Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

R62
Новые лоты ShenanigansR62 (3) Train.jpg
Поезд R62 на 3 въезде на станцию ​​Van Siclen Avenue
Поезд R62 3 @ Harlem-148th Street.jpg
Интерьер автомобиля R62
В сервисе1984 – настоящее время
ПроизводительКавасаки Хэви Индастриз
Построен вКобе, Япония
ФамилияSMEE
Заменены
Построено1983–1985
Поступил в сервис29 ноября 1983 г. (тестирование службы доходов)
Количество построенных325
Номер в обслуживании315 (270 в коммерческой службе в часы пик)
Номер отменен8 (+2 за огневую подготовку)
ФормированиеКомплекты из 5 автомобилей (изначально одиночные)
Номера флота1301–1625
Емкость42 (сидячий вагон-А)
44 (сидящий-В вагон)
Оператор (ы)Метро Нью-Йорка
Депо (а)Ливонский двор [1]
Назначенные услугиПоезд "3" - 260 вагонов (26 поездов) [2]
Характеристики
Конструкция кузова автомобиляНержавеющая сталь с торцевыми крышками из стекловолокна
Длина шлейфа510,4 футов (155,6 м)
Длина автомобиля51,04 футов (15,56 м)
Ширина8,60 футов (2621 мм)
Высота11,89 футов (3624 мм)
Высота платформы3,6458 футов (1,11 м)
Двери6 комплектов боковых дверей шириной 50 дюймов на автомобиль
Максимальная скорость55 миль / ч (89 км / ч)
Масса74900 фунтов (34000 кг)
(
нечетный автомобиль) 74540 фунтов (33810 кг)
( четный автомобиль)
Система тягиСиловая установка Bombardier Groupwitch ECAM с 4 двигателями General Electric 1257E1 на автомобиль,
все автомобили изначально были построены General Electric SCM 17KG1924A1 Group.
Выходная мощность115 л.с. (85,8 кВт) на все оси
Ускорение2,5 миль / ч / с (4,0 км / (ч⋅с))
Замедление3,0 миль / с (4,8 км / (ч⋅с)) (Полное обслуживание)
3,2 миль / с (5,1 км / (ч⋅с)) (Аварийная ситуация)
Электрическая система (ы)625 В постоянного тока Третья шина
Текущий метод сбораКонтактная обувь
Тормозная система (ы)Тормозная система WABCO RT2
Тормозной блок WABCO Tread
Система (ы) безопасностиаварийные тормоза
Система сцепленияВестингауз H2C
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр

R62 является Нью - Йорк Метро модель автомобиля , построенная между 1983 и 1985 Kawasaki Heavy Industries в Кобе, Япония , для отдела А . Всего было построено 325 автомобилей, все из которых собраны по пять автомобилей. Автомобили заменили оставшиеся R12 , R14 и R15 , которые были сняты с производства к концу 1984 года.

R62 был первым заказом вагонов A-подразделения за 20 лет (после заказа R36 от 1963 г.) и первым вагоном метро из нержавеющей стали, построенным для подразделения A. Первые автомобили прошли коммерческие испытания 29 ноября 1983 года и официально поступили в эксплуатацию 7 мая 1984 года. Планируется, что R62 останутся в эксплуатации до 2023–2026 годов, когда они будут заменены на R262 .

Описание [ править ]

R62 пронумерованы 1301–1625, всего 325 машин. Каждый автомобиль был приобретен по средней цене 918 293 долларов США .

R62 был первым из нержавеющей стали и кондиционером вагон построен для отдела А . Граффити резистентной глазурь наносили на все автомобили из - за экстенсивное граффити мечения почти все вагоны метро в системе с 1971 годом [3] Они по- прежнему спорным дизайном интерьера с использованием ведром сидений , который был очень узкие, при этом каждое сиденье имеет ширину около 17 дюймов (430 мм). Это уменьшило количество сидений на автомобиль по сравнению со стандартными скамейками, но позволило увеличить количество стоячих мест. [4] Эта конструкция возникла с R44 и продолжалась доЗаказ R68A , а также прототипы автомобилей R110A . [4] Четыре автомобиля в заказе (1587–1590) были построены со скамейками после жалоб пассажиров при доставке. [5]

У R62 есть кабины полной ширины на каждом конце каждого пятивагонного набора, но сохранены промежуточные кабины половинной ширины в остальных положениях кабин, поскольку поезда изначально строились как одиночные. [4]

R62 также вернули гораздо более надежную тормозную систему WABCO RT-2 или SMEE после отсутствия в метро оборудования, которое в последний раз использовалось на их R42 в 1969 году. WABCO также прекратила выпуск своих неисправных тормозных систем RT-5 или P-wire после катастрофических результатов. , с постоянными проблемами прорезывания зубов, которые использовались в период 1970-х годов.

