Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
«GEVO» перенаправляется сюда. Информацию о двигателе, который используется в локомотивах серии Evolution, см. В разделе Список двигателей GE . Для химической компании, см GEVO, Inc .

Серия GE Evolution
Union Pacific 5304.jpg
Три локомотива серии Evolution от Union Pacific Railroad покидают Хатчинсон, штат Канзас, с AC45CCTE № 5304 на первом месте.
Тип и происхождение
Тип питанияДизель-электрический
СтроительОбщий электрический транспорт
Дата постройки2003-настоящее время
Характеристики
Конфигурация:
Взаимодействие с другими людьми
 •  AARCC (ES40DC, ES44DC, [1] ES44AC, [2] ES58ACi, ES59ACi)
A1A-A1A (ES44C4 [3] )
 •  МСЖДCo'Co '(ES30ACi, ES40DC, ES44DC, ES44AC, ES44DCi, ES44ACi, ES58ACi, ES59ACi, ET44AC), (A1A) (A1A) (ES44C4, ET44C4)
 • СодружествоCo-Co (ES30ACi, ES40DC, ES44DC, ES44AC, ES44DCi, ES44ACi, ES58ACi, ES59ACi, ET44AC), A1A-A1A (ES44C4, ET44C4)
Измерять1000 мм ( 3 фута  3 3 / 8  в)
1067 мм(3 фута 6)
4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартная колея
1520 мм (4 фута  11 27 / 32  в) Казахстан
5 футов 3 в (1600 мм) Бразилия
5 футов 6 дюймов (1676 мм) Индия
Длина73 фута 2 дюйма (22,30 м) (ES44AC / DC) 74 фута 6 дюймов (22,71 м) (ET44AC / AH / C4)
Вместимость топливных баков5000 галлонов США (18900 л; 4160 имп гал) (ES40DC, ES44DC, ES44AC, ES44C4), вес 270 т (600000 фунтов)
первичный двигательGEVO
Тип двигателяV12 (ES30ACi, ES40DC, ES44DC, [1] ES44AC, [2] ES44C4 [3] )
V16 (ES58ACi, ES59ACi)
4-тактный дизельный двигатель
Цилиндров12 (ES40DC, ES44DC, [1] ES44AC, [2] ES44C4 [3] )
16 (ES58ACi, ES59ACi)
Показатели производительности
Выходная мощность3200  л.с. (2390 кВт) (ES30ACi)
4000  л.с. (2980 кВт) (ES40DC)
4400  л.с. (3280 кВт) (ES44DC, ES44AC, ES44C4, ET44AC, ET44AH, ET44C4)
6200  л.с. (4620 кВт) (ES58ACi, ES59ACi)
Карьера
ОператорыUP, BNSF, CSX, NS, CN, CP, KCS, KCSM, GECX, FXE, IAIS, SVTX, CREX, FEC
ДиспозицияБольшинство из них все еще находятся в эксплуатации по состоянию на 2019 год (только пенсионеры были вовлечены в аварии)

Серии Evolution представляет собой линейку дизельных локомотивов , построенных транспортные системы GE (ныне принадлежащих Wabtec ), первоначально разработанная для удовлетворения США EPA «сек Уровня 2 локомотивных норм выбросов , которые вступили в силу в 2005 г. Первые опытных единицы были построены в 2003 г. Локомотивы серии Evolution оснащаются тяговыми двигателями переменного или постоянного тока , в зависимости от предпочтений заказчика. Все они оснащены двигателем GEVO . [4]

Серия Evolution была названа одним из «10 локомотивов, изменивших железнодорожный транспорт» в январском выпуске журнала Trains Magazine за 2009 год . [5] Это был единственный локомотив, представленный после 1972 года, включенный в этот список. [5]

Серии Evolution, в основном ES44DC, ES44AC и ET44AC, являются одними из самых продаваемых и наиболее успешных грузовых локомотивов в истории Соединенных Штатов.

Модели [ править ]

В настоящее время для рынка Северной Америки произведено шесть различных моделей серии Evolution. Все они шестиосные локомотивы с колесной формулой CC ( классификация AAR ) или Co′Co ′ ( классификация UIC ), за исключением ES44C4 с колесной формулой A1A-A1A и версией с измерителем колеи, разработанной для бразильской сети ES43BBi. что BBBB. Все локомотивы North American Evolution Series на заводе оснащены звуковым сигналом Nathan-Airchime K5HL-R2 «Evolution», а большинство более поздних моделей оснащаются электронным звуковым сигналом Graham-White 373.

ES40DC [ править ]

Norfolk Southern ES40DC приводит в движение интермодальный грузовой поезд

ES40DC ( E завиток S родовспоможения, 40 00 HP, DC тяговые) заменил тире 9-40CW модели в каталоге General Electric и, как бывшей модели, был доставлен исключительно в Норфолк Южной железной дороги . Этим обозначением в 2009 году были также присвоены модели ES44DC, принадлежащие CSX Transportation, после того, как они были снижены до 4000 л.с. (3000 кВт). Тем не менее, высокая потребность в лошадиных силах на Norfolk Southern вызвала обязательную замену нескольких двигателей ES40DC на их прежнюю мощность ES44DC. [6]

ES44DC [ править ]

Пара CSX ES44DC

ES44DC ( E завиток S родовспоможения, 44 00 HP, DC тяговые) переставлял черточки 9-44CW модели в каталоге General Electric. Основными пользователями являются BNSF Railway , CSX Transportation и Канадская национальная железная дорога . Pilbara Iron в Австралии заказала удлиненную международную версию под обозначением ES44DCi. Дополнительная длина используется для большего радиатора для увеличения охлаждающей способности в австралийской глубинке .

