 Collaroy в 2008 году | |
| Обзор класса | |
|---|---|
| Строители: | Государственная верфь , Ньюкасл |
| Операторы: | Паромы Transdev Сидней |
| Предшествует: | Ди Почему , Бингарра |
| Завершенный: | 4 |
| Активный: | 4 |
| Общие характеристики | |
| Смещение: | 1140 тонн (с грузом) |
| Длина: | 70,4 м (231 футов) |
| Луч: | 13,06 м (42,8 футов) |
| Проект: | 3,35 м (11,0 футов) |
| Колоды: | 2 |
| Емкость: | 1,100 |
| Экипаж: | 6 |
| Примечания: | Двухсторонний одинарный корпус из стальной сварной конструкции. Сварная надстройка из алюминиевого сплава. |
Пресноводные класс является классом парома , работающего на паромное Мэнли между Circular Quay и Мэнли в гавани Сиднея . Паромы принадлежат правительству Нового Южного Уэльса и эксплуатируются Transdev Sydney Ferries под правительственным брендом Sydney Ferries .
История [ править ]
Потребность в новых паромах на линии Manly-Circular Quay была выявлена в середине 1970-х годов, в течение которых качество обслуживания характеризовалось ухудшением качества и низкой посещаемостью.
Упадок паромов Мэнли [ править ]
До 1971 года паромное сообщение на маршруте Manly-Circular Quay находилось в ведении Port Jackson & Manly Steamship Company . В том году компания получила скромную прибыль в размере 112 000 долларов. Покровительство приближалось к рекордно низкому уровню, но перспективы роста паромных перевозок считались сильными. В ноябре 1971 года компания привлекла предложение о поглощении на 1,5 миллиона долларов от многопрофильной транспортной компании Brambles Industries . Первоначальное предложение было отклонено, но было принято более позднее предложение в размере 2,1 миллиона долларов. [1]
Когда Brambles заняла свое место , флот Manly состоял из четырех паромов: South Steyne , North Head , Bellubera и Baragoola , а также судов на подводных крыльях Manly , Fairlight и Dee Why . Почти сразу же суда на подводных крыльях были проданы Waltons Finance и сданы в аренду. Все четыре парома были устаревшими и дорогими в обслуживании, и вскоре стало очевидно, что Brambles намеревалась закрыть службу или продать корабли правительству штата при первой же возможности. За этим последовало повышение тарифов и приостановка обслуживания. Bellubera был выведен из эксплуатации 14 декабря 1973 года; Baragoolaдолжен был последовать в начале следующего года. Возмущение общественности и опасения, что сообщение будет полностью приостановлено, привели к тому, что в феврале 1974 г. правительство вновь приняло на себя ответственность за эксплуатацию паромов [1].
Обеспокоенность по поводу продолжающейся работоспособности существующих судов привела к решению изменить конструкцию судов Lady Wakehurst и Lady Northcott , которые в то время строились для использования на внутренних маршрутах гавани, чтобы их можно было использовать в качестве вспомогательных лодок на Manly. запустить. 27 августа 1974 года общественное расписание было сокращено до двух судов. Решение модифицировать два судна класса Lady оказалось случайным; поскольку и «Норт-Хед», и «Барагула» нужно было отправить на капитальный ремонт, а паромы меньшего размера действовали как вспомогательные суда, пока эти работы выполнялись.
