Промывка-Main Street (подписанный , как Мейн - стрит на подъездах и столбах, и Main St-Промывку на воздушных знаки) является восточным терминалом на IRT Промывка линии в Нью - Йорке метро , расположенной на главной улице и Рузвельт - авеню в центре города Флашинг , Королевы . [6] Он обслуживается 7-м пригородным поездом в любое время и экспрессом <7> в часы пик в направлении максимальной нагрузки. [7]
Флашинг - Мейн-стрит | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Станция метро Нью-Йорка ( скоростной транспорт ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Статистика станции | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Адрес | Мейн-стрит и Рузвельт-авеню Квинс, Нью-Йорк 11354 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Район | Королевы | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Locale | Промывка | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Координаты | 40 ° 45′34 ″ с.ш. 73 ° 49′49 ″ з.д. / 40,75944 ° с.ш. 73,83028 ° з.д.Координаты : 40 ° 45′34 ″ с.ш. 73 ° 49′49 ″ з.д. / 40,75944 ° с.ш. 73,83028 ° з.д. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Разделение | A ( IRT ) [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Линия | Линия промывки IRT | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Услуги | 7 (всегда) <7> (часы пик до 21:30, максимальное направление) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Транзит | NYCT Автобус : Q12 , Q13 , Q15 , Q15A , Q16 , Q17 , Q20A , Q20B , Q26 , Q27 , Q28 , Q44 SBS , Q48 , Q58 MTA Bus : Q19 , Q25 , Q34 , Q50 , Q65 , Q66 NICE автобус : n20G LIRR : Филиал Порт-Вашингтон (на Флашинг-Мейн-стрит ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Состав | Метро | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Платформы | 2 островные платформы | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Треки | 3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Дополнительная информация | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Открыт | 21 января 1928 г . | [2]||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Код станции | 447 [3] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Доступный | ADA-доступный | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Обратно- направление передачи | N / A | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Движение | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2019 г. | 17 568 837 [4] 1,3% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Классифицировать | 12 из 424 [4] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Последовательность станций | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Следующий север | (Терминал): 7 <7> | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Следующий юг | Метс – Виллетс Поинт : 7 <7> | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Станция метро Main Street (Dual System IRT) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Национальный регистр исторических мест США | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
MPS | Система метро Нью-Йорка MPS | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
NRHP ссылка No. | 04001147 [5] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Добавлено в NRHP | 14 октября 2004 г. |
Станция Флашинг-Мейн-стрит была первоначально построена в рамках двойных контрактов между Interborough Rapid Transit Company (IRT) и Brooklyn-Manhattan Transit Corporation (BMT). Он открылся 21 января 1928 года, завершив отрезок промывочной линии в Куинсе . Хотя существовали планы продлить линию к востоку от станции, такое расширение так и не было построено. Станция была отремонтирована в 1990-е годы. В 2018 году это была самая загруженная станция метро в Квинсе, самая загруженная станция за пределами Манхэттена и 11-я по загруженности станция метро в системе.
История
Планировка и строительство
Двойные контракты 1910 г. предусматривали расширение линий IRT и BMT до Бруклина , Квинса и Бронкса . Из-за отсутствия развития в Квинсе в то время он не получил много новых линий IRT и BMT по сравнению с Бруклином и Бронксом, поскольку Комиссия по коммунальным услугам Нью-Йорка (PSC) прежде всего хотела уменьшить переполненность метро в двух других районах города. здание в Квинсе. Линия промывки IRT должна была стать одной из двух линий двойного контракта в районе и соединить Флашинг и Лонг-Айленд-Сити , два старейших поселения Куинса, с Манхэттеном через туннель Стейнвей . Когда большая часть линии была построена в начале 1910-х годов, большая часть маршрута проходила через неосвоенные земли, и проспект Рузвельта не был построен. [8] : 47 Лидеры сообщества выступили за строительство большего количества линий двойных контрактов в Квинсе, чтобы обеспечить там развитие. [9]
Во время планирования линии Даунтаун Флашинг был тихой деревней в голландском колониальном стиле; то, что сейчас является проспектом Рузвельта в этом районе, было известно как улица Амити, крупная торговая улица в этом районе. [10] [8] : 49 В конце 1912 года общественные группы Флашинга обращались в Комиссию по коммунальным услугам (PSC) с просьбой превратить предложенную линию во Флашинге в туннель метро, а не в эстакаду . [8] : 51 В отличие от метро, эль вызовет нарушение качества жизни и потерю стоимости близлежащей собственности, а также расширение улицы Амити, что приведет к большим изменениям в уже существующем городе. Один владелец собственности на Амити-стрит сравнил запланированный эффект от строительства эстакады промывочной линии на Амити-стрит с ухудшением состояния Миртл-авеню в Бруклине после того, как там была построена « Миртл-авеню-эстейтед» . С другой стороны, метро потребовало бы только расширения улицы, даже если бы это было дороже, чем эстакада такой же длины. [8] : 52–53
