Линия Фултон-Стрит , также называемая Линией Фултон-Стрит или Линией округа Кингс , была надземной линией железной дороги в основном в Бруклине , Нью-Йорке , США . Он пролегал над Фултон-стрит от Фултон-Ферри, Бруклин в центре Бруклина на восток до восточного Нью-Йорка , а затем на юг по Ван Синдерен-авеню (в южном направлении) и Снедикер-авеню (в северном направлении), на восток по Питкин-авеню, на север по Евклид-авеню и на восток по Либерти. Авеню к озоновому парку, Квинс . Часть в Бруклине снесена, но большая часть линии в Квинсебыл подключен к метро Нью-Йорка и теперь является частью линии IND Fulton Street (часть A и C ), линии метро, которая заменила надземную линию в Бруклине. Строение было главной линией надземной железной дороги графства Кингс , впервые открытой в 1888 году.
BMT Fulton Street Elevated | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
![]() Терминалы в центре на станции Сэндс-стрит в 1936 году, которые линия Фултон-стрит делила с другими | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Обзор | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Владелец | Город Нью-Йорк | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Термини | Fulton Ferry Lefferts Avenue - 119-я улица | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Услуга | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Тип | Быстрый транзит | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Система | Бруклин – Манхэттен Транзит Корпорейшн | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Оператор (ы) | Управление транзита Нью-Йорка | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
История | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Открыт | 1888 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Завершенный | 1925 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Закрыто | 1940 (к западу от Рокавей-авеню) 1956 (Рокавей-Грант-авеню) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Технический | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Кол-во треков | 2-3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Персонаж | Повышенный | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ширина колеи | 4 фута 8+1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
История
Надземными Kings County открыли линию, от двойных западных терминалов Fulton Ferry и Бруклинский мост ( Sands Street ) [1] с востока на Nostrand авеню, 24 апреля, 1888. [3] Строительство этой линии началось осенью 1885 года , когда земля была взломана на углу Фултон-стрит и Ред-Хук-лейн. [4] Он был продлен на восток до Олбани-авеню 30 мая 1888 года; Олбани-авеню была станцией только в восточном направлении, а станция, идущая на запад, сразу за Самнер-авеню, еще не была достроена, поэтому временно обслуживала оба направления. [5] Линия была продлена до Ральф-авеню 20 сентября 1888 г. [6]
Fulton надземная железная дорога была зарегистрирована 6 июля 1888 года , чтобы построить отключенную линию от Гринпоинта юга через Вильямсбург в Кент и Миртл авеню и продлить Kings County с повышенными правами на востоке за Рокуэй авеню к городской черте. [7] [8] Первый не был построен, но вскоре началось строительство второго. Первая часть, над Фултон - стрит и Williams Место, открыт 4 июля 1889 года , соединяясь с Long Island Rail Road «s Manhattan Crossing станции на новом терминале в Атлантик - авеню . [9] [ нужен лучший источник ] Он был продлен дальше, через проспект Снедикер и авеню Питкин, до авеню Ван Сиклен 18 ноября 1889 года; из-за нехватки древесины для складского двора до середины декабря курсировал временный шаттл между Пенсильвания-авеню и Ван Сиклен-авеню. [10] [11] [12] [13] Строительство над Питкин-авеню перешло к Линвуд-стрит 22 февраля 1892 года [14] и Монток-авеню 21 марта 1892 года. [15] Линия была завершена до Грант-авеню на Сити-Лайн. 16 июля 1894 года, с открытием здания над проспектом Питкин, проспектом Евклида и проспектом Свободы. [16]
