входили несколько сторонних заинтересованных сторон) [359] для определения минимального набора требований, которым должна соответствовать любая система слежения, что позволяет авиакомпаниям выбирать наилучшее решение для слежения за своими самолетами. Целевая группа IATA планировала разработать несколько краткосрочных, среднесрочных и долгосрочных решений для обеспечения своевременного предоставления информации для поддержки поисково-спасательных и восстановительных работ после авиационной катастрофы. [360] Ожидалось, что целевая группа представит отчет в ИКАО 30 сентября 2014 года, но в этот день объявила, что отчет будет отложен, сославшись на необходимость дополнительных разъяснений по некоторым вопросам. [361] [362] В декабре 2014 года целевая группа IATA рекомендовала, чтобы в течение 12 месяцев авиакомпании отслеживали коммерческие самолеты не более чем с 15-минутными интервалами. Сама ИАТА не поддержала крайний срок, который, по ее мнению, не мог быть соблюден всеми авиакомпаниями, но предлагаемый стандарт получил поддержку ИКАО. Хотя ИКАО может устанавливать стандарты, у нее нет юридических полномочий, и такие стандарты должны приниматься государствами-членами. [363] [364]
В 2016 году ИКАО приняла стандарт, согласно которому к ноябрю 2018 года все воздушные суда над открытым океаном сообщают о своем местоположении каждые 15 минут. [365] В марте ИКАО одобрила поправку к Чикагской конвенции, согласно которой новые самолеты, изготовленные после 1 января 2021 года, должны иметь автономные устройства слежения, которые могут отправлять информацию о местоположении не реже одного раза в минуту в случае бедствия. [365] [366]
В мае 2014 года Inmarsat заявила, что будет предлагать свои услуги слежения бесплатно для всех самолетов, оборудованных спутниковой связью Inmarsat (включая подавляющее большинство коммерческих авиалайнеров). [367] Инмарсат также изменил период времени для установления связи со своими терминалами с одного часа до 15 минут. [224] : 2
Транспондеры
После террористических атак 11 сентября 2001 года потребовались автоматические ретрансляторы ; Никаких изменений не произошло, поскольку авиационные специалисты предпочли гибкое управление в случае неисправностей или аварийных ситуаций с электричеством. [368] После исчезновения рейса 370 авиатранспортная отрасль все еще сопротивлялась установке автоматизированных ретрансляторов, что, вероятно, повлекло бы за собой значительные расходы. Пилоты также раскритиковали такого рода изменения, настаивая на необходимости отключения питания оборудования в случае пожара. Тем не менее, рассматривались новые типы автоматических выключателей с защитой от несанкционированного доступа . [357]
Бортовые самописцы
Интенсивные и срочные поиски бортовых самописцев в начале апреля 2014 года из-за 30-дневного срока службы батарей прикрепленных к ним подводных радиомаяков (ULB) (или «пингеров») привлекли внимание к присущим им ограничениям. [r] [369] Максимальное расстояние от ULB, на котором сигнал может быть обнаружен, обычно составляет 2 000–3 000 м (6 600–9 800 футов) или 4500 м (14 800 футов) при благоприятных условиях. [52] : 11 Даже если бортовые самописцы расположены, память бортового диктофона может хранить только два часа данных, непрерывно записывая самые старые данные. Этот объем памяти соответствует правилам, которые учитывают тот факт, что обычно для определения причины аварии необходимы только записи данных с последнего участка полета. Однако события, которые привели к отклонению рейса 370 от курса перед его исчезновением, произошли более чем за два часа до окончания полета. [370] Учитывая эти недостатки и важность данных, хранящихся на бортовых самописцах, рейс 370 привлек внимание к новым технологиям, которые позволяют передавать данные на землю . [371] [372]
Призыв к увеличению срока службы батарей ULB был сделан после неудачного первоначального поиска в 2009 году бортовых самописцев на рейсе 447 Air France , которые не были обнаружены до 2011 года. Официальная рекомендация обновить конструкцию ULB для увеличения срока службы батареи , или сделать самописцы извлекаемыми, были включены в окончательный отчет комиссии по расследованию потери рейса 295 South African Airways над Индийским океаном в 1987 году, но только в 2014 году ИКАО сделала такую рекомендацию: с выполнением требуемого 2018. [371] Европейское агентство по авиационной безопасности (EASA) выпустил новые правила , которые требуют времени , передавшим ULBs устанавливаемый на авиационных бортовых самописцев будет увеличено с 30 до 90 дней, которые должны быть реализованы 1 января 2020 года. [373] Агентство также предложило установить новый подводный радиомаяк с большей дальностью передачи на самолеты, которые летают над океанами. [360] В июне 2015 года Dukane, производитель подводных радиомаяков, начал продавать радиомаяки с 90-дневным сроком службы батареи. [374]
В марте 2016 года ИКАО приняла несколько поправок к Чикагской конвенции , чтобы решить проблемы, возникшие в связи с исчезновением рейса 370. Для самолетов, выпущенных после 2020 года, бортовые диктофоны должны будут записывать данные не менее 25 часов, чтобы гарантировать, что записываются все этапы полета. [365] [366] Конструкции самолетов, утвержденные после 2020 года, должны будут включать средства восстановления бортовых самописцев или информации, содержащейся на них, до того, как самописцы опустятся под воду. Это положение основано на характеристиках, поэтому его можно реализовать с помощью различных методов, таких как потоковая передача данных бортового самописца сбитого самолета или использование бортовых самописцев, которые катапультируются с самолета и плавают на поверхности воды. [366] Новые правила не требуют внесения изменений в существующие воздушные суда. [365]
Рекомендации по безопасности
В январе 2015 года Национальный США Совет по безопасности на транспорте привел Flight 370 и Air France Flight 447 , когда он выпустил восемь рекомендаций по безопасности [S] , связанные с обнаружения обломков самолета в удаленных или подводных местах; и повторяющиеся рекомендации для защищенного от столкновения регистратора изображения кабины экипажа, а также бортовых регистраторов и транспондеров с защитой от несанкционированного доступа. [375] [376]
В популярной культуре
Исчезновение рейса 370 Malaysia Airlines было описано как «одна из самых больших загадок в современной истории авиации». [377] [378]
О полете снято несколько документальных фильмов. Smithsonian Channel был показан один-часовой документальный фильм на 6 апреля 2014 года под названием Malaysia 370: самолет , который Пропал , [379] [380] и Discovery Channel транслировать один-часовой документальный фильм о полете 370 на 16 апреля 2014, под названием Flight 370 : Недостающие ссылки . [381] [382]
17 июня 2014 года вышел эпизод документального телефильма « Горизонт» под названием «Где рейс MH370?». транслировался на BBC Two . Программа, рассказанная Амандой Дрю , документирует, как исчез самолет, что, по мнению экспертов, с ним произошло, и как разворачивались поиски. В нем также исследуются новые технологии, такие как потоковая передача с бортовых самописцев и автоматическое зависимое наблюдение - вещание (ADS-B), которые могут помочь предотвратить подобные исчезновения в будущем. В заключение программа отмечает, что Ocean Shield потратила два месяца на поиски 850 км 2 (330 квадратных миль) океана, но что она искала далеко к северу от «горячей точки» Инмарсата на последней дуге, примерно под 28 градусами южной широты. где самолет, скорее всего, потерпел крушение. [383] 8 октября 2014 года модифицированная версия программы Horizon транслировалась в США на канале PBS в качестве эпизода NOVA под названием «Почему исчезают самолеты» с другим рассказчиком. [384] [385] [386]
В документальном телесериале об авиационной катастрофе Mayday (также известном как « Расследование авиакатастроф» и « Чрезвычайная ситуация в воздухе» ) был снят эпизод об этой катастрофе под названием « Что случилось с малазийцами 370? », Который был показан в Великобритании 8 марта 2015 года, в первую годовщину полета Исчезновение 370-го. [387] В августе 2018 года телесериал « Осушите океаны» , который транслируется на канале National Geographic , осветил катастрофу, методы, использованные при поиске, и возможные открытия. [388]
Панопли делает историю подкаста, основанную на исчезновении MH370, под названием «Список пассажиров», с голосом Келли Мари Тран в качестве главного героя. [389]
Джефф Рэйк, создатель шоу Manifest на NBC , сказал, что сериал был вдохновлен исчезновением MH370. [390]
Подкаст Stuff You Should Know выпустил эпизод из двух частей под названием «Исчезновение рейса MH370» 7 и 9 января 2020 года. [391] Подкаст Black Box Down, подробно описывающий авиационные происшествия, также имел эпизод, посвященный об инциденте опубликовано 18 июня 2020 года. [392]
Первым художественным произведением об этом инциденте стал MH370: A Novella новозеландского писателя Скотта Мака. [393]
Смотрите также
- Список авиационных происшествий и инцидентов с участием коммерческих самолетов
- Список пропавших без вести самолетов
- Список невосстановленных бортовых самописцев
- Список нераскрытых смертей
дальнейшее чтение
- Объединенный координационный центр агентства (JACC)
- Описание аварии в сети авиационной безопасности
- Расследование ATSB рейса 370 - веб-страница расследования Австралийского бюро транспортной безопасности (номер расследования: AE-2014-054; название расследования: «Помощь Министерству транспорта Малайзии в поддержке пропавшего рейса MH370 Malaysia Airlines 7 марта 2014 года по всемирному координированному времени» )
- Заявление ИКАО по случаю первой годовщины исчезновения рейса 370
- Данные, лежащие в основе поиска MH370 - Интерактивный анализ данных картирования морского дна фазы 1 от Geoscience Australia
- Пропавший рейс MH370 - визуальное руководство по обнаруженным частям и обломкам (январь 2017 г.) - подробная информация о обломках
- Сводка возможных обнаруженных обломков MH370 (апрель 2017 г.)
- «Хронология вещественных доказательств MH370» . Авиационная неделя и космические технологии . 8 марта 2019.
- Предварительный отчет MH 370 - предварительный отчет, выпущенный Министерством транспорта Малайзии от 9 апреля 2014 г. и опубликованный 1 мая 2014 г.
- Фактическая информация: Исследование безопасности для MH370 - Промежуточный отчет, выпущенный Министерством транспорта Малайзии 8 марта 2015 г. (586 страниц).
- MH370 - Определение зон подводного поиска (2014 г.) - Отчет Австралийского бюро транспортной безопасности, выпущенный 26 июня 2014 г., и наиболее полный отчет о рейсе 370, опубликованный на тот момент. В отчете основное внимание уделяется определению области поиска для пятой фазы, но при этом дается всесторонний обзор / анализ спутниковых данных, неудачных поисков и возможных «сценариев завершения полета».
- MH370 - Определение подводных зон поиска (2015) - Отчет Австралийского бюро транспортной безопасности, выпущенный 3 декабря 2015 года, охватывающий анализ байесовского метода, проведенный Австралийской научно-технической группой Министерства обороны Австралии, и другие разработки с середины 2014 года при определении зоны поиска. .
- MH370 - Обновленная информация о поиске и изучении обломков (2016 г.) - Отчет Австралийского бюро транспортной безопасности, выпущенный 2 ноября 2016 г., включающий дальнейший анализ спутниковых данных, дополнительное моделирование конца полета, анализ обломков полета (закрылки) и увеличенного количества мусора моделирование дрейфа.
- Отчеты MH370 по Первому обзору принципов и CSIRO, заархивированные 21 октября 2018 г. в Wayback Machine - Отчет Австралийского бюро по транспортной безопасности, опубликованный 20 декабря 2016 г., документирующий ход и результаты совещания по Первому обзору принципов, проведенного в Канберре 2–4 ноября 2016 г. Обзор выявил ранее неисследованную территорию площадью 25 000 км 2 (9 700 квадратных миль) как имеющую наибольшую вероятность локализации обломков самолета.
- Поиск MH370 и дрейф поверхности океана - Часть III - Отчет CSIRO для Австралийского бюро транспортной безопасности, выпущенный 16 августа 2017 года. По результатам исследований дрейфа CSIRO отмечает, что можно определить наиболее вероятное местоположение самолет с беспрецедентной точностью и достоверностью в точке 35,6 ° ю.ш. 92,8 ° в.д., к северо-востоку от основной зоны подводного поиска площадью 120 000 км 2 .
- Сводка анализа изображений неприродных объектов - отчет Geoscience Australia, выпущенный 16 августа 2017 года, содержащий анализ изображений плавучих объектов, обнаруженных в южной части Индийского океана со спутника PLEIADES 1A.
- Оперативный поиск MH370 (окончательный) - Заключительный отчет Австралийского бюро транспортной безопасности (ATSB), выпущенный 3 октября 2017 года, в котором документируется, где и как проводился поиск MH370, полученные результаты и анализ будущих подводных поисков. может быть предпринято. В нем делается вывод о том, что причины потери MH370 нельзя установить с уверенностью, пока самолет не будет обнаружен.
- Отчет о расследовании безопасности полетов Малайзийской группы по расследованию безопасности полетов, приложение 13 ИКАО для MH370 с приложениями - окончательный отчет, выпущенный Министерством транспорта Малайзии от 2 июля 2018 года и опубликованный для общественности 30 июля 2018 года.