20 января 1913 года из-за этих опасений Ассоциация Флашинга проголосовала за то, чтобы потребовать, чтобы любая станция IRT во Флашинге была построена под землей. [8] : 54 В связи с пропагандой продления линии после промывки (см. § Предлагаемое продление линии ) в PSC колебались, строить ли метро или повышать высоту в течение следующих нескольких месяцев. [8] : 56–60 PSC, наконец, проголосовал за то, чтобы в апреле 1913 г. участок линии промывки был подземным. Однако, поскольку к тому времени стоимость метро возросла, они решили отложить обсуждение этого вопроса. [8] : 60 В июне 1913 года Сметная комиссия Нью-Йорка проголосовала за продление линии от 103-й улицы - Корона Плаза на восток до Флашинга в виде трехпутной линии с возможным вторым этапом с двумя путями до Бейсайда. . [8] : 61
Линия промывки к западу от 103-й улицы открылась в 1917 году. [11] IRT согласилась эксплуатировать линию при условии, что город возместит любую упущенную выгоду. [12] Как часть соглашения, PSC построит линию на восток, по крайней мере, до Флашинга. [12] Станция, как и две другие станции на бульваре Виллетс-Пойнт и 111-й улице , была одобрена в 1921 году как часть расширения линии промывки после 103-й улицы. [10] Строительство станции и двухъярусного моста через Флашинг-Крик началось 21 апреля 1923 года, при этом станция была построена методом « вырезать и укрыть» . [8] : 71 Строительство моста было завершено в 1927 году, а станция открылась 21 января 1928 года, более чем через десять лет после начала эксплуатации линии. [2] [8] : 71 [13]
После открытия станции Даунтаун Флашинг превратился в крупный коммерческий и транзитный центр, поскольку развитие возникло вокруг участка Мэйн-стрит рядом со станцией. [8] : 73–74 24 апреля 1939 года начали курсировать экспрессы на станцию и обратно, в связи с реконструкцией станции Виллетс-Пойнт для Всемирной выставки 1939 года . [14] [15] Из-за высокого уровня пассажиропотока, начиная с 1940 года, местные жители запросили дополнительный выход на восточном конце станции и расширение существующих лестниц. [16] [17] [18] [19] Новый восточный вход был добавлен после Второй мировой войны . [8] : 72 [20] Земля прорвалась к новому входу 5 ноября 1947 года, [21] [22] и он открылся 28 октября 1948 года с двумя новыми уличными лестницами и дополнительной будкой для жетонов. [23] [22] [24] При первом открытии новый вход почти не уменьшал скопления людей в зоне основного контроля платы за проезд. [23] [22]
Спустя годы
Платформы на Мейн-стрит и всех других станциях на линии промывки, за исключением Queensboro Plaza , были расширены в 1955–1956 годах для размещения поездов с 11 вагонами длиной 565 футов (172 м). Платформы в Queensboro Plaza уже могли вместить поезда BMT длиной 600 футов (180 м), поэтому никаких расширений там не строили. [25] Дополнительный вход был построен с северной стороны проспекта Рузвельта в 1960-х годах. [26]
Реконструкция станции планировалась с 1970-х годов. В 1981 году Столичное транспортное управление (MTA) включило эту станцию в список 69 станций, находящихся в наиболее разрушенном состоянии в системе метро. [27] MTA наконец нашло финансирование для ремонта станции в 1994 году - за счет ремонта 15 других станций, в том числе трех станций линии Франклин-авеню и Атлантик-авеню - Пасифик-стрит , Рузвельт-авеню / 74-я улица и 161- я улица - Станционные комплексы « Янки-Стэдиум » - потому что станция была «жизненно важной станцией» для жителей Восточного Квинса. [28] В период с 1999 по 2000 год на станции был проведен капитальный ремонт. В результате ремонта рядом с восточным выходом на Липпманн-Плаза был добавлен лифт, что сделало станцию совместимой с Законом об американцах с ограниченными возможностями 1990 года . Проект также добавил новые входы с улицы и большой вестибюль возле Lippmann Plaza в дальнем восточном конце станции, за бамперными блоками в конце путей. [13] [29] [30] [31]
Станция Флашинг-Мейн-стрит была внесена в Национальный реестр исторических мест с октября 2004 года. Служба национальных парков внесла эту станцию в список, потому что во время строительства она считалась хорошим историческим образцом архитектуры сквайра Дж. Виккерса . [32] [5]