ES44AC [ править ]

Канадская национальная железная дорога 2869 EF-644p в Кеснеле , Британская Колумбия
Citirail (CREX) ES44AC No 1203 в марте 2014 г.
Union Pacific C45ACCTE # 7767 в Дентоне, Техас

Модель ES44AC ( E volution S eries, 44 00 л.с., тяга переменного тока) заменила модель AC4400CW в каталоге General Electric. Эти локомотивы заказывались каждой железной дорогой класса I в Северной Америке: Union Pacific Railroad (которая называет эти локомотивы C45ACCTE ), BNSF Railway , CSX Transportation , Norfolk Southern Railway , Kansas City Southern Railway , Kansas City Southern de Mexico , Ferromex. , Канадско-Тихоокеанская железная дорога иКанадская национальная железная дорога .

Межгосударственная железная дорога класса II Айовы заказала в 2008 году 14 машин ES44AC (IAIS 500-513), чтобы справиться с ожидаемым ростом трафика в результате ввода в строй новых заводов по производству этанола. Еще 3 локомотива (IAIS 514-516) были поставлены в 2016 году, и еще три (IAIS 517-519) были поставлены в конце 2019 года. В результате поставки последних шести локомотивов компания Iowa Interstate списывает свой SD-38. флот. IAIS 513 окрашен в традиционную схему окраски Rock Island, Route of the Rockets, а IAIS 516 окрашен в схему, вдохновленную Rock Island, в честь 30-летия пуска железной дороги.

CSX начал получать заказ на 200 ES44AC (именуемых CSX как ES44AH) в декабре 2007 года. Буква A означает питание переменного тока. Буква «H» в устройствах класса CW44AH и ES44AH относится к программному обеспечению для управления сцеплением HTE («высокое тяговое усилие»), которым оснащены эти устройства. Причина, по которой компания CSXT присвоила конкретные классы единицам, оснащенным этим программным обеспечением, заключается в том, что программное обеспечение позволяет единицам иметь повышенную грузоподъемность и относится к комбинации подсистем, которые обеспечивают высокий уровень тягового усилия на низких скоростях. Чтобы быть классифицированным CSX как «AH», локомотив должен иметь не только увеличенный номинальный вес (в настоящее время до 432 000 фунтов или 196 тонн), но также (1) управляемые грузовики, (2) программное обеспечение для контроля сцепления TM3, (3) программное обеспечение, расширяющееся до 33000 фунтов силы (150 кН) с 30,000 фунтов силы (130 кН) - максимальное тяговое усилие, которое разрешено создавать каждому тяговому двигателю, и (4) устройство для очистки рельсов GE, которое направляет воздух под высоким давлением на рельсы перед форсунками для песка перед номером оси один.

В сентябре 2008 года Norfolk Southern приобрела 24 локомотива ES44AC с номерами 8000-8023 и начала получать первые из этих агрегатов в октябре 2008 года. Эти локомотивы, предназначенные для использования в магистральных угольных поездах, были первыми новыми локомотивами переменного тока, когда-либо приобретенными NS. [ необходима цитата ] Еще 65 единиц были заказаны в 2011 году под номерами 8025-8090. Еще 24 единицы, пронумерованные 8091-8115, были заказаны в начале 2012 года. 10 из этих единиц: 8025, 8098-8105 и 8114 были окрашены в схемы окраски предшествующей компании "наследие" к 30-летию NS. Все NS ES44AC построены в соответствии со спецификациями CSX, за исключением грузовиков Hi-Ad и размещения фар.

В марте 2008 г. компания Cemex приняла поставку одного ES44AC, номер 81, построенного в соответствии со спецификациями блоков CSXT 700-839, в качестве дополнения к этому заказу. [ необходима цитата ]

Первый заказ на ES44AC компании Canadian National был сделан в январе 2012 года, и по состоянию на 2018 год они насчитывают около 236 единиц, пронумерованных сериями 2800–2999 и 3800–3835. С введением в США Агентство по охране окружающей среды «с Tier 4 локомотивных правил выбросов, новейший Tier CN в 3 GE ES44AC, ограничиваемся только канадское использованием.

Citirail / CREX приобрела 100 ES44AC для аренды. Они окрашены в серебро с сине-желтой полосой на носу и синими цифрами. Большинство, если не все эти единицы, [ ласковые слова ] сданы в аренду BNSF Railway . [ необходима цитата ]

В 2013 году компания General Electric построила один ES44AC, GECX 3000, в качестве испытательного стенда для своего силового агрегата для природного газа NextFuel. [ необходима цитата ] Двигатель работает на сжиженном природном газе из тендера на топливо. С тех пор агрегат был преобразован в аккумуляторный электровоз, который будет испытываться на поездах BNSF в Калифорнии.

ES44C4 [ править ]

BNSF Railway № 8013, ES44C4, в Далласе, штат Техас, 20 мая 2014 года, ожидает пополнения экипажа.
Вид сзади новенького BNSF Railway ES44C4 No. 8270, Ашленд, Небраска , 19 октября 2014 г.