Заметки
- ^ MH - это обозначение IATA, а MAS - обозначение авиакомпании ИКАО . Рейс также продавался какрейс 748 China Southern Airlines (CZ748 / CSN748) в рамках код-шерингового соглашения . [1]
- ^ Самолет представляет собой модель Boeing 777-200ER (для увеличенной дальности полета); Boeing присваивает уникальный клиентский код каждой компании, покупающей один из ее самолетов, который применяется как инфикс в номере модели во время постройки самолета. Код авиакомпании Malaysia Airlines - «H6», следовательно, «777-2H6ER». [14]
- ^ Включает одного пассажира, путешествующего по паспорту Специального административного района Гонконг . [31]
- ^ В манифесте, первоначально выпущенном Malaysia Airlines, были указаны австриец и итальянец. Впоследствии они были идентифицированы как два гражданина Ирана, которые сели на рейс 370 по украденным паспортам. [33]
- ^ 38 пассажиров и 12 членов экипажа.
- ^ a b c Высота воздушного судна выражается в футах над уровнем моря и измеряется на больших высотах давлением воздуха, которое уменьшается с увеличением высоты над уровнем моря. Используя стандартное давление на уровне моря и формулу, можно определить номинальную высоту при заданном атмосферном давлении, называемую «барометрической высотой». Эшелон полета - это барометрическая высота в сотнях футов. Например, эшелон полета 350 соответствует высоте, на которой атмосферное давление составляет 179 мм рт. Ст. (23,9 кПа), что номинально составляет 35 000 футов (10700 м), но не указывает истинную высоту.
- ^ Ответственность за управление воздушным движением географически разделена международными соглашениями на районы полетной информации (РПИ). Хотя воздушное пространство в точке, где был потерян рейс 370, является частью РПИ Сингапура, РДП Куала-Лумпура была делегирована ответственность за предоставление услуг управления воздушным движением воздушным судам в этой части своего РПИ. [50] : 13
- ^ Высоты, показанные первичным радаром, являются фактическими высотами, в отличие от барометрических высот, предоставляемых вторичным радаром.
- ↑ Промежуточный отчет, опубликованный Малайзией в марте 2015 года, гласит: «Все основные цели самолетов, которые были зарегистрированы радаром DCA, совпадают с теми из военных данных, которые были предоставлены Группе расследований». В отчете прямо не говорится,что неопознанным самолетом был рейс 370. [17] : 3–4
- ^ a b Седьмая дуга - это линия на карте возможных позиций, где самолет упал из-за выработки топлива. [140] [141] Это соответствует седьмому и последнему рукопожатию со спутником слежения в 08:19. [142]
- ↑ Название агентства изменилось 1 июля 2015 года. Ранее оно называлось Defense Science and Technology Organization. [207]
- ^ Время сообщения запроса входа в систему определяется таймером бездействия, который был установлен на один час во время исчезновения рейса 370 (позже он был сокращен до 15 минут). [52] : 18
- ^ Информация, опубликованная и опубликованная о передачах SATCOM с рейса 370, была непоследовательной, особенно использование терминов «пинг» и «рукопожатие». Первоначально сообщалось, что это шесть «рукопожатий» или «пингов» с одним «частичным рукопожатием или пингом», отправленных в 00:19 UTC рейсом 370, неспровоцированных наземной станцией. Перечисленные события могут состоять из нескольких «передач» между самолетом и наземной станцией в течение нескольких секунд. Читаемая копия журнала наземной станции передач на рейс 370 и обратно доступна в Интернете.
- ^ Руководящий документ ИАТА по литиевым батареям (5 ноября 2013 г.), который основан на положениях Технической инструкции ИКАО по безопасной перевозке опасных грузов по воздуху (издание 2013–2014 гг.) И 55-м издании Правил перевозки опасных грузов ИАТА.. [17] : 106, Приложение 1.18I
- ^ Примеры:
* Генеральный директор Malaysia Airlines Ахмад Джаухари Яхья первоначально сказал, что авиадиспетчерская служба контактировала с самолетом через два часа после начала полета, тогда как на самом деле последний контакт с авиадиспетчерской службой был менее чем через час после взлета. [267]
* Власти Малайзии первоначально сообщили, что четыре пассажира использовали украденные паспорта для посадки в самолет, прежде чем остановились на двух: итальянском и австрийском. [268]
* 9 марта Малайзия резко расширила зону поиска на запад и только позже объяснила, что военный радар обнаружил самолет, поворачивающий назад. [268] Позже Родзали Дауд официально отрицал это. [269]
* Власти Малайзии 15 марта посетили дома пилота Захари и второго пилота Фарика, во время которого они забрали авиасимулятор, принадлежащий Захари. Начальник полиции Малайзии Халид Абу Бакар сказал, что это был первый визит полиции в эти дома. 17 марта власти опровергли это, заявив, что полиция впервые посетила дома пилотов на следующий день после исчезновения самолета [270], хотя ранее это отрицалось. [271]
* 16 марта исполняющий обязанности министра транспорта Малайзии опроверг версию премьер-министра о сроках получения окончательных данных и сообщений. Наджиб Разак сказал, что система ACARS была отключена в 01:07. 17 марта малазийские официальные лица заявили, что система была отключена где-то между 01:07, временем последней передачи ACARS, и 01:37, временем следующей ожидаемой передачи. [272] [273]
* Через три дня после заявления о том, что самолет не перевозил ничего опасного, исполнительный директор Malaysia Airlines Ахмад сказал, чтона борту находятсяпотенциально опасные литиевые батареи . [274]
* Главный исполнительный директор MAS первоначально утверждал, что последняя голосовая связь с самолета была «хорошо, спокойной ночи», с отсутствием позывного сигнала, подпитывающего предположения о том, что рейс мог быть угнан. [275] [276] Три недели спустя власти Малайзии опубликовали расшифровку стенограммы, в которой говорилось, что последними словами были «Спокойной ночи, малайзийский три семь ноль». [56] [277] [278] [279] - ^ Точная сумма этой компенсации составляет 113 100 специальных прав заимствования . Используя официальные курсы на 16 июля 2014 года, это стоит приблизительно: RM 557000; 1 073 000 иен; 174 000 долларов США; 129 000 евро; или 102 000 фунтов стерлингов.
- ^ В марте 2014 года ходатайство о открытии был подан в американский суд по юридической фирме, не представляющие родственников семей, против Boeing и Malaysia Airlines. Он стремился получить имена производителей деталей самолетов вместе с записями о техническом обслуживании. Об этом сообщили в СМИ как о судебном иске или о возбуждении иска против Malaysia Airlines. [314] [315]
- ^ Правила требовали от ULB передавать не менее 30 дней. ULB на бортовых самописцах рейса 370 имели минимум 30 дней автономной работы после погружения. Производитель ULB предсказал, что максимальное время автономной работы составит 40 дней после погружения. [52] : 11
- ^ A-15-1 до A-15-8
Рекомендации
- ^ а б МакЛауд, Калум; Зима, Майкл; Грей, Эллисон (8 марта 2014 г.). «Отсутствует рейс из Малайзии в Пекин» . USA Today . Дата обращения 3 мая 2014 .
- ^ «Объявлен район поиска пропавшего нового малазийского самолета MH370» . BBC News . 26 июня 2014 . Проверено 15 ноября 2014 года .
Поиск пропавшего авиалайнера уже входит в число самых затратных в истории авиации.
- ^ Уорделл, Джейн (8 апреля 2014 г.). «Поиск MH370 будет самым дорогим в истории авиации» . Рейтер . Сидней. Архивировано из оригинального 14 апреля 2014 года . Проверено 15 ноября 2014 года .
- ^ Перлман, Джонатан (29 мая 2014 г.). «Поиск MH370 становится самой дорогой авиационной охотой в истории, но до сих пор нет никаких подсказок» . Телеграф . Проверено 1 июня 2014 .
- ^ Резкий, Тимоти. «Факты о рейсе 370 Малайзии: пассажиры, экипаж и самолеты» . livescience.com . Future plc . Проверено 20 августа 2019 .
- ^ а б «Рейс MH370 потерпел крушение в южной части Индийского океана» - премьер-министр Малайзии » . BBC News . 24 марта 2014 . Проверено 8 мая 2014 .
- ^ а б в г «Поиск MH370: Мозамбикские обломки« почти наверняка »пропавшего самолета» . BBC News .
- ^ а б в "Эксперты завершили исследование мусора Мозамбика" (PDF) . MH370.gov.my. 24 марта 2016 . Проверено 30 марта 2016 .
- ^ а б «Мозамбикские обломки« почти наверняка из MH370 »: Австралия» . Ассошиэйтед Пресс. 24 марта 2016 года Архивировано из оригинала 25 марта 2016 года . Проверено 24 марта 2016 года .
- ^ а б «Идентификация двух предметов мусора, извлеченных с пляжей в Мозамбике» (PDF) . www.atsb.gov.au. 19 апреля 2016 . Дата обращения 11 мая 2016 .
- ^ а б «Корабль, нанятый для поиска MH370, прибывает в зону поиска» . Звезда . 23 января 2018 . Проверено 23 января 2018 года .
- ^ «Норвежское судно прибудет в район поиска MH370 в эти выходные» . Новые времена пролива . 18 января 2018 . Проверено 19 января 2018 .
- ^ «Малайзия сообщает, что поиск пропавшего рейса MH370 возобновлен» . Канал NewsAsia . 23 января 2018. Архивировано из оригинала 24 января 2018 года.
- ^ Питер, Тони (1998). Боинг 707720 и С-135 . Англия: Air-Англия (Историки) Ltd . ISBN 978-0-85130-236-2.
- ^ а б «Malaysia Airlines 9M-MRO (Боинг 777 - MSN 28420)» . Воздушный флот . Проверено 7 марта 2014 .
- ^ «Боинг 777-200 - Флот» . Malaysia Airlines . Проверено 12 марта 2014 .
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af «Фактическая информация, исследование безопасности: Malaysia Airlines MH370 Boeing 777-200ER (9M-MRO)» (PDF) . Малайзия: Министерство транспорта Малайзии. 8 марта 2014. Архивировано из оригинала (PDF) 9 марта 2015 года . Проверено 9 марта 2015 года .
- ^ Уолдрон, Грег (8 марта 2014 г.). «Пропавший MAS 777-200 не имел серьезных происшествий» . FlightGlobal . Проверено 9 марта 2014 .
- ^ 浦东 机场 滑行 跑道 内 东航 马 航 两 飞机 剐 蹭[Два самолета авиакомпании Eastern Airlines Malaysia Airlines на рулежной дорожке аэропорта Пудун] (на китайском языке). Информационное агентство Синьхуа . 10 августа 2012 года Архивировано из оригинала 24 марта 2014 года.
- ^ "ASN Wikibase Occurrence # 147571" . 9 августа 2012 . Проверено 24 марта 2014 года .
- ^ То, Мавис (9 марта 2014 г.). «МАС 777 проходил техническое обслуживание в феврале» . FlightGlobal . Сингапур. Архивировано из оригинала 9 марта 2014 года . Проверено 12 апреля 2015 года .
- ^ Чжан, Бенджамин (3 августа 2016 г.). «Боинг 777 только что разбился, но это все еще один из самых безопасных самолетов, когда-либо летавших» . Business Insider . Проверено 30 мая 2020 .
- ^ Уитмор, Джефф (16 августа 2019 г.). "Какой самолет самый безопасный для полета?" . Forbes . Проверено 30 мая 2020 .
- ^ Камински-Морроу, Дэвид (30 ноября 2012 г.). «Пожарный зонд EgyptAir 777 не обнаружен, но есть подозрение на короткое замыкание» . FlightGlobal . Проверено 30 марта 2014 .
- ^ Градецкий, Симон (29 июля 2011 г.). «Несчастный случай: самолет Egyptair B772 в Каире 29 июля 2011 г., пожар в кабине» . Авиационный вестник . Проверено 30 марта 2014 .
- ^ а б Паттерсон, Том (17 июля 2014 г.). «Второй потерянный Боинг 777 для Malaysia Airlines» . CNN . Проверено 18 июля 2014 года .
- ^ CBC News (17 июля 2014 г.). «Сообщается, что рейс MH17 Malaysia Airlines был сбит недалеко от границы между Украиной и Россией» . CBC News . Доминион Канады: Канадская радиовещательная корпорация . Проверено 19 июля 2014 года .
- ^ «Рейс Эмирейтс из Тривандрума потерпел крушение в Дубае, пассажиры в безопасности» . Deccan Chronicle . 3 августа 2016 . Дата обращения 3 августа 2016 .
- ^ «ASN Авиационная катастрофа Boeing 777-212ER 9V-SQK в международном аэропорту Сингапур-Чанги (SIN)» . Aviation-safety.net . Проверено 30 мая 2020 .
- ^ а б в г "Манифест пассажира MH370" (PDF) (пресс-релиз). Malaysia Airlines . 8 марта 2014 г. Архивировано из оригинального (PDF) 8 марта 2014 г.