В настоящее время все R62 обслуживаются на Livonia Yard в Бруклине и закреплены за 3 .

История [ править ]

Заказ машины [ править ]

После того, как в 1963–1964 годах были поставлены машины R36, в течение следующих 20 лет машины IRT не выпускались. За это время для IRT было предложено несколько заказов на подвижной состав. [4] В 1966 году для самых старых надземных линий IRT и BMT был предложен легкий вагон метро R39 , аналогичный тем, которые используются на линии Маркет – Франкфорд в Филадельфии ; однако это предложение не удалось, потому что большинство оставшихся эстакад были закрыты, а вместо этого снесены. В 1973 году другое предложение о замене серий R12 на R17 было отложено, потому что его одобрило недостаточное количество избирателей. [4]Наконец, в 1979 году, когда автобусный и железнодорожный парк находился в плохом и ветхом состоянии, Управление транзита Нью-Йорка (NYCTA) изучило законы о капитальном ремонте и облигациях для замены самых старых вагонов IRT (R12, R14, R15 и R17) а также для восстановления и ремонта более новых (на тот момент) автомобилей IRT (R21 и выше). Выпуск облигаций на 136 новых IRT автомобилей было одобрено, и средства были закуплены еще новые 1014 IRT автомобилей в 1981 г. Эти машины были переданы в качестве контракта «R62». [4] Заказ R62 первоначально предлагался как заказ на 260 автомобилей, [6] каждый из которых должен был быть длиной 64 фута (20 м). Выбранный план предусматривал использование 325 автомобилей IRT длиной 51,4 фута (15,7 м).

В июле 1981 года NYCTA начало процесс торгов на 325 автомобилей по контракту R62. [4] Nissho-Iwai American Corp, материнская компания японского производителя вагонов Kawasaki Heavy Industries , предложила самую низкую цену на первые 325 вагонов, в то время как американская компания Budd Company подала высокую ставку на первоначальный контракт и низкую ставку на остальные машины. NYCTA не хотел наградить крупный контракт на один строитель, как это было в 1975-1978 годах с R46s (которые бушуют механическими проблемами и трещин в корпусе). [4]

Контракт на R62 был заказан 12 апреля 1982 года и передан компании Kawasaki Heavy Industries . Это был первый случай, когда иностранная компания была выбрана для производства автомобилей для метро Нью-Йорка . [4] Поскольку закон 1981 г. теперь позволял MTA и поставщикам заключать контракты с брокерами, а не принимать самую низкую цену, MTA предоставило базовый контракт Kawasaki . [7]

Доставка [ править ]

Вагоны поступили на коммерческие испытания 4-го числа 29 ноября 1983 г., а также были испытаны на поездах 2 , 5 и 7 . [7] Автомобили поступили на вооружение 7 мая 1984 года в рамках программы «Внешний вид автомобилей». Вскоре после доставки автомобили также показали себя гораздо менее подверженными поломкам, чем предыдущий подвижной состав. [7] К августу 1985 года все 325 автомобилей находились в эксплуатации, что сделало 4 автомобиля первым за многие годы сервисом, полностью свободным от граффити. [7]

Kawasaki не хотела строить дополнительные автомобили, которые требовалось MTA, как отдельную часть заказа R62 по контракту R62A по той же цене за автомобиль. Bombardier Transportation , компания по производству вагонов Integrated Transportation со штаб-квартирой в Монреале , выиграла контракт на поставку этих дополнительных 825 вагонов по лицензии Kawasaki. [4] [3] [7]

Несчастные случаи [ править ]

28 августа 1991 года недосыпающий и находящийся в состоянии алкогольного опьянения машинист заставил поезд 4, идущий на юг, сошел с рельсов к северу от станции 14-я улица - Юнион-сквер на Манхэттене. Поезд был переведен с экспресса на местный из-за ремонта, и машинист проехал через стрелку со скоростью 40 миль в час (64 км / ч); в результате первая машина перешла на смену, а несколько других машин - нет. Пятеро гонщиков погибли, несколько десятков получили ранения. Машины 1435–1437 и 1439–1440 потерпели крушение в этой аварии; вагоны 1435, 1437 и 1439–1440 были списаны к 2001 году, а 1436 были переработаны в феврале 2008 года. [8] Остальные пять вагонов состава (вагоны 1431–1434 и 1438) теперь унифицированы. [3] [9]

21 декабря 1994 года рассерженный компьютерный аналитик Эдвард Дж. Лири взорвал переполненный поезд на Фултон-стрит . Автомобиль 1391 получил внутренние повреждения, но был отремонтирован и возвращен в строй. Однако чуть более трех лет спустя, 3 февраля 1998 года, вышедшие из строя вагоны 1391–1395 были остановлены другим вышедшим из строя поездом R33 на дворе 239-й улицы . Все пять машин получили противоскользящие повреждения, но были отремонтированы и возвращены в строй.