5 февраля 1896 года компания Kings County Elevated арендовала Бруклинскую и Брайтон-Бичскую железную дорогу . [17] 15 августа открылась двухэтажная эстакада между станцией Франклин-авеню и станцией Бедфорд на Брайтон-Бич-Лайн, включая новую станцию на Дин-стрит . , 1896, и Kings County Elevated начали движение поездов между Бруклинским мостом (Сэндс-стрит) и Брайтон-Бич . [18] [19]
Последняя пристройка от Грант-авеню на восток до Леффертс-авеню была построена в соответствии с двойным контрактом и открыта 25 сентября 1915 года. [20] В 1917 году Бруклинская торговая палата начала борьбу за удаление Фултон-стрит Эл. [21] Двойные контракты также проходили по линии втрое, как часть двойных контрактов, начиная с 1913 года. [22] Новый третий путь был введен в эксплуатацию 27 декабря 1915 года, протянувшись между Манхэттенским перекрестком и Ностранд-авеню. Некоторые поезда ходили экспрессом в направлении пика. [23]
Это также привело к реконструкции, замене и ликвидации некоторых станций. 9 декабря 1916 года Комиссия по государственной службе получила петицию от большого числа общественных и деловых организаций с требованием ограничить третье отслеживание точкой в районе Камберленд-авеню. [24]
В 1929 году Независимая система метро (IND) начала планировать собственное метро на Фултон-стрит сразу под Elevated. [25] Линия метро была открыта между Джей-стрит и Рокавей-авеню 9 апреля 1936 года, включая тупиковый терминал на Корт-стрит . [26] [27] Станции к западу от Рокавей-авеню устарели, так как многие из них были заменены станциями метро. Последний раз поезда ходили по линии к западу от Рокавей-авеню 31 мая 1940 года, и эти станции были закрыты на следующий день. [28] Общая стоимость сноса Fulton Street Elevated составила 2 миллиона долларов. [29] 1 июня 1940 года был предоставлен бесплатный трансфер до метро Фултон-стрит на Рокавей-авеню и была введена новая услуга « Фултон-Лексингтон-авеню » через Лексингтон-авеню к западу от Восточного Нью-Йорка . [30] [31] Остальная часть линии к западу от Гудзон-стрит (ныне 80-я улица) была закрыта 26 апреля 1956 года, а поезда метро на Фултон-стрит начали использовать линию к востоку от Гудзон-стрит 29 апреля. Fulton Street Повышенный к востоку от 80 - й улицы в настоящее время используется в A поезде. [32] [33]
Шаблоны обслуживания
Первичная схема обслуживания была простой операцией «один конец-другой» до 31 мая 1940 года, когда 13-я дорога была сокращена до Рокавей-авеню , а BMT 12 взял на себя операции от центра Бруклина до бульвара Леффертс.
Список станций
Большинство поездов на Фултон-стрит сходили с линии на Сэндс-стрит и заканчивались на Парк-Роу, а не на Фултон-Ферри.
Легенда службы станции | |
---|---|
Останавливается все время | |
Останавливается всегда, кроме поздней ночи | |
Останавливает часы пик только в пиковом направлении | |
Детали периода времени | |
Станция соответствует Закону об американцах с ограниченными возможностями. | |
↑ | Станция соответствует Закону об американцах с ограниченными возможностями только в указанном направлении. |
↓ | |
![]() | Доступ на лифте только к мезонину. |
Имя | Открыт | Закрыто | Заметки |
---|---|---|---|
Бруклин | |||
Фултон-Ферри | 24 апреля 1888 г. [1] | 1 июня 1940 г. [28] | |
Sands Street | 24 апреля 1888 г. [1] | 1 июня 1940 г. [28] | |
Кларк-стрит (восточное направление) Тиллари-стрит (западное) | 24 апреля 1888 г. [1] | ||
Корт-стрит (восточное направление) Миртл-авеню (западное) | 24 апреля 1888 г. [1] | 1 июня 1940 г. [28] | |
Boerum Place | 24 апреля 1888 г. [1] | 1 июня 1940 г. [28] | |
Elm Place - Duffield Street | 24 апреля 1888 г. [1] | 1 июня 1940 г. [28] | |
Флэтбуш-авеню | 24 апреля 1888 г. [1] | 1 июня 1940 г. [28] | |
Лафайет-авеню | 24 апреля 1888 г. [1] | 1 июня 1940 г. [28] | |