ES44C4 ( Е Volution S тальных, 44 00 НР, С для обозначения 3 осей на грузовик, 4 тяговых двигателей) была введен в 2009 году Несмотря на то , похож на ES44AC, то ES44C4 имеет два тяговых двигателей на грузовик, вместо обычных трех таких как на ES44AC. Никаких ES44C4 с тягой постоянного тока построено не было. Центральная ось каждого грузовика отключена, что дает колесную формулу A1A-A1A. Компания BNSF Railway является стартовым заказчиком данной модели, заказав первую партию из 25 единиц под номерами 6600-6624. [7]По состоянию на 2020 год BNSF Railway насчитывает более 1200 единиц ES44C4. Модели 4200 и 7921-7999 сертифицированы как кредитные единицы уровня 4, в то время как остальные относятся к уровням 2 или уровня 3. Предполагается, что еще 288 единиц находятся в заказе, с номерами 5547-5599, 6439-6499, 8292-8317 и 8600-8748. 30 января 2014 года Флоридская железная дорога Восточного побережья объявила о покупке 24 самолетов ES44C4 с номерами 800-823 для перевозки тяжелых грузов и интермодальных перевозок. Все они были доставлены к концу 2014 года, чтобы превысить установленный EPA срок по стандартам выбросов выхлопных газов для новых локомотивов Tier 3.

Уникальной особенностью этих агрегатов является то, что в их компьютерных системах имеется регулируемая система регулирования тягового усилия. Одно из различий между ES44AC и ES44C4 - это пневмоцилиндры и рычаги на боковых рамах грузовика ES44C4; они являются частью системы контроля тяги. Каждый раз, когда происходит изменение уклона, тяги или пробуксовки колес, компьютер регулирует давление в этих цилиндрах для поддержания достаточного сцепления, изменяя вес на ведущие оси. [8] [9]

ES44DCi / ES44ACi [ править ]

ES44DCi компании Rio Tinto на железорудном поезде в Западной Австралии

ES44DCi ( E завиток S родовспоможения, 44 00 лошадиных сил, DC сцепление с дорогой, я еждународный версия) был построен для Rio Tinto железной дороги в Австралии. ES44ACi был построен для Хилл Роя и Rio Tinto Group .

ES44ACi / DCi - это, по сути, ES44AC / DC в корпусе GE AC6000CW , с радиатором на конце, выступающим над задней панелью, так же, как это делает AC6000CW. Большой радиатор локомотива позволяет ему выдерживать экстремальные температуры австралийской глубинки.

Рой Хилл заказал 21 локомотив ES44ACi и в настоящее время владеет всеми 21 локомотивом (с номерами 1001 «Джинни» -1021). Rio Tinto заказал 100 ES44DCi локомотивов и имеет все 100 (пронумерованные 8100-8199) и 21 ES44ACi локомотивов (пронумерованные 9100-9120) и больше на заказе.

Ferromex также приобрела 50 ES44ACi . Поскольку строительство этих локомотивов было следствием новых законов США об охране окружающей среды, GE внесла их в каталог только как ES44ACi, хотя во внешних технических характеристиках локомотивов указано ES44AC). Эти локомотивы больше не могут вернуться в эксплуатацию в США.

ET44AC / ET44C4 [ редактировать ]

Union Pacific 2668 ET44AC (обозначение C45AH)

Модель ET44AC ( E volution Series T ier 4, 44 00 л.с., тяга переменного тока) заменяет модель ES44AC . Эти локомотивы заказывались на большинстве железных дорог класса I в Северной Америке, включая Union Pacific , CSX Transportation , Norfolk Southern и Canadian National Railway . BNSF Railway будет получать аналогичные локомотивы ET44C4, у которых нет тягового двигателя на средней оси каждого грузовика. CSX обозначает их ET44ACs , как ET44AH , из - за их локомотивы Н тяжелы ым-балласт.

