Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Стандартный Lo-V
Interborough Rapid Transit Lo-V 5292.jpg
Четыре уцелевших легковых автомобиля с низким напряжением на остановке на линии IRT Jerome Avenue .
1917 IRT lo v interior.jpg
Интерьер автомобиля Ло-В ИРТ 1917 года выпуска.
ПроизводительКомпания по производству прессованных стальных автомобилей , American Car and Foundry , Pullman Company
Заменены1969 г.
Построено1916–1925 [1]
Количество построенных1020 автомобилей (725 моторов, 295 прицепов)
Номер сохранен7
Номер отменен1,013
Номера флота4515–4554 (прицепы)
4577–4699 (двигатели)
4719 (двигатели)
4772–4810 (двигатели)
4811–4965 (прицепы)
4966–5302 (двигатели)
5303–5402 (прицепы), 5403–5627 (двигатели)
Емкость196: 44 (сидя) 152 (стоя)
Оператор (ы)Interborough Rapid Transit Company
Управление транзитных перевозок города Нью-Йорка
Характеристики
Конструкция кузова автомобиляСталь
Длина автомобиля51 футов 6 дюймов (15,70 м)
Ширина8 футов 10 дюймов (2692 мм)
Высота11 футов 10,5 дюйма (3,62 м)
Высота этажа3 фута 2 1 ⁄ 8  дюйма  (0,97 м)
Двери6
Максимальная скорость60 миль / ч (97 км / ч)
МассаАвтомобиль :
77,700 фунтов (35,200 кг)
Автомобиль-прицеп :
56,000 фунтов (25,000 кг)
Система тягиАвтомобиль : Westinghouse 577, General Electric 260
Автомобиль-прицеп : Нет
Воздушный компрессор: WABCO 2-CY
Первичный двигатель (и)электродвигатель
Выходная мощность200 л.с. (149 кВт) (577 Вт · ч) 195 л.с. (145 кВт) (GE 260) на тяговый двигатель
Электрическая система (ы)600 В постоянного тока Третий рельс
Текущий метод сбораВерхняя контактная обувь для бега
Тормозная система (ы)WABCO Schedule AMUE с универсальным клапаном UE-5, тормозной стойкой ME-23 и односторонним тормозным механизмом
Система сцепленияWABCO J
Тип фарылампы накаливания
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм)

Стандартный Lo-V (аббревиатура для «автомобиля низкого напряжения») был Нью - Йорк Метро типа автомобиля , построенный с 1916 по 1925 г. Pressed Steel Car Company , American Car и Foundry и Пульманом для ИРТА . Всего было построено 1020 автомобилей, в том числе 725 моторов и 295 прицепов. Это был третий автомобиль типа Lo-V, заказанный для IRT (после Lo-V Flivver и первых Lo-V Steinway ). [2]

Описание [ править ]

Компания Pullman Co. построила первые заказы на эти автомобили в 1916 году, состоящие из 123 плюс 40 двигателей и 62 плюс 15 прицепов; в 1917 г. - 337 моторов и 140 прицепов; в 1922 г. - 100 прицепов, и, наконец, компания American Car and Foundry - в 1924 г. - 100 автомобилей и 1925 г. - 125 автомобилей. Автомобиль 5302, как часть заказа 1917 года, с самого начала был платным и никогда не использовался для обслуживания пассажиров.

Лоу-Ви размещались в смешанных поездах, состоящих из прицепных и легковых автомобилей. В то время как прицепные вагоны были оснащены тормозами, но не оснащались воздушными компрессорами и двигателями, легковые автомобили были оснащены всеми тремя. Однако из последней группы прицепов, состоящей из 100 автомобилей, 75 были оборудованы компрессорами, которые в конечном итоге будут храниться в этих вагонах как легковые автомобили, предположительно из-за нехватки торговых площадей.

«Low-V» - это сокращение от «Low Voltage», которое относится к форме управления движением автомобиля. Более раннее композитное и «высоковольтное» (высоковольтное) оборудование, которое работало на IRT, использовало цепь постоянного тока на 600 вольт, которая проходила непосредственно через главный контроллер машиниста для управления движением автомобиля. 600 вольт также проходили через весь поезд с помощью высоковольтных перемычек, которые нужно было проложить между вагонами. Однако оборудование Lo-V использовало напряжение батареи (32 В) в цепи управления двигателем для перемещения контактов высокого напряжения (600 В) под автомобилем, которые управляли движением автомобиля. Точно так же больше не будет необходимости использовать перемычки на 600 вольт между автомобилями. Это значительно повысило безопасность оборудования как для поездных бригад, так и для персонала цехов.

Стандартные вагоны Low-V также упростили торможение для поездных бригад. На оборудовании IRT можно использовать электрический тормоз, чтобы синхронизировать тормозное усилие и задействовать тормоза каждого вагона одновременно и равномерно по всему поезду. Это отличалось от работы исключительно с использованием воздуха (пневматика), который был менее отзывчивым, но все же останавливал поезд, хотя и медленнее. Автомобили Low-V упростили процесс торможения. На более раннем оборудовании IRT тормозные выемки у машиниста были разными, в зависимости от того, работал он электрически или пневматически. На автомобилях Lo-V насечки были идентичными, независимо от того, был ли включен электрический тормоз. Тормозная система автомобиля Low-V известна как AMUE.

В 1921 году все низковольтные автомобили, в том числе Flivvers и Steinways, были оснащены MUDC или многоблочной системой управления дверьми. Все автомобили, приобретенные впоследствии, уже были встроены в оборудование.

