 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( январь 2017 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение-шаблон ) |
| R4 | |
|---|---|
 Вагон метро R4 на выставке в Приморском музее троллейбусов | |
 Интерьер автомобиля R4 484 | |
| Производитель | Американский автомобиль и литейный завод |
| Фамилия | Арнин |
| Построено | 1932–1933 |
| Слом | 1972–1977 |
| Количество построенных | 500 |
| Номер сохранен | 4 |
| Номер отменен | 496 |
| Формирование | одиночные моторизованные блоки (кабина оператора половинной ширины с каждой стороны; проводные органы управления снаружи) |
| Номера флота | 400–899 |
| Емкость | 56 |
| Оператор (ы) | Независимая система метро New York City Transit Authority |
| Характеристики | |
| Конструкция кузова автомобиля | Клепанная сталь |
| Длина автомобиля | 60 футов 2 1 ⁄ 2 дюйма (18,35 м) |
| Ширина | 10 футов (3,05 м) |
| Высота | 12 футов 1 5 ⁄ 8 дюймов (3,70 м) |
| Двери | 8 комплектов боковых дверей шириной 45 дюймов на автомобиль |
| Максимальная скорость | 55 миль / ч (89 км / ч) |
| Масса | 84,503 фунтов (38,330 кг) |
| Система тяги | General Electric (GE) 714 Двигатели постоянного тока A-1, A-2 (по 2 на грузовик) |
| Выходная мощность | 190 л.с. (142 кВт) на тяговый двигатель |
| Ускорение | 1,75 миль / ч / с (2,82 км / (ч⋅с)) |
| Электрическая система (ы) | 600 В постоянного тока Третий рельс |
| Текущий метод сбора | Контактный башмак (верхний ход) |
| Тормозная система (ы) | WABCO Schedule AMUE с универсальным клапаном UE-5, тормозной стойкой ME-23 и односторонней застежкой тормозной оснастки |
| Система сцепления | WABCO H2A |
| Ширина колеи | 4 фута 8 1 / 2 в(1435 мм) |
R4 был Нью - Йорк Метро автомобиль модель , построенная с 1932 по 1933 г. американский автомобиль и Foundry Company в Бервик, штат Пенсильвания . Эти вагоны метро были приобретены для подразделения IND . Всего было построено 500 R4, пронумерованных 400–899 и собранных как единое целое. Они были практически идентичны R1 , которые им предшествовали, за исключением того, что у R4 была немного другая панель боковой двери, чем у R1, с добавлением небольших выемок на ручках под дверным окном.
R4 использовались в основном для увеличения объема обслуживания в Квинсе, Бронксе и Бруклине. Они служили исключительно на всех линиях IND в течение большей части своего срока службы, но также использовались в подразделении BMT в последние годы их службы. R44s и R46s заменили машины R4, и они сделали свои заключительные пробеги в 1977 г. были сохранены четыре машины, а остальные были списаны.
История [ править ]
ACF построила эти автомобили между 1932 и 1933 годами. 500 R4 были пронумерованы 400–899, чтобы продолжить последовательность номеров R1 . R5 контракта заказ был для грузовых автомобилей и двигателей для флота R4. В 1932 году каждая новая машина стоила 30 633 доллара за кузов по контракту R4. [1]
Контракт на вагоны метро был заказан для оборудования пристроек IND в Квинсе, Бронксе и Бруклине. [1] R4 использовались исключительно в IND до 1972 или 1973 года.
Большинство R4 были сняты с производства в период с 1972 по 1973 год, поскольку с возрастом внутренние компоненты автомобилей разлагались, в результате чего автомобили работали хуже, чем их более новые современники. Многие были заменены на R44 . Другие автомобили были утилизированы и перенумерованы номерами, взятыми с списанных автомобилей R6, R7, R7A и R9, и переданы на верфь Ист-Нью-Йорк . Они работали в Восточном дивизионе до 1977 года, когда их наконец заменили R46 .
Экспериментальные исправления [ править ]
- В 1946 году 744 и 484 были оснащены системой освещения "яблочко" и экспериментальной системой громкой связи.
- В 1962 году 467 вагонов стали первым из вагонов метро IND первого поколения, оснащенных фарами с закрытым светом.
Сохранение [ править ]
Большинство машин было утилизировано после выхода на пенсию. Однако сохранились четыре примера:
- Вагон 401 был сохранен и отреставрирован железнодорожной консервацией. В этом вагоне есть две боковые двери, которые ранее использовались на автомобиле 175 R1, у которых отсутствуют небольшие выемки на ручке под дверным окном.
- Автомобиль 484 был сохранен и отреставрирован Нью-Йоркским транзитным музеем . Эта машина была одной из двух машин, оснащенных системой освещения "в яблочко" и экспериментальной акустической системой.
- Автомобиль 800 был сохранен в Морском музее тележек в Кеннебанкпорте, штат Мэн. Автомобиль модифицируется с помощью опор троллейбуса и используется в различных поездках в их музее, часто вместе с автомобилем R7 1440 .
- Автомобиль 825 сохранился в Музее тележек Нью-Йорка в Кингстоне, штат Нью-Йорк . В настоящее время в нем проводится полная косметическая реставрация, завершение которой запланировано на апрель 2019 года.
Дальнейшее чтение [ править ]
- Сансон, Джин. Эволюция метро Нью-Йорка: иллюстрированная история транзитных вагонов Нью-Йорка, 1867–1997 . New York Transit Museum Press, Нью-Йорк, 1997 ISBN 978-0-9637492-8-4
Ссылки [ править ]
- ^ a b Каннингем, Джозеф; ДеХарт, Леонард О. (1993). История системы метро Нью-Йорка . J. Schmidt, R. Giglio и K. Lang.
- СМИ, связанные с R4 (вагон метро Нью-Йорка) на Викискладе?