- ^ «Житель Гонконга находился на борту пропавшего самолета» . RTHK . 10 марта 2014. Архивировано из оригинала 20 марта 2014 года.
- ^ Ранджит Сингх (12 марта 2014 г.). «MH370: идентифицированы пять граждан Индии» . Astro AWANI . Проверено 29 мая 2014 .
- ^ а б Будисатрихо, Алиса; Уэсткотт, Ричард (11 марта 2014 г.). «Malaysia Airlines MH370: краденые паспорта„не ссылка террора “ » . BBC News . Проверено 9 мая 2014 .
- ^ а б «Пропавший самолет Малайзии: пассажиры на борту MH370» . BBC News . 17 января 2017 . Проверено 24 января 2019 .
- ^ «Отсутствует рейс MAS: капитан пилотирует MH370, мальчик с Пенанга» . The Straits Times . 8 марта 2014 . Проверено 9 марта 2014 .
- ^ Косванаге, Нилукси (9 марта 2014 г.). «Пилот пропавшего малазийского рейса, фанат авиационных технологий» . Рейтер . Куала Лумпур. Архивировано из оригинального 11 -го марта 2014 года . Проверено 10 марта 2014 .
- ^ «ОТСУТСТВУЮЩИЙ MH370: Семья второго пилота ждет последних обновлений - Последние» . Новые времена пролива . 8 марта 2014. Архивировано из оригинала 4 июня 2014 года.
- ^ Уоткинс, Том (10 марта 2014 г.). «Первый офицер на пропавшем самолете переходил на 777-200» . CNN . Проверено 10 марта 2014 .
- ^ а б в г д е Саймон Денайер, Роберт Барнс и Чико Харлан (9 марта 2014 г.). «Обнаруженный мусор может быть результатом пропавшего рейса Малайзийской авиакомпании» . Вашингтон Пост . Архивировано из оригинала 9 марта 2014 года.
- ^ «Никаких следов крушения авиакомпании Malaysia Airlines; вопросы по украденным паспортам» . CNN. 8 марта 2014 . Проверено 10 марта 2014 .
- ^ Рандвич, Ноэль (9 марта 2014 г.). «Потеря сотрудников на рейсах Малайзии - удар, - заявляет американский производитель микросхем» . Рейтер . Сан-Франциско. Архивировано из оригинального 12 марта 2014 года . Проверено 15 марта 2014 года .
- ^ «Сиделка жертвует временем ради семьи пассажиров» . Новые времена пролива . Архивировано из оригинального 31 мая 2014 года.
- ^ Кун, Энтони (20 марта 2014 г.). «Для семей рейса 370 каждый день - это« мучение »: параллели» . NPR . Проверено 11 мая 2014 .
- ^ «Пропавший рейс MAS: Малайзия благодарна за помощь в поисково-спасательных операциях, - говорит Анифа» . Звезда . 9 марта 2014 . Проверено 9 марта 2014 .
- ^ «Помощники по уходу из Малайзии, Австралии, закрепленные за семьями пассажиров на борту MH370» . Малайская почта . 9 марта 2014 . Проверено 30 марта 2014 .
- ^ «Пропавший самолет Малайзии мог сбиться с курса» . CNBC . Проверено 12 марта 2014 .
- ^ «ОТСУТСТВУЮЩИЙ MH370: Семьи цепляются за слабые надежды: психолог» . Новые времена пролива . 10 марта 2014. Архивировано из оригинала 11 марта 2014 года . Проверено 12 марта 2014 .
- ^ «Твитнуть» . Twitter . Flightradar24 . 7 марта 2014 . Проверено 24 октября 2014 года .
- ^ а б «Убыток Malaysia Airlines во 2 квартале увеличивается. Реструктуризация неизбежна, но перспективы остаются мрачными» . Центр авиации CAPA . 28 августа 2014 . Проверено 24 октября 2014 года .
Единственное существенное сокращение MAS, осуществленное во 2 квартале 2014 года, произошло на маршруте Пекин, который теперь обслуживается одним ежедневным рейсом. (MH370 был одним из двух ежедневных рейсов MAS в Пекин.)
- ^ а б «Воздушное пространство, делегированное Малайзии» (PDF) . Департамент гражданской авиации Малайзии . Департамент гражданской авиации Малайзии. 25 августа 2011 . Проверено 24 октября 2014 года .
- ^ Б с д е е г ч I «Документы: предварительный отчет о пропаже рейса 370 Malaysia Airlines» . Департамент гражданской авиации Малайзии . Проверено 22 октября 2014 года - через CNN.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad «MH 370 - Определение зон подводного поиска» (PDF) . Австралийское бюро транспортной безопасности . 26 июня 2014 г. Архивировано 27 августа 2014 г. (PDF) из оригинала . Проверено 12 апреля 2015 года . Выложите резюме .
- ^ «Текущие обновления ПК MH370 / 530 17 марта» . Видео из-под контроля . Архивировано из оригинала 17 марта 2014 года . Проверено 16 июля 2014 года .
Сроки деактивации ACARS неясны. Последнее сообщение ACARS в 01:07 не обязательно указывало на то, когда система была выключена.
- ^ Б с д е е г ч "Журнал сигнализации для полета (9M-MRO) MH370" (PDF) . Инмарсат / Департамент гражданской авиации Малайзии. Архивировано из оригинального (PDF) 4 марта 2016 года . Проверено 29 июня 2014 года .
- ^ а б в «MH370 - Обновление анализа траектории полета» (PDF) . Австралийское бюро транспортной безопасности . Австралийское бюро транспортной безопасности . 8 октября 2014 . Проверено 15 ноября 2014 года .
- ^ а б Роджерс, Эбби (1 апреля 2014 г.). «MH370: стенограмма кабины полностью» . theguardian.com . Проверено 11 мая 2014 .
- ^ «FlightRadar24.com MH370 7 марта 2014 г.» . Проверено 12 февраля 2019 .
- ^ «Система Малазийских авиалиний (MH) № 370 08 марта 2014 ✈ WMKK / KUL - ZBAA / PEK ✈» . FlightAware . Архивировано 8 марта 2014 года.CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
- ^ «Пилот: Я установил контакт с самолетом» . Новые времена пролива . AsiaOne . 9 марта 2014 г.
- ^ Ченчиотти, Дэвид (11 марта 2014 г.). «Что мы знаем и чего не знаем о таинственном исчезновении MH370 Malaysia Airlines» . Авиационист . Проверено 3 апреля 2014 года .
- ^ Форсайт, Майкл; Шмидт, Майкл (14 марта 2014 г.). «Радар более чем один раз указывает на изменение траектории реактивной струи» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 14 февраля 2015 года .
- ^ а б Косванаге, Нилукси; Говиндасами, Шива (14 марта 2014 г.). «Исключительно: данные радара позволяют предположить, что пропавший в Малайзии самолет намеренно сбился с курса - источники» . Рейтер . Куала Лумпур. Архивировано из оригинального 23 марта 2014 года . Проверено 28 сентября 2014 года .
- ^ Стейси, Дэниел (1 мая 2014 г.). «Следователи повторно исследуют улики в пропавшем рейсе 370 Malaysia Airlines» . Wall Street Journal . Проверено 13 июля 2014 года .
- ^ «Вьетнам заявляет, что сообщил Малайзии, что пропавший самолет MH370 повернул назад» . The Straits Times . 12 марта 2014 . Проверено 21 апреля 2019 года .
- ^ Доксоне, Таньярат (19 марта 2014 г.). «Пропавший самолет Malaysia Airlines: Таиланд предоставляет данные радара через 10 дней после потери самолета» . Сидней Морнинг Геральд . Проверено 7 июля 2017 года .
- ^ "Как австралийский радар мог пропустить рейс MH370?" . Специальная служба вещания . 26 марта 2014 г.
- ^ "JORN FAQ" (PDF) . airforce.gov.au . 26 мая 2016. с. 4. Архивировано (PDF) из оригинала 14 сентября 2016 года . Проверено 26 августа +2016 .
Судя по времени суток, когда исчез MH370, и в контексте задач мирного времени, JORN не работал в момент исчезновения самолета.
- ^ а б в «Правительство Малайзии публикует информацию о MH370 от UK AAIB» . Инмарсат . Проверено 26 марта 2014 .
- ^ а б «Инмарсат нарушает тишину на зонде пропавшим самолетом» . Fox News . Проверено 26 марта 2014 .
- ^ а б в г д Бродерик, Шон (1 мая 2014 г.). «Первый отчет MH370 содержит подробности о путанице через несколько часов после потери рейса» . Авиационная неделя . Проверено 22 октября 2014 года .
- ^ Камински-Морроу, Дэвид (1 мая 2014 г.). «Запросить подробности охоты диспетчеров за исчезновением MH370» . FlightGlobal . Проверено 12 апреля 2015 года .
- ^ а б в «Инцидент с рейсом MH370 (Заявления для прессы 8–17 марта)» . Malaysia Airlines . Март 2014. Архивировано из оригинала 18 декабря 2014 года . Проверено 22 марта 2015 года .
- ^ «Нет сигнала бедствия MH370, зона поиска расширена» . Авиационная неделя и космические технологии . 12 марта 2014 . Проверено 12 апреля 2015 года .
- ^ а б в Холпух, Аманда; Уивер, Мэтью (24 марта 2014 г.). «Семьи MH370 нападают на правительство Малайзии из-за потери самолета» . The Guardian (новостной блог) . Проверено 11 мая 2014 .
- ^ «Рейс MH370 Malaysia Airlines: обезумевшим семьям в текстовом сообщении сказано предположить, что« вне всякого сомнения, никто не выжил » » . Независимый . 24 марта 2014 . Проверено 25 марта 2014 года .
- ^ Томас Фуллер; Крис Бакли (24 марта 2014 г.). «Лидер Малайзии говорит, что рейс 370 закончился в Индийском океане» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 12 апреля 2015 года .
- ^ а б Рахма, Ажаруддин Абдул (29 января 2015 г.). «Объявление генерального директора о MH370» (PDF) . Официальный сайт MH370 . Департамент гражданской авиации Малайзии. Архивировано из оригинального (PDF) 16 апреля 2016 года . Проверено 31 января 2015 года .
- ^ «Malaysia Airlines: эксперты удивлены исчезновением« очень безопасного »Boeing 777» . Хранитель . 8 марта 2014 . Проверено 11 мая 2014 .
- ^ Говиндасами, Шива; Скотт, Олвин (8 марта 2014 г.). «Malaysia Airlines имеет один из лучших показателей безопасности в Азии» . Рейтер . Мумбаи. Архивировано из оригинального 11 -го марта 2014 года . Проверено 9 марта 2014 .
- ^ Мартинес, Майкл (19 марта 2014 г.). «Низко летит? Горящий объект? Наземные свидетели утверждают, что видели рейс 370» . CNN . Дата обращения 19 мая 2015 .
- ^ Перлман, Джонатан (3 июня 2014 г.). «Обыск самолета Malaysia Airlines: британская яхтсменка« увидела горящий MH370 » » . Телеграф . Дата обращения 19 мая 2015 .
- ^ «Поиск MH370 Факты и статистика Поиск с поверхности в южной части Индийского океана 17 марта - 28 апреля 2014 г.» (PDF) . jacc.gov.au . Объединенный координационный центр агентства . Проверено 5 декабря 2014 .
- ^ Айронсайд, Робин (9 октября 2014 г.). «Пропавший самолет MH370 Malaysia Airlines: поиск может быть проведен не в том месте, - говорят следователи» . News.com.au . News Corp Australia . Проверено 19 октября 2014 года .
- ^ «О нас» . jacc.gov.au . Объединенный координационный центр агентства . Проверено 5 декабря 2014 .
- ^ Браун, Софи (16 июня 2014 г.). "MH370: Как долго будут продолжаться поиски?" . CNN.com . Проверено 15 ноября 2014 года .
- ^ «Охота на рейс MH370 Malaysia Airlines продолжается» . Newsweek . Рейтер. 6 августа 2014 . Проверено 15 ноября 2014 года .
- ^ а б «MH370: Семьи говорят, что приостановка обыска малазийского самолета« безответственна » » . BBC News . 17 января 2017 . Проверено 17 января 2017 года .
- ^ Уитли, Ангус (17 января 2017 г.). «Поиск MH370 окончился тем, что оставил самую большую тайну авиации неразгаданной» . Bloomberg News . Проверено 17 января 2017 года .
Австралийские следователи оценили стоимость операции в 180 миллионов австралийских долларов (135 миллионов долларов).
- ^ Перри, Джульетта; Берлингер, Джошуа (17 января 2017 г.). «MH370: Подводный поиск пропавшего самолета приостановлен» . CNN . Проверено 17 января 2017 года .
151 - Ориентировочная стоимость поиска в миллионах долларов США.
- ^ «Спустя 3 года поиск MH370 заканчивается без самолета, мало ответов» . Чикаго Трибьюн . 17 января 2017 . Проверено 17 января 2017 года .
