Ford Falcon (EA) является полноразмерным автомобилем , который был произведен Ford Australia с 1988 по 1991 была первой итерацией пятого поколения этой австралийского производства модели , а также включал в себя Ford Fairmont (EA) -The роскошь -ориентированная версия Falcon.
Ford Falcon (EA) | |
---|---|
Обзор | |
Производитель | Форд Австралия |
Также называемый | Ford Fairmont (EA) |
Производство | Март 1988 г. - июль 1991 г. [1] |
сборка | Австралия Новая Зеландия [2] |
Кузов и шасси | |
Класс | Полноразмерный |
Тип кузова | 4-дверный седан 5-дверный универсал |
Связанный | Ford Fairlane (NA) Ford LTD (DA) |
Трансмиссия | |
Двигатель | 3,2 л Ford I6 (бензин) 3,9 л Ford I6 (бензин) |
Передача инфекции | 3-ступенчатая М51 автоматическая 4-ступенчатая M85LE автоматическая 5-ступенчатая BorgWarner T50D по эксплуатации |
Габаритные размеры | |
Длина | Седан: 4811 мм (189,4 дюйма ) Универсал: 5003 мм (197,0 дюйма) |
Ширина | 1857 мм (73,1 дюйма) |
Высота | Седан: 1399 мм (55,1 дюйма) Универсал: 1483 мм (58,4 дюйма) |
Снаряженная масса | Седан: 1418 кг (3126,2 фунта) Универсал: 1508 кг (3324,6 фунта) |
Хронология | |
Предшественник | Форд Сокол (XF) |
Преемник | Ford Falcon (EB) |
Разработка
В результате программы развития стоимостью 700 миллионов австралийских долларов [3] EA Falcon имел мимолетное сходство с европейским Ford Scorpio . [1] Однако внутренне он остался полностью австралийским дизайном и считается первой моделью Falcon, в которой использовались испытания в аэродинамической трубе . [1] Разработанный под кодовым названием EA26 (E для большого размера, A для Австралии, 26 для глобального номера проекта (обычно последовательно)), он сохранит традиционные отличительные черты Falcon - ширину и задний привод. Это оказалось правильным шагом, поскольку после топливного кризиса продажи Falcon начали расти, в то время как продажи конкурента Holden Commodore упали. Стало ясно, что австралийские модели покупок на самом деле не изменились, и общественность хотела полноразмерный (хотя и меньший) семейный автомобиль.
Кроме того, доминирование Ford на рынке такси в Австралии означало, что была необходима машина, в которой можно было бы удобно разместить троих на заднем сиденье - и даже на переднем, с установленным многоместным сиденьем. Это также гарантировало, что Ford мог удерживать, по крайней мере, до тех пор, пока Холден не выпустил новый Statesman / Caprice в 1990 году, на рынке служебных автомобилей для государственного использования.
Центральный стоп-сигнал с высоким креплением (CHMSL) был добавлен в конце производства Series I, как это было предписано 1 июля 1989 года.
Двигатели и трансмиссии
Серия EA привнесла в Ford Falcon новые двигатели, а также систему впрыска топлива, головку блока цилиндров с верхним распределительным валом, наклонные головки из сплава и низкопрофильный впускной коллектор, снижающий высоту двигателя. Емкость была уменьшена по сравнению с предыдущим XF, который составлял 4,1 литра, и конструкцией с верхним клапаном толкателя (OHV). Во всех двигателях серии EA использовалась корпоративная система управления двигателем Ford EEC-IV .
Первоначально выбор двигателя состоял из трех рядных шестицилиндровых агрегатов, начиная с базового 3,2-литрового EFI, в котором использовался впрыск дроссельной заслонки (TBI) или центральный впрыск топлива (CFI), что давало 90 кВт (120 л.с.) при 4000 об / мин и 235 Нм. (173 lb⋅ft) при 3250 оборотах в минуту. Этот двигатель был стандартным на моделях GL, хотя было продано очень мало, и многие владельцы 3,2-литрового двигателя обнаружили невысокий крутящий момент, и, как следствие, поведение при вождении привело к увеличению расхода топлива по сравнению с 3,9-литровым. Ford прекратил выпуск двигателя примерно в декабре 1988 года.
Первоначально опция за дополнительную плату для Falcon GL и стандартная для Falcon S и Fairmont, 3,9-литровый двигатель EFI (обычно называемый двигателем CFI или TBI) увеличил ход поршня с 79 мм до 99,31 мм, в то время как диаметр цилиндра остался на уровне 91,86 мм. В двигателе использовался тот же TBI, что и в 3,2-литровом, а мощность была рассчитана на 120 кВт (160 л.с.) при 4250 об / мин и крутящий момент 311 Н · м (229 lb⋅ft) при 3250 об / мин. Этот двигатель также будет снят с производства в конце серии EB 1.