22 из старых трейлеров, наряду с 8 трейлерами Flivver, были преобразованы в двигатели Steinway в 1929 году, чтобы уменьшить нехватку оборудования в Queens Division; ГРР в настоящее время финансово не в состоянии закупить для этой цели новое оборудование.

История [ править ]

Лоу-V служили большую часть своего времени в основном на Лексингтон-авеню Экспресс и 7-я авеню - 180-я улица Бронкс-Парк-Экспресс , с некоторыми дополнительно на Бродвее - 7-я авеню - Ван Кортланд-Парк, 242- я улица Экспресс, соединяясь между собой из-за автострады. недостаточное количество High-V, заполняющих предоставленные услуги. Иногда некоторые из них также появлялись на сервисах Queens Flushing и Astoria.

В 1952 году из-за перестановки оборудования для экономии экипажей несколько Low-V на Бродвейском экспрессе больше не понадобились для этой службы. Однако некоторые из них использовались на Ленокс-авеню. Местное обслуживание по выходным. В конце 1958 - начале 1959, несколько Low-V, после Flivvers и регулярных Steinways, появились на двух West Side Locals, Broadway и Lenox Ave., чтобы заменить последний из High-V, все еще находящихся в эксплуатации.

Примерно в 1954-5 годах один автомобиль был оснащен дополнительными осветительными приборами для более яркого освещения, но вместо этого было принято решение переоборудовать несколько других автомобилей с улучшенной схемой, как в IND R-1/9.

С августа 1959 года по декабрь 1960 года примерно 25 автомобилей, которые были модифицированы для эксплуатации, обслуживались на BMT Culver и Franklin Ave. Shuttle, добавив по бокам удлинения на уровне пола, чтобы заполнить более широкие зазоры в платформе на B-дивизии ; это длилось всего полтора года, после чего машины вернули в ГРП. Большинство из них были переведены в рабочую службу и просуществовали много лет, но 3 из этих автомобилей были фактически возвращены в службу IRT для пассажиров и были списаны со временем, как и другие легковые автомобили того времени. [3] [4]После 47 лет службы большинство автомобилей Low-V были списаны в 1963 году, проведя свои последние дни на линии экспресса Лексингтон-Джером-авеню. Однако некоторые автомобили оставались в эксплуатации на 7-й авеню – Ленокс-Экспресс до февраля 1964 года. Поступали постоянные сообщения о том, что они появились в тех службах позже в том же году. Очень небольшое количество Low-V, использовавшихся на паромном шаттле Bowling Green – South, который заменил в 1956 году ранее использовавшиеся здесь Deck Roof High-V, оставалось на шаттле до августа 1964 года. Осталось небольшое количество трейлеров. на фрагменте Третьей авеню IRT в Бронксе, чтобы завершить свои годы до 3 ноября 1969 года. [5]

Многие Low-V были преобразованы в рабочие автомобили после ухода на пенсию из налоговой службы. В конечном итоге они были заменены списанными автомобилями SMEE, преобразованными в рабочие автомобили, и в конечном итоге все были списаны. [6]

Сохранение [ править ]

  • Вагон 4902 (вагон-прицеп) был сохранен и отреставрирован Нью-Йоркским транзитным музеем .
  • Вагон 5290 (легковой) был законсервирован и отреставрирован Железнодорожной Консервейшн Корп.
  • Вагон 5292 (легковой автомобиль) был законсервирован и отреставрирован Железнодорожной Консервейшн Корп.
  • Вагон 5443 (легковой) был законсервирован и отреставрирован железнодорожной консервацией.
  • Автомобиль 5466 (легковой автомобиль) был сохранен и отреставрирован Музеем трамвая на береговой линии в Ист-Хейвене, штат Коннектикут . Он модифицирован опорами для тележек и используется в различных туристических поездках по музею.
  • Вагон 5483 (легковой) был законсервирован и отреставрирован железнодорожной консервацией.
  • Автомобиль 5600 (легковой автомобиль) сохранился в Музее тележек Нью-Йорка в Кингстоне, штат Нью-Йорк . В настоящее время проводится косметическая реставрация, но в настоящее время она не работает.

См. Также [ править ]

  • Flivver Lo-V , низковольтный вагон метро IRT, построенный в 1915 году.
  • Steinway Lo-V , низковольтный вагон метро IRT, построенный с 1915 по 1925 год.
  • Всемирная выставка Lo-V , низковольтный вагон метро IRT, построенный в 1938 году.

Ссылки [ править ]

  1. ^ https://www.nycsubway.org/wiki/The_Interborough_Fleet,_1900-1939_(Composites,_Hi-V,_Lo-V)
  2. ^ "www.nycsubway.org: Interborough Fleet, 1900-1939 (композиты, Hi-V, Lo-V)" . www.nycsubway.org . Проверено 24 октября, 2016 .
  3. ^ https://www.nycsubway.org/wiki/Chapter_3,_The_BMT#Section_D:_Strangers_On_The_BMT
  4. ^ https://www.nycsubway.org/perl/show?24418
  5. ^ «Метро Нью-Йорка: Подвижной состав на пенсии» . Переходная страница Орена . Проверено 12 августа 2020 года .
  6. ^ https://www.nycsubway.org/wiki/Chapter_2,_The_IRT_Subway#Section_F:_Low_Voltage_Cars.2C_A_Milestone
  • Джин Сансон, Метро Нью-Йорка: Иллюстрированная история транзитных вагонов Нью-Йорка, ISBN 0-8018-7922-1 , стр. 82 - 84, 86 - 94 
  • Interborough Fleet Joe Cunningham Xplorer Press

Внешние ссылки [ править ]

  • nycsubway.org

СМИ, связанные с Lo-V (вагоном метро Нью-Йорка) на Викискладе?