Ford F-Series (шестое поколение)

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найти источники:  Ford F-Series шестого поколения  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( март 2014 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Шестое поколение
1974 F-100
Обзор
Производитель	Форд
Производство	1972–1979 (США) [1] 1973–1979 (Мексика и Венесуэла) 1974–1980 (Аргентина, F-100, F-250, F-600 и F-700) 1974–1981 (Аргентина, F-350) 1973 -1979 (Австралия)
Модельные годы	1973–1979
сборка	Дирборн, Мичиган , США Эдисон, Нью-Джерси , США Канзас-Сити, Миссури , США Луисвилл, Кентукки , США Норфолк, Вирджиния , США Сан-Хосе, Калифорния , США Сент-Пол, Миннесота , США Уэйн, Мичиган , США Куаутитлан , Мексика Генерал Пачеко , Аргентина ( Форд Аргентина ) Оквилл, Онтарио , Канада ( Завод по производству грузовых автомобилей Онтарио ) Мельбурн , Австралия ( Ассамблея Бродмидоус , Форд Австралия )
Кузов и шасси
Класс	Полноразмерный пикап
Тип кузова	2-дверная стандартная кабина 2-дверная удлиненная кабина 4-дверная кабина для экипажа
Макет	Передний двигатель , задний / полный привод
Связанный	Форд Бронко Форд Ф-500 / Ф-600 / Ф-700 / Ф-800
Трансмиссия
Двигатель	Бензиновый 221 CID (3,6 л) Falcon I6 (F-100, Аргентина) 240 CID (3,9 л) I6 250 CID (4,1 л) I6 (1974-79, Австралия) 292 CID (4,8 л) Fase II V8 (аргентинский F- 100/250/350/600) 300 CID (4,9 л) I6 302 CID (5,0 л) Cleveland V8 (1974-79, Австралия) 302 CID (5,0 л) Windsor V8 351 CID (5,8 л) 351M V8 351 CID (5,8 L) Cleveland V8 (1978-79, Австралия) 360 CID (5,9 л) FE V8 390 CID (6,4 л) FE V8 400 CID (6,6 л) 335 V8 460 CID (7,5 л) 385 V8 Дизель 203 CID (3,3 л) Perkins 4.203 I4 Дизель (F-100, Аргентина)
Хронология
Предшественник	Ford F-Series (пятое поколение) (1966–1972)
Преемник	Ford F-Series (седьмое поколение) (1979–1986)

Шестое поколение Ford F-Series , также известный как « dentside Форд » на энтузиастов, является линия пикапов и средней грузоподъемности коммерческих грузовых автомобилей , которые были произведены Ford Motor Company с 1973 по 1979 модельного года. Выпускаемый компанией Ford в Северной Америке, Аргентине и Австралии, это третье и последнее поколение грузовиков, созданных на основе Ford F-серии 1965 года.

Это поколение знаменует собой появление F-150 и кузова с удлиненной кабиной SuperCab. Представленный в 1975 году, F-150 в конечном итоге заменил F-100, став самой популярной версией F-Series. После нескольких лет задержек было выпущено второе поколение Ford Bronco (как укороченная версия F-100).

В 1977 году Ford F-Series стал самым продаваемым грузовиком в Соединенных Штатах и ​​с тех пор удерживает эту позицию.

Производство в Северной Америке [ править ]

Это поколение было выпущено в декабре 1972 года для модели 1973 года. При сохранении того же шасси предыдущего поколения было внесено несколько изменений. Для борьбы с коррозией Ford расширил использование оцинкованного листового металла, стали с цинковым покрытием и грунтовки с высоким содержанием цинка. ^[2] Для повышения безопасности топливный бак был перемещен из кабины (в нижнюю часть кузова пикапа ^[2] ), образуя место для хранения вещей за многоместным сиденьем.

История модели [ править ]

1973–1975 [ править ]

В 1973 году была предложена новая модель: сверхмощный F-350 V8. Это был новый сверхмощный пикап, созданный для подрядчиков и любителей кемпинга. Он имел более длинную колесную базу, чем F-100 или F-250 (140 дюймов (3556 мм) против 133 дюймов (3378 мм)), но имел такую ​​же общую длину. Заказ пакета Camper Special для F-350 SRW сделал его "Super Camper Special", который был разработан для гораздо более тяжелых кемперов с раздвижной крышкой, появившихся на рынке в то время.