Камберленд-стрит | 24 апреля 1888 г. [1] | 1 июня 1940 г. [28] | подключение к трамваям Greene and Gates Avenue Line |
Вандербильт авеню | 24 апреля 1888 г. [1] | 1 июня 1940 г. [28] | подключение к трамваям Vanderbilt Avenue Line |
Гранд Авеню | 24 апреля 1888 г. [1] | 1 июня 1940 г. [28] | подключение к трамваям Putnam Avenue Line |
Франклин-авеню | 24 апреля 1888 г. [1] | 1 июня 1940 г. [28] | связь с поездами Brighton Beach Line и трамваями Franklin Avenue Line |
Ностранд-авеню | 24 апреля 1888 г. [1] | 1 июня 1940 г. [28] | подключение к Nostrand Avenue Line , Street Line Лоримера , Marcy Avenue Line и Ocean Avenue Line трамваям |
Бруклин-авеню (в восточном направлении) Томпкинс-авеню (в западном направлении) | 30 мая 1888 г. [5] | 1 июня 1940 г. [28] | подключение к трамваям Tompkins Avenue Line |
Олбани-авеню (в восточном направлении) Самнер-авеню (в западном) | 30 мая 1888 г. [5] | между 1912 и 1924 годами [ необходима ссылка ] | подключение к трамваям Sumner Avenue Line |
Троя авеню | середина 1888 [ необходима ссылка ] | 1 июня 1940 г. [28] | |
Reid Avenue | середина 1888 [ необходима ссылка ] | 1 июня 1940 г. [28] | Подключение к трамваям Reid Avenue Line . Первоначально назывался Утика-авеню, но переименован между 1912 и 1924 годами. [34] [35] |
Ральф-авеню | 1 октября 1888 г. [36] | 1 июня 1940 г. [28] | Подключение к трамваям Ralph Avenue Line . Служба была заменена на станцию метро Ralph Ave в том же месте. |
Саратога-авеню | 3 декабря 1888 г. [37] | 1 июня 1940 г. [28] | |
Rockaway Avenue | 16 ноября 1888 г. [38] | 26 апреля 1956 г. [32] | Подключение к трамваям Wilson Avenue Line . Сервис сокращенный до станции метро Rockaway Ave в том же месте. |
Манхэттен Джанкшн | 4 июля 1889 г. [9] | остальная часть комплекса все еще существует как Бродвейский перекресток, обслуживающий A C J L Z поезда | |
Атлантик-авеню | 4 июля 1889 г. [9] | настоящее время | до сих пор служит L железнодорожное сообщение с железной дорогой Лонг-Айленд на станции Восточный Нью-Йорк |
Восточный бульвар | 18 ноября 1889 г. [12] | 17 ноября 1918 г. [39] | |
Hinsdale Street | 17 ноября 1918 г. [39] | 26 апреля 1956 г. [32] | подключение к трамваям Bergen Street Line |
Пенсильвания-авеню | 18 ноября 1889 г. [12] | 26 апреля 1956 г. [32] | |
Авеню Ван Сиклен | 18 ноября 1889 г. [12] | 26 апреля 1956 г. [32] | Служба отключена от станций метро IND's Liberty Avenue и Van Siclen Avenue . |
Линвуд-стрит | 22 февраля 1892 г. [14] | 26 апреля 1956 г. [32] | Услуги сокращенные на Shepherd авеню станции метро. |
Montauk Avenue | 21 марта 1892 г. [15] | 26 апреля 1956 г. [32] | |
Каштановая улица | 16 июля 1894 г. [16] | 26 апреля 1956 г. [32] | Служба отключена от станции метро Euclid Avenue . |
Crescent Street | 16 июля 1894 г. [16] | 26 апреля 1956 г. [32] | |
Грант-авеню | 16 июля 1894 г. [16] | 26 апреля 1956 г. [32] | Заменен подземной станцией Грант-авеню , обслуживающей автомагистраль А. тренироваться. [32] |
Королевы | |||
Гудзон-стрит - 80-я улица | 25 сентября 1915 г. [20] | настоящее время | до сих пор служит А тренироваться |
Бойд-авеню - 88-я улица | 25 сентября 1915 г. [20] | настоящее время | до сих пор служит А тренироваться |
Rockaway Boulevard | 25 сентября 1915 г. [20] | настоящее время | до сих пор служит А тренироваться; Отсюда служба IND к Rockaways отделяется [32] |
Оксфорд-авеню - 104-я улица | 25 сентября 1915 г. [20] | настоящее время | до сих пор служит А тренироваться |
Гринвуд-авеню - 111-я улица | 25 сентября 1915 г. [20] | настоящее время | до сих пор служит А тренироваться |
Леффертс-авеню - 119-я улица | 25 сентября 1915 г. [20] | настоящее время | до сих пор служит А тренироваться |
Рекомендации
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o "Поезда, которые будут курсировать по возвышенности графства Кингс, в следующий вторник" . Brooklyn Daily Eagle . 21 апреля 1888 г. с. 6 . Проверено 12 марта 2019 года .