В рамках капитальной программы MTA на 2015–2019 годы город Нью-Йорк выделил 300 миллионов долларов на проекты по увеличению пропускной способности станций метро и обеспечению их доступности для ADA. [33] [34] Один из финансируемых проектов увеличит движение станций на главной улице. Между платформами и антресолью будут добавлены четыре дополнительные лестницы, дополнительная улица к лестницам в мезонине будет добавлена на северо-восточном, северо-западном и юго-западном углах проспекта Рузвельта и главной улицы, а также две новые входные лестницы, ведущие из самой западной части района. Будет построен антресоль к Рузвельт-авеню на полпути между Мэйн-стрит и Принс-стрит. Чтобы обеспечить пространство для новых лестниц в мезонин и обратно, несколько комнат для сотрудников будут перемещены. [35] Внизу каждой новой лестницы в мезонине будет установлена новая зона контроля платы за проезд с четырьмя турникетами. Кроме того, в рамках проекта будет усилена или переоснащена облицовка мезонинной стены и балки уровня крыши, а четыре существующие платформы к мезонинным лестницам будут модифицированы и получат поручни и ограждения, соответствующие требованиям ADA. [36] Дизайн этого проекта был завершен в январе 2020 года, а строительство начнется в сентябре 2020 года. [37]
Предлагаемое расширение линии
Станция не предназначалась для конечной остановки промывочной линии. [8] : 49 [38] В то время как споры по поводу эстакады в Флашинге продолжались в январе 1913 года, Ассоциация усовершенствования Уайтстоуна настаивала на повышении в Уайтстоун , Колледж-Пойнт и Бейсайд. Тем не менее, некоторые члены этой группы хотели выступить против строительства линии Флашинга, если не собирались расширять Уайтстоун. После голосования 20 января с требованием, чтобы линия метро через Флашинг была построена под землей, группы, представляющие общины в южном Флашинге, объединились, чтобы протолкнуть эстакаду вдоль того, что тогда было Центральным отделением LIRR , [8] : 53–55 в текущем правом - на проезжей части парка «Коридор Киссена» . [8] : 277 Одиннадцать дней спустя PSC объявил о своем намерении продлить ветку от Короны до Флашинга с возможным дальнейшим продлением до залива Литл-Нек в Бейсайде. [8] : 56 Был достигнут консенсус в отношении того, что линия не должна резко заканчиваться в Короне, но даже с продлением на 5,5 миль (8,9 км) до Бэйсайда, в этом районе будет меньше миль по маршрутам Dual Contracts, чем по Бруклину или Бронкс. The New York Times писала, что по сравнению с Бронксом, в Квинсе было бы намного меньше километража в метро на душу населения даже с расширением Flushing. [39]
Расширение Bayside было предварительно одобрено в июне 1913 года, но только после строительства первоначального расширения до Флашинга. [8] : 61 В соответствии с пересмотренным планом расширения метро, выдвинутым в декабре 1913 года, линия промывки будет продлена за Мейн-стрит, вдоль и / или параллельно полосе отчуждения близлежащего отделения LIRR Порт-Вашингтон в направлении Bell Бульвар в Бэйсайде. Ответвление ответвится на север вдоль 149-й улицы в сторону Колледж-Пойнт. [12]
В 1914 году председатель PSC и комиссар взяли на себя обязательство построить линию в направлении Bayside. Однако в то время LIRR и IRT управлялись раздельно, и план IRT требовал перестройки участка ветки Порт-Вашингтон между станциями Бродвея и Оберндейла . LIRR перешел к блокировке расширения IRT после Flushing, поскольку оно будет конкурировать со службой Port Washington Branch в Bayside. [8] : 62 Один член Объединенной гражданской ассоциации представил LIRR предложение разрешить IRT использовать филиал порта Вашингтон для обслуживания Флашинга и Бэйсайда, используя соединение между двумя линиями в Короне. [8] : 63 PSC поддержал подключение в качестве временной меры, и 11 марта 1915 года он проголосовал за строительство Bayside-подключения. Впоследствии инженеры, обследовавшие запланированное пересечение линий LIRR и IRT, обнаружили, что земля IRT не будет фактически перекрываться с какой-либо землей LIRR. [8] : 63 [40] Тогдашний президент LIRR, Ральф Петерс , предложил IRT сдать в аренду отделения Port Washington и Whitestone для использования скоростным транспортом за 250 000 долларов в год (эквивалент 6 400 000 долларов в 2020 году), не включая другие расходы на техническое обслуживание. Срок аренды составляет десять лет, с возможностью продления еще на десять лет. PSC поддержал идею о том, что IRT будет арендатором в этом отношении, но не знал, где разместить соединение Corona. [8] : 64 Даже большинство групп в восточной части Квинса поддержали план аренды. [41] Единственная группа, которая выступала против договора аренды, была Ассоциация Флашинга, которая предпочла первоначальный план метро Флашинга. [8] : 64–65
После этого PSC в значительной степени проигнорировал план аренды, поскольку он все еще был сосредоточен на создании первой фазы двойных контрактов. Ассоциация деловых людей Флашинга продолжала выступать за метро на Амити-стрит, вызывая раскол между ними и остальными группами, которые поддерживали аренду LIRR. Летом 1915 года PSC и LIRR договорились о запланированной аренде до 125 000 долларов в первый год, что эквивалентно 3 200 000 долларов в 2020 году, с ежегодным увеличением на восемь процентов; затем переговоры зашли в тупик в 1916 году. [8] : 65–66 Ассоциация усовершенствования Уайтстоуна, нетерпеливо относящаяся к темпам переговоров, одобрила строительство метро под Эмити-стрит, хотя оно не могло служить им напрямую. [8] : 66 [42] Главный инженер PSC написал в отчете, что в общей сложности 20 600 гонщиков будут использовать линии Whitestone и Bayside каждый день в любом направлении, и что к 1927 году в каждом направлении будет 34 000 гонщиков в день. [42] [8] : 67 Ассоциация скоростных перевозок Третьего прихода написала отчет, в котором показано, сколько петиций они подавали на продление срока действия метрополитена Флашинг до того момента, по сравнению с тем, насколько мало они в этом добились. [43] В 1917 году переговоры продолжали тормозиться. [8] : 67 Несмотря на то, что линия еще не была продлена за Корону, идея продления метро до Литл-Нек способствовала развитию там. [8] : 68