В 1974 году (представленный 21 сентября 1973 года) серия F впервые стала доступна с удлиненной кабиной . Названный «SuperCab», он предлагал более короткую длину кабины экипажа для шести пассажиров и конкурировал с Dodge Club Cab.

В 1975 году был представлен F-150; этот грузовик был разработан с более тяжелой полной массой (более 6 000 фунтов (2722 кг)) и максимальной полезной нагрузкой.

1976–1977 [ править ]

В 1975 году (1976 модельного года) этот знакомый дизайн «разделенной решетки радиатора» был подвергнут небольшому обновлению с черными акцентами вокруг фар и улучшенным общим внешним видом.

В 1976 модельном году ограниченная серия Bicentennial Option Group предлагалась для пикапов Custom в цвете Wimbledon White или Bahama Blue, с полосой в виде золотого орла сбоку и красными, белыми и синими тканевыми вставками на сиденьях. ^[3]

В моделях 1977 года был изменен дизайн внешней отделки: знаки отличия на капоте были уменьшены и перемещены рядом с лобовым стеклом. Кровать получила топливный люк прямоугольной формы, закрывающий бензобак. Топливный бак, расположенный за сиденьем, был снят с производства из соображений безопасности. Это также будет последний год для среднего класса F-500.

Начиная с 1977 модельного года Ford отказался от «Super» от «Super Camper Special» в пользу называния моделей F-350 с пакетами для кемперов «Camper Special», это имя ранее присваивалось только F-250 с пакетами для кемперов.

1978–1979 [ править ]

В 1978 году внешний вид серии F изменился больше всего с 1972 года, когда раздельная решетка радиатора была заменена на цельную конструкцию вставки решетки. Намного больше, чем раньше, на решетке больше не было фар, поворотников и букв «F  O  R  D». Фары располагались в корпусах рядом с решеткой радиатора, а стояночные / поворотные фонари располагались под ними. Кроме того, появился новый хромированный набор букв "F  O  R". D "теперь можно было увидеть на капоте непосредственно над решеткой радиатора. В 1977 году (модели 1978 года) круглый дизайн фар был сохранен для уровня отделки салона Custom. В 1978 году также была представлена ​​роскошная отделка" Lariat ": Ranger, Ranger XLT, и уровни отделки салона Ranger Lariat включали прямоугольные фары с дополнительными хромированными лицевыми панелями фар и хромированную вставку решетки. Двойные топливные баки в кровати стали стандартными. В 1979 году круглые фары были заменены прямоугольными на всех уровнях отделки салона, а окружающая вставка решетки радиатора обрамляла фары теперь были доступны в черном или хромированном цвете, чтобы соответствовать алюминиевой раме решетки. Также новинкой 1978 года был вариант частичного или постоянного полного привода на моделях SuperCab. Используется постоянный полный привод. раздаточная коробка NP203 с цепным приводом,при этом неполный полный привод оснащался шестеренчатым приводом NP205.

Модели [ править ]

Рейтинги GVWR для этих грузовиков были привязаны к комбинации колес, рессоры, оси и тормозов. Код серии на идентификационной бирке обозначает модель, и по ней можно определить, какой весовой рейтинг имеет каждое транспортное средство. Полноприводные грузовики также можно идентифицировать по идентификационному номеру транспортного средства и на идентификационной табличке в качестве серийного номера. Например, F10 - это полноприводный F-100, а F11 - это F-100 4x4 и так далее. Серийные номера, начинающиеся с буквы «X», относятся к моделям SuperCab.