Координационный центр Объединенного агентства в Австралии, который помог организовать поиски Боинга-777 на сумму 160 миллионов долларов в отдаленных водах к западу от Австралии, заявил, что поиски были официально приостановлены после того, как экипажи завершили свою бесплодную зачистку на 120 000 квадратных километров (46 000 квадратных километров). миля) зона поиска.
- ^ а б Уолдрон, Грег (3 октября 2017 г.). «В окончательном отчете ATSB о MH370 содержится призыв к более точному отслеживанию полетов» . FlightGlobal .
- ^ Кнаус, Кристофер (3 октября 2017 г.). «Местоположение MH370 -« почти немыслимая »загадка - окончательный отчет» . Проверено 17 октября 2017 года .
- ^ а б в «Отчет ATSB по безопасности на транспорте, Внешнее авиационное расследование, AE-2014-054: Оперативный поиск MH370» (Заключительный отчет) . Австралийское бюро транспортной безопасности . 3 октября 2017 . Проверено 7 октября 2017 года .
- ^ а б «Американская компания возобновляет поиск пропавшего рейса MH370» . Телеграф . Ассошиэйтед Пресс. 7 января 2018 г. ISSN 0307-1235 . Проверено 7 января 2018 .
- ^ а б «MH370: Частная компания возобновляет поиски потерянного самолета Malaysia Airlines» . Проверено 7 января 2018 .
- ^ а б «Обновление № 1 оперативного поиска MH370» (PDF) . oceaninfinity.com . Правительство Малайзии . Проверено 15 февраля 2018 года .
- ^ а б «Фантастический корабль отправился на поиски рейса 370 Malaysian Airlines» . Экономист .
- ^ а б «Обновление № 5 оперативного поиска MH 370» (PDF) . oceaninfinity.com . Правительство Малайзии . Проверено 1 марта 2018 .
- ^ а б «MH370 Завершение текущего поиска рейса MH370 Malaysian Airlines» . oceaninfinity.com . Oceaninfinity. Архивировано из оригинального 30 мая 2018 года . Проверено 29 мая 2018 .
- ^ а б «Поиск MH370: Ocean Infinity прекращается на фоне требований раскрытия информации и дальнейшего расследования» . 8 июня 2018 . Проверено 30 июля 2018 года .
- ^ «Шеф RMAF: записи, сделанные с радара, указывают на отклонение полета от первоначального маршрута» . Звезда в Интернете . 10 марта 2014. Архивировано из оригинала 15 марта 2014 года.
- ^ Камаль, Шазван Мустафа (15 марта 2014 г.). «MH370, возможно, находится в одном из двух« коридоров », - говорит премьер-министр» . Малайская почта . Архивировано 20 марта 2014 года.
- ^ Ходал, Кейт (16 марта 2014 г.). «Рейс MH370: Малайзия просит помощи в продолжении поиска пропавшего самолета» . Хранитель . Сонгкхла . Проверено 4 ноября 2014 года .
- ^ «Индия продолжает поиск MH370, поскольку Малайзия заканчивает охоту в Южно-Китайском море» . The Wall Street Journal . 15 марта 2014 . Проверено 12 апреля 2015 года .
- ^ «Договоренности в Австралии» . Австралийское управление безопасности мореплавания . Архивировано из оригинального 24 февраля 2015 года . Проверено 12 ноября 2014 года .
- ^ «Национальное руководство по поиску и спасанию - июнь 2014 г.» (PDF) . Управление морской безопасности Австралии . п. 231. Архивировано из оригинального (PDF) 12 апреля 2015 года . Проверено 12 ноября 2014 года .
- ^ «Австралия соглашается возглавить поиск в Индийском океане пропавшего рейса MH370 Malaysia Airlines» . Канберра Таймс . 17 марта 2014. Архивировано из оригинала 17 мая 2014 года . Проверено 12 апреля 2015 года .
- ^ «Пропавший MH370: Австралия возглавит поиски MH370 на юге» . Звезда . 17 марта 2014 г.
- ^ «Инцидент 2014/1475 при поиске рейса MH370 малайзийской авиакомпании, запланированного на поиск 19 марта 2014 года» (PDF) . Австралийское управление безопасности мореплавания. 19 марта 2014. Архивировано из оригинального (PDF) на 1 апреля 2015 года . Проверено 12 апреля 2015 года .
- ^ Джейкобс, Фрэнк (27 марта 2014 г.). «MH370 и секреты глубокой темной южной части Индийского океана» . Внешняя политика . Архивировано 27 января 2015 года . Проверено 14 февраля 2015 года .
- ^ "AMSA_MH370_MediaKit" 18/03/2014 - AMSA Поиск Область Диаграммы» Australian Maritime Safety Authority 18 марта 2014.. Проверено. 12 апреля +2015 .
- ^ "Пертская фирма по дистанционному зондированию в миссии MH370" . Западная Австралия . 3 апреля 2014 . Проверено 10 декабря 2019 .
- ^ «Рейс MH370: изображения обломков океана» . BBC News . 28 марта 2014 . Проверено 10 ноября 2014 года .
- ^ «Рейс MH370:« Обнаружены объекты »в новой зоне поиска» . BBC News . 28 марта 2014 . Проверено 8 мая 2014 .
- ^ «MH370, затерянный в Индийском океане:« Достоверное лидерство »перемещает поиск в новую область» . Новые времена пролива . 28 марта 2014. Архивировано из оригинала 4 июня 2014 года . Проверено 17 января 2015 года .
- ^ Шойхет, Екатерина Е .; Пирсон, Майкл; Маллен, Джетро. «Район поиска рейса 370 смещается вслед за достоверным опережением» . CNN . Проверено 28 марта 2014 .
- ^ «Продолжаются поиски и восстановление малазийского рейса MH370 (4 апреля 2014 г.)» . Объединенный координационный центр агентства . 4 апреля 2014 . Проверено 6 мая 2014 .
- ^ «Инцидент 2014/1475 - поиск рейса MH370 Malaysia Airlines - обыск (4 апреля)» (PDF) . Австралийское управление безопасности мореплавания. 4 апреля 2014 . Проверено 12 апреля 2015 года .
- ^ а б Доннисон, Джон (31 марта 2014 г.). «Рейс MH370 из Малайзии: поиск не ограничен по времени, - говорит Тони Эбботт» . BBC News . Проверено 8 мая 2014 .
- ^ "Подводная лодка Королевского флота присоединилась к поиску MH370" . Sky News. 2 апреля 2014 . Проверено 12 апреля 2015 года .
- ^ Варандани, Суман (4 апреля 2014 г.). «Рейс MH370 Malaysia Airlines: развернуты буксируемые локаторы Pinger, началась подводная охота за черным ящиком с надеждой на прорыв» . International Business Times . Проверено 23 марта 2018 года .
- ^ «Пингер-локатор введен в эксплуатацию (4 апреля 2014 г.)» . Объединенный координационный центр агентства . 4 апреля 2014 . Проверено 6 мая 2014 .
- ^ а б «До смерти черного ящика рейса 370 Малайзийских авиалиний осталось всего несколько дней» . ДЕНЬ. 30 марта 2014. Архивировано из оригинала на 1 апреля 2014 года . Проверено 13 июля 2014 года .
- ^ Нг, Эйлин (8 марта 2015 г.). «Отчет MH370: разрядился аккумулятор подводного радиомаяка» . Phys.org . Проверено 7 июля 2017 года .
- ^ Хоули, Саманта (8 марта 2015 г.). «Malaysia Airlines MH370: Отчет обнаруживает, что локаторный маяк с питанием от аккумулятора на черном ящике истек в 2012 году, над экипажем или самолетом не поднято никаких красных флажков» . Австралийская радиовещательная корпорация . Проверено 8 марта 2015 года .
- ^ Смит, Джейми (26 июня 2014 г.). «Поиск рейса MH370 Malaysia Airlines возобновится в новом районе» . Financial Times . Проверено 18 ноября 2014 года .
- ^ "Найдите MH370" . jacc.gov.au . Объединенный координационный центр агентства . Проверено 14 декабря 2014 .
- ^ а б «Обновление оперативного поиска MH370» . Объединенный координационный центр агентства . 8 октября 2014 . Проверено 12 ноября 2014 года .
- ^ Иннис, Мишель (6 октября 2014 г.). «Изрезанное морское дно на новых картах еще больше усложняет поиск самолета Malaysia Airlines» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 18 ноября 2014 года .
- ^ «Обновление оперативного поиска MH370» . Объединенный координационный центр агентства . 5 ноября 2014 . Проверено 5 декабря 2014 .
- ^ «Обновление оперативного поиска MH370» . Объединенный координационный центр агентства . 7 января 2015 . Проверено 8 января 2015 года .
- ^ «Обновление оперативного поиска MH370» . JACC . 9 декабря 2015 . Проверено 9 декабря 2015 .
- ^ Стюарт, Робб М. (6 октября 2014 г.). «Поисковые перезагрузки рейса 370 Malaysia Airlines» . The Wall Street Journal . Проверено 8 октября 2014 года .
- ^ «Обновление оперативного поиска MH370» . JACC . 14 января 2015 . Дата обращения 2 февраля 2015 .
Ожидается, что Fugro Supporter прибудет в зону поиска и начнет поисковые работы в конце января. Fugro Supporter был оснащен автономным подводным аппаратом (АНПА) Kongsberg HUGIN 4500. АНПА будет использоваться для сканирования тех частей области поиска, которые не могут быть эффективно обысканы оборудованием других поисковых судов.
- ^ «Обновление оперативного поиска MH370» . JACC . 28 января 2015 . Проверено 1 февраля 2015 года .
- ^ «Обновление оперативного поиска MH370» . JACC . 13 мая 2015 . Дата обращения 2 июня 2015 .
- ^ а б в «Обновление оперативного поиска MH370» . Объединенный координационный центр агентства. 5 августа 2015 . Проверено 8 августа 2015 года .
- ^ «Совместное коммюнике MH370» . JACC . 17 января 2017 . Проверено 20 января 2017 года .
- ^ «MH370: три компании обращаются к Малайзии с просьбой возобновить поиск самолета» . Хранитель . Рейтер. 17 октября 2017 . Проверено 17 октября 2017 года .
- ^ «Поиски - Карты - Седьмая дуга» . Австралийское бюро транспортной безопасности . Дата обращения 2 октября 2019 .
- ^ Тейлор, Эллис (3 декабря 2015 г.). «Новый анализ помогает уточнить область поиска MH370» . FlightGlobal . Дата обращения 2 октября 2019 . 7-я дуга обозначена на рисунке 1 (розовой линией).
- ^ «Часто задаваемые вопросы: почему так важно седьмое спутниковое рукопожатие или дуга?» . Австралийское бюро транспортной безопасности . Дата обращения 2 октября 2019 .
Седьмое рукопожатие было последней связью MH370 со спутником ... мы уверены, что точка, где у самолета закончилось топливо, находится на дуге, очерченной седьмым рукопожатием.
- ^ «Обновление № 12 оперативного поиска MH 370» (PDF) . oceaninfinity.com . Правительство Малайзии . Проверено 20 апреля 2018 года .
- ^ а б "Обновление № 18 оперативного поиска MH 370" . mh370.gov.my . Правительство Малайзии . Проверено 29 мая 2018 .
- ^ «Обновленная информация о поиске пропавшего рейса MH370 Malaysian Airlines» . OceanInfinity.com . 30 апреля 2018 . Проверено 30 июля 2018 года .
- ^ Деван, Анджела (23 мая 2018 г.). «Поиск MH370 завершится 29 мая через четыре года» . CNN . Проверено 24 мая 2018 .
- ^ «Охота на MH370 продолжается еще несколько дней» . 1 июня 2018 . Проверено 30 июля 2018 года .
- ^ «Поиск MH370: это не конец, пока он не закончится» . Проверено 30 июля 2018 года .
- ^ «Ocean Infinity предоставляет данные для проекта картографирования морского дна» . 21 июня 2018 . Проверено 30 июля 2018 года .
- ^ «Ocean Infinity передает 120 000 квадратных километров данных, полученных в результате поиска пропавшего малазийского авиалайнера, проекту The Nippon Foundation-GEBCO Seabed 2030 Project» (пресс-релиз) . Фонд Nippon . 21 июня 2018.
- ^ Чжоу, Нааман (7 марта 2019 г.). «MH370: родственники призывают Малайзию к« серьезным обязательствам »найти самолет» . Хранитель .
- ^ Криди, Стив (4 марта 2019 г.). «MH370: Ocean Infinity готов возобновить поиск» .
- ^ «Краткое изложение возможного обнаруженного мусора MH370» (PDF) . Малазийская группа по расследованию безопасности полетов на борту самолета MH370, Приложение 13 ИКАО, Министерство транспорта Малайзии. Апрель 2017. Архивировано из оригинального (PDF) 23 ноября 2018 года . Проверено 23 октября 2017 года .
- ^ То, Мавис (16 августа 2017 г.). «Новые отчеты дают ключ к разгадке местонахождения MH370» . FlightGlobal .