Летом 2012 года GE представила свой первый локомотив, соответствующий требованиям Tier 4 по выбросам, который теперь официально назван ET44AC.. Демонстрационные прототипы, а также производимые в настоящее время единицы визуально сильно отличаются от предыдущих моделей. Во-первых, длина "ET" составляет 74 фута 6 дюймов (22,71 м), что на 16 дюймов (0,41 м) больше длины 73 фута 2 дюйма (22,30 м) всех предыдущих 6-осных моделей GE, начиная с серия "DASH 9" 1993 года. В то время как передняя треть локомотива, включая кабину управления, не изменилась, задние две трети заметно отличаются. На демонстрационных установках Tier 4 вся средняя часть над тягачом приподнята, чтобы разместить передовую систему обработки выхлопных газов; он выглядит как «горб», который значительно возвышается над остальной частью локомотива. У серийных агрегатов этот выступ имеется только над выпускным коллектором непосредственно перед радиатором, а не охватывает всю среднюю часть. Также,Секция радиатора намного больше, чем у более ранних моделей «ES», с двухвентиляторной сплит-системой охлаждения, расположенной внутри очень большого углового отсека. Решетки под радиаторной секцией сглажены, а в задней части капота локомотива есть два дополнительных воздухозаборника. Все модели ET44AC оснащены электронными звонками Graham-White (E-bells). Демонстрационные установки уровня Tier 4 оснащены двумя звуковыми сигналами: трехзвенным звуковым сигналом, обращенным вперед, расположенным за кабиной, и двухзвенным звуковым сигналом, обращенным назад, выступающим из задней части радиатора. Производственные единицы оснащены теперь стандартной моделью Nathan-Airchime K5HL-R2 "Evolution", установленной на капоте немного впереди места размещения, используемого на предыдущих моделях.с двухвентиляторной сплит-системой охлаждения, расположенной внутри очень большого углового отсека. Решетки под радиаторной секцией сглажены, а в задней части капота локомотива есть два дополнительных воздухозаборника. Все модели ET44AC оснащены электронными звонками Graham-White (E-bells). Демонстрационные установки уровня Tier 4 оснащены двумя звуковыми сигналами: трехзвенным звуковым сигналом, обращенным вперед, расположенным за кабиной, и двухзвенным звуковым сигналом, обращенным назад, выступающим из задней части радиатора. Производственные единицы оснащены теперь стандартной моделью Nathan-Airchime K5HL-R2 "Evolution", установленной на капоте немного впереди места размещения, используемого на предыдущих моделях.с двухвентиляторной сплит-системой охлаждения, расположенной внутри очень большого углового отсека. Решетки под радиаторной секцией сглажены, а в задней части капота локомотива есть два дополнительных воздухозаборника. Все модели ET44AC оснащены электронными звонками Graham-White (E-bells). Демонстрационные установки уровня Tier 4 оснащены двумя звуковыми сигналами: трехзвенным звуковым сигналом, обращенным вперед, расположенным за кабиной, и двухзвенным звуковым сигналом, обращенным назад, выступающим из задней части радиатора. Производственные единицы оснащены теперь стандартной моделью Nathan-Airchime K5HL-R2 "Evolution", установленной на капоте немного впереди места размещения, используемого на предыдущих моделях.а в задней части капота локомотива есть два дополнительных воздухозаборника. Все модели ET44AC оснащены электронными звонками Graham-White (E-bells). Демонстрационные установки уровня Tier 4 оснащены двумя звуковыми сигналами: трехзвенным звуковым сигналом, обращенным вперед, расположенным за кабиной, и двухзвенным звуковым сигналом, обращенным назад, выступающим из задней части радиатора. Производственные единицы оснащены теперь стандартной моделью Nathan-Airchime K5HL-R2 "Evolution", установленной на капоте немного впереди места размещения, использованного на предыдущих моделях.а в задней части капота локомотива есть два дополнительных воздухозаборника. Все модели ET44AC оснащены электронными звонками Graham-White (E-bells). Демонстрационные установки уровня Tier 4 оснащены двумя звуковыми сигналами: трехзвенным звуковым сигналом, обращенным вперед, расположенным за кабиной, и двухзвенным звуковым сигналом, обращенным назад, выступающим из задней части радиатора. Производственные единицы оснащены теперь стандартной моделью Nathan-Airchime K5HL-R2 "Evolution", установленной на капоте немного впереди места размещения, использованного на предыдущих моделях.Производственные единицы оснащены теперь стандартной моделью Nathan-Airchime K5HL-R2 "Evolution", установленной на капоте немного впереди места размещения, использованного на предыдущих моделях.Производственные единицы оснащены теперь стандартной моделью Nathan-Airchime K5HL-R2 "Evolution", установленной на капоте немного впереди места размещения, использованного на предыдущих моделях.

Вариант ET44AC постоянного тока не был каталогизирован General Electric.

TE33A [ править ]

Основная статья: TE33A

TE33A - экспортный локомотив колеи 1520 мм из серии GE Evolution.

Определение особенностей [ править ]

Локомотивы серии Evolution визуально похожи на AC4400CW , хотя небольшие различия очевидны. Наиболее заметное отличие состоит в том, что радиаторная секция в задней части локомотива больше, чтобы вместить воздухо-воздушные интеркулеры GEVO. Как и в случае с AC6000CWрадиаторы выступают за край вытяжки. На моделях ES44ACi и ES44DCi радиатор выдвигается так же, как и на AC6000CW, выступая над задней панелью. У других локомотивов серии Evolution радиатор не выступает полностью над задней частью, а почти на одном уровне с задней частью капота двигателя. В отличие от предыдущих локомотивов GE, решетки под радиатором расположены под двумя разными углами. Увеличение размера радиатора связано с необходимостью большей охлаждающей способности локомотива для снижения выбросов. Другое важное отличие между серией Evolution и более ранними моделями - это вентиляционные отверстия под радиаторами, которые больше, чем на предыдущих локомотивах GE. [10] Кроме того, на всех установках серии Evolution кондиционеры устанавливаются под кабиной со стороны проводника.

Операторы [ править ]

  • ArcelorMittal , управляемый Cartier Railway :
    • 2 блока ES44AC под номерами 301 и 302, построены летом 2010 г. [11]
  • BNSF Железная дорога :
    • С октября 2003 г. по апрель 2004 г. было построено 30 опытных образцов ES44AC под номерами 5718-5747.
    • 685 серийных единиц ES44AC под номерами 5748–5837 (построены в 2005 году) и 5844-6438 (построены в период с 2005 по 2009 годы). BNSF 5958 потерпел крушение и был списан в декабре 2013 года.
    • 1258 единиц ES44C4, пронумерованных 4200-4299, 5533-5546, 6500-7199 (построены с 2009 по 2014 год), 7921-8291 (построены в 2014-2015 годах) и 8318-8399 (построены в 2015 году). 6943 и 8153 потерпели крушение и списаны.
    • 275 единиц ET44C4 (по состоянию на сентябрь 2018 г.), с номерами 3725-3999 (построены с 2015 г.). 3967 потерпел крушение и списан.
    • 721 блок ES44DC с номерами 7200-7920 (произведены с 2005 по 2010 год). Номер 7695 имеет «золотую» галочку, а не черную. 7553 и 7838 были разбиты и списаны.
  • Канадская национальная железная дорога :
    • 125 блоков ES44DC с номерами 2220-2344. Все они оборудованы микроволновыми печами.
    • 313 единиц ES44AC, номера 2800-2999 и 3800-3912. 2800–2975 были построены с 2012 по 2015 годы. Первый заказ 2015 года (2951–2975) был построен в соответствии со стандартами Уровня 3, но после даты отсечения Уровня 4, и поэтому они могут работать только в Канаде. На поставку в 2015 году было заказано больше ET44AC, соответствующих Tier 4, первые два, CN 3002 и 3004, поступили в эксплуатацию 6 августа 2015 года. 8 дополнительных блоков Tier 4 (2976-2983) были построены в 2016-2017 годах. 2984-2999 и 3800-3805 построены в конце 2017 года. 3806-3835 построены в 2018 году и 3836-3875 построены в 2018-2019 годах.
    • 286 блоков ET44AC с номерами 3000-3285. Модель 3009 потерпела крушение в январе 2019 года. 3115 была окрашена в красный, белый и синий цвет BC Rail. 3008 окрашен в ливрею Центральной Звезды Смерти Иллинойса. 3069 окрашен в красно-желтую ливрею Центрального Висконсина. 3023 окрашен в ливрею Elgin, Joliet и Eastern Orange. 3015 и 3233