- ↑ Park Ave El (1885-1891), включая расширение Гудзон-авеню (The JoeKorner.com)
- ^ «Тяжелое путешествие в утренние часы по дороге округа Кингс» . Brooklyn Daily Eagle . 24 апреля 1888 г. с. 6 . Проверено 12 марта 2019 года .
- ^ «Фултон-стрит 'L' был последним незавершенным словом на открытии 1988 года» . Brooklyn Daily Eagle . 31 мая 1940 г. с. 2 . Проверено 12 марта 2019 года .
- ^ а б в «Для путешествия в день украшения. Новые станции Кингс Каунти Роуд откроются завтра» . Brooklyn Daily Eagle . 29 мая 1888 г. с. 6 . Проверено 12 марта 2019 года .
- ^ «Секция воскресного утра» . Brooklyn Daily Eagle . 9 сентября 1888 г. с. 8.
- ^ «Фултон Элевейтед Инкорпорейтед» . Brooklyn Daily Eagle . 7 июля 1888 г. с. 2 . Проверено 12 марта 2019 года .
- ^ "Фултонская надземная железная дорога" . Brooklyn Daily Eagle . 9 июля 1888 г. с. 2 . Проверено 12 марта 2019 года .
- ^ а б в «Фултон-стрит повышена. Время ночного поезда сокращается. Новые станции и подвижной состав» . Brooklyn Daily Eagle . 28 июня 1889 г. с. 6 . Проверено 12 марта 2019 года .
- ^ «Будет открыто в понедельник: расширение дороги графства Кингс» . Brooklyn Daily Eagle . 12 ноября 1889 г. с. 6 . Проверено 22 июля 2015 года .
- ^ «Добавление мили к линии эстакады округа Кингс» . Brooklyn Daily Eagle . 16 ноября 1889 г. с. 3 . Проверено 12 марта 2019 года .
- ^ а б в г «Поднятые шляпы. Открытие Кингс Каунти Роуд вызывает энтузиазм» . Brooklyn Daily Eagle . 18 ноября 1889 г. с. 6 . Проверено 12 марта 2019 года .
- ^ "Маршрутный поезд Кингс Каунти Роуд" . Brooklyn Daily Eagle . 10 декабря 1889 г. с. 6 . Проверено 12 марта 2019 года .
- ^ а б «Открыта еще одна станция L. Линия округа Кингс продлена до Линвуд-стрит» . Brooklyn Daily Eagle . 22 февраля 1892 г. с. 4 . Проверено 12 марта 2019 года .
- ^ а б «Открыта еще одна станция L. Дорога округа Кингс теперь ведет к Монток-авеню» . Brooklyn Daily Eagle . 21 марта 1892 г. с. 6 . Проверено 12 марта 2019 года .
- ^ а б в г «Расширение Фултон-стрит повышено. Еще одна миля будет открыта в понедельник утром» . Brooklyn Daily Eagle . 13 июля 1894 г. с. 10 . Проверено 12 марта 2019 года .
- ^ «Брайтон-Бич-Роуд в аренде. Поезда по эстакаде округа Кингс будут курсировать до Кони-Айленда. Быстрый переход на Флэтбуш» . Brooklyn Daily Eagle . 5 февраля 1896 г. с. 14 . Проверено 12 марта 2019 года .
- ^ «Новый путь на Кони-Айленд» . Brooklyn Daily Eagle . 14 августа 1896 г. с. 12 . Проверено 12 марта 2019 года .
- ^ «Первые поезда в Брайтон по расширению возвышенного графства Кингс» . Brooklyn Daily Eagle . 14 августа 1896 г. с. 7 . Проверено 12 марта 2019 года .
