 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( октябрь 2010 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
| Фливвер Лоу-В | |
|---|---|
 Поезд Flivver Lo-V въезжает на Intervale Avenue | |
| Производитель | Компания Pullman |
| Заменены | 1962 г. |
| Построено | 1915 г. |
| Восстановленный | 1955–1958 |
| Количество построенных | 178 (124 мотора, 54 прицепа) |
| Номер сохранен | 0 |
| Номер отменен | 178 |
| Номера флота | 4037–4160 (двигатели) 4161–4214 (прицепы) |
| Емкость | 196: 44 (сидя) 152 (стоя) |
| Оператор (ы) | Interborough Rapid Transit Company Управление транзитных перевозок города Нью-Йорка |
| Характеристики | |
| Конструкция кузова автомобиля | Сталь |
| Длина автомобиля | 51 фут 0,5 дюйма (15,56 м) |
| Ширина | 8 футов 10 дюймов (2692 мм) |
| Высота | 11 футов 10,5 дюймов (3620 мм) |
| Высота этажа | 3 фута 2 1 ⁄ 8 дюйма (0,97 м) |
| Двери | 6 |
| Максимальная скорость | 60 миль / ч (97 км / ч) |
| Масса | Автомобиль : 77,700 фунтов (35,200 кг) Автомобиль-прицеп : 55,600 фунтов (25,200 кг) |
| Система тяги | Автомобиль : GE PC8 или PC10 с двигателями Westinghouse 300 или GE 212 (по 200 л.с. каждый). Два двигателя на автомобиль (оба на грузовике, прицеп немоторизованный). Прицеп : Нет Воздушный компрессор: WABCO D-2-F |
| Выходная мощность | 200 л.с. (149 кВт) на тяговый двигатель |
| Электрическая система (ы) | 600 В постоянного тока Третий рельс |
| Текущий метод сбора | Верхняя контактная обувь для бега |
| Тормозная система (ы) | WABCO Schedule AMRE с тройным клапаном типа R, тормозной стойкой ME-21 и односторонним тормозным механизмом протектора |
| Система сцепления | WABCO F |
| Тип фары | Керосин светлый |
| Ширина колеи | 4 фута 8 1 / 2 в(1435 мм) |
Тачка Lo-V был Нью - Йорк Метро типа автомобиль , построенный в 1915 году в Пульман для ИРТ и его наследников, которые включены в Городской совет Нью - Йорка транспорта и Нью - Йорка Transit Authority . Название Flivver происходит от одноименного сленгового термина, который использовался в начале 20-го века для обозначения любого небольшого автомобиля, который плохо ездил.
История обслуживания [ править ]
Первоначально Flivvers ехали на оригинальном экспресс-экспрессе IRT , который использовал современную линию IRT Broadway – Seventh Avenue к северу от 42-й улицы на Бродвее и Седьмой авеню, современный шаттл на 42-й улице и современную линию IRT на Лексингтон-авеню.к югу от 42-й улицы на Парк-авеню Юг. После расширения IRT в 1918 году в современную систему «H», которая обслуживает восточную и западную стороны Манхэттена отдельно с соединяющим их шаттлом на 42-й улице, Flivvers ездили в основном по Седьмой авеню - 180-й улице Сент-Бронкс Парк-Экспресс. Позже, начиная с 1952 года, автомобили были переведены на Лексингтон-авеню - Вудлон-Джером-авеню. Экспресс-служба, возможно, чтобы обе службы работали на West Farms Line до 180-й и 241-й улицы, со стандартным оборудованием Low-V. для упрощения прокладывания ходов. В конце концов, они оказались на всех трех экспрессах: 7-я авеню - 180-я Восточная улица, Лексингтон-Джером-авеню, Лексингтон-авеню - Уайт-Плейнс-роуд. Однако с середины 1958 года до перехода на Вестсайд в феврале 1959 года многие Фливверы, к которым присоединились несколько Low-V и обычных Steinways,были переданы двум местным службам Вест-Сайда, Бродвею и Ленокс-авеню, чтобы заменить последние оставшиеся High-V, которые использовались в этих службах, все еще в 5 вагонных поездах. В конце концов, когда все прицепы были сняты с эксплуатации в 1960 году, автомобили эксплуатировались со всеми двигателями. Эти автомобили были отправлены на Лексингтон-авеню - 241-ю улицу Уайт-Плейнс-роуд. Экспресс-служба, где они провели свои последние дни перед окончательной пенсией в 1962 году.[1] [2] [3]
Первоначально, когда различные группы High-V были доставлены и готовы к эксплуатации, многие использовали свои моторы из флота Composite. Однако, чтобы эти машины побыстрее были введены в эксплуатацию, оставшиеся машины были заказаны новыми двигателями. Это продолжалось до тех пор, пока к 1911 году не была завершена поставка всех High-V.