3, чтобы быть включенными в схемы служб быстрого реагирования и ветеранов.

  • Канадско-тихоокеанская железная дорога :
    • 291 блок ES44AC, номера 8700–8960 и 9350-9379
      • 8700–8759 были построены с самоуправляемыми грузовиками GE. В более поздних заказах были указаны стандартные грузовики Hi-Adhesion из-за более высоких затрат на техническое обслуживание управляемой конструкции.
      • 8858–8877 были раскрашены для рекламы зимних Олимпийских игр 2010 года в Ванкувере . Начиная с 4 марта 2010 года, все 20 олимпийских единиц должны быть отправлены в компанию Progress Rail в Виннипеге для удаления олимпийских логотипов и перекраски области логотипа в исходную красно-белую схему. По состоянию на 2018 год 8876 все еще носят олимпийскую раскраску; однако все логотипы Олимпийских игр были удалены.
        Совершенно новый BNSF ET44C4 # 3680 в Ла-Плате, штат Миссури, октябрь 2020 г.
      • 8890–8899 полностью оборудованы пневматическими тормозами с электронным управлением (ECP), которые CP испытывала на своем угольном парке.
      • 8700–8960 и 9350–9379 оснащены оптимизаторами расхода топлива (FTO). 8939 носит наклейки с обеих сторон, рекламирующие лошадь лорда Стратконы .
  • Серрехон :
    • 4 блока ES44AC, пронумерованные 10015–10018
  • Citicorp Railmark Inc. (Citirail) CREX :
    • 15 блоков ES44AC, пронумерованные 1201–1215, поставлены в декабре 2012 года. [12]
    • 50 единиц ES44AC, номера 1301–1350, поставлены в конце 2013 года.
    • Летом 2014 г. поставлено 35 единиц ES44AC под номерами 1401–1435.
    • 25 единиц ES44AC с номерами 1501–1525, поставлены в декабре 2015 года, единицы относятся к T4CU (кредитные единицы уровня 4).
  • Cemex :
    • Один блок ES44AC, номер 81, [13] построен в марте 2008 г. в качестве дополнения к заказу CSXT .
  • CSX Транспорт :
    • 550 единиц ES44AH, пронумерованные 700–999 и 3000–3249. 847 и 963 были разбиты и списаны, 3112 перенумерованы в 1776.
      • Три подразделения имеют особые названия и схемы окраски: 911 Spirit of Our First Responders , 3112 перенумерованы в 1776 Spirit of Our Armed Force и 3194 Spirit of Our Law Enforcement .
      • CSXT 3099 с надписью «Дух Западного Спрингфилда и поезд безопасности» ; потерпел крушение в 2018 году в Мексике и сдан на слом
    • 225 единиц ET44AH, номера 3250-3474. 3440 с надписью «Spirit of Ravenna» вместе с маркировками L&N и KSHC после участия в объявлении о покупке Kentucky Steam собственности на верфи в Равенне у CSX. 3438 и 3374 были причастны к крушениям в Грузии. Пока неизвестно, отремонтирует ли CSX локомотивы или отправит их на металлолом.
    • 302 блока ES40DC, построенных как блоки ES44DC, но сниженных к 2010 году, имели номера 5200–5501. 5488 потерпел крушение и списан.
      • CSXT 5500 с надписью "Дух Цинциннати"
  • Ферромекс :
    • 100 единиц ES44AC, номера 4600–4699. [14]
    • 50 единиц ES44AC, номера 4800-4849. Поставка началась в июне 2016 года. Установки с номерами 4800-4818 были построены на заводе GE в Эри, штат Пенсильвания. Агрегаты под номерами 4819-4849 были построены на заводе GE в Форт-Уэрте, штат Техас. 4815 был разбит и списан в 2018 году. 4838 также потерпел крушение и списан.
  • Ферросур :
    • 23 блока ES44AC, номера 4700-4722. Окрашен в цвета Ferromex .
  • Железная дорога Восточного побережья Флориды :
    • 24 агрегата ES44C4 с номерами 800-823 построены в ноябре – декабре 2014 года. С тех пор все агрегаты были переоборудованы для использования комбинации стандартного дизельного топлива / смеси сжиженного природного газа, поставляемой с внешнего тендера, буксируемого за локомотивами. [15]
  • GE Транспорт
    • 1 блок ES44DC, номер 2011.
    • 1 блок ES44AC, пронумерованный 2012. Использует ту же демонстрационную схему, что и 2011, а также GECX 2005 и UP 7605 (ранее).
    • 1 Прототип ES44AC-H, номер 2010. Этот локомотив был перестроен в 2007 году как гибрид GECX ES44AC 2005 года.
    • 1 ES44AC переоборудован для работы от батарей, номер 3000. Блок был перестроен из бывшего демонстратора NextFuel (смесь сжиженного природного газа / дизельного топлива) ES44AC 3000.
