 | Эта статья не цитирует никаких источников . ( сентябрь 2008 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
Каждый ярд парусного судна с квадратным или багровым вооружением оборудован подъемным канатом, на котором моряки могут стоять во время установки или укладки парусов.
Раньше подножкой была веревка, пришитая по нижнему краю квадратного паруса, а веревка ниже ярдов называлась лошадью или фламандской лошадью . Эти термины будут встречаться при чтении классических руководств по парусному спорту 18-го и 19-го веков и могут использоваться сегодня, когда речь идет о старых судах.
Хотя квадратные паруса в основном работают с палубы, для правильной укладки (и извлечения из этого ящика) их необходимо сложить вручную и привязать к двору с помощью прокладок . Это требует, чтобы моряки поднялись ввысь и в это время стоят на канатах. Канаты изготавливаются либо из волокна, либо из проволоки, и почти всегда защищены от износа за счет того , что их протирают, собирают и обслуживают , так что видимое внешнее покрытие представляет собой просмоленную тонкую полосу. Они прикреплены к двору через опоры или «поручни», к которым также прикреплены паруса, привязанные множеством витков тонкой лески. Внутренние части подножки удерживаются в направлении двора вертикальными линиями, называемыми стременами; один из них виден на картинке справа. Также виденфламандская лошадь , на которой стоит самый дальний матрос; поскольку этот двор довольно мал, фламандская лошадь фактически простирается довольно близко к центру.
Моряки взбираются на канаты с подъемников на мачту. Ниже, там, где все больше, может быть небольшая длина пешеходной веревки, перекрывающей зазор между дорожками и двором; это особенно необходимо на наветренной стороне, когда дворы жестко скруглены, так как зазор становится довольно большим. Поскольку двор должен быть свободным для передвижения, эта подножка довольно рыхлая и, следовательно, неустойчивая. Выше зазор достаточно мал, чтобы переступить через него, хотя при жестком закреплении он может оказаться натянутым. Так как канат будет реагировать на дополнительный вес, возложенный на него, на некоторых кораблях практика состоит в том, чтобы перед тем, как сесть на борт, предупредить тех, кто уже использует его, «наступить на левый борт» (или правый борт).
Оказавшись на верфи, современные моряки могут пристегнуть свои ремни безопасности к страховочной проволоке, которая проходит вдоль нее (на большинстве кораблей они не были закреплены до этого момента) - в прошлом экипажи не пользовались такой защитой. Теперь моряки будут продвигаться по канату, пока они не будут равномерно распределены по двору. Наклон вперед через двор помогает балансировать на канате, но там, где канат спускается во двор, необходимо откинуться назад или присесть, чтобы обойти их. Самый дальний член экипажа должен сойти с подножки (это называется «сойти с правого борта» (или левого), если это практика) через небольшой промежуток на фламандской лошади, чтобы добраться до конца ярда, где находится клубок парус нужно поднять или отпустить.
Поскольку веревка обеспечивает довольно узкую площадку, на которой можно стоять, через некоторое время она может вызвать боль в ногах. Современным морякам, садящимся на высокий корабль, рекомендуется носить обувь с твердой подошвой, которая будет распределять нагрузку, а не гибкую палубную обувь и морские ботинки, используемые на яхтах .
См. Также [ править ]