- ^ Б с д е е г «Новая эстакада открыта для Квинса; парады и выступления возле станции Леффертс-авеню по маршруту авеню Свободы» . Нью-Йорк Таймс . 26 сентября 1915 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 12 марта 2019 года .
- ^ "Удаление лет" L ", подкрепленное камерой Боро" . Brooklyn Daily Eagle . 31 мая 1940 г. с. 14 . Проверено 12 марта 2019 года .
- ^ «Фултон-стрит соглашается перейти в совет директоров PS» . Brooklyn Daily Eagle . 29 октября 1913 г. с. 20 . Проверено 2 октября 2018 года .
- ^ « » L «Выражает установлен. Фултон Санкт - 3d трека в использовании. Службы Улучшен» . Brooklyn Daily Eagle . 27 декабря 1915 г. с. 1 . Проверено 13 марта 2019 года .
- ^ "Петиция попала в третий трек" . Brooklyn Daily Eagle . 31 мая 1940 г. с. 18 . Проверено 12 марта 2019 года .
- ^ Даффус, Р.Л. (22 сентября 1929 г.). «Наша великая сеть метро расширяется; новые планы Совета по транспорту предполагают строительство более ста миль дополнительных маршрутов скоростного транспорта для Нью-Йорка» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . Проверено 19 августа 2015 года .
- ^ «Две ссылки в метро начинаются в среду» . Нью-Йорк Таймс . 6 апреля 1936 г. с. 23 . Проверено 7 октября 2011 года .
- ^ «Мэр открыл новую линию метро; он говорит, что 15 000 человек в Бруклине перейдет в Квинс, когда будет сокращена красная лента» . Нью-Йорк Таймс . 9 апреля 1936 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 15 августа 2016 года .
- ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р д р «Последний поезд ходит по Фултон-Сент-Эль; мэр, Кэшмор, официальные лица и общественные деятели совершают поездку на конечную станцию Бруклина. Скоро начнутся« похоронные »службы на линии, построенной в 1888 году, во второй половине дня проводятся в королях» . Нью-Йорк Таймс . 1 июня 1940 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 12 марта 2019 года .
- ^ «Бруклин делает еще один большой шаг вперед» . Brooklyn Daily Eagle . 31 мая 1940 года . Проверено 12 марта 2019 года .
- ^ «BMT 'El' Линии для смены обслуживания; город закроет 2 участка на этой неделе; новые расписания затронуты Фултон-стрит, Лексингтон-авеню и Калвер-роудс - бесплатные переводы на независимую систему на некоторых станциях» . Нью-Йорк Таймс . 27 мая 1940 г. с. 19. ISSN 0362-4331 . Проверено 12 марта 2019 года .
- ^ Бродвей Junction транспорт исследование (Часть 1) (NYC.gov) архивации 4 марта 2016, в Wayback Machine
- ^ Б с д е е г ч я J K L «Первый этап транзита через Рокавэйс открыт по цене 10 154 702 долл. США» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 30 апреля 1956 . Проверено 29 июня 2015 года .
- ^ Раскин, Джозеф Б. (2013). Не пройденные маршруты: поездка по не построенной системе метро Нью-Йорка . Нью-Йорк, Нью-Йорк: издательство Fordham University Press. DOI : 10.5422 / Фордхама / 9780823253692.001.0001 . ISBN 978-0-82325-369-2.
- ^ «www.nycsubway.org» . nycsubway.org .
- ^ «www.nycsubway.org» . nycsubway.org .
- ^ «Завтра откроется на Ральф-авеню» . Brooklyn Daily Eagle . 30 сентября 1888 г. с. 3 . Проверено 13 марта 2019 года .
- ^ «Станция Саратога-авеню на Кингс-Каунти-роуд» . Brooklyn Daily Eagle . 27 ноября 1888 г. с. 6 . Проверено 13 марта 2019 года .
- ^ «Бруклин» . Нью-Йорк Трибьюн . 17 ноября 1888 г. с. 10 . Проверено 13 марта 2019 года .
- ^ а б Законодательные документы . Компания JB Lyon. 1 января 1920 г.