Ветвь Уайтстоуна пришлось бы перестроить, если бы она была сдана в аренду метро, с удалением железнодорожных переездов и удвоением однопутной дороги . ЦОН обнаружил 14 мест, где требовалось ликвидировать переходы. Однако к началу 1917 года денег едва хватило на строительство метро до Флашинга, не говоря уже о связи с Уайтстоуном и Бейсайдом. [8] : 68 Договор аренды был объявлен 16 октября 1917 г. [44], но через месяц IRT вышла из договора, сославшись на то, что в то время заключать такое соглашение было неуместным. [8] : 68 После этого PSC вместо этого снова обратил внимание на расширение метро Main Street. [8] : 71
Даже после открытия станции в 1928 году попытки продлить линию за Флашинг продолжались. В 1928 году Совет по транспорту Нью-Йорка (BOT) предложил разрешить поездам IRT строить соединение для использования ветки порта Вашингтон, но IRT не принял это предложение, поскольку это повлечет за собой модернизацию железнодорожных переездов и однопутной линии. Впоследствии LIRR покинул филиал в 1932 году. [8] : 72 В рамках плана второй системы IND 1929 года линия промывки должна была иметь ответвления к Колледж-Пойнт и Бэйсайд к востоку от Мэйн-стрит. [8] : Глава 3 [45] [46] Этот план был возрожден в 1939 году. [47] BOT продолжал предлагать продлить линию смыва за Мейн-стрит до 1945 года, когда закончилась Вторая мировая война и новые бюджеты не позволяли Расширение для промывки. [8] : 72 В 1956 году Торговая палата Квинса и транзитный комитет Квинса снова предложили расширение к востоку от станции до Бейсайд и Колледж-Пойнт, а также новый отрог вдоль бульвара Киссена, идущий на юг к бульвару Сатфин на Ямайке и в конечном итоге ведущий к Международный аэропорт Джона Ф. Кеннеди . [48] С тех пор несколько предложений Управления транзита города Нью-Йорка о продлении на восток потерпели неудачу. [8] : 72
План станции
грамм | Уровень улицы | Входы / выходы на главную улицу | |
M | Зал | Контроль платы за проезд, автоматы MetroCard, агент станции | |
P Уровень платформы | Трек 1 | ← в сторону Hudson Yards ( Mets – Willets Point ) | Lippmann Plaza, контроль за проездом, автоматы MetroCard, эскалатор на Рузвельт-авеню Лифт на проспекте Рузвельта к востоку от главной улицы |
Островная платформа | |||
Дорожка M | ← ( Утренний пик) в сторону Хадсон-Ярдс ( Метс – Виллетс-Пойнт ) | ||
Островная платформа | |||
Дорожка 2 | ← ( Утренний пик) в сторону Хадсон-Ярдс ( Метс – Виллетс-Пойнт ) |
Станция состоит из трех путей и двух относительно узких островных платформ шириной 16 футов 5 дюймов (5,00 м). [49] : 4 Он расположен полностью под проспектом Рузвельта, ширина которого составляет 50 футов (15 м) (при строительстве метро его не расширяли). [8] : 73 [29] Когда работает экспресс-служба в пиковом направлении, экспрессы отправляются со среднего и самого южного пути, пути M и пути 2 соответственно, а местные поезда отправляются с пути 1. Эта система была введена в ноябре 1952 г. [ 50] Мозаика на настенных плитках гласит «ГЛАВНАЯ УЛИЦА», а маленькие плитки вдоль стен платформы читают «М». [51] [49] : 4 Станция построена методом вырубки . Его внешние стены состоят из колонн, расположенных с интервалом 5 футов (1,5 м), а промежуточные пространства заполнены бетоном. [49] : 3
В западном конце платформ находятся офисы и диспетчерская вышка линии промывки IRT. Бригады поездов отчитываются в офисах, в то время как диспетчерская вышка отправляет поезда и контролирует линию промывки. К западу от станции линия поднимается из туннеля через портал на бульваре Колледж-Пойнт и на эстакадный мост через Флашинг-Крик. [8] : 73
Main Street - одна из семи станций метро на линии Flushing, [a] одна из трех станций метро на линии в Queens, [b] и единственная станция метро к востоку от Hunters Point Avenue . [52]
Выходы
На уровне улицы девять входов, ведущих к двум отдельным зонам контроля платы за проезд . [29] [6] Оригинальный выход с улицы находится посередине платформ с отдельным антресолью над путями, в котором находится зона контроля платы за проезд и будка круглосуточного агента на станции. [17] [19] Лестницы ведут ко всем четырем углам Мэйн-стрит и Рузвельт-авеню. [29] [6] [17] [19] Восемь лестниц ведут из антресоли на уровень платформы. [49] : 3 Раньше вход вёл из антресоли в подвал магазина Woolworths , но он был замурован. [49] : 3 Вдоль антресоли располагались туалеты с соответствующей мозаикой из плитки. [49] : 4
В новой зоне контроля платы за проезд в Lippmann Plaza очень высокий потолок, а сам вестибюль расположен примерно на 40 футов (12 м) ниже уровня улицы. Мезонин находится на уровне платформы и имеет лифт, соответствующий требованиям ADA, три однонаправленных эскалатора и лестницу на уровень улицы в Lippmann Plaza. [13] [29] [49] : 3 Новые изображения под названием Happy World были установлены над турникетами в 1998 году. [13] [29] [53] [54] [55] Площадь, также известная как Lippmann Arcade, это пешеходная дорожка, которая ведет к муниципальной парковке и нескольким автобусным остановкам на 39-й авеню. [29] [6]