- ^ Алан Дрон (16 августа 2017 г.). «В новом отчете предлагается место упокоения MH370» . Сеть Aviation Week .
- ^ «Австралийский CSIRO считает, что может найти пропавший MH370» . Аль-Джазира. 16 августа 2017.
- ^ Сафи, Майкл; Холмс, Оливер (30 июля 2015 г.). «Поиск MH370: что это за обломки флаперонов, найденные на Реюньоне?» . Хранитель .
- ^ Boeing "777 Руководство по техническому обслуживанию самолетов" [D633W101-RBA], Глава 6 Размеры и площади, Раздел 06-44 Крылья (Основные зоны 500 и 600), стр. 221, 3 мая 2008 г.
- ^ ATSB окончательный отчет (AE-2014-054) от 3 октября 2017, стр. 103. «Флаперон был первым обломком, который, как было подтверждено, прибыл с MH370».
- ^ а б в г д «Поиск MH370: обломки Реюньона проходят испытания во Франции» . BBC News . 30 июля 2015 . Проверено 30 июля 2015 года .
- ^ «Поиск MH370: обломки самолета прибывают во Францию» . BBC News . 1 августа 2015 года . Дата обращения 2 августа 2015 .
- ^ "Le débris d'avion retrouvé fin juillet à La Réunion appartient" avec certitude "au vol MH370, annonce le parquet de Paris" (на французском языке). Francetvinfo. 3 сентября 2015 г.
- ^ Ханна, Джейсон; Вандурн, Саскья (3 сентября 2015 г.). « „ Достоверность“ , что Reunion мусор из MH370, французский чиновник говорит» . CNN.
- ^ Кларк, Никола (3 сентября 2015 г.). «Анализ подтверждает, что обломки самолета прибыли с рейса 370 Malaysia Airlines» . Нью-Йорк Таймс .
- ^ «Обломки самолета от пропавшего MH370» . BBC News . Дата обращения 5 августа 2015 .
- ^ Шахрестани, Вин "MH370: Правительство Малайзии подтверждает, что обломки принадлежат Боингу 777" The Telegraph (Великобритания), 5 августа 2015 г.
- ^ Адамсон, Томас; Нг, Эйлин (2 августа 2015 г.). «Малайзия ищет помощи в поиске более возможных обломков MH370» . ABC News . AP. Архивировано из оригинала на 4 августа 2015 года . Проверено 8 августа 2015 года .
Министерство транспорта Малайзии подтвердило в воскресенье, что обнаруженный флаперон был идентифицирован как принадлежащий к 777-му, заявив, что он был проверен французскими властями вместе с Boeing, Национальным советом по безопасности на транспорте США и командой Малайзии.
- ^ а б «Франция начинает поиски новых обломков MH370 на Реюньоне» . Франция 24 . 7 августа 2015 . Проверено 8 августа 2015 года .
Префект заморского департамента Франции Доминик Сорен заявил в пятницу, что вертолет и водный транспорт будут обыскивать территорию в 120 км (75 миль) на 40 км (25 миль) вокруг восточного побережья острова, где находится часть крыла, известная как как флаперон. Из-за плохой погоды работы в пятницу вечером были приостановлены, а поиски возобновились в воскресенье утром.
- ^ Обюссон, Кейт (31 июля 2015 г.). «MH370: По сообщениям, чемодан найден на острове Реюньон [так в оригинале ], недалеко от того места, где были обнаружены обломки самолета» . Сидней Морнинг Геральд . Проверено 31 июля 2015 года .
- ^ "MH370: Моделирование обломков и дрейфа самолета" . Австралийское бюро транспортной безопасности / Организация научных и промышленных исследований Содружества. 4 августа 2015 . Проверено 8 августа 2015 года .
- ^ «Поисковики рейса 370 Malaysia Airlines рассматривают обломки как главную свинец» . Проверено 30 июля 2015 года .
- ^ « Мытье посуды « Китайская бутылка с водой, индонезийская канистра »на острове Реюньон после возможного обнаружения подкрылка MH370» . Южно-Китайская утренняя почта . AFP, Reuters. 31 июля 2015 . Проверено 31 июля 2015 года .
- ^ «Поиск MH370: новые предметы выбрасываются на берег при воссоединении [так в оригинале ]» . Sky News . 31 июля 2015. Архивировано из оригинала 2 -го августа 2015 года . Проверено 31 июля 2015 года .
- ^ Маллен, Джетро; Шойше, Екатерина; Фанц, Эшли (6 августа 2015 г.). «MH370: На Реюньон [так в оригинале ] выброшено еще больше обломков самолета , - сообщает Малайзия» . CNN . Проверено 8 августа 2015 года .
- ^ Нг, Эйлин; Адамсон, Томас (2 августа 2015 г.). «Малайзия ищет помощи в поиске более возможных обломков MH370» . ABC News (США) . AP. Архивировано из оригинала на 4 августа 2015 года . Проверено 8 августа 2015 года .
- ^ «MH370: поиск на острове Реюньон [ sic ] до конца понедельника» . Звезда . Малайзия. 14 августа 2015 . Проверено 14 августа 2015 года .
- ^ «Франция прекращает поиск обломков MH370 у побережья Реюньона» . Хранитель . AFP. 17 августа 2015 года . Проверено 17 августа 2015 года .
- ^ а б в Гелино, Кристен (24 марта 2016 г.). "Австралия: Мозамбикские обломки" весьма вероятно "от рейса 370" . WSFA.com . Ассошиэйтед Пресс. Архивировано из оригинального 25 марта 2016 года.
- ^ ATSB отчет мусора 1, стр. 1-2
- ^ «ATSB: два обломка, обнаруженные на побережье Мозамбика,« почти наверняка »принадлежат MH370» . 19 апреля 2016 г.
- ^ Ланжевише, Уильям (17 июня 2019 г.). «Что на самом деле случилось с пропавшим самолетом Малайзии» . Атлантика . Проверено 10 октября 2019 .
- ^ «Объект, обнаруженный у побережья Мозамбика, может быть обломками MH370, - говорится в сообщении США». Новые времена пролива . 2 марта 2016 г.
- ^ «Поиск MH370: обломки« высокой вероятности »от Boeing 777» . BBC News . 2 марта 2016 . Проверено 2 марта +2016 .
- ^ «Возможные обломки MH370 в Мозамбике будут отправлены в Австралию для анализа» . 3 марта 2016 . Проверено 3 марта +2016 .
- ^ ATSB отчет мусора 1, стр. 2-3
- ^ «На острове Реюньон обнаружены новые обломки» . Sky News Australia . 8 марта 2016 . Проверено 8 марта +2016 .
- ^ «Предположительно новые обломки, обнаруженные на острове Реюньон, могут быть от MH370» . Синьхуа. 8 марта 2016 . Проверено 8 марта +2016 .
- ^ «Возможный кусок двигателя MH370, найденный на южноафриканском пляже» . Хранитель . Куала-Лумпур, Йоханнесбург. 23 марта 2016 г.
- ^ Лиоу, Тионг Лай (22 марта 2016 г.). «Новые обломки, обнаруженные в Южной Африке» (заявление для СМИ) . Министерство транспорта (Малайзия) . Архивировано 4 ноября 2018 года.
- ^ «Поиск MH370: новые обломки, обнаруженные на Маврикии, подлежат изучению» . BBC News . 3 апреля 2016 . Проверено 3 апреля 2016 года .
- ^ «Обломки, обнаруженные в Южной Африке, на Маврикии« почти наверняка »от MH370: министр Малайзии» . ChannelNews Asia . Сингапур. 12 мая 2016 года Архивировано из оригинала 20 июля 2016 года . Дата обращения 12 мая 2016 .
- ^ «Возможные обломки MH370 найдены на острове у африканского побережья» . Вашингтон Пост . Ассошиэйтед Пресс. 24 июня 2016 года Архивировано из оригинала 25 июня 2016.
- ^ «Предполагаемые обломки MH370 будут проанализированы в Танзании» . Звезда в Интернете . Star Media Group Berhad. Агентство Франс-Пресс. 1 июля 2016 . Проверено 2 июля +2016 .
- ^ Макбрайд, Брайан (20 июля 2016 г.). «Новые фотографии показывают, что закрылки крыла, по-видимому, возникли из-за пропавшего без вести MH370» . ABC News . ABC News Internet Ventures . Проверено 20 июля +2016 .
- ^ «Малайзия подтверждает, что обломки, обнаруженные в Танзании, принадлежат MH370» . Times of India . Беннет, Коулман и Ко. Лтд. Агентство Франс Пресс. 15 сентября 2016 . Проверено 15 сентября 2016 года .
- ^ «Родственники MH370 ищут обломки на Мадагаскаре» . BBC News . 21 ноября 2016 . Проверено 22 ноября +2016 .
- ^ Пэйлин, Меган (1 декабря 2018 г.). « ' Массовый прорыв': рейс MH370 'потерпел крушение ' » . Кэрнс Пост . Проверено 2 декабря 2018 .
- ^ «Некоторые комментарии, вопросы и ответы относительно MH370 (относящиеся к недавней работе Г. Чена и др.)» (PDF) . Math.tamu.edu . Проверено 12 марта 2019 .
- ^ Майкл Мартинес; Дон Мелвин (30 июля 2015 г.). «Возможно, MH370 упал прямо в океан, - считает эксперт» . Cnn.com .
- ^ Чайлдс, Ник; Уэсткотт, Ричард (6 апреля 2014 г.). «Рейс MH370 в Малайзии: поиск судов для проверки сигналов» . BBC News . Проверено 9 мая 2014 .
- ^ «MH370 Tragedy: DCA имеет право анализировать черный ящик пропавшего самолета. Подробнее: MH370 Tragedy: DCA имеет право анализировать черный ящик пропавшего самолета» . Новые времена пролива . 7 апреля 2014. Архивировано из оригинала 14 июля 2014 года . Проверено 3 июля 2014 года .
- ^ «Международная комиссия по расследованию инцидента с MH370 - Хишаммуддин» . Bernama.com . Национальное информационное агентство Малайзии . 29 марта 2014. Архивировано из оригинала на 30 марта 2014 года.
- ^ «Рейс MH370 Malaysia Airlines проверяет протокол поискового агентства ООН» . Южно-Китайская утренняя почта . Проверено 28 сентября 2014 года .
- ^ а б Риглер, Пол (6 апреля 2014 г.). «Малайзия реорганизует расследование рейса 370, назначает независимого следователя» . Частый деловой путешественник . Проверено 6 апреля 2014 года .
- ^ «Новый этап поиска начинается по обоим коридорам» . Свободная Малайзия сегодня . Архивировано из оригинального 21 марта 2014 года . Проверено 30 марта 2014 .
- ^ Уивер, Мэтью; Маккарти, Том (17 марта 2014 г.). «MH370: Австралия занимает лидирующие позиции в Индийском океане по мере расширения зоны поиска» . The Guardian (новостной блог). Лондон, Нью-Йорк . Проверено 30 марта 2014 .
- ^ "Стоп Нажмите! Name Change" . DST (пресс-релиз). 31 июля 2015 года. Архивировано 19 сентября 2015 года . Проверено 9 декабря 2015 .
В рамках реализации Первого обзора принципов с 1 июля 2015 года Организация по оборонной науке и технологиям (DSTO) была переименована в Группу оборонной науки и технологий.
- ^ «Главный маршал авиации Ангус Хьюстон возглавит Координационный центр Объединенного агентства» . pm.gov.au . Премьер-министр Австралии . 30 марта 2014. Архивировано из оригинала 3 ноября 2014 года.
- ^ Милман, Оливер (30 марта 2014 г.). «Рейс MH370: бывший начальник обороны Австралии должен координировать поиск» . Хранитель . Проверено 11 мая 2014 .
- ^ Дюко, Жан-Марк (5 августа 2018 г.). "La France relance l'enquête sur le MH 370" [Франция возобновляет расследование в отношении MH 370]. Le Parisien (на французском).
- ^ «Disparition du vol MH370: l'enquête continue» [Исчезновение рейса MH370: расследование продолжается]. Le Monde (на французском). Агентство Франс-Пресс . 19 октября 2018.
- ^ Маллен, Джетро (8 марта 2015 г.). «Следователи не находят необычных признаков среди пилотов и бортпроводников MH370» . CNN . Проверено 9 марта 2015 года .
Отчет, который содержал фактическую информацию о пропавшем самолете, а не анализ, не предлагал родственникам 239 человек на борту никаких очевидных ответов о том, почему самолет упал с радаров.
- ^ Малайзийская группа по расследованию безопасности полетов на борту MH370 Приложения 13 ИКАО (8 марта 2016 г.). «Второе промежуточное заявление: Исследование безопасности для MH370 (9M-MRO)» (PDF) . Архивировано 13 марта 2016 года из оригинального (PDF) . Проверено 3 марта 2017 года .
- ^ а б в «Отчет о расследовании безопасности MH370» . Министерство транспорта Малайзии. 30 июля 2018 . Проверено 14 августа 2018 .