Стандартным для Fairmont Ghia и опциональным для всей линейки был многоточечный впрыск (обычно называемый «MPEFI») 3,9 литра. При этом использовался впрыск через порт вместе с низкопрофильным впускным коллектором для увеличения мощности до 139 кВт (186 л.с.) при 4250 об / мин и 338 Н · м (249 фунт-фут) при 3500 об / мин. Эта опция была обозначена на автомобилях значком «3.9 Multipoint» на каждом переднем крыле за колесной аркой серебристого цвета, за исключением Falcon S, где он был красным. На моделях Falcon GL установка шин 215 / 65R14 вместо шин 185 / 75R14 (седан) или 195 / 75R14 (универсал) также была связана с опцией MPEFI. Все 30th Anniversary EA Falcons использовали значок крылатого Falcon в одном и том же месте на крыльях, независимо от варианта двигателя, из-за чего не было очевидной идентификации MPEFI.
Предлагались пятиступенчатая полностью синхронизированная механическая коробка передач BorgWarner T50D и трехступенчатая автоматическая коробка передач BorgWarner M51 , однако последняя была заменена четырехступенчатой M85LE в диапазоне Series II.
Первоначальная четырехступенчатая автоматика страдала плохой надежностью с потерей привода, обычно в пределах первых 100 000 км (62 000 миль). Экспертиза шума, вибрации и резкости позже обнаружила, что проблема заключается в деструктивных гармониках внутри трансмиссии, и это было исправлено с помощью трансмиссий, которые позже стали высоко цениться за надежность при надлежащем обслуживании. Ford часто оплачивает послегарантийный ремонт этих трансмиссий на основе доброй воли. До исправления владельцы такси продолжали устанавливать на эти автомобили отремонтированную трехступенчатую автоматику M51 , пока конструкция колокола не была окончательно изменена в более поздних моделях, что предотвратило эту практику. [ необходима цитата ]
Подвеска и ходовая
EA перенесла значительную часть предыдущей платформы Falcon серии X, чтобы сократить расходы.
Задняя подвеска седанов продолжалась ведущей осью с винтовой пружиной, расположенной верхними и нижними продольными рычагами неравной длины, и поперечным рычажным механизмом. Центральная ось рычага ваттного механизма была установлена на корпусе дифференциала, что соответствовало компромиссу с перемещением центра крена от XE Falcon 1982 года.
Все вагоны были оснащены подвеской на листовых рессорах предыдущих моделей Falcon, выбранных из-за их характеристик в автопарках, включая грузовые перевозки.
Самым большим изменением для серии EA стало введение во всех моделях и типах кузова новой передней архитектуры, включающей реечное рулевое управление с новой передней подвеской, использующей псевдодвухрычажную конструкцию с коротким и длинным рычагом и длинным шпинделем (SLALS). Это позволило добиться более длинных ударов, оптимизировать расположение шаровых шарниров, улучшить контроль геометрии и значительно улучшить реакцию передней части по сравнению с XF Falcon.
Стандартная подвеска была установлена на всех моделях Falcon и Fairmont. У Falcon S снижен клиренс на 26 мм (1,0 дюйма) и увеличены параметры пружины и амортизатора с увеличенными стабилизаторами поперечной устойчивости. Опциональная подвеска Country Pack предлагала увеличенный дорожный просвет по сравнению со стандартной подвеской и обычно поставлялась с усиленной защитой днища, включая защиту поддона.
Тормоза были одинаковыми во всем диапазоне, используя интегрированную ступицу (т.е. не шляпный ротор) передний вентилируемый диск диаметром 287 мм и однопоршневые суппорты, скользящие по держателю ступицы. В задней части использовались сплошные диски диаметром 287 мм, а задние суппорты были перенесены на систему ручного тормоза Ford с помощью поршня с резьбой, прикладывающего силы троса ручного тормоза к задним дисковым колодкам.
Модельный ряд
Серия EA была доступна в четырех вариантах модели:
- Седан и универсал Falcon GL
- Седан и универсал Falcon S
- Седан и универсал Fairmont
- Fairmont Ghia седан и универсал
Ни один коммерческий автомобиль не варианты ЭО были разработаны и существующие XF Фалькон утилиты и панели ван оба продолжали в производстве наряду с EA легковых автомобилей. [1]
Серия II
Выпущенная в октябре 1989 года, Series II оснащалась четырехступенчатой автоматической коробкой передач, и ее можно было отличить по окрашенным в цвет кузова, а не по черным центральным стойкам . [1] Несмотря на то, что модели Серии II имеют значительно меньше проблем, чем Серии I, цены Серии II также зависят от сниженной стоимости при перепродаже. Та же проблема затрагивает NA Fairlane и DA LTD , [4] и даже варианты коммунальных и панельных фургонов, которые продолжались с более старой архитектурой XF.