Во время церемонии присвоения имени Lady Northcott 11 февраля 1975 года тогдашний либеральный министр транспорта Уол Файф объявил, что два новых парома будут введены в эксплуатацию в течение трех лет. [1]
Отчет Бернесс Корлетт [ править ]
В июле 1976 года было опубликовано исследование морских консультантов Burness Corlett Australia. В нем изучались требования к новым судам для замены North Head и Baragoola к 1978 году. Были рассмотрены различные конфигурации, в том числе обычные однокорпусные, катамараны, суда на воздушной подушке и суда на подводных крыльях. Планировочные паромы как с однокорпусной, так и с двухкорпусной конфигурацией были отклонены, поскольку такая конфигурация не может быть двухсторонней и, следовательно, потребовала бы швартовки кормой вперед. Судно на подводных крыльях также было отклонено из рассмотрения из-за чрезмерной стоимости и ограниченной пассажировместимости. Для детального изучения были выбраны два варианта: однокорпусный и двухкорпусный, оба двухсторонние и вместимостью 1200 пассажиров. [2]
Для обоих вариантов были подготовлены рабочие чертежи и чертежи. В исследовании рекомендовалось выбрать двухкорпусный корпус из-за более высокой достижимой частоты обслуживания (из-за более высокой скорости двухкорпусного корпуса - 18 узлов по сравнению с 14,5 узлами), однако в исследовании было отмечено, что кроме этого, разница между опции. Двухкорпусный корпус имел размеры 63 метра (207 футов) в длину, 12,8 метра (42 фута) в ширину и 3,3 метра (11 футов) осадку, в то время как однокорпусная конструкция имела длину 67 метров (220 футов), 11,6 метра ( Ширина 38 футов) и осадка 4,27 метра (14,0 футов). Более широкая балка двухкорпусной конструкции выйдет за пределы существующих пристаней на Круговой набережной и потребует изменения конфигурации пристаней, если таковая будет выбрана. Бёрнесс Корлетт были уверены, что вариант с двумя корпусами был лучшим выбором.Sydney Heads , поэтому никаких модельных испытаний однокорпусной конструкции не проводилось. [2]
Бёрнесс Корлетт предсказал, что строительство любого проекта займет примерно 21 месяц, и что, если новые паромы будут введены в эксплуатацию в 1978 году, как и планировалось, активная программа строительства должна начаться немедленно, а тендеры будут объявлены не позднее апреля 1976 года ( отчет был выпущен только через три месяца после этой даты). [2]
Объявлены новые паромы [ править ]
После смены правительства на выборах 1976 года министр транспорта нового лейбористского правительства Питер Кокс объявил, что в соответствии с результатами инженерного исследования будут объявлены тендеры на строительство нового «суперпарома», способного перевозить до 1200 пассажиров. на скорости 18 узлов (33 км / ч).
9 января 1978 года было восстановлено традиционное расписание паромов Manly Ferry с тремя кораблями. Служба работала с Baragoola (1922 г.), North Head (1913 г.) и либо Lady Wakehurst, либо Lady Northcott. Однако модифицированные корабли класса Lady не были хорошей заменой двум старым судам, поскольку новые паромы Lady были слишком маленькими и слишком медленными для обслуживания Manly. В частности, суда класса Lady с трудом могли соблюдать опубликованное расписание в часы пик. После возвращения лейбористского правительства на государственных выборах 7 октября 1978 года член лейбористской партии Алан Стюарт стал членом Мэнли. Это дало новый политический импульс Государственному управлению труда для заказа новых паромов Мэнли.
Стальные конструкции для пресной воды были заложены на государственной верфи 31 октября 1980 года. Забастовки отложили завершение до июня 1982 года. Паромные терминалы на Серкулар-Куэй и Мэнли были существенно модернизированы для размещения более крупных паромов, включая установку широких регулируемых по высоте двухместных паромов. выровняйте гидравлические аппарели. [3] Кроме того, новая автобусная развязка была построена во дворе пристани в Мэнли.
Выход на пенсию 2021-2023 гг. [ Править ]
В 2021 году планируется заменить паромы класса Freshwater 3 новыми паромами-катамаранами класса Emerald. Пока не принято никакого решения о будущем Freshwater Ferries. [4]
В ноябре 2020 года министр транспорта объявил, что, когда новые паромы будут введены в эксплуатацию, Collaroy будет оставаться в эксплуатации как минимум до 2023 года для работы в выходные дни. [5] 14 января 2021 года было объявлено, что пресная вода также будет сохранена для будущих услуг. Ожидается, что Narrabeen и Queenscliff выйдут из эксплуатации в середине 2021 года, когда начнут работу новые суда класса Emerald . [6]
Суда [ править ]
Пресная вода [ править ]
| Имя: | MV пресноводный |
| Тезка: | Пресноводный пляж |
| Порт регистрации: | Сидней |
| Расходы: | 8,5 миллиона долларов [1] |
| Номер верфи: | 105 |
| Положил: | 1980 г. |
| Запущено: | 27 марта 1982 г. |
| Крещен: | 18 декабря 1982 г. |
| Идентификация: |
|
MV Freshwater - головное судно из четырех паромов класса Freshwater. [7] Он назван в честь пресноводного пляжа на северных пляжах Сиднея . Он был спущен на воду 27 марта 1982 года Оливией Кокс и заказан ее мужем, министром транспорта Питером Коксом , 18 декабря 1982 года.
Трехмесячный паром сел на мель в Мэнли-Коув в марте 1983 года, пролетев мимо причала из-за сбоя компьютера. [8] 30 марта 1985 г. « Фрешуотер» был угнан человеком, который угрожал застрелить пассажиров, если капитан не направит паром за Сидней-Хедс в океан. Угонщик был схвачен после того, как на судно поднялся полицейский и произвел три предупредительных выстрела. Оказалось, что у этого новозеландца было не ружье, а спрятанная под курткой пустая бутылка из-под водки (вторая из двух, которые он выпил перед посадкой на судно). После короткого тюремного заключения мужчина вернулся в Новую Зеландию в январе 1986 года, укрывшись на « Ориане» , за что был также оштрафован. [9][10] [11]
Квинсклифф [ править ]
| Имя: | М. В. Куинсклифф |
| Тезка: | Queenscliff Beach |
| Порт регистрации: | Сидней |
| Расходы: | 8,5 миллиона долларов [1] |
| Запущено: | 1983 г. |
| В сервисе: | 9 июля 1983 г. |
| Идентификация: |
|
MV Queenscliff - второй из четырех паромов класса Freshwater, введенных в эксплуатацию. Он назван в честь пляжа Куинсклифф на северных пляжах Сиднея.