- ^ а б Лайонс, Кейт; и другие. (30 июля 2018 г.). «Малазийские следователи опубликовали отчет на 1500 страницах об исчезновении MH370 - как это произошло» . The Guardian (новостной блог). Лондон . Проверено 30 июля 2018 года .
- ^ «Начальник авиации Малайзии Ажаруддин Абдул Рахман уходит из-за сообщения о рейсе MH370» . Times Now . 31 июля 2018 . Проверено 30 января 2019 .
- ^ Эллис-Петерсен, Ханна (31 июля 2018 г.). «Отчет MH370: глава авиации Малайзии ушел из-за проблем с воздушным движением» . Хранитель . Лондон . Проверено 31 июля 2018 года .
- ^ Вутсон-младший, Клив Р. (31 июля 2018 г.). «Начальник авиации Малайзии уходит в отставку после того, как расследование обнаружило, что кто-то отклонился от курса MH370» . Вашингтон Пост . Архивировано из оригинала на 1 августа 2018 года.
- ^ а б в Рейнер, Гордон (24 марта 2014 г.). «MH370: Великобритания оказалась в центре обвинений из-за серьезных задержек» . Телеграф . Проверено 26 марта 2014 .
- ^ «Классические услуги Aero и SwiftBroadband» . Инмарсат . Проверено 28 марта 2014 .
- ^ Кирби, Мэри (14 марта 2014 г.). «SITA помогает расследованию MH370, - поясняет эксперт» . Сеть девушек с подиума . Проверено 26 марта 2014 .
- ^ а б в Тернер, Эйми (16 марта 2014 г.). «Малайзийский MH370: SATCOMS 101 (Часть первая)» . AirTrafficManagement.net . Архивировано из оригинального 22 марта 2014 года . Проверено 26 марта 2014 .
- ^ а б Управление премьер-министра (Малайзия) (25 марта 2014 г.). «Информация предоставлена британским отделением по расследованию авиационных происшествий (AAIB) для расследования MH370» . Департамент гражданской авиации Малайзии . Архивировано из оригинала на 6 апреля 2014 года . Проверено 6 мая 2014 .
- ^ а б в г Эштон, Крис; Брюс, Алан Шустер; Колледж, Гэри; Дикинсон, Марк (14 сентября 2014 г.). «В поисках MH370» . Журнал навигации . 68 : 1–22. DOI : 10.1017 / S037346331400068X . Проверено 19 октября 2014 года .
- ^ «Соображения по определению зоны поиска - MH370» . ATSB - Австралийское бюро транспортной безопасности . Проверено 28 мая 2014 .
- ^ MH370 - Определение зон подводного поиска (PDF) (Отчет). Австралийское бюро транспортной безопасности . 3 декабря 2015.
- ^ Хан, Эстер. «Отключение электричества на MH370 связано с возможной попыткой угона» . Сидней Морнинг Геральд . Проверено 1 июля 2014 года .
- ^ Праздник, Линкольн (26 июня 2014 г.). «Пассажиры самолетов Малайзии, вероятно, задохнулись, - говорит Австралия» . Рейтер . Сидней. Архивировано из оригинального 28 июня 2014 года . Проверено 29 июня 2014 года .
- ^ Стейси, Дэниел; Пастор, Энди; Победа, Дэвид (26 июня 2014 г.). "Австралийский отчет постулирует потерю кислорода рейсом 370 Малайзийских авиалиний" . The Wall Street Journal . Проверено 29 июня 2014 года .
- ^ Брэдшер, Кит (27 июня 2014 г.). "Потеря давления исследуется при исчезновении лайнера" . Нью-Йорк Таймс . Проверено 29 июня 2014 года .
- ^ Весткотт, Бен (3 ноября 2016 г.). «MH370 выходит из-под контроля и быстро разрастается перед аварией, - говорится в отчете» . CNN . Проверено 7 июля 2017 года .
- ^ «MH370 разбился не пилотом намеренно, - говорят следователи» . BBC News . 22 мая 2018 . Проверено 24 мая 2018 .
- ^ а б в Кейт Брэдшер; Эрик Шмитт (9 марта 2014 г.). «Кража паспорта добавляет к тайне пропавшего самолета Malaysia Airlines» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 12 апреля 2015 года .
- ^ Кэтрин Э. Шойчет и Рэй Санчес (9 марта 2014 г.). «Самолет несли художников, паломников и др. Со всего мира» . CNN . Проверено 8 марта 2014 .
- ^ «Интерпол подтверждает, что по крайней мере два украденных паспорта, которые использовали пассажиры пропавшего рейса 370 Malaysian Airlines, были зарегистрированы в его базах данных» . Интерпол . Архивировано из оригинала 9 марта 2014 года . Проверено 9 марта 2010 года .
- ^ Мердок, Линдси (10 марта 2014 г.). «Поддельные паспорта на рейс Malaysia Airlines свидетельствуют о недостатке безопасности авиакомпании» . Сидней Морнинг Геральд . Проверено 7 мая 2014 .
- ^ Меццофиоре, Джанлука (10 марта 2014 г.). «Пропавший рейс MH370 Malaysia Airlines: иранский посредник попросил тайского агента забронировать билеты по украденным паспортам» . International Business Times . Великобритания . Проверено 11 марта 2014 года .
- ^ Ахмед, Саид; Шойчет, Екатерина Е. (11 марта 2014 г.). « « Нет ответов »: несколько дней спустя не было никаких признаков рейса 370 Malaysia Airlines» . CNN . Проверено 11 марта 2014 года .
- ^ «ОТСУТСТВУЮЩИЙ MH370: Человек с украденным паспортом на самолете - проситель убежища - Последний» . Новые времена пролива . Архивировано из оригинального 13 марта 2014 года . Проверено 30 марта 2014 .
- ^ Дехан, Саид Камали (11 марта 2014 г.). «Иранцы, путешествующие рейсом MH370 по поддельным паспортам,« не связаны с терроризмом » » . Хранитель . Проверено 30 марта 2014 .
- ^ Крис Бакли и Кейт Брэдшер. «Китай исключает террористические связи среди граждан на самолете» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 19 марта 2014 .
- ^ "Бортинженер полиции Малайзии выясняет пропажу MH370" . The Straits Times . 17 марта 2014 . Дата обращения 2 августа 2015 .
- ^ Барбара Старр, Челси Дж. Картер и Джим Клэнси. «Американские официальные лица склоняются к« тем, кто находится в кабине », стоящим за пропавшим полетом» . CNN . Проверено 16 марта 2014 года .
- ^ «Вице-премьер Уоррен Трасс объявляет, что подводные поиски пропавшего самолета начнутся в августе» . НовостиComAu . Проверено 28 сентября 2014 года .
- ^ «ФБР опрашивает жену пилота MH370 на фоне разговоров о взломе кабины самолета» . Зеркало онлайн . 24 марта 2014 . Проверено 13 августа 2015 года .
Полиция также изучает сообщения о том, что он получил двухминутный телефонный звонок незадолго до взлета от загадочной женщины по номеру мобильного телефона, полученному под вымышленным именем.
- ^ Гарднер, Франк ; Фишер, Иона (15 марта 2014 г.). «Пропавший самолет Malaysia Airlines« намеренно перенаправлен » » . BBC News . Проверено 9 мая 2014 .
- ^ «Пассажиры MH370« прошли досмотр »в четырех зонах зондирования: полиция Малайзии» . Канал NewsAsia . 11 марта 2014. Архивировано из оригинала 6 сентября 2015 года . Проверено 12 апреля 2015 года .
- ^ «Пропавший самолет MH370: Тайна Малайзии« не может быть раскрыта » » . BBC News . 2 апреля 2014 . Проверено 9 мая 2014 .
- ^ Шеридан, Майкл (22 июня 2014 г.). «Подозрение снова падает на капитана рейса 370 Малайзийских авиалиний Захари Шаха» . Австралийский . Проверено 3 июля 2014 года .
- ^ Шеридан, Майкл (22 июня 2014 г.). «Главный подозреваемый » пилота MH370 » . Санди Таймс . Проверено 3 июля 2014 года .
- ^ Райал, Дженни и сценаристы (23 июня 2014 г.). «Полиция Малайзии называет пилот MH370« главным подозреваемым » » . News.com.au . News Corp Australia . Проверено 3 июля 2014 года .
- ^ Томас, Пьер; Марголин, Джош (2 апреля 2014 г.). «ФБР завершает исследование симулятора полета капитана Malaysia Airlines» . ABC News . Архивировано 6 апреля 2014 года . Проверено 12 ноября 2019 .
- ^ Мур, Энди; Доннисон, Джон (29 марта 2014 г.). «Рейс MH370: корабли Китая и Австралии ничего не знают» . BBC News . Проверено 9 мая 2014 .
- ^ Мудрый, Джефф (22 июля 2016 г.). «Эксклюзив: пилот MH370 пролетел самоубийственным путем на своем домашнем симуляторе, точно соответствующий последнему полету» . Журнал "Нью-Йорк" . Нью-Йоркские СМИ . Проверено 22 июля +2016 .
- ^ Хант, Эль (28 июля 2016 г.). «Тренажер пилота MH370 проложил курс над южной частью Индийского океана» . Хранитель . Сидней . Проверено 28 июля 2016 .
- ^ «Малайзия подтверждает, что пилот рейса 370 проложил смертельный маршрут» . CBS News . 5 августа 2016 . Проверено 15 мая 2018 .
- ^ «Отчет MH370 снимает вину с моего брата, - говорит сестра пилота» . Свободная Малайзия сегодня . 31 июля 2018 . Проверено 1 августа 2018 .
- ^ «MH370: это все, что мы теперь знаем о величайшей загадке авиации» . Независимый . Проверено 1 августа 2018 .
- ^ «MH370: Сегодня опубликован не окончательный отчет о расследовании безопасности полетов» . bernama.com . Проверено 1 августа 2018 .
- ^ «MH370: Группа по расследованию проблем безопасности не смогла установить настоящую причину исчезновения» . www.bernama.com . Проверено 1 августа 2018 .
- ^ Колдер, Саймон (30 июля 2018 г.). «MH370: все, что мы теперь знаем о величайшей загадке авиации» . Независимый . Проверено 13 сентября 2018 года .
- ^ Левин, Алан (11 августа 2014 г.). «Взрыв литиевых батарей опасен для самолетов: исследования» . Bloomberg Business . Проверено 1 августа 2015 года .
- ^ а б в Ноулер, Грег (15 апреля 2015 г.). «Cathay вводит общий запрет на оптовые поставки литиевых батарей» . Журнал торговли . Проверено 1 августа 2015 года .
- ^ а б «Из-за опасений по поводу безопасности авиакомпания США запретила перевозку аккумуляторов» . BBC News . 3 марта 2015 . Проверено 1 августа 2015 года .
- ^ Янсен, Барт (25 июля 2013 г.). «Исследователи аварии отслеживают возгорание самолета UPS до аккумуляторных батарей» . USA Today . Проверено 1 августа 2015 года .
- ^ Перлман, Джонатан (3 апреля 2014 г.). «MH370: полиция Малайзии проверяет фермеров, выращивающих фрукты, по мере того, как расследование расширяется» . Телеграф . Проверено 1 августа 2015 года .
- ^ Ходал, Кейт (14 марта 2014 г.). «Рейс MH370: неделя ложных сведений и неразберихи в поисках пропавшего самолета» . Хранитель . Сонгкхла . Проверено 25 марта 2014 года .
- ^ а б «Пропавший рейс MH370 Malaysia Airlines - неделя неразберихи» . Сидней Морнинг Геральд . 14 марта 2014 . Проверено 7 мая 2014 .
- ^ «Пропавший самолет Malaysia Airlines: начальник ВВС отрицает отслеживание полета самолета в Малаккский пролив» . The Straits Times . 12 марта 2014. Архивировано 11 сентября 2015 года.
- ^ Мадер, Ян (18 марта 2014 г.). «MH370: Дальнейшая путаница по поводу времени произнесения последних слов» . 3 Новости . MediaWorks Новая Зеландия . Архивировано из оригинала 9 апреля 2014 года.
- ^ Джеймисон, Аластер (13 марта 2014 г.). «Официальные лица опровергают отчет о пропавшем двигателе MH370» . NBC News . Проверено 12 апреля 2015 года .
- ^ Колдер, Саймон; Витналл, Адам (17 марта 2014 г.). «Пропавший рейс MH370 Malaysia Airlines: замешательство усугубляется из-за« пропущенных 30 минут »из-за тайны, охватившей сбитый самолет» . Независимый .
- ^ Беллами III, Вудроу (19 марта 2014 г.). «Премьер-министр Малайзии проясняет отключение авионики MH370» . Авионика Интернэшнл . Проверено 30 января 2019 .
- ^ «Не только мангустины на борту, MH370 также нес литий-ионные батареи, - говорит Daily» . Малазийский инсайдер . 22 марта 2014. Архивировано из оригинала 5 сентября 2015 года . Проверено 12 апреля 2015 года .