Автобусное сообщение
Помимо соединения с близлежащей одноименной станцией Лонг-Айленд-Рэйл-роуд , станция служит одной из двух самых оживленных развязок между местными автобусами и метро в Квинсе (наряду с центром Ямайки ) и крупнейшей в Северной Америке, [29] [ 31] [6] с более чем 20 автобусными маршрутами, проходящими или заканчивающимися в этом районе по состоянию на 2015 год.[Обновить]. [56] [57]
Маршрут | Оператор | Место остановки | Северо-Западный терминал | Южный / Восточный терминал | через | заметки |
---|---|---|---|---|---|---|
Автобусные маршруты, обслуживаемые MTA | ||||||
Q12 | NYCT | Рузвельт-авеню (рядом с площадью Липпманн) | Маленькая шея | Сэнфорд-авеню, Северный бульвар | ||
Q13 | 39-я авеню (около Lippmann Plaza) | Форт Тоттен | Северный бульвар, бульвар Белл | |||
Q15 Q15A | Рузвельт-авеню (рядом с площадью Липпманн) | Beechhurst | 41-я авеню, 150-я улица | |||
Q16 | 39-я авеню (около Lippmann Plaza) | Форт Тоттен | Bayside Avenue | |||
Q17 Q17 LTD | Главная улица | Ямайка - бульвар Меррик | Бульвар Киссена, Скоростная автомагистраль Горация Хардинга, 188-я улица, Хиллсайд-авеню | |||
Q19 | Автобус MTA | Рузвельт-авеню (к западу от главной улицы) | Астория | Северный бульвар, бульвар Астория | ||
Q20A Q20B | NYCT | Главная улица | College Point | Ямайка - бульвар Меррик | 20-я авеню (Q20A), 14-я авеню (Q20B), Мейн-стрит, Арчер-авеню | |
Q25 Q25 LTD | Автобус MTA | College Point | Ямайка - станция LIRR | 127-я улица, бульвар Киссена, бульвар Парсонс | ||
Q26 | NYCT | Рузвельт-авеню (рядом с площадью Липпманн) | Auburndale | Бульвар Парсонс, 46-я авеню, бульвар Холлис-Корт | Только часы пик | |
Q27 Q27 LTD | Главная улица | Квинс-Виллидж или Камбрия-Хайтс | Бульвар Киссена, 46-я авеню, 48-я авеню, Спрингфилдский бульвар | |||
Q28 | 39-я авеню (около Lippmann Plaza) | Торговый центр Bay Terrace | Северный бульвар, Крошерон-авеню, 32-я авеню, капрал Кеннеди-стрит | |||
Q34 | Автобус MTA | Главная улица | Белый камень | Ямайка - станция LIRR | Юнион-стрит, бульвар Киссена, бульвар Парсонс | |
Q44 SBS | NYCT | Зоопарк Бронкса - Площадь Вест-Ферм | Ямайка - бульвар Меррик | Cross Bronx Expressway, Parsons Boulevard, Union Street, Main Street, Archer Avenue | Переоборудован в автобус Q44 Select 29 ноября 2015 года. | |
Q48 | Рузвельт-авеню (к западу от главной улицы) | Ла Гуардия аэропорт | Рузвельт-авеню, 108-я улица, бульвар Дитмарс | |||
Q50 LTD | Автобус MTA | Кооперативный город, Бронкс | Whitestone Expressway, Hutchinson River Parkway, Bruckner Boulevard, Co-op City Boulevard | Ограниченное обслуживание | ||
Q58 Q58 LTD | NYCT | 41-я дорога | Риджвуд Терминал | Бульвар Колледж Пойнт, Корона Авеню, Гранд Авеню, Фреш Понд Роуд | ||
Q65 Q65 LTD | Автобус MTA | Главная улица | College Point | Ямайка – станция LIRR | Бульвар Колледж Пойнт, 45-я авеню, 164-я улица | |
Q66 | Рузвельт-авеню (к западу от главной улицы) | Лонг-Айленд-Сити - Queens Plaza | Северный бульвар, 35-я авеню, 21-я улица | |||
Автобусные маршруты, обслуживаемые Nassau Inter-County Express (NICE) | ||||||
n20G | NICE автобус | Рузвельт-авеню (рядом с площадью Липпманн) | Станция Great Neck LIRR | Северный бульвар | Трансфер в Грейт-Нек для n20H в Хиксвилл |
Верховая езда
Количество пассажиров в 2017 году на станции составило 18 746 832 человека, что сделало ее 10-й по загруженности станцией в системе и самой загруженной станцией за пределами Манхэттена, а также самой загруженной станцией, обслуживаемой одной службой. [4] [29] Это составляло в среднем 58 511 пассажиров в будний день. [4]
Достопримечательности и достопримечательности
Станция расположена в центре города Флашинг, также известном как китайский квартал Флашинг , одном из крупнейших азиатских анклавов Нью-Йорка . [58] [59]
Несколько городских и национальных достопримечательностей расположены на Миле свободы исторического общества Квинса, которая проходит вокруг центра города Флашинг: [60]
- Flushing Armory , на Северном бульваре между Linden Place и Union Street [6] [61]
- Средняя школа Флашинга на Северном бульваре между улицами Юнион и Боун [6] [62]
- Флашинг-Ратуша , на Северном бульваре и Липплейс [6] [63]
- Дом Джона Боуна , на 37-й авеню и Боун-стрит [6] [64]
- Kingsland Homestead and the Weeping Beech , на 37-й авеню к западу от бульвара Парсонс, [6] [65] [66]
- Дом Льюиса Х. Латимера , на 137-й улице и Ливитт-стрит [67]
- Старый дом собраний квакеров , на Северном бульваре и Липплейс [6] [68]
- Церковь Святого Георгия , на главной улице между 38-й и 39-й авеню [6] [69]
Другие интересные места включают:
- Общинная церковь на Боун-стрит, на Боун-стрит и Рузвельт-авеню [6] [70]
- Главное почтовое отделение промывки , на Мэйн-стрит между Сэнфорд и Мэйпл-авеню [6] [71]
- Бесплатная синагога Флашинга , на бульваре Киссена и авеню Сэнфорд [6] [71]
- Lippmann Plaza, между 39-й авеню и Рузвельт-авеню к востоку от главной улицы. Назван в честь давнего бизнесмена Флашинга Пола Липпманна . [6] [72]
- Библиотека Квинса , Флашинг-Бранч, на Мэйн-Стрит и Бульвар Киссена , преемница первоначального отделения Библиотеки Квинса. [6] [59]
Галерея
Восточный вход, ремонт 1999 г.
