 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( декабрь 2017 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение-шаблон ) |
| R1 | |
|---|---|
 Автомобиль R1 100 на 23-й улице в праздничном магазине Shopper's Special | |
| В сервисе | 1931–1977 |
| Производитель | Американская автомобильная и литейная компания |
| Построен в | Бервик, Пенсильвания |
| Фамилия | Арнин |
| Построено | 1930–1931 гг. |
| Слом | 1969–1977 |
| Количество построенных | 300 |
| Номер сохранен | 4 |
| Номер отменен | 296 |
| Формирование | одиночные моторизованные блоки (кабина оператора половинной ширины с каждой стороны; проводные органы управления снаружи) |
| Номера флота | 100–399 |
| Емкость | 56 мест |
| Оператор (ы) | Независимая система метро New York City Transit Authority |
| Характеристики | |
| Конструкция кузова автомобиля | Клепанная сталь |
| Длина автомобиля | 60 футов 6 дюймов (18,44 м) |
| Ширина | 10 футов 0 дюймов (3,05 м) |
| Высота | 12 футов 1,9375 дюйма (3,71 м) |
| Высота этажа | 3 фута 1,875 дюйма (0,96 м) |
| Двери | 8 комплектов боковых дверей шириной 45 дюймов на автомобиль |
| Максимальная скорость | 55 миль / ч (89 км / ч) |
| Масса | 84081 фунт (38139 кг) |
| Система тяги | Коммутационная группа Westinghouse ABF типа UP143B с главным контроллером XM-29 с использованием тяговых двигателей Westinghouse 570 D-5 (190 л.с. каждый). Два двигателя на автомобиль (оба на грузовике, прицеп немоторизованный). |
| Выходная мощность | 190 л.с. (142 кВт) на тяговый двигатель |
| Ускорение | 1,75 миль / ч / с (2,82 км / (ч⋅с)) |
| Замедление | ~ 3 миль / с |
| Электрическая система (ы) | 600 В постоянного тока Третий рельс |
| Текущий метод сбора | Контактный башмак (верхний ход) |
| Тормозная система (ы) | WABCO Schedule AMUE с универсальным клапаном UE-5, тормозным стендом ME-23 и односторонним зажимным тормозом. (Воздушный компрессор: WABCO D-3-F) |
| Система сцепления | WABCO H2A |
| Ширина колеи | 4 фута 8 1 / 2 в(1435 мм) |
R1 был первым в Нью - Йорке Метро типа автомобиль , построенный для независимой системы метро (IND) . В период с 1930 по 1931 год American Car and Foundry Company произвела 300 автомобилей , пронумерованных от 100 до 399, и все они были собраны как отдельные единицы. Прозванные City Cars , автомобили R1 были первыми из пяти классов вагонов метро, которые вместе именовались Arnines или R1-9 , при этом будущие заказы на пассажирские перевозки, включая контракты R4 , R6 , R7 / A и R9, были практически идентичными, с незначительными. механические и косметические вариации.
Первые R1 были доставлены в 1931 году в ожидании открытия линии IND на восьмой авеню . Для своего времени R1 внесли несколько улучшений в конструкцию вагонов метро, которые значительно ускорили поток пассажиров в поездах и из них. R42s , R44s и R46s постепенно заменили флот r1S, с конечной перспективе , происходящих в 1977. Несколько машин R1 были сохранены для сохранения, в то время как остальные были списаны.
Описание [ править ]
R1 были пронумерованы 100–399. Это был первый контрактный заказ типа «R» (имеется в виду практика обозначения класса автомобиля буквой «R», что означает «скоростной транспорт», с последующим номером, полученным из фактического номера контракта). Будущие заказы на вагоны метро, в том числе построенные для подразделения A, будут осуществляться после контракта R. R2 контракта заказ был для грузовых автомобилей и двигателей для флота R1. В 1930 году каждый новый автомобиль стоил 39 201 доллар: 30 483 доллара за кузов по контракту R1 и 8718 долларов за грузовики и моторы по контракту R2. [1]
История [ править ]
Первыми вагонами R1, обслуживаемыми пассажирами, были двадцать отдельных вагонов для обслуживания двух поездов из 8 вагонов плюс запасные части, которые были помещены в коммерческую службу на BMT Sea Beach Line с 8 июля по ноябрь 1931 года для испытаний, а затем в том же году вернулись в IND . [2] [1] BMT должен был быть оплачен городом Нью-Йорком за испытания, но поскольку они довольно широко использовались в эксплуатации (состоящие из двух 8-вагонных поездов), BMT и City назвали это даже .
Машины были заказаны так, чтобы можно было эксплуатировать новую линию метро Восьмой авеню . [1]
В 1949 году, когда все автомобили R10 были доставлены и введены в эксплуатацию на трассе A , примерно 90 из этих автомобилей R1 были переданы на верфь Кони-Айленда, чтобы восполнить нехватку автомобилей в Южном дивизионе BMT, а также для обеспечения автопарка. преобразование линии Astoria в эксплуатацию BMT в октябре 1949 года. Парк был расширен поэтапно и к 1953 году достиг 140 автомобилей. Они использовались для обслуживания на местной службе BMT 2 (теперь R ) Broadway-4th Avenue. Однако, несмотря на якобы уменьшение нехватки автомобилей на BMT, через метро в часы пик до Кони-Айленда на BMT West End Line не происходило до декабря 1953 года, а на BMT Culver Line.до октября 1954 года, когда эта линия стала частью IND Culver Line . При поставке автомобилей R16 в 1954–1955 гг. Машины были возвращены в Подразделение IND.
Выход на пенсию [ править ]
Большинство R1 были сняты с производства в период с 1969 по 1970 год, поскольку с возрастом внутренние компоненты автомобилей разлагались, в результате чего автомобили работали хуже, чем их более новые современники. Многие были заменены на R42 , но некоторые оставались после 1970 года, пока не были сняты с производства и не были заменены на R44 . Однако вагон 369, который был изменен на 576 в 1969 году, а затем на 1768 в 1973 году, был передан на верфь Ист-Нью-Йорк . Он работал в Восточном дивизионе до февраля 1977 года, когда его наконец заменили R46 .
После их вывода из эксплуатации большая часть флота была списана. Немногие автомобили оставались рабочими и использовались до 1980-х годов. Несколько других автомобилей были сохранены и остаются сегодня, в том числе:
- 100 - сохранены в Нью-Йоркском транзитном музее и отреставрированы. По количеству это первая машина в парке Arnine .
- 103 - сохранен и отреставрирован Railway Preservation Corp. В настоящее время он хранится на дворе 207-й улицы .
- 381 - сохранен Железнодорожной Консервейшн Корп. И восстановлен. В настоящее время он хранится на дворе 207-й улицы .
Вагон 175 находится в Приморском музее тележек , но используется только для хранения и как источник запчастей. В нем нет грузовиков , а две его боковые двери были переданы в дар R4 401, который был сохранен и отреставрирован компанией Railway Preservation Corp.
Ссылки [ править ]
- ^ a b c Каннингем, Джозеф; ДеХарт, Леонард О. (1993). История системы метро Нью-Йорка . J. Schmidt, R. Giglio и K. Lang.
- ^ "Показано изображение 47727" . nycsubway.org .
Дальнейшее чтение [ править ]
- Джин Сансон, Метро Нью-Йорка: Иллюстрированная история транзитных вагонов Нью-Йорка, ISBN 0-8018-7922-1 , стр. 179 - 189
СМИ, связанные с R1 (вагон метро Нью-Йорка) на Викискладе?