В 1915 году, в рамках расширения услуг Dual Contracts, для предоставления дополнительных экспресс-услуг на надземных линиях, Composites были перестроены для этой цели. Им были предоставлены новые двигатели, новые грузовики и низковольтное оборудование с тормозной системой AMUE, которая быстро становилась отраслевым стандартом. Все преобразованные таким образом автомобили стали легковыми автомобилями.
В результате возникла необходимость заменить автомобили High-V в качестве прицепов. У Pullman было заказано 478 автомобильных кузовов в эквивалентном количестве для замены оставшихся в эксплуатации композитных кузовов, и эти кузова были размещены на старых композитных грузовиках.
В автомобилях с номерами 4037–4514 были предусмотрены кабины на тот случай, если они будут переоборудованы в легковые, что действительно имело место с некоторыми из них. Однако тут же возникла проблема.
IRT обнаружила 124 легковых автомобиля Composite, которые не были переоборудованы в прицепы, но все еще сохранили свои моторы. Они явно не хотели возвращаться к использованию высоковольтной операционной системы для этих автомобилей, иначе высоковольтные системы управления, возможно, больше не были доступны. Однако, изначально предполагая, что все автомобили будут прицепами High-V, они заказали для этой группы более старую тормозную систему AMRE. В результате они получили гибридный автомобиль с более старой тормозной системой AMRE, но с системой управления с низким напряжением. Эти автомобили, являющиеся уникальными для системы IRT, стали известны как Flivvers, названные в честь устройства, используемого для управления дверями, которое напоминало заводное устройство на автомобилях старого типа для запуска их двигателей.
В дополнение к 124 автомобилям, которые стали называться Flivver motors, еще одна группа из 62 автомобилей была выделена в качестве прицепов для этого типа. Оставшиеся 292 машины заказа стали прицепами High-V, как планировалось изначально.
Из-за уникального сочетания моторной силовой установки и тормозного оборудования эти автомобили не могли работать ни с более старыми автомобилями High-V, ни с более поздними стандартными автомобилями Low-V в будущих заказах. Более того, поскольку они не двигались плавно и часто вздрагивали, когда не были соединены в определенной комбинации автомобилей, они никогда не были разрезаны при нормальных условиях. По воскресеньям, когда ходили более короткие поезда, «Фливверы» обычно не работали. Однако, согласно некоторым ОХ с начала 1950-х годов, в случае суровой зимней погоды, такой как метель, персоналу предписывалось управлять как можно большим количеством поездов Фливверов.
В 1921 году, вместе с Low-Vs и Steinways, все Flivvers, будучи низковольтными автомобилями, были преобразованы в MUDC практически одним махом. В 1929 году, чтобы покрыть нехватку оборудования в Queens Division, когда IRT была финансово не в состоянии закупить дополнительное оборудование, 8 прицепов были переоборудованы в двигатели Steinway вместе с 22 прицепами Low-V для обеспечения необходимого дополнительного оборудования. .
Примерно в 1955 году один автомобиль был переработан с улучшенной схемой для более яркого освещения, как и IND R1-9.
Последний раз трейлеры эксплуатировались в 1960 году, оставив автомобили, которые должны были заполнить все моторы, которые продолжали эксплуатироваться до августа 1962 года. Ни один из них не был сохранен для музейных целей.
См. Также [ править ]
- Steinway Lo-V , низковольтный вагон метро IRT, построенный с 1915 по 1925 год.
- Standard Lo-V , низковольтный вагон метро IRT, построенный с 1916 по 1925 год.
- Всемирная выставка Lo-V , низковольтный вагон метро IRT, построенный в 1938 году.
Ссылки [ править ]
- ^ Сансоне, Джин. Метро Нью-Йорка: Иллюстрированная история транзитных автомобилей Нью-Йорка . С. 74–77. ISBN 0-8018-7922-1.
- ^ Дэвис, Эд, старший "Глава 2, Метро IRT; Раздел E: Flivvers" . NYCSubway.org .
- ↑ Interborough Fleet, 1900-1939 (композиты, Hi-V, Low-V); Дополнительные примечания о типах Flivver . NYCSubway.org .
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Lo-V (вагон метро Нью-Йорка) . |