Восточный входной билетный зал
Q65 автобус вне станции, на Мейн - стрит и авеню Рузвельта
Заметки
- ^ Остальные шесть станций метро: 34-я улица - Хадсон-Ярдс , Таймс-сквер , Пятая авеню , Гранд-Сентрал , Вернон-Бульвар-Джексон-авеню и Хантерс-Пойнт-авеню .
- ↑ Две другие станции метро в Квинсе - это Вернон-Бульвар-Джексон-авеню и Хантерс-Пойнт-авеню.
Рекомендации
- ^ «Глоссарий». Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду метро Second Avenue (SDEIS) (PDF) . 1 . Столичное управление транспорта. 4 марта 2003 г. С. 1–2. Архивировано из оригинального (PDF) 26 февраля 2021 года . Проверено 1 января 2021 года .
- ^ а б «Флашинг радуется открытию метро - услуги BMT и IRT начинаются сразу же после того, как официальный поезд совершает первый рейс - надежда на 25 лет осуществлена - торжественное мероприятие под руководством индейца и его пони отмечает праздник - Хедли говорит о повышении платы за проезд - Изображены режимы транзита " (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 22 января 1928 . Проверено 18 сентября 2015 года .
- ^ «Информация разработчиков станции» . Столичное управление транспорта . Проверено 13 июня 2017 года .
- ^ а б в «Факты и цифры: Ежегодное участие в метро 2014–2019» . Столичное управление транспорта . 2020 . Проверено 26 мая 2020 года .
- ^ а б «НПС Фокус» . Национальный реестр исторических мест . Служба национальных парков . Проверено 9 декабря 2011 года .
- ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р д «Карты окрестностей MTA: промывка» . mta.info . Столичное управление транспорта. Апрель 2018 . Проверено 27 декабря 2020 года .
- ^ «Расписание метро 7, вступает в силу с 13 сентября 2020 года» . Столичное управление транспорта . Проверено 9 декабря 2020 года .
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj Раскин, Джозеф Б. (2013). Не пройденные маршруты: поездка по не построенной системе метро Нью-Йорка . Нью-Йорк, Нью-Йорк: издательство Fordham University Press. DOI : 10.5422 / Фордхама / 9780823253692.001.0001 . ISBN 978-0-82325-369-2.
- ^ «Быстрый переход» (PDF) . Регистр Ньютауна . 2 декабря 1909 г. с. 1 . Проверено 30 сентября 2017 г. - через Fultonhistory.com .
- ^ а б «Новая комиссия по быстрому транзиту готовит планы по продлению линии Corona до промывки - Сметная комиссия санкционировала продление линии от Corona до новых складов возле реки Флашинг - метро Queensboro будет иметь соединение с предлагаемой линией Восьмой авеню возле Таймс-сквер» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 12 июня 1921 . Проверено 18 сентября 2015 года .
- ^ «ТРАНЗИТНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ НА РАСШИРЕНИИ КОРОНЫ ДВОЙНОЙ СИСТЕМЫ МЕТРО, ОТКРЫТОЙ ДЛЯ ОБЩЕСТВЕННОСТИ; Первый поезд от Центрального железнодорожного вокзала доставляет городских чиновников и бизнесменов по новому маршруту; - Мероприятие отмечается во всем районе Квинс» . Нью-Йорк Таймс . 22 апреля 1917 . Проверено 30 сентября 2017 года .
- ^ а б в «Риск промывки линии возлагается на город - Interborough соглашается оборудовать и эксплуатировать ветку на главной улице, но не понесет убытков - это может быть прецедент - в письме компании изложена ее политика в отношении будущего расширения существующих линий» (PDF ) . Нью-Йорк Таймс . 4 декабря 1913 . Проверено 18 сентября 2015 года .
- ^ а б в г Шеридан, Дик (12 апреля 1999 г.). «Движение вверх по главной улице - готовые эскалаторы на станции метро» . Daily News (Нью-Йорк) . Проверено 18 сентября 2015 года .
- ^ «Скоростное метро до ярмарки открыто; мэр открывает первый экспресс в 6:25 утра», - The New York Times . 25 апреля 1939 г. с. 1 . Проверено 16 января 2010 года .
- ^ «Мэр запускает первый экспресс с промывки» . Звездный журнал Лонг-Айленда . 24 апреля 1939 г. с. 1 . Проверено 16 июля 2016 г. - через Fultonhistory.com .
- ^ « „ В начале“Облегчение запаздывает: Метро Выходы по- прежнему недостаточно» . Звездный журнал Лонг-Айленда . 2 июля 1940 г. с. 4 . Проверено 16 июля 2016 г. - через Fultonhistory.com .
- ^ а б в «Пассажиры с односторонним движением: это может решить пробки» . Звездный журнал Лонг-Айленда . 30 сентября 1940 г. с. 6 . Проверено 16 июля 2016 г. - через Fultonhistory.com .
- ^ «Предлагается облегчить промывку метро; Куинн предлагает план для двух дополнительных выходов: член совета расширит существующие лестницы, чтобы облегчить затор» . Звездный журнал Лонг-Айленда . 20 января 1943 г. с. 1 . Проверено 16 июля 2016 г. - через Fultonhistory.com .
- ^ а б в «Обещано еще 2 выхода для промывки метро» . Звездный журнал Лонг-Айленда . 27 марта 1946 г. с. 1 . Проверено 16 июля 2016 г. - через Fultonhistory.com .
- ^ Салливан, Уолтер С. (21 декабря 1947 г.). «Более длинные платформы для поездов с десятью вагонами на IRT» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . Проверено 16 июля, 2016 .