      • Эти локомотивы чаще всего используются в небольшом тестовом парке GE Transportation / Wabtec на испытательном треке длиной почти 3 мили в Эри, штат Пенсильвания, для тестирования новых локомотивов перед поставкой.
  • Межгосударственная железная дорога Айовы :
    • С 2008 по 2009 годы поставлено 12 единиц ES44AC, номерами 500–511. Это первые новые агрегаты, приобретенные этой железной дорогой. [16]
      • В начале 2010 года были доставлены 2 единицы ES44AC, пронумерованные 512 и 513. 513 окрашен в наследие схемы Чикаго, Рок-Айленда и Тихоокеанской железной дороги в честь этого предшественника на межштатной автомагистрали Айовы. [16]
      • В 2015 году поставлено 3 блока ES44AC под номерами 514–516. 516 окрашен в схему, вдохновленную 30-летием Рок-Айленда.
      • 3 блока ES44AC T4C, номера 517-519. Поставка агрегатов запланирована на конец 2019 года.
  • Южная железная дорога Канзас-Сити :
    • 135 единиц ES44AC под номерами 4680-4709 и 4765–4869 [17] 4700 были разбиты и списаны.
    • 25 блоков ET44AC, пронумерованных 5000-5024
  • Канзас-Сити Южный де-Мексико :
    • 85 блоков ES44AC с номерами 4650–4679 и 4710–4764
    • 25 блоков ES44AC с номерами 4870-4894 (построены в 2015 г.).
    • 25 единиц ES44AC с номерами 4895-4919 оснащены управляемыми самосвалами (постройки 2019 г.).
  • Южная железная дорога Норфолка :
    • 220 блоков ES44DC, номера 7500–7719. В 2014 году мощность агрегатов была повышена с 4000 до 4400 л.с.
    • 166 единиц ES44AC, номера 8000–8165. 8025, 8098-8105 и 8114 были нарисованы на схемах железных дорог предшественников в рамках 30-летия Norfolk Southern. У 8120 есть Leslie RS5T вместо Nathan Airchime K5HL, установленного на большинстве локомотивов GEVO Norfolk Southern.
    • 3 блока ES44AC, пронумерованные 8166–8168 [18] Кредитные единицы уровня 4, построенные одновременно с блоками 3600-3646 ET44AC.
    • 16 единиц ES44AC, номера 8169-8184, кредитные единицы уровня 4.
    • 47 единиц ET44AC с номерами 3600–3646 [18] 3633 потерпели крушение в 2019 году.
    • 34 блока ET44AC, номера 3647-3680.
  • Sava Transportation (Savatran) SVTX :
    • 3 устройства ES44AC, пронумерованные 1912, 1982 и 1986, поставлены в феврале 2012 года. Устройства пронумерованы по годам, когда Университет штата Пенсильвания выигрывал национальные чемпионаты по футболу среди колледжей. [19]
  • Union Pacific Railroad :
    • Пять опытных образцов ES44AC (C45ACCTE), пронумерованных 5695–5699 (перенумерованные 5348–5352), были построены в период с января по февраль 2003 г.
    • 938 единиц производства ES44AC (C45ACCTE) под номерами 5248–5347, 5353-5553, 7345-7529 и 7600-8051. 5359, 5412, 5482, 7421 и 7914 потерпели крушение и списаны.
    • 296 тяжелых единиц ES44AH (C45AH) под номерами 8052-8267, 2520-2569 и 2740-2769. Эти агрегаты имеют вес 432 000 фунтов (196 000 кг) по сравнению со стандартными 416 000 фунтов (189 000 кг) серии ES и поставляются со всем необходимым оборудованием и компьютерным программным обеспечением, чтобы их можно было отнести к тяжелым агрегатам «AH». Типы «AH» UP схожи с CSXT, за их грузовики Привет-объявлений , за исключением, и обозначаются C45AH - х ВВЕРХ [20] 2520-2569 и 2740-2769 являются Tier 4 зачетные единицы. 2542 продано.
    • 200 единиц ET44AH (C45AH), номера 2570-2769.
      • UP 7605 поставлялся в цветах GE Demonstrator, но был перекрашен в стандартную схему Building America по состоянию на 01/05 [ необходимы пояснения ] 2008. [21]
      • UP 2010, трибьют-подразделение бойскаутов Америки ES44AC , было открыто 31 марта 2010 года в Хьюстоне, штат Техас, в ознаменование 100-летия бойскаутов. Номер квартиры был изменен с 7469. [22]
      • В сентябре 2010 года был представлен UP 7400 с розовой лентой сбоку как дань уважения Сьюзен Г. Комен за лекарство .
      • UP 7964 - это 5-тысячный построенный локомотив серии Evolution, на обеих сторонах которого были наклейки. По состоянию на 30 августа 2016 года с него сняли наклейки и перекрасили.