Обрезать [ править ]

Шестое поколение F-Series претерпело небольшую переработку линий отделки. Базовая комплектация и комплектация Sport Custom были исключены (стандартная отделка стала Custom). Ranger и Ranger XLT вернулись с отделкой Ranger Lariat, представленной в 1978 году, с тканевой внутренней отделкой, особой двухцветной отделкой кузова и задней двери. ^[4]

• Обычай
• Рейнджер
• Рейнджер XLT
• Рейнджер Лариат (1978–1979)

Модельный ряд предлагался с несколькими пакетами внешнего вида. В 1974 году пакет Explorer предлагался на F-100, F-250 и F-350 (а также на Ranchero и Bronco), состоящий из окрашенной в цвет внешней и внутренней отделки, значков и колесных колпаков. ^[5] Пакет "Free Wheeling" 1977-1979 годов (предлагался на Custom и не-Lariat Rangers, а также на Bronco и Econoline), состоял из разноцветных полосок, серебристого или черного салона, шин с белыми буквами и дополнительные легкосплавные диски, установленная на станине дуга безопасности и установленная на бампере ручка-толкатель. ^[6]

Трансмиссия [ править ]

Австралийское производство [ править ]

Компания Ford Australia собрала шестое поколение F-Series с правым рулем, которое оснащалось целым рядом двигателей местного производства. Базовый уровень отделки салона назывался Custom, а более высокий уровень спецификации XLT доступен только на F-100. ^[7]

История модели [ править ]

1973–1975 [ править ]

Первоначально они были доступны с двигателями 240 и 300 CID Straight-6 американского производства. С августа 1974 года двигатель 240 CID был заменен на двигатель 250 CID Straight-6 местного производства, а двигатель 300 CID был заменен на двигатели 302 Cleveland V-8 местного производства. 302 Cleveland был разрушен 351 Cleveland, построенным с использованием инструментов, экспортированных в Австралию после закрытия производственной линии в Кливленде. F-100 с моделью 302 Cleveland был первым австралийским шестым поколением, получившим в качестве опции автоматическую коробку передач, модели с шестицилиндровым двигателем и более крупные F-250 и F-350 были ограничены четырехступенчатой ​​механической коробкой передач. ^[7] Построенный в Канаде полноприводный F-250 в 1975 году был добавлен к модельному ряду с двигателем 300CID Straight-6 в дополнение к заднеприводным F-100, F-250 и F-350 местной сборки.

1976–1977 [ править ]

250CID Straight-6 был модернизирован новой поперечной головкой и переименован в 4,1 литра, что позволило увеличить мощность и снизить выбросы в соответствии с новым законодательством, вводимым в Австралии. ^[7] В какой-то момент в течение 1976 года GVM F-100 была незаметно ^{[ цитата ]} увеличена с 2 586 кг (5 701 фунт) до 2 770 кг (6 107 фунтов) перед выпуском спецификаций 1977 года. В 1977 году модельный ряд полноприводных автомобилей F-100 местной сборки с двигателями австралийского производства был добавлен на замену полностью импортированным полноприводным F-250.

1978–1979 [ править ]

В 1978 году 351 Cleveland V-8 заменил 302 Cleveland V8 в F-250 и F-350. 302 Cleveland продолжил свое движение вместе с 351 Cleveland в F-100. Рядный 6-цилиндровый двигатель объемом 4,1 литра продолжал продаваться во всем модельном ряду. В 1979 году производство 302 Cleveland было прекращено, оставив стандартный двигатель как 4,1-литровый Straight-6, с 351 Cleveland (обозначенный как 5.8) в качестве единственного обновления, за исключением F-100 4x4, который был доступен только с 5.8. литровый V8. F-250 и F-350 имели автоматическую коробку передач в качестве опции, впервые в Австралии, хотя по-прежнему только с двигателем V8. ^[8]

Трансмиссия [ править ]

Аргентинское производство [ править ]

Как и Ford Australia, Ford Motor Argentina произвела несколько серий F (F-100, ^[10] F-350 и F-3500 ^[11] ) и установила свои собственные двигатели. Это были литые и собранные рядные шестицилиндровые Ford Motor Argentina и V8 Y-Block вместе с 4-цилиндровыми дизелями Perkins. Также были созданы грузовики средней грузоподъемности, такие как F-600 / F-6000 ^[12] и F-7000. ^[13]

История модели [ править ]

1976 [ править ]

F-100 был доступен с тремя вариантами двигателей: рядный шестицилиндровый 221CID «Econ», 292CID Y-Block V8 и 203CID Perkins с 4-цилиндровым и 6-цилиндровым дизельными двигателями. Единственная предлагаемая трансмиссия была трехступенчатой ​​механической коробкой передач. ^[14]

