Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

R12
MTA NYC R12 5760.JPG
Автомобиль R12 5760 на выставке в нью-йоркском транзитном музее
Интерьер вагона метро R12 irt.jpg
Внутренний вид автомобиля R12 5760
В сервисе1948–1981
ПроизводительАмериканская автомобильная и литейная компания
Построен вБервик, Пенсильвания , США
Построено1948 г.
Поступил в сервис13 июля 1948 г.
Количество построенных100
Номер сохранен2
Номер отменен98
ФормированиеОтдельные единицы
Номера флота5703–5752 (Westinghouse)
5753–5802 (General Electric)
Емкость44 (сидит)
Оператор (ы)Метро Нью-Йорка
Характеристики
Конструкция кузова автомобиляLAHT Углеродистая сталь
Длина автомобиля51 футов (15,54 м)
Ширина8 футов 9,5 дюйма (2680 мм)
Высота11 футов (3353 мм)
Высота платформы3,76 футов (1,15 м)
Двери6 комплектов боковых дверей шириной 50 дюймов на автомобиль
Максимальная скорость55 миль / ч (89 км / ч)
Масса73100 фунтов (33158 кг)
Система тягиGeneral Electric 1240A3 или Westinghouse J1447C
Выходная мощность100 л.с. (75 кВт)
Тормозная система (ы)Тормозная система WABCO A1 "SMEE", простой цилиндрический тормоз протектора ASF
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи

R12 был Нью - Йорк Метро автомобиль построен американский автомобиль и Foundry Company в 1948 году автомобили были первым послевоенным принадлежащие городу подвижного состава для разделения ИРТ . Они были очень похожи на R10 , за исключением того, что R12 были меньше, поскольку были построены в соответствии со спецификациями A Division . Всего было построено 100 автомобилей, собранных как единое целое. Были изготовлены две версии: автомобили с двигателем Westinghouse (WH) и автомобили с двигателем General Electric (GE).

Первые R12 поступили на вооружение 13 июля 1948 года; Первоначально флот эксплуатировался на промывочной линии IRT, пока в 1960- х годах не были доставлены на Всемирную выставку R33S и R36 . R12 были сняты с производства в начале 1980-х из-за сокращения обслуживания до поставки парка R62 в середине 1980-х, а последний поезд R12s прошел в сентябре 1981 года. Два автомобиля R12 были сохранены для Музея транзитных перевозок Нью-Йорка , в то время как остальные были списаны.

Описание [ править ]

R12 были пронумерованы 5703–5802. Это были первые серийные автомобили, в которых использовались электрические дверные двигатели, а не пневматические дверные двигатели ( прототипы R11 / R34 были самыми первыми автомобилями с такими характеристиками).

R12 были первым контрактным заказом типа «R», созданным для подразделения A (имеется в виду практика обозначения класса автомобиля буквой «R», что означает скоростной транспорт, с последующим номером, полученным из фактического номера контракта) . Эта практика возникла из заказа R1 , построенного для Независимой системы метро . После слияния IRT , BMT и IND в 1940 году все последующие заказы на вагоны метро следовали контракту R.

Было две версии R12: автомобили с двигателем Westinghouse Electric (5703–5752) и автомобили с двигателем General Electric (5753–5802).

В течение срока службы R12 имели несколько схем. Автомобили поставлялись в двухцветной серой схеме с оранжевыми полосами, затем в сплошном ярко-красном цвете и, наконец, перекрашены в серебристый цвет MTA с синими полосами.

История [ править ]

Поставка автомобилей началась в июне 1948 года. [1] Первые R12 начали службу на линии промывки 7 ( IRT ) 13 июля 1948 года. Все 100 автомобилей были доставлены к октябрю 1948 года. [2]

Самолеты R12 курсировали на линии промывки до прибытия на Всемирную ярмарку R33S и R36 в конце 1963 - начале 1964 года. Затем R12 были переведены для работы на других маршрутах A-дивизиона. Одно конкретное задание включало в себя все автомобили с двигателем GE, которые были сильно модифицированы (путем отключения динамических тормозов и вырезания третьей (параллельной) выемки на их контроллерах) и отправлены на 8 ( надземная линия Третьей авеню ) в Бронксе в августе 1969 года и бегут. там до закрытия этого маршрута 29 апреля 1973 года. Кроме того, четыре автомобиля R12 с двигателем Westinghouse (5703–5706) были слегка модифицированы для использования на паромном маршруте Bowling Green – South Ferry Shuttle., и были оборудованы таким образом, чтобы центральная дверь каждой машины могла открываться на Южном Ферри, а остальные оставались закрытыми. Эти автомобили использовались до челнока был прекращен 12 февраля 1977 года, когда автомобили были переведены на 3 , так как эти четыре маршрутных машин были проверены и поддерживаются в Ливонии Barn в то время, с 3 маршрутом.

Выход на пенсию [ править ]

Вагон 5782 (перенумерован в 35782) на 207-й улице, ожидает косметической реставрации.

Хотя официально они были заменены на R62 (поставленные в 1983–85), большинство R12 были сняты с производства ранее из-за сокращения обслуживания в 1970-х годах, сделавшего резервный парк. Многие R12 были также переоборудованы для работы после выхода на пенсию, чтобы заменить старые рабочие автомобили Lo-V . Последний R12 был снят с пассажирского обслуживания в сентябре 1981 года. С тех пор все автомобили, кроме двух, были сняты с собственности на слом, хотя несколько автомобилей прослужили в качестве учебных или рабочих автомобилей в течение многих лет.

Сохранились две машины:

  • Автомобиль 5760 с июля 1976 года хранился в Нью-Йоркском транзитном музее и был перекрашен в его первоначальную двухцветную схему окраски в серые и оранжевые полосы. [3] Автомобиль находится в рабочем состоянии и курсирует в ностальгических поездах, спонсируемых музеями, в частности, в « Поезд разноцветных» .
  • Вагон 5782 (перенумерованный в 35782) также хранится в нью-йоркском транзитном музее. Эта машина раньше использовалась для огневой подготовки. Автомобиль сохранил свою синюю / серебристую окраску MTA [4] и много лет хранился на дворе 207-й улицы . Однако планируется получить только косметическую реставрацию; автомобиль не будет возвращен в рабочее состояние. [5]

См. Также [ править ]

  • R14 (вагон метро Нью-Йорка) - следующий заказ на R12, также построенный American Car & Foundry Company.

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Сроки доставки IRT SMEE" . R36 Сохранение, Inc . Кевин Вонг . Проверено 12 сентября 2020 года .
  2. ^ ERA Нью - Йорк Отдел Bulletin, сентябрь 2009, Page 4
  3. ^ @NYTransitMuseum (13 июля 2016 г.). "Садитесь и исследуйте #IRT # R12 автомобиль # 5760 в # Даунтаун Бруклин сегодня с 10:00 до 16:00!" (Твитнуть) . Проверено 13 июля 2016 г. - через Twitter .
  4. ^ "Показано изображение 2730" . Nycsubway.org. 13 сентября 1998 . Проверено 10 февраля 2012 года .
  5. ^ mtattrain (10 сентября 2010 г.). "R12 5782 & R22 7486 | Flickr - Обмен фотографиями!" . Flickr . Проверено 10 февраля 2012 года .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Сансон, Джин. Эволюция метро Нью-Йорка: иллюстрированная история транзитных вагонов Нью-Йорка, 1867–1997 . New York Transit Museum Press, Нью-Йорк, 1997 ISBN 978-0-9637492-8-4 
  • СМИ, связанные с R12 (вагон метро Нью-Йорка) на Викискладе?