- ^ «MH370:« Хорошо, спокойной ночи »пришло после выключения системы» . The Malaysian Times . 17 марта 2014 . Проверено 31 марта 2014 года .
- ^ «Последнее сообщение второго пилота рейса MH370 Malaysia Airlines было« хорошо, спокойной ночи »- видео» . Хранитель . Рейтер. 17 марта 2014 . Проверено 31 марта 2014 года .
- ^ Раджа, Дженнифер; Тухи, Пол; Вокнер, Синди (1 апреля 2014 г.). «Последние слова пропавшего самолета Malaysia Airlines были на самом деле« Спокойной ночи, малайзийские три семь ноль » » . News.com.au . News Corp Australia . Проверено 1 апреля 2014 года .
- ^ «Новый отчет о последних словах пилота MH370» . Aljazeera.com . Проверено 31 марта 2014 года .
- ^ Доннисон, Джон; Уэсткотт, Ричард (31 марта 2014 г.). «MH370: Новый отчет о последних словах кабины» . BBC News . Проверено 8 мая 2014 .
- ^ «Украденные паспорта в самолете, которые не рассматриваются как террористическая ссылка» . Нью-Йорк Таймс . 11 марта 2014 . Проверено 15 марта 2014 года .
- ^ Дениер, Саймон (12 марта 2014 г.). «Противоречивые заявления Малайзии по поводу пропавшего авиалайнера приводят в недоумение, приводят в ярость» . Вашингтон Пост . Архивировано из оригинального 13 марта 2014 года.
- ^ а б в г Малакунас, Карл (14 марта 2014 г.). «Недоверие усиливает замешательство малайзийских авиалайнеров: аналитики» . Агентство Франс-Пресс . Проверено 17 января 2015 года .
- ^ а б в Браниган, Таня (14 марта 2014 г.). «Малайзия, рейс MH370, охотится за подозрениями и сотрудничеством» . Хранитель . Пекин . Проверено 11 мая 2014 .
- ^ Харлан, Чико; Дениер, Саймон (11 марта 2014 г.). «Самолет Malaysia Airlines мог сильно отклониться от курса во время полета, - говорят военные» . Вашингтон Пост . Архивировано из оригинального 12 марта 2014 года.
- ^ «Китай обращается к Малайзии с просьбой о поиске информации» . Ассошиэйтед Пресс. 14 марта 2014. Архивировано из оригинала 14 марта 2014 года . Проверено 14 марта 2014 года .
- ^ Спунс, Шон (22 марта 2014 г.). « » Хорошо, спокойная ночь «- ли Малайзия Хочет знать , что случилось с Flight MH-370»? . SOFREP.COM (Отчет сил специальных операций - Special Ops News & Intel) . Шон Спунс . Проверено 10 мая 2014 .
- ^ Пастор, Энди; Островер, Джон; Хукуэй, Джеймс (19 марта 2014 г.). «Важные данные были задержаны в поисках пропавшего рейса MH 370 Malaysia Airlines» . The Wall Street Journal . Проверено 12 апреля 2015 года .
- ^ Хишаммуддин Хусейн (21 марта 2014 г.). «Брифинг Хишаммуддина Хусейна по MH370 для прессы, 21 марта 2014 г.» . Малайзия: Департамент гражданской авиации Малайзии . Архивировано из оригинального 31 мая 2014 года . Проверено 6 мая 2014 .
- ^ а б «MH370 пропал, на борту 239 человек, помогите семьям узнать правду» . Indiegogo . Архивировано 10 апреля 2015 года . Проверено 10 апреля 2015 года .
- ^ Молко, Дэвид; Ян, Холли (9 июня 2014 г.). «Семьи MH370 требуют 5 миллионов долларов на расследование, вознаграждение» . CNN . Проверено 10 апреля 2015 года .
- ^ а б в г Рагхуванши, Гаурав; Нг, Джейсон (6 апреля 2014 г.). "Malaysia Airlines заявляет, что приоритетом являются семьи пропавших без вести, хотя продажи билетов падают" . The Wall Street Journal . Проверено 3 июля 2014 года .
- ^ а б «Malaysia Airlines зафиксировала убыток в размере 443 млн ринггитов за первый квартал 2014 года» . Malaysia Airlines . 15 мая 2014 . Проверено 3 июля 2014 года .
Большая часть расходов, связанных с MH370, будет покрываться страховкой.
- ^ а б в «Исчезновение рейса сбивает с толку Malaysia Airlines» . Нью-Йорк Таймс . 15 мая 2014 . Проверено 3 июля 2014 года .
- ^ «Malaysia Airlines снимет с эксплуатации позывной 370» . The Wall Street Journal . 13 марта 2014 . Проверено 30 августа 2014 .
- ^ Нойман, Скотт (13 марта 2014 г.). «Когда с самолетами случаются плохие вещи, коды рейсов« отменяются » » . NPR . Проверено 30 августа 2014 .
- ^ а б в г Хун, Чжан; Чжоу, Лаура (26 марта 2014 г.). «Китайские туристы бойкотируют Малайзию в связи с исчезновением MH370» . Южно-Китайская утренняя почта . Проверено 30 августа 2014 .
- ^ Уилсон, Гарри (23 марта 2014 г.). «Рейс MH370: страховщики производят первую выплату за пропавший самолет Malaysia Airlines» . Телеграф . Проверено 17 июля 2014 года .
Страховщики уже передали Malaysia Airlines 110 миллионов долларов (67 миллионов фунтов стерлингов) в связи с потерей пропавшего Boeing 777 рейса MH370.
- ^ Бойл, Чарльз (27 марта 2014 г.). «Сложная ситуация скрывает подробности потери рейса MH370 Malaysian Airlines» . Страховой журнал . Проверено 17 июля 2014 года .
Allianz Global Corporate & Specialty была определена как ведущая страховая компания и ведущая перестраховочная компания. Представитель Allianz в Лондоне подтвердил, что официально это последнее.
- ^ Мэтью, Джерин (15 мая 2014 г.). «Пропавший рейс MH370 Malaysian Airlines достиг Allianz с счетом в 30 миллионов долларов» . International Business Times . Проверено 17 июля 2014 года .
Застрахованный рыночный убыток по самолету составляет около 350 миллионов долларов, включая расходы на поиск.
- ^ «Финансовые убытки Malaysia Airlines растут» . Нью-Йорк Таймс . Рейтер. 29 августа 2014 . Проверено 30 августа 2014 .
- ^ Венкат, PR; Рагхуванши, Гаурав (2 июля 2014 г.). «Малазийские авиалинии могут стать частными» . The Wall Street Journal . Проверено 9 августа 2014 .
- ^ Паттерсон, Том (18 июля 2014 г.). «Malaysia Air как компания сталкивается с новой серьезной угрозой» . CNN.com . Проверено 9 августа 2014 .
Аналитики считают, что для спасения компании от финансовой катастрофы может потребоваться помощь правительства.
- ^ «Malaysia Airlines рассматривает возможность сотрудничества с Etihad Airways, поскольку процесс реструктуризации медленно начинается» . centreforaviation.com . Центр авиации. 17 июня 2014 . Проверено 9 августа 2014 .
- ^ Нгуи, Янтоултра (2 июля 2014 г.). «Эксклюзив: госфонд планирует взять Malaysia Airlines в частную собственность для реструктуризации: источники» . Рейтер . Куала Лумпур. Архивировано из оригинала 5 июля 2014 года . Проверено 9 августа 2014 .
- ^ Чжан, Бенджамин. «Как Малайзийские авиалинии могут быть спасены от финансового и репутационного краха» . Business Insider . Проверено 23 июля 2014 года .
- ^ Хамза, Аз-Закван Амер; Леонг, Тринна; Нгуи, Янтоултра (8 августа 2014 г.). "Malaysia Airlines перейдет в частную собственность с государственными инвестициями в размере 435 миллионов долларов" . Business Insider . Рейтер . Проверено 9 августа 2014 .
- ^ Муавад, Джад (8 августа 2014 г.). «Малайзия вмешивается, чтобы спасти свою пошатнувшуюся национальную авиакомпанию» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 9 августа 2014 .
- ^ Криди, Стив (9 августа 2014 г.). «Malaysia Airlines предложила 460 млн долларов за очистку воздуха» . Австралийский . Проверено 9 августа 2014 .
- ^ Хамза, Аз-Закван Амер; Нгуи, Янтоултра (8 августа 2014 г.). «Государственный фонд для поглощения Malaysia Airlines планирует« капитальный ремонт » » . Reuters.com . Рейтер . Проверено 9 августа 2014 .
- ^ а б в «Загадка пропавшего рейса MH370 Malaysia Airlines вызывает юридические проблемы» . Сидней Морнинг Геральд . 11 мая 2014 . Проверено 17 июля 2014 года .
- ^ Епископ, Катрина (25 марта 2014 г.). «Семьи MH370 сталкиваются с огромным неравенством в оплате труда» . CNBC . Проверено 17 июля 2014 года .
- ^ Уоллес, Грегори (26 марта 2014 г.). «Рейс 370 Malaysia Airlines: сколько будут платить семьям?» . CNN Деньги . Проверено 17 июля 2014 года .
- ^ а б «MH370: Малайзия объявляет исчезновение рейса несчастным случаем» . BBC News . Проверено 29 января 2015 .
- ^ «Американская юридическая фирма планирует подать иск против Boeing и Malaysia Airlines» . Южно-Китайская утренняя почта . Рейтер . Проверено 31 января 2015 года .
- ^ Лиляс, Пер (26 марта 2014 г.). «Член семьи подает иск из-за пропавшего самолета, поиски продолжаются» . Время . Проверено 31 января 2015 года .
- ^ Филипп, Эбби (31 октября 2014 г.). «Два малазийских мальчика подали в суд на авиакомпанию, в первую очередь на правительство, после таинственного исчезновения MH370» . Вашингтон Пост . Архивировано из оригинального 31 октября 2014 года.
- ^ «Исчезновение MH370: китайские семьи подают иски в поисках ответов» . BBC News . 7 марта 2016 . Проверено 18 марта 2017 года .
- ^ ИП, Келли (13 марта 2014 г.). «Семьи пропавших без вести принимают« деньги на утешение » » . Стандарт .[ мертвая ссылка ]
- ^ а б «Денежная помощь MAS отвергнута родственниками китайцев на борту MH370» . Малайская почта . 11 марта 2014 . Проверено 12 марта 2014 .
- ^ «Рейс 370: Malaysia Airlines начинает страховые выплаты» . Таймс оф Индия . 13 июня 2014. Архивировано из оригинала 25 марта 2016 года . Проверено 17 июля 2014 года .
[Хамза Зайнуддин] сказал, что полная выплата будет произведена после того, как самолет будет найден или официально объявлен утерянным.
- ^ Malaysia Insider (8 июля 2011 г.). «MH370 проливает свет на военно-воздушные силы Малайзии и возможности радаров» . Малазийский инсайдер . Архивировано из оригинала на 5 сентября 2015 года . Проверено 12 апреля 2015 года .
- ^ Чайлдс, Ник (16 марта 2014 г.). «Пропавший самолет Малайзии: MH370 и военные пробелы» . BBC News . Проверено 9 мая 2014 .
- ^ а б в «Малайзия упускает шанс перехватить MH370» . Malaysiakini . 17 марта 2014 . Проверено 6 апреля 2014 года .
- ^ а б Кэмпбелл, Чарли (17 марта 2014 г.). «Еще один урок от MH370: никто не наблюдает за воздушным пространством Малайзии» . Время . Проверено 20 ноября 2014 года .
- ^ Разак, Наджиб (13 мая 2014 г.). «Уроки Малайзии от пропавшего самолета» . The Wall Street Journal . Проверено 22 ноября 2014 года .
- ^ а б Хендерсон, Барни (3 апреля 2014 г.). «MH370 Malaysia Airlines: Анвар Ибрагим говорит, что правительство намеренно скрывает информацию» . Телеграф . Проверено 6 апреля 2014 года .
- ^ «Несколько властей позволили исчезнуть рейсу MH370 Malaysia Airlines: ABC» . Yahoo News 7 . 20 марта 2014 . Проверено 22 ноября 2014 года .
- ^ админ (13 января 2015). «Знакомьтесь, народный герой майор Заиди» . Ракета . Проверено 6 января 2021 года .
- ^ "ВИДЕО. Том MH370: l'armée malaisienne at-elle commis une" grosse bourde "?" . Franceinfo (на французском). 26 июля 2017 . Проверено 6 января 2021 года .
- ^ Кингсбери, Дэмиен (20 марта 2014 г.). «Склеротическое правительство Малайзии спотыкается о кризисе MH370» . Крики . Проверено 22 ноября 2014 года .
- ^ «Семьи хотят новых поисков MH370 через шесть лет после исчезновения» . Aljazeera.com . Аль-Джазира. 8 марта 2020.
- ^ "怀 缅 MH370 六 周年" [Воспоминания о шестой годовщине MH370]. Pocketimes (на китайском языке). 8 марта 2020.