- ^ «Начались работы над двумя новыми лестницами, чтобы облегчить затор на станции метро смыва» . Звездный журнал Лонг-Айленда . 6 ноября 1947 г. с. 1 . Проверено 1 сентября 2016 г. - через Fultonhistory.com .
- ^ а б в «Новая лестница,« пренебреженная »в промывочном метро» . Лонг-Айленд Дэйли-Стар . 29 октября 1948 г. с. 2 . Проверено 1 сентября 2016 г. - через Fultonhistory.com .
- ^ а б «Новая лестница,« пренебреженная »в промывочном метро» . Лонг-Айленд Дэйли-Стар . 29 октября 1948 г. с. 1 . Проверено 1 сентября 2016 г. - через Fultonhistory.com .
- ^ Отчет за три с половиной года, закончившийся 30 июня 1949 года . Управление транспорта города Нью-Йорка. 1949. HDL : 2027 / mdp.39015023094926 .
- ^ Управление, Транзит Нью-Йорка (1955). Протоколы и дела .
- ^ Протоколы и материалы Управления транзита города Нью-Йорка . Управление транзита города Нью-Йорка. 1968. С. 9, 182.
- ^ Гарган, Эдвард А. (11 июня 1981 г.). «Агентство перечисляет 69 наиболее изношенных станций метро» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 13 августа 2016 года .
- ^ Младший, Джеймс С. Маккинли (15 ноября 1994 г.). «Восстановлена работа метро в промывке» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 2 августа 2016 года .
- ^ Б с д е е г ч I «Промывка общин: Глава 15: Транзит и пешеходы» (PDF) . nyc.gov . 9 июня 2010 . Проверено 18 сентября 2015 года .
- ^ Ониши, Норимицу (16 февраля 1997 г.). «На линии метро № 7 в Квинсе, это подземная Организация Объединенных Наций» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 18 сентября 2015 года .
- ^ а б Queens Courier Staff (10 июня 1999 г.). "Станция на главной улице близка к завершению" . Курьер Квинс . Проверено 2 августа 2015 года .
- ^ «Нью-Йорк (Нью-Йорк), округ Квинс» . Национальный реестр исторических мест . Американские мечты, Inc.
- ^ MTA Board - Встреча NYCT / Bus комитет - 02/20/2018 . Столичное управление транспорта . 20 февраля 2018 . Проверено 4 марта 2018 г. - через YouTube.
- ^ "Capital Dashboard | Домашняя страница" . web.mta.info . Архивировано из оригинального 30 октября 2013 года . Проверено 5 марта 2018 года .
- ^ «Взгляд на будущую информацию о запросах контрактов MTA о контрактах, которые будут рекламироваться на профессиональные услуги, строительство и закупку оборудования, сентябрь 2019 - август 2020» (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта. Сентябрь 2019 . Проверено 6 марта 2020 года .
- ^ «Взгляд на будущую информацию о запросах контрактов MTA о контрактах, которые будут рекламироваться на профессиональные услуги, строительство и закупку оборудования, декабрь 2019 г. - ноябрь 2020 г.» (PDF) . Столичное управление транспорта . Декабрь 2019 . Проверено 6 марта 2020 года .
- ^ «T7041422 Увеличение пропускной способности станции на главной улице на линии промывки» . mta.info . Столичное управление транспорта . Проверено 6 марта 2020 года .
- ^ Уэллс, Пит (16 декабря 2014 г.). «В Квинсе кимчи - это только начало: Пит Уэллс исследует корейские рестораны в Квинсе» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 18 сентября 2015 года .
Мы можем винить IRT. Поезд № 7 никогда не должен был заканчиваться на Мэйн-стрит во Флашинге.
- ^ «Расширение линии Corona до Bayside пойдет на пользу промывочной секции Queens» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 9 февраля 1913 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 30 сентября 2017 года .
- ^ «Макколл и Мальтби одобряют транзитный план» . Brooklyn Daily Eagle . 6 марта 1915 г. с. 4 . Проверено 30 сентября 2017 г. - через Newspapers.com .
- ^ «ПРАВО НА МАШИНУ ДЛЯ 9 ФУТОВ. Совет по обслуживанию принимает в суд несколько городов Лонг-Айленда» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 2 апреля 1915 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 30 сентября 2017 года .
- ^ а б «Теперь настоятельно призываем к действию по старому плану транзита» . Brooklyn Daily Eagle . 29 марта 1916 г. с. 14 . Проверено 30 сентября 2017 г. - через Newspapers.com .
- ^ «Транзитные работы считаются бесполезными» . Brooklyn Daily Eagle . 18 мая 1916 г. с. 4 . Проверено 30 сентября 2017 г. - через Newspapers.com .
- ^ «Согласовать предварительный план аренды дорожек в 3-м отделении» . Brooklyn Daily Eagle . 16 октября 1917 г. с. 14 . Проверено 30 сентября 2017 г. - через Newspapers.com .
- ↑ Совет по транспорту инженерного департамента города Нью-Йорка, Предлагаемые дополнительные линии скоростного транспорта и предлагаемый автомобильный туннель , от 23 августа 1929 г.
- ^ Даффус, Р.Л. (22 сентября 1929 г.). «Наша великая сеть метро расширяется - новые планы Совета по транспорту предполагают строительство более ста миль дополнительных маршрутов скоростного транспорта для Нью-Йорка» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . Проверено 19 августа 2015 года .
- ^ Проект расширенных объектов быстрого транзита, транзитная система города Нью-Йорка , от 5 июля 1939 г.
- ^ «Долгосрочный план транзита из 12 пунктов I для удовлетворения потребностей Боро в течение 50 лет» . Куинз Леджер . Fultonhistory.com . 31 мая 1956 г. с. 8 . Проверено 12 августа 2018 года .