Экспортные продажи [ править ]

Китай

В октябре 2005 года Китайская железная дорога заказала 700 локомотивов серии Evolution, ES59ACi , у GE Transportation Systems и Qishuyan Locomotive and Rolling Stock Works для поставки в 2008–2009 годах. Два из них были построены в Эри, штат Пенсильвания , остальные будут собраны Qishuyan в Чанчжоу . [23]

Казахстан

28 сентября 2006 года национальная железная дорога « Казахстан Темир Жолы» подписала соглашение с GE Transportation Systems на заказ 310 локомотивов серии Evolution, обозначенных как TE33A . Первые десять из них были построены на заводе GE в Эри, штат Пенсильвания , а остальные 300 будут собраны на новом заводе в Астане , Казахстан, который был открыт Президентом Нурсултаном Назарбаевым 3 июля 2009 г. [24] Поставка ожидается в период с 2009 по 2012 гг. . Локомотивы построены с двойной кабиной и являются одними из первых дизель-электрических локомотивов с тяговыми двигателями переменного тока, которые будут эксплуатироваться в Содружестве Независимых Государств.и Украина [25] (кроме 2ТЭ25А, построенного Брянским машиностроительным заводом , Трансмашхолдинг , Россия). [26]

Австралия

Группа компаний Rio Tinto заказала 100 локомотивов ES44DCi для работы на их частной железнодорожной линии, которой управляет Pilbara Iron . [27] В ES44DCi используется более длинная рама AC6000CW, чтобы обеспечить место для сверхмощной системы охлаждения, чтобы справиться с жаркой пустынной средой, в которой работают локомотивы. [28] Блоки 8100-8118 были доставлены в преимущественно серой цветовой гамме, [29], в то время как блоки 8119-8199 имеют дополнительные красные буквы и полосы. [30]

Группа компаний Rio Tinto заказала 21 блок ES44ACi EVO, версию ES44DCi с переменным током. Эти единицы пронумерованы, начиная с 9100 и более, доступны для заказа. Они выполнены в серебристом цвете Rio Tinto с красными полосами и цифрами.

Рой Хилл получил первые 14 из общего заказа на 21 ES44AC в январе 2015 года [31].

Бразилия

Carajás Railroad , дочерняя компания бразильской горнодобывающей компании Vale , заказала 70 локомотивов ES58ACi мощностью 5800 л.с. Агрегаты были построены на заводе GE в Эри и поставлены в 2009 году. Главный двигатель - GEVO-16 . Колея 1600 мм ( 5 футов 3 дюйма )

Египет

В 2009 году Национальные железные дороги Египта получили 80 локомотивов ES40ACi с двумя кабинами в двух версиях (окрашены в синий цвет для пассажирских поездов и в красный / черный цвет для грузовых поездов). [32] [33] [34]

В 2017 году Национальные железные дороги Египта разместили заказ на 100 локомотивов серии ES30ACi Light Evolution стоимостью 575 миллионов долларов, которые можно использовать как для пассажирских, так и для грузовых поездов. [35] Первые 10 единиц были доставлены в ноябре 2019 года. [36] [37]

Пакистан

Пакистанские железные дороги заказали 55 локомотивов ES43ACi колеи 1676 мм. Поставки ожидаются в течение 2017 года. [38] См. Локомотивы Пакистана .

Лицензионное производство [ править ]

СКР класс 44-000

Южная Африка [ править ]

Компания Transnet Engineering в Южной Африке имеет лицензию на производство локомотивов ES40ACi шириной 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) шириной 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) для компании Transnet Freight Rail с основными компонентами, включая двигатели GEVO-12, которые поставляются из США. [39]

Первые шесть локомотивов класса 44-000 были построены в Эри, штат Пенсильвания, в апреле и июле 2015 года. В октябре 2015 года в цехах Koedoespoort Transnet Engineering в Претории близился к завершению первый из 227 построенных в Южной Африке локомотивов . [40]

Индия [ править ]

Смотрите также: индийский локомотив класса WDG-4G и индийский локомотив класса WDG-6G

В ноябре 2015 года было объявлено, что Indian Railways и GE будут участвовать в 11-летнем совместном предприятии, в котором GE будет владеть контрольным пакетом в 74%, чтобы обеспечить сочетание 1000 тепловозов мощностью 4500 и 6000 лошадиных сил каждый. Индийские железные дороги обозначили эти локомотивы шириной 1676 мм (широкой колеи) как классы WDG-4G и WDG-6G соответственно. General Electric инвестировала 2 052 крор (305 миллионов долларов США) в его строительство. Согласно сделке на 2,6 миллиарда долларов, индийские железные дороги будут закупать 1000 грузовых локомотивов в год в течение 10 лет, начиная с 2017 года; локомотивы будут модифицированными версиями серии GE Evolution . [3] Тепловозостроительный завод, Марховрабыл построен GE для производства локомотивов. [4]

См. Также [ править ]

  • Серия EMD SD70 , столь же мощный локомотив, произведенный EMD в ответ на предшественницу GE серии Evolution, серию Dash 9 .