- ^ «MH370 赔偿 文件 未 呈 内阁 成 陆兆福 最大 遗憾» [компенсационный документ MH370 не был представлен в кабинет]. Sinchew Daily (на китайском языке). 7 марта 2020.
- ^ «Клетка идеально подходит для министра транспорта» . Свободная Малайзия сегодня . 14 марта 2020.
- ^ «MH370 家属 盼 新交 长 · 优先 处理 赔偿 事宜» [члены семьи MH370 с нетерпением ждут нового директора по коммуникациям]. Sinchew Daily (на китайском языке). 11 марта 2020.
- ^ «Минтранс встретится с премьер-министром по поводу компенсации ближайшим родственникам погибших MH370» . Звезда . 8 марта 2020.
- ^ Кейт Брэдшер; Эдвард Вонг; Томас Фуллер. «Малайзия раскрывает подробности последнего контакта с пропавшим самолетом» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 25 марта 2014 года .
- ^ Хаттон, Селия (25 марта 2014 г.). "Malaysia Airlines MH370: родственники в драке в Пекине" . BBC News . Проверено 9 мая 2014 .
- ^ «Си Китая отправит специального посланника в Малайзию по поводу пропавшего самолета» . Yahoo! Новости . 25 марта 2014 . Проверено 1 апреля 2014 года .
- ^ «Протест родственников пассажиров MH370 в Китае» . Aljazeera.com . 25 марта 2014 . Проверено 25 марта 2014 года .
- ^ «(Рейс MH370) Сообщение из Пекина:« Лжецы » » . Стандарт . 25 марта 2014. Архивировано из оригинала 7 апреля 2014 года . Проверено 6 апреля 2014 года .
- ^ Браниган, Таня (30 марта 2014 г.). «Рейс MH370: китайские родственники требуют от Малайзии извинений» . Хранитель . Пекин . Проверено 6 апреля 2014 года .
- ^ Мэй, Синьюй (31 марта 2014 г.). «Относитесь к трагедии MH370 рационально» . China Daily .
- ^ Джа, Суприя (3 апреля 2014 г.). «События, связанные с поиском самолетов в Малайзии: как это случилось» . Z Новости . Проверено 6 апреля 2014 года .
- ^ а б Мердок, Линдси (3 апреля 2014 г.). «Рейс MH370: полиция расследует, была ли еда на пропавшем самолете отравлена» . Сидней Морнинг Геральд . Проверено 3 апреля 2014 года .
- ^ Шмитт, Эрик; Семпл, Кирк (15 апреля 2014 г.). «Рейс MH370: ошибки Китая замедлили поиск пропавшего самолета» . The Economic Times . Проверено 17 января 2015 года .
- ^ «Китай ощутил вкус мировой критики в охоте на MH370» . Малайская почта . Проверено 23 апреля 2014 года .
- ^ «Рейс MH370: китайские семьи подают иск перед 2-й годовщиной исчезновения самолета» . CBC.ca . 8 марта 2016 . Проверено 8 марта +2016 .
- ^ «MH370 失踪 逾 5 年 马 航 7 月 起 停止 召开 中国 家属 见面» . Oriental Daily (на китайском языке). 20 июля 2019.
- ^ а б Демик, Барбара (28 марта 2014 г.). «Китайцы бойкотируют Малайзию из-за пропавшего лайнера» . Лос-Анджелес Таймс . Проверено 30 августа 2014 .
- ^ Миллуорд, Стивен (28 марта 2014 г.). «Поскольку возмущение по поводу пропущенного рейса растет, китайские веб-сайты запрещают продажу билетов Malaysia Airlines» . TechInAsia . Проверено 30 августа 2014 .
- ^ а б Гат, Авива. «Некоторые китайские сайты бронирования путешествий бойкотируют Malaysia Airlines» . Geektime . Проверено 30 августа 2014 .
- ^ «Малайзия столкнется с убытками в размере до 4 млрд. Ринггитов из-за MH370, - говорят аналитики» . Малазийский инсайдер . 27 марта 2014. Архивировано из оригинала 3 сентября 2014 года . Проверено 30 августа 2014 .
- ^ «Китайские знаменитости набросились на M'sia из-за MH370» . Malaysiakini . 27 марта 2014 . Дата обращения 1 декабря 2019 .
- ^ "Как вы отслеживаете самолет?" . BBC News . 17 марта 2014 . Проверено 25 ноября 2014 года .
- ^ Пастор, Энди (14 мая 2014 г.). «После MH370 обнародован план слежения за воздухом» . The Wall Street Journal . Проверено 3 декабря 2014 .
- ^ а б Пастор, Энди (13 июля 2014 г.). «Как избежать еще одного рейса 370 из Малайзии» . The Wall Street Journal . Проверено 3 декабря 2014 .
- ^ Ролфе, Мартин (17 сентября 2014 г.). «Будущее наблюдения и слежения за самолетами» . NATS . Проверено 12 апреля 2015 года .
- ^ а б «Промышленность, обращающаяся к вариантам отслеживания воздушных судов» . ИАТА . 3 июня 2014 . Проверено 25 ноября 2014 года .
- ^ а б Домингес, Габриэль (22 августа 2014 г.). "Что авиационная промышленность извлекла из рейса MH370?" . Deutsche Welle . Проверено 19 октября 2014 года .
- ^ «IATA хочет новое оборудование для слежения за авиакомпаниями» . Малайзия Солнце . Архивировано из оригинального 14 июля 2014 года . Проверено 10 июня 2014 .
- ^ Мартелл, Эллисон (30 сентября 2014 г.). «Оперативная группа откладывает планы слежения за самолетами, обещанные после загадки MH370» . Рейтер . Торонто. Архивировано из оригинального 12 октября 2014 года . Проверено 8 октября 2014 года .
- ^ «Авиационная организация ООН предложит стандарт 15-минутного слежения за полетом» . Новости VOA . Рейтер. 6 января 2015. Архивировано из оригинала 9 января 2015 года . Проверено 24 января 2015 года .
- ^ Петерсон, Барбара (12 декабря 2014 г.). «Вот почему у авиалайнеров до сих пор нет технологии отслеживания в реальном времени» . Популярная механика . Проверено 24 января 2015 года .
- ^ а б в г Лоуи, Джоан (4 марта 2016 г.). «Авиакомпании медленно внедряют технологии безопасности после MH370» . Phys.org . Сеть Science X. Ассошиэйтед Пресс . Проверено 21 апреля 2016 года .
- ^ а б в «ИКАО обновляет Приложение 6 требованиями, чтобы помочь избежать повторения исчезновений типа MH370» . Сеть авиационной безопасности . 7 марта 2016 . Проверено 21 апреля 2016 года .
- ^ «Инмарсат предлагает бесплатно отслеживать воздушные суда после катастрофы Malaysia Airlines» . Дейли телеграф . 12 мая 2014 . Проверено 4 апреля 2015 года .
- ^ «Почему транспондеры самолета можно отключить из кабины?» . CBS News . 19 марта 2014 . Проверено 19 марта 2014 .
- ^ Stupples, Дэвид (9 апреля 2014 г.). «MH370 должен заставить нас переосмыслить то, как мы следим за самолетами» . Phys.org . Проверено 20 января 2015 года .
- ^ де Кастелла, Том (25 марта 2014 г.). «Малайзийский самолет: почему черные ящики не всегда могут дать ответы» . BBC News . Проверено 22 января 2015 года .
- ^ а б Аллард, Том (28 апреля 2014 г.). «MH370: Эксперт требует лучшей технологии черного ящика» . Сидней Морнинг Геральд . Проверено 21 января 2015 года .
- ^ Ю, Ицзюнь (19 марта 2014 г.). «Если бы мы использовали облако, мы могли бы знать, где сейчас находится MH370» . Phys.org . Проверено 21 января 2015 года .
- ^ «EASA сертифицирует первый подводный локатор дальнего действия, разработанный и произведенный в Европе» . Европейское агентство по авиационной безопасности. 4 апреля 2017 . Проверено 9 февраля 2019 .
- ^ «Dukane Seacom создает первый сертифицированный 90-дневный подводный маяк-локатор; увеличенный тройной срок службы облегчит попытки восстановления самолета» (PDF) . HEICO News (пресс-релиз). 23 июня 2015 . Проверено 19 августа +2016 .
- ^ Уэрта, Майкл П. (22 января 2015 г.). «Рекомендации по безопасности: от A - 15 - 1 до - 8» (PDF) . NTSB . Проверено 13 февраля 2015 года .
- ^ «NTSB призывает к лучшим способам поиска мест авиационных происшествий и получения важных полетных данных» . NTSB . 22 января 2015 . Проверено 13 февраля 2015 года .
- ^ Исчезновение рейса MH370:
- «Malaysia Airlines MH370: Год спустя, до сих пор нет никаких следов пропавшего самолета с 239 людьми на борту» . Австралия Плюс . Австралийская радиовещательная корпорация. 8 марта 2015. Архивировано из оригинала 15 апреля 2016 года . Проверено 21 апреля 2016 года .
Обращаясь к парламенту в четверг, [премьер-министр Австралии Тони Эбботт] сказал, что исчезновение пассажирского лайнера было «одной из великих загадок нашего времени».
- «Смогут ли Malaysia Airlines пережить еще одну трагедию?» . Huffington Post . Проверено 4 января 2015 года .
- «Стенограммы» . CNN . Проверено 12 апреля 2015 года .
- «Исчезновение Malaysia Airlines объединяет величайшие загадки всех времен» . PIX 11 . Проверено 4 января 2015 года .
- «Самые читаемые новости 2014 года на KOMONews.com» . КОМО Новости . Проверено 4 января 2015 года .
- «Заголовки мира» . OSV Newsweekly . Архивировано из оригинального 13 сентября 2018 года . Проверено 4 января 2015 года .
- «Malaysia Airlines MH370: Год спустя, до сих пор нет никаких следов пропавшего самолета с 239 людьми на борту» . Австралия Плюс . Австралийская радиовещательная корпорация. 8 марта 2015. Архивировано из оригинала 15 апреля 2016 года . Проверено 21 апреля 2016 года .
- ^ Уильямс, Дэвид. «Рейс MH370 все еще отсутствует, но поиски выявили два корабля, которые исчезли 140 лет назад» . edition.cnn.com . Проверено 4 мая 2018 .
- ^ «Малайзия 370: исчезнувший самолет» . Смитсоновский канал . Архивировано из оригинала 28 июля 2014 года . Проверено 18 июня 2014 года .
- ^ Морабито, Андреа (3 апреля 2014 г.). «Смитсоновский канал покажет документальный фильм о пропавшем самолете» . New York Post . Проверено 18 июня 2014 года .
- ^ «Рейс 370: Недостающие звенья» . Канал Дискавери (Азия) . Discovery Networks International . Проверено 18 июня 2014 года .
- ^ Кемп, Стюарт (2 апреля 2014 г.). "Международный заказ компании Discovery Networks на рейс 370 Малайзии" . Голливудский репортер . Проверено 18 июня 2014 года .
- ^ "Где рейс MH370?" . BBC Two . BBC . Проверено 12 июня 2014 .
- ^ «Почему исчезают самолеты» . НОВА . WGBH . Проверено 10 октября 2014 года .
ДЛЯ BBC Где находится рейс MH370?
- ^ «НОВА - Почему исчезают самолеты» . pbs.org . PBS . Проверено 10 октября 2014 года .
- ^ Гоглиа, Джон (8 октября 2014 г.). «Почему исчезают самолеты: документальный фильм NOVA исследует, что случилось с пропавшим в Малайзии Боингом-777» . Forbes . Проверено 11 октября 2014 года .
- ^ «Расследование авиакатастрофы» . National Geographic . Архивировано из оригинального 13 февраля 2015 года . Проверено 13 февраля 2015 года .
- ^ «Airdate: осушите океаны» . ТВ сегодня вечером . 4 июля 2018 . Проверено 21 августа 2018 .
- ^ «Лучший новый социальный триллер - это подкаст» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 18 сентября 2018 года .
- ^ Был ли Манифест вдохновлен малазийским рейсом 370? . Сан-Диего: Syfy. 22 июля 2018. Событие происходит в 0:03 . Проверено 18 октября 2018 года .
Семь лет спустя произошла компания Malaysian Airlines, и внезапно моя безумная идея стала более реальной ...
- ^ «Исчезновение рейса MH370 часть I» . iheart радио . 7 января 2020. & «Исчезновение рейса MH370 часть II» . iheart радио . 9 января 2020.
- ^ «Пропавший малайзийский рейс» . петухи . 18 июня 2020.
- ^ Тиман, Тим (14 июня 2014 г.). «Удивительно хороший роман о рейсе 370: автор Скотт Мака защищает свою скандальную книгу» . Ежедневный зверь .
Внешние ссылки
- Официальный веб-сайт - поддерживается правительством Малайзии
- Объединенный координационный центр агентства (JACC)
- Поиск по MH370 Австралийского морского управления безопасности - комплект для СМИ
- Австралийское бюро транспортной безопасности
- Malaysia Airlines
- Министерство транспорта Малайзии
- Министерство обороны США