25 октября 2000 года во время Мировой серии 2000 года поезд R62 4 лоб в лоб столкнулся с рабочим поездом на станции Fordham Road на линии IRT Jerome Avenue в Бронксе . Вагон 1369 и половина из 1370 повреждены не подлежат ремонту. [10] Автомобиль 1366 и неповрежденная половина вагона 1370 были переданы в дар учебному центру FDNY Randall's Island , где они используются в качестве учебных автомобилей вместе с R40A 4461 . Между тем вагоны 1367 и 1368 были зафитированы в феврале 2008 года.

Замена [ править ]

Хотя ни один R62 не был выведен из эксплуатации путем замены, вышеупомянутые аварии привели к преждевременному снятию с эксплуатации десяти автомобилей. [11] Ожидается, что замена оставшихся автомобилей начнется в 2023 году и продлится до 2026 года. MTA предложило в 2010 году технологические обновления для R62, включая светодиодные указатели и автоматические объявления. [12] [13]

В январе 2019 года MTA объявило о замене парка R62 / A на R262 , новый парк, который будет заказан в рамках будущей программы капиталовложений. [14] : 25

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Назначение машины / двора" (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 5 декабря 2019 года.
  2. ^ «Подразделение« A »Назначение автомобилей: автомобили, необходимые 27 апреля 2020 г.» (PDF) . Вестник . Товарищество электротранспортеров. 63 (6): 14. июня 2020 . Проверено 1 июня 2020 года .
  3. ^ a b c "www.nycsubway.org: Глава 11, Еще одно обновление IRT" . www.nycsubway.org . 10 апреля 1998 . Проверено 14 ноября 2015 года .
  4. ^ a b c d e f g h i j "www.nycsubway.org: R-62 (Kawasaki) - R-62A (Bombardier)" . www.nycsubway.org . 1988 . Проверено 14 ноября 2015 года .
  5. ^ [1]
  6. ^ "Избирательный бюллетень Кейси Джонса" . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 21 октября 1979 г. с. 45 . Проверено 15 февраля 2021 года .
  7. ^ a b c d e Фейнман, Марк С. (8 декабря 2004 г.). "www.nycsubway.org: Управление транзита Нью-Йорка в 1980-е годы" . www.nycsubway.org . Проверено 14 ноября 2015 года .
  8. ^ https://www.nytimes.com/2008/04/08/us/08reef.html
  9. ^ 44: 10-50: 10 в этом видео снимите небольшой документальный фильм об аварии: https://www.youtube.com/watch?v=2KKVupF7Uug
  10. ^ ОРИГИНАЛЬНЫЙ СЛАЙД KODACHROME R-62 # 1369 УНИВЕРСЕН НА КОНКУРСНОЙ ДВОРКЕ 3 НОЯБРЯ 2000
  11. ^ Комитет MTA капитала Программа надзора Слух, июнь 2010 (стр 20) архивации 25 ноября 2010, в Wayback Machine
  12. ^ Запрос информации № 9003 | Интегрированная система связи на железнодорожных вагонах классов NYCT R62 / R62A и R68 / R68A
  13. ^ Grynbaum, Michael M. (16 июня 2011). «Транзитное агентство взвешивает цифровую модернизацию вагонов метро» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 26 июля 2017 года . 
  14. ^ «Заседание комитета по надзору за программой капиталовложений» (PDF) . Столичное управление транспорта . Январь 2019 . Проверено 18 января 2019 года .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Сансон, Джин. Эволюция метро Нью-Йорка: иллюстрированная история транзитных вагонов Нью-Йорка, 1867–1997 . New York Transit Museum Press, Нью-Йорк, 1997 ISBN 978-0-9637492-8-4 

Внешние ссылки [ править ]

  • nycsubway.org - Вагоны метро Нью-Йорка: R62 / R62A
  • Корман, Джо (4 декабря 2017 г.). «Автоопределение ИРТ» . JoeKorNer.
  • Корман, Джо (6 ноября 2016 г.). «Парк вагонов метро Нью-Йорка с июня 2010 года по ноябрь 2016 года» . JoeKorNer.