- ^ Б с д е е г «Отчет об исторических сооружениях: станция метро Main Street (двойная система IRT)» (PDF) . Национальный реестр исторических мест , Служба национальных парков . 14 октября 2004 . Проверено 7 октября 2019 года .
- ^ «Отправление смываемых поездов перенесено, чтобы положить конец беспорядку на главной улице» . Звездный журнал Лонг-Айленда . 3 ноября 1952 г. с. 17 . Проверено 16 июля 2016 г. - через Fultonhistory.com .
- ^ Кокс, Иеремия (14 августа 2008 г.). Глядя на противоположную узкую площадку с табличкой с именем (изображение) - через The Subway Nut.
- ^ «Городские власти задерживают промывку метро: Харкнесс просит Совет по оценке принять меры по контрактам на части удлинения трубопровода» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 1 марта 1923 . Проверено 18 сентября 2015 года .
- ^ "Промывочная станция на главной улице" . Столичное управление транспорта . Архивировано из оригинала 26 июля 2003 года . Проверено 23 сентября 2015 года .
- ^ «Произведение: Счастливый мир (Ик-Чжун Кан)» . www.nycsubway.org .
- ^ "MTA Arts & Design: Флашинг-Мейн-стрит" . Столичное управление транспорта . Архивировано 23 сентября 2015 года . Проверено 23 сентября 2015 года .
- ^ "Автобусная карта Квинса" ( PDF ) . Столичное управление транспорта . Сентябрь 2019 . Проверено 1 декабря 2020 года .
- ^ «Промывка на Ямайку отобранных автобусов: 22 января 2015 г .: День открытых дверей» (PDF) . nyc.gov . Столичное управление транспорта , Департамент транспорта Нью-Йорка . 22 января 2015 года . Проверено 6 июля 2015 года .
- ^ Уилсон, Майкл (25 октября 2008 г.). «Знакомая и чужая, это главная улица в Нью-Йорке» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 18 сентября 2015 года .
- ^ а б Морроне, Фрэнсис (3 июля 2008 г.). «Флашинг, новое лицо города» . nysun.com . The New York Sun . Проверено 6 июля 2015 года .
- ^ "Пеший тур по Миле Свободы" . Историческое общество королевы - Усадьба Кингсленда . Архивировано 8 ноября 2019 года . Проверено 8 ноября 2019 года .
- ^ Тодд, Нэнси (2006). Исторические оружейные палаты Нью-Йорка: иллюстрированная история . Олбани, Нью-Йорк : Государственный университет Нью-Йорка . п. 222. ISBN. 978-0-7914-6911-8. OCLC 62697093 .
- ^ "Средняя школа промывки" (PDF) . Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка . 18 января 1991 года. Архивировано 3 ноября 2019 года (PDF) . Проверено 8 ноября 2019 года .
- ^ «Промывка ратуши» (PDF) . Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка . 30 июля 1968 года. Архивировано 8 ноября 2019 года (PDF) . Проверено 8 ноября 2019 года .
- ^ "Дом Боуна" (PDF) . Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка . 5 февраля 1966 года. Архивировано (PDF) из оригинала 26 декабря 2016 года . Проверено 8 ноября 2019 года .
- ^ "Усадьба Кингсленда" (PDF) . Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка . 14 октября 1965 года. Архивировано 8 ноября 2019 года (PDF) . Проверено 8 ноября 2019 года .
- ^ "Бук плачущий" (PDF) . Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка . 5 февраля 1966 года. Архивировано (PDF) из оригинала 26 декабря 2016 года . Проверено 8 ноября 2019 года .
- ^ "Дом Льюиса Х. Латимера" (PDF) . Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка . 21 марта 1995 г. Архивировано 8 ноября 2019 г. (PDF) . Проверено 8 ноября 2019 года .
- ^ "Дом собраний друзей" (PDF) . Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка . 18 августа 1970 года архивации (PDF) с оригинала на 8 ноября 2019 года . Проверено 8 ноября 2019 года .
- ^ "Церковь Святого Георгия, Старый приходский дом и кладбище" (PDF) . Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка . 8 февраля 2000 года архивации (PDF) с оригинала на 8 ноября 2019 года . Проверено 8 ноября 2019 года .
- ^ "Протестантская реформатская голландская церковь Флашинга" (PDF) . Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка . 13 декабря 2016 . Проверено 8 ноября 2019 года .
- ^ а б «Информационная система Национального реестра» . Национальный реестр исторических мест . Служба национальных парков . 9 июля 2010 г.
- ^ Роудс, Лиз (29 марта 2001 г.). «Планирование города объявило об обновлении площади Lippmann Plaza» . Queens Chronicle . Проверено 23 сентября 2015 года .
дальнейшее чтение
- Stookey, Ли (1994). Керамика метро: история и иконография мозаичных и барельефных знаков и табличек в системе метро Нью-Йорка . Брэттлборо, Вт: Л. Стоки. ISBN 978-0-9635486-1-0. OCLC 31901471 .
Внешние ссылки
- nycsubway.org - Линия промывки IRT: Main Street / Flushing
- nycsubway.org - Работа Ик-Чжун Канга "Счастливый мир" (1998)
- Репортер станции - 7 поезд
- The Subway Nut - Main Street - Фотографии смыва
- MTA's Arts For Transit - Flushing - Main Street (линия промывки IRT)
- Вход на главную улицу из Google Maps Street View
- Восточный вход на Рузвельт-авеню из Google Maps Street View
- Платформы из Google Maps Street View
- Лобби из Google Maps Street View