Трансмиссия [ править ]

Ford Bronco [ править ]

В 1978 году Ford переработал Ford Bronco , взяв за основу шасси F-Series (укороченное до 104-дюймовой колесной базы). Принимая на вагон Bodystyle в 1966-1977 Bronco, полноразмерная 1978 Bronco был разработан с съемной кемпер оболочки хардтоп, похожий на Chevrolet K5 Blazer / GMC Jimmy. Новый Bronco включил в себя конструктивные особенности, которые устранили протекающие крыши и изгибы кузова, присущие другим полноразмерным грузовым автомобилям того времени со съемным верхом.

Чтобы снизить производственные затраты по сравнению с предшественником, Bronco был разработан с учетом взаимозаменяемости с Ford F-150 4x4, разделяя почти все внешние панели кузова от передних дверей вперед, многие детали интерьера и отделки, а также тот же силовой агрегат. 351M V8 был стандартным, с 400 V8 в качестве опции; все Broncos были оснащены полным приводом.

Средняя нагрузка [ править ]

Практически не изменившиеся с 1966 года, грузовики средней грузоподъемности практически не изменились в течение 1970-х годов. Модели 1973–79 годов легче всего отличить по большей окантовке фар в решетке радиатора по сравнению с моделями 1967–1972 годов. В 1977 году версия 460 V8 объемом 370 кубических дюймов заменила предыдущие двигатели FE. Как и грузовики серии L, Caterpillar 3208 V8 стал опцией для моделей F700 и F800; дизельные грузовики выделялись лишним "0" (т.е. F-7000 / F-8000). F-500 с наименьшей полной массой тела был снят с производства после 1977 года.

Хайбой [ править ]

Термин "Highboy" - это прозвище, данное энтузиастами F-250 4x4 1967-1977 годов, в которых использовалась более узкая (34 дюйма против 37 дюймов) рама F350 и раздельная раздаточная коробка (Dana 24, NP203 или NP205).

В F100 / F150 4x4 не использовалась узкая рама или разведенная раздаточная коробка, а использовалась другая передняя подвеска с радиусными рычагами и винтовыми пружинами вместо листовых рессор.

F250 «Highboy» 4x4 также имеет историческое значение, поскольку он послужил основой для первого «грузовика-монстра», Bigfoot Боба Чендлера .

Передняя часть F250 / 350 "highboy" 4wd была выше, чем F100 / 150 4wd, из-за узкой рамы и высоких передних листовых рессор. Пружина была установлена ​​на левой стороне корпуса переднего дифференциала. На задней оси использовались проставки под листовыми рессорами, чтобы соответствовать высоте передней части. Задние листовые рессоры были 2,25 дюйма в ширину.

В середине 1977 года компания Ford прекратила использование узкой рамы и раздаточной коробки для пикапов F250 / 350 4wd. Затем люди стали называть пикапы 1967-1977 F250 / 350 4wd «хайбоями». Существует ошибочное, хотя и распространенное мнение, что Highboy был опцией, доступной на всех пикапах Ford 67-77. Не было.

Есть очень специфические различия, которые отделяют 67-77 Highboys от Non-Highboys:

• Двигатели: 1V обозначает карбюратор с 1 цилиндром, 2V обозначает карбюратор с 2 цилиндрами.

240 1V рядная шестерка (1967-1974) 300 1V рядная шестерка (1967-1977,5) 351M 2V V-8 (1977) 352 2V V-8 (1967) 360 2V V-8 (1968-1976) 400 2V V-8 ( 1977)

• Рамы: Все Highboys, как и F-350, имеют узкую раму шириной 33,5 дюйма. Все рамы Highboy не только более узкие, чем другие рамы, но и получили дополнительную переднюю поперечину под бампером. Это единственное отличие рам Highboy от рам 67-72 F-350. Рамы Highboy отличались от других рам F-серии и, следовательно, требовали иной платформы, чем другие грузовики F-серии. Это грузовики с максимальной высотой и массой. ^[15]

Ссылки [ править ]