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

  1. ^ a b c Техническое описание ES44DC , The Diesel Shop
  2. ^ a b c Техническое описание ES44AC , The Diesel Shop
  3. ^ a b c Техническое описание ES44C4 , The Diesel Shop
  4. ^ [1]
  5. ^ a b Люстиг, Дэвид (2010). «10 локомотивов, изменивших железную дорогу». Поезда .
  6. ^ Соломон 2011 , стр. 64
  7. ^ "GE представляет локомотив ES44C4" . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 27 мая 2009 . Проверено 25 января 2012 года .
  8. ^ «GE Transportation представляет новый локомотив серии Evolution» .
  9. ^ [2]
  10. ^ Соломон, Брайан (2005). Берлингтон Северная железная дорога Санта-Фе . MBI. ISBN 978-0-7603-2108-9.
  11. ^ Смит, Роб (сентябрь 2010 г.). «GEVO направляется в Cartier». Журнал "Поезда" . Издательство Калмбаха: 17.
  12. ^ Diesel Era Magazine , Jan./Feb. 2013, стр. 2.
  13. ^ "81"
  14. ^ "Ferrocaril Mexicano (Ферромекс)" . Дизельный цех . Проверено 11 июля 2010 года .
  15. ^ . Международный железнодорожный журнал https://www.railjournal.com/regions/north-america/florida-east-coast-railway-converts-locomotive-fleet-to-lng/ . Проверено 23 августа 2020 . Отсутствует или пусто |title=( справка )
  16. ^ a b Ричард Марш (апрель 2010 г.). «Айова Межгосударственный отдает честь Рок-Айленду». Журнал "Поезда" . Издательство Калмбах.
  17. ^ "Южный Канзас-Сити" . Дизельный цех. 2 января 2010 . Проверено 31 марта 2010 года .
  18. ^ a b "Норфолк Южный ET44ACs в пути" . Поезда . 19 мая 2016 . Дата обращения 20 мая 2016 . (требуется подписка)
  19. ↑ Diesel Era Magazine , март / апрель 2012 г., стр. 8.
  20. ↑ Diesel Era Magazine , июль / август 2013 г., стр. 2
  21. ^ UP 7605
  22. ^ «Union Pacific Railroad представляет № 2010 года для бойскаутов Америки памятный локомотив» . Расширенные онлайн-новости. 31 марта 2010. Архивировано из оригинала 12 марта 2012 года . Проверено 8 мая 2010 года .
  23. ^ "GE отправляет первый тепловоз CML в Китай" . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 21 августа 2008. Архивировано из оригинала 13 сентября 2009 года . Проверено 21 августа 2008 года .
  24. ^ «Президент открывает Астанинский локомотивный завод» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 6 июля 2009 года Архивировано из оригинала 13 сентября 2009 года . Проверено 22 июля 2009 года .
  25. ^ «Эволюция захватывает Казахстан» . Последние новости отрасли . Железнодорожный век. 28 сентября 2006 года Архивировано из оригинала 22 августа 2006 года . Проверено +3 октября 2006 .
  26. ^ "Фотография ТЭ33А-0007 в Алматы" . Архивировано из оригинального 11 сентября 2012 года . Дата обращения 4 августа 2015 .
  27. ^ «Рельс» . Rio Tinto Iron Ore. Архивировано из оригинала на 1 июля 2013 года . Проверено 31 марта 2010 года .
  28. ↑ Крупный план радиатора Rio Tinto 8110
  29. ^ Rio Tinto 8118 перед доставкой
  30. ^ Rio Tinto 8120 перед отправкой
  31. ^ Выпуск 01.02 Western Australian Rail, январь 2015 г.
  32. ^ GE Transportation и Египетские национальные железные дороги объявляют о завершении ввода в эксплуатацию 80 локомотивов серии Evolution. Архивировано 17 августа 2013 г. в Wayback Machine (13 июля 2009 г.)
  33. ^ Фотографии ES40ACi для Египта при доставке
  34. ^ https://www.ge.com/reports/full-speed-ahead-bringing-new-train-technology-worlds-oldest-trading-empire/
  35. ^ https://www.getransportation.com/ge-signs-575-million-agreement-ministry-transportation-and-egyptian-national-railways-help
  36. ^ https://egyptindependent.com/egypt-receives-first-batch-of-general-electric-locomotives-in-november/
  37. ^ https://www.yourerie.com/news/local-news/erie-built-locomotives-arrive-in-egypt/
  38. ^ http://www.railwaygazette.com/news/traction-rolling-stock/single-view/view/first-ge-evolution-loco-for-pakistan-completed.html
  39. ^ «Транснет: 1064 локомотива, 5 миллиардов долларов» . Железнодорожный век. 17 марта 2014. Архивировано из оригинала 15 июня 2015.
  40. ^ Railways Africa, 11 февраля 2015 г .: Новые дизель-электрические локомотивы Transnet (по состоянию на 22 ноября 2015 г.)

Библиография [ править ]

  • Грэм-Уайт, Шон (2007). Локомотивы GE Evolution . Сент-Пол, Миннесота, США: MBI. ISBN 9780760322987.
  • Лэмб, Дж. Паркер (2007). Эволюция американского тепловоза . Железные дороги в прошлом и настоящем. Блумингтон, Индиана: Издательство Индианского университета . ISBN 978-0-253-34863-0.
  • Макдоннелл, Грег (2008). Локомотивы: современный дизельный и электрический справочник . Эрин, Онтарио: Бостон Миллс Пресс. ISBN 978-1550464931.
  • Соломон, Брайан (2003). GE Locomotive: 110 лет компании General Electric Motive Power . Сент-Пол, Миннесота, США: MBI Publishing. ISBN 9780760313619.
  • Соломон, Брайан (2010). Современные локомотивы: дизели большой мощности 1966–2000 . Нью-Йорк: Крестлайн. ISBN 978-0785826811.
  • Соломон, Брайан (2011). Современная дизельная энергия . Миннеаполис, Миннесота: Voyageur Press . ISBN 978-0-76-033943-5.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Соломон, Брайан (2012). Североамериканские локомотивы: железнодорожная фотоистория . Миннеаполис, Миннесота: Voyageur Press. ISBN 978-0-7603-4370-8.

Внешние ссылки [ править ]

  • GE Транспортные системы. Локомотив серии Evolution .
  • Северо-восточные рельсы. Дизельные железнодорожные локомотивы GE AC4400-6000 . Проверено 23 февраля 2005 г.
  • Локомотивы GE Evolution. Опубликовано Voyageur Press 2007 " [5] "