В мире ярмарка Lo-V был Нью - Йорк Метро типа автомобиль , построенный в 1938 году в Сент - Луисе Car Company в Сент - Луисе, штат Миссури . [1] [2] Эти 50 автомобилей были заказаны для линии промывки IRT в рамках подготовки к Всемирной выставке 1939 года . Это были четвертые и последние автомобили типа "Lo-V", которые были заказаны (после Flivver Lo-V , Steinway Lo-V и Standard Lo-V ), и последние автомобили, заказанные для IRT перед захватом города в 1940 году. .
Всемирная выставка Lo-V | |
---|---|
Производитель | Сент-Луисская автомобильная компания |
Построено | 1938 г. |
Количество построенных | 50 |
Номер сохранен | 1 |
Номер отменен | 49 |
Номера флота | 5653–5702 |
Вместимость | 48 (сидячие), 154 (стоячие) |
Оператор (ы) | Interborough Rapid Transit New York City Transit Authority |
Характеристики | |
Конструкция кузова автомобиля | Стали |
Длина автомобиля | 51 футов 0 дюймов (15,54 м) |
Ширина | 8 футов 11,3125 дюймов (2726 мм) |
Высота | 11 футов 10,625 дюйма (3623 мм) |
Двери | 6 |
Масса | 75,130 фунтов (34,078 кг) |
Система тяги | Westinghouse UP231B с тяговыми двигателями Westinghouse 336A1 (по 125 л.с. каждый). Два двигателя на грузовик. |
Выходная мощность | 125 л.с. (93 кВт) на тяговый двигатель |
Электрическая система (ы) | 600 В постоянного тока Третий рельс |
Текущий метод сбора | Верхняя контактная обувь для бега |
Ширина колеи | 4 фута 8+1 / 2 в(1435 мм) |
Описание
Макет, который был выставлен на выставке Grand Central, имел номер 6000, но производственный парк последовал за порядком номеров в предыдущем заказе, получив номера 5653–5702. Все эти автомобили были легковыми. Они были модифицированными вариантами стандартного кузова IRT Steinway / Low-V с типом кузова, основанным на конструкциях стандартов BMT AB и IND Arnines . Это включало в себя крышу в стиле ogee (которая на последних 10 автомобилях была изолирована), расположение дверей, аналогичное расположению дверей автомобилей BMT (без вестибюлей), роликовые знаки конечного пункта назначения и вставные габаритные огни, таблички меньшего размера на стороне, которые могли бы больше легко заменяется на клеммах, и одноконтурное подключение освещения (аналогично тому, что было в автомобилях IND). Кроме того, эти вагоны были односторонними, с органами управления оператора на одном конце и органами управления проводника на противоположном конце, а органы управления оператора и органы управления проводника были механически заблокированы. [3]
В то время как автомобили косметически имели более современный и современный внешний вид, механически и электрически, они были автомобилями Steinway и были совместимы со старыми Steinways, поскольку они также имели специальные передаточные числа, необходимые для подъема по крутым склонам (4,5%) Steinway. Тоннели . Однако, поскольку кузов Steinway на Всемирной выставке значительно отличался, это был отдельный и особый класс автомобилей и не входил в группу Steinway, хотя во всех смыслах и целях они были в рабочем состоянии такими же, как и обычные автомобили Steinway. .
История
Всемирная выставка Steinways начала работу на линии промывки, которая была ближайшей к Всемирной выставке 1939 года. После закрытия ярмарки они продолжали работать на этой линии до 1950 года, когда их вытеснили новые вагоны метро R12 , R14 и R15 . После этого их отправили в IRT Lexington Ave – Pelham Bay Local, где они работали до 1956 года, когда их вытеснили новые R17 . Затем они были назначены на 7-ю авеню. Экспресс на Ленокс-авеню и Восточную 180-ю улицу, а 12 - на 42-й Сент-Шаттл, заменив Hedley High-V, которые работали на этом последнем в течение многих лет. В 1962 году, считавшиеся излишками огромного количества новых вагонов метро IRT, введенных в эксплуатацию в этот период, они были переведены на линию Третьей авеню IRT в Бронксе, где они провели свои последние годы, пока их не заменили сильно модифицированные R12. в конце 1969 года. Многие автомобили были переоборудованы в рабочие моторы, их грузовики Steinway были сняты и заменены более тяжелыми стандартными грузовыми автомобилями Low-V, которые считались более прочными и лучше приспособленными для работы. Перед исходными номерами была добавлена цифра 3, но в конечном итоге они были заменены списанными автомобилями SMEE, переоборудованными в рабочие автомобили в 1990-х годах. Половина была списана примерно в 1978 году, а оставшаяся часть - много лет спустя. [4]
Автомобиль 5655 был сохранен и отреставрирован Нью-Йоркским транзитным музеем . В настоящее время он хранится на дворе 207-й улицы . В настоящее время он не работает. [5]
Смотрите также
- Flivver Lo-V , низковольтный вагон метро IRT, построенный в 1915 году.
- Steinway Lo-V , низковольтный вагон метро IRT, построенный с 1915 по 1925 год.
- Standard Lo-V , низковольтный вагон метро IRT, построенный с 1916 по 1925 год.
Рекомендации
- ^ Cudahy, Брайан Дж. (2003). Век метро: празднование 100-летия подземных железных дорог Нью-Йорка . Нью-Йорк: Издательство Фордхэмского университета . ISBN 0-8232-2292-6.
- ^ http://www.nycsubway.org/wiki/The_Interborough_Fleet,_1900-1939_(Composites,_Hi-V,_Low-V)
- ^ https://www.nycsubway.org/wiki/The_Interborough_Fleet,_1900-1939_(Composites,_High-V,_Low-V)#Low-Voltage_.28Low-V.29
- ^ https://www.nycsubway.org/wiki/Chapter_2,_The_IRT_Subway#Section_H:_The_Last_Cars_Built_For_the_Interborough
- ^ http://www.nycsubway.org/perl/show?139302
Внешние ссылки
СМИ, связанные с Всемирной выставкой Lo-V (вагон метро Нью-Йорка) на Викискладе?