- 30 лет
Выпущенные в октябре 1990 года памятные модели 30-летия были отмечены крылатым значком 30-летия на каждом переднем крыле. Эти автомобили несли подавляющее большинство технических обновлений EB Falcon.
Седан Falcon GL 30th Anniversary (серия II)
Седан Falcon S (Серия II)
Седан Fairmont Ghia (серия II)
Седан Fairmont Ghia (серия II)
Производство и замена
На момент замены модернизированного Ford Falcon (EB) в 1991 году производство серии EA составило 223 612 автомобилей [3].
Производительные модели послепродажного обслуживания
Из-за отсутствия двигателя V8 и высокопроизводительной модели EA вызвала значительный интерес со стороны австралийской индустрии запчастей, надеясь получить одобрение Ford на модель с заводской поддержкой.
К ним относятся:
- Брок B8
- Advanced Induction Technology («AIT»), предлагающая турбо-комплекты с промежуточным охлаждением, продаваемые через многих дилеров Ford.
- EA SVO
- APV SR3900
- EA TSS
- DJR EA Falcon
- Phase Autos HO Phase 7
- EA AVO
Брок B8
Австралийский гонщик Питер Брок создал компанию Austech Automotive Developments для производства ряда автомобилей на базе моделей S и Fairmont Ghia. Все Brock EA Falcons отличались уникальным обвесом, 16-дюймовым комплектом колес и улучшенным интерьером. В последнем использовались стандартные сиденья, усиленные и обшитые тканью, характерной для данной модели. Брок также улучшил выходную мощность за счет перепрофилирования распредвала, настройки ЭБУ и модификации впускной и выпускной систем. Также была произведена модернизация подвески, улучшившая управляемость и ходовые качества. [5]
Ford EA Falcon Brock B8 седан
Ford EA Falcon Brock B8 седан
Платформа для сборки Ford EA Falcon Brock B8
Передовая индукционная технология («AIT»)
Одним из премиальных предложений для серии EA было предложение турбо-комплектов с промежуточным охлаждением, продаваемых через многих дилеров Ford. В комплекте использовался передний промежуточный охладитель, питаемый дополнительными вентиляционными отверстиями в бампере, турбонагнетателем, дополнительными форсунками, и это обозначалось рабочей пластиной и маркировкой приборов.
EA SVO
EA SVO было выпущено более 1000 экземпляров, поэтому это был самый успешный вариант послепродажного обслуживания. Созданный австралийским автогонщиком и инженером Миком Уэббом, EA SVO поставлялся с 16-дюймовыми колесами ROH, сиденьями Recaro, рулевыми колесами MoMo, модернизацией подвески, включая амортизаторы Bilstein , модификациями двигателя, спойлерами и двухцветной серой окраской.
EA TSS
EA TSS представлял собой серию опций от производителя обвесов GP Sportscars. Эти автомобили были известны опцией системы JDD Twin Tire и системы нагнетателя Sprintex. GP также произвела полный комплект для стайлинга кузова и пакет салона. Поскольку TSS представлял собой набор опций, а не конкретную модель, заинтересованный владелец мог выбрать полный автомобиль или только определенные опции. В результате некоторые из них имели либо просто двигатель с наддувом, либо обвес.
EA AVO
Австралийская компания, производящая турбокомпрессоры, AVO, создала двигатель EA Falcon с турбонаддувом, который установил мировой рекорд скорости буксировки прицепа на 204,4 км (127,0 миль). [6]
Автоспорт
Кент Юлден выиграл чемпионат Австралии по производству серийных автомобилей в 1990 и 1991 годах за рулем EA Falcon.
Смотрите также
- Ford Falcon (XF) - Коммунальный пикап и панельный фургон линии Falcon, работающие одновременно с седанами и фургонами серии EA.
Рекомендации
- ^ a b c d e "EA Falcon (1988–1991)" . Факты о соколе . Проверено 17 августа 2010 года .
- ^ Е. А. Сокола сватает NZ, Современный мотор, сентябрь 1988, стр 15
- ^ а б "Форд Сокол EA" . Уникальные автомобили и запчасти . Проверено 6 июня 2007 года .
- ^ Райт, Джон (26 февраля 1999 г.). «Испытание подержанного автомобиля - Ford Fairlane» . Драйв . Архивировано из оригинала 6 июля 2011 года . Проверено 14 мая 2007 года .
- ^ "История Питера Брока Фордов" . Брок Фордс . Проверено 12 июня +2016 .
- ^ Ноулинг, Майкл (9 октября 2001 г.). «Ускоренный Ford Falcon, который мог» . АвтоСкорость . Проверено 12 июня +2016 .