Наррабин [ править ]
| Имя: | М. В. Наррабин |
| Тезка: | Пляж Наррабин |
| Порт регистрации: | Сидней |
| Упорядоченный: | 1983 г. |
| Расходы: | 8,9 миллиона долларов [1] |
| Запущено: | 1984 |
| Идентификация: |
|
MV Narrabeen - третий из четырех паромов класса Freshwater, введенных в эксплуатацию. Он назван в честь пляжа Наррабин на северных пляжах Сиднея.
Это третий паром Мэнли, получивший название «Наррабин». Narrabeen (I) был железным гребным пароходом 1886 года постройки, который был построен в 1917 году. Narrabeen (II) был построен в 1921 году и был последним из грузовых паромов Manly. Она была продана с пробега Мэнли в 1928 году и потерпела крушение в 1958 году.
Collaroy [ править ]
| Имя: | М. В. Колларой |
| Тезка: | Collaroy Beach |
| Порт регистрации: | Сидней |
| Расходы: | 12 миллионов долларов [1] |
| Запущено: | 1988 г. |
| Идентификация: |
|
MV Collaroy - последний паром класса Freshwater, вступивший в строй. Он назван в честь пляжа Колларой на северных пляжах Сиднея.
Collaroy отличался от своих одноклассников тем, что был оснащен подводными стабилизаторами и улучшенным радаром для использования в морских круизах. [12] Системы управления были модернизированы, чтобы соответствовать тем, которые устанавливались во время капитального ремонта другого класса пресной воды.
Когда Сидней принимал Летние Олимпийские игры 2000 года , Collaroy был судном, на котором перевозили олимпийский факел через гавань Сиднея . В феврале 2001 года Колларой сел на мель на мысе Мэнли, в результате чего паром был выведен из эксплуатации на несколько месяцев, а ремонт обошелся в 2 миллиона долларов. [13]
См. Также [ править ]
- Список паромов из Сиднейской гавани
- Хронология паромов Сиднейской гавани
Ссылки [ править ]
- ^ a b c d e f g Том Мид (1994). Manly Ferries of Sydney Harbour: Семимильные корабли . Сидней: Книги о дельфинах.
- ^ a b c Burness, Corlett Australia Pty. Ltd. (июль 1975 г.), Manly-Circular Quay Ferry Service - оптимизация типа и предварительное исследование для Комиссии общественного транспорта Нового Южного Уэльса , Креморн, Новый Южный Уэльс
- ^ Годовой отчет: 1980-81 , Управление городского транспорта Нового Южного Уэльса
- ^ Что изменится в 2020 году? Паромы Transdev Сидней
- ^ Будущее пресноводных паромов. Транспорт для Нового Южного Уэльса 27 октября 2020 г.
- ↑ Сидней сохранит второй паром для пресной воды The Young Witness 15 января 2021 г.
- ^ "Отчет о расследовании безопасности парома: Системное расследование инцидентов столкновения с судами пресноводного класса, эксплуатируемыми Sydney Ferries Corporation" (PDF) . Управление расследований безопасности на транспорте. 26 октября 2006 . Проверено 3 марта 2008 года .
- ^ «Капитан вынужден посадить судно в заливе Чаудер, чтобы избежать затопления после столкновения с угольщиком» . The Manly Daily . 11 марта 2017 . Дата обращения 10 ноября 2019 .
- ^ "Угонщик парома был подавлен, суд сообщил" . Канберра Таймс . 2 апреля 1985 . Дата обращения 18 мая 2016 .
- ^ "Человек обвиняется в угоне парома" . Возраст. 1 апреля 1985 . Дата обращения 18 мая 2016 .
- ^ "Счастливое возвращение домой для Киви Австралия поехал пить" . Канберра Таймс . 10 января 1986 . Проверено 8 июля +2016 .
- ^ MV Collaroy II ferriesofsydney.com
- ^ «Капитан вынужден посадить судно в заливе Чаудер, чтобы избежать затопления после столкновения с угольщиком» . The Manly Daily . 11 марта 2017 . Дата обращения 10 ноября 2019 .
Внешние ссылки [ править ]
СМИ, связанные с классом пресноводных паромов на Викискладе?
