| Класс GNRI AEC | |
|---|---|
_-_geograph.org.uk_-_991887.jpg/440px-Lambeg_station_(1971)_-_geograph.org.uk_-_991887.jpg) Вагон GNR AEC в Ламбеге на службе NIR | |
,_Drogheda_(geograph_2857948).jpg/440px-Push-pull_train_(interior),_Drogheda_(geograph_2857948).jpg) Интерьер двухтактной машины в Дроэде в июне 1980 года с пластиковыми стульями и граффити. | |
| В сервисе | 1950–1975 |
| Производитель | Компания Associated Equipment Park Royal Vehicles |
| Заменены | Паровозы и вагоны |
| Построено | 1951–1956 |
| Слом | 1970–1975 |
| Количество построенных | 20 комплектов |
| Номер отменен | Все |
| Формирование | 2–8 вагонов (максимум 4 силовых вагона) |
| Вместимость | 44–91 место на электромобиль, в зависимости от расстановки |
| Оператор (ы) | Великая северная железная дорога (Ирландия) Управление транспорта Ольстера Железные дороги Северной Ирландии Корас Иомпэр Эйрианн |
| Характеристики | |
| Конструкция кузова автомобиля | Сталь на деревянном каркасе |
| Длина автомобиля | 62 фута 6 дюймов (19,05 м) |
| Ширина | 9 футов 6 дюймов (2,90 м) |
| Высота | 12 футов 6 дюймов (3,81 м) |
| Максимальная скорость | 120 км / ч (75 миль / ч) |
| Масса | 38,5 длинных тонн (39,1 т) (легковой автомобиль) |
| Первичный двигатель (и) | Два AEC A215 в каждой силовой машине |
| Выходная мощность | 250 лошадиных сил (190 кВт) на силовой автомобиль |
| Передача инфекции | Механический ; пятиступенчатая преселекторная коробка передач |
| Отопление поездов | Паровое отопление |
| Классификация МСЖД | 1A′A1 ′ |
| Тормозная система (ы) | Вакуум |
| Система сцепления | Винт |
| Ширина колеи | 1600 мм ( 5 футов 3 дюйма ) См. Ширину колеи в Ирландии |
_-_geograph.org.uk_-_991887.jpg){kind=link}
,_Drogheda_(geograph_2857948).jpg){kind=link}
Класс AEC на Великой Северной железной дороге Ирландии (GNRI) был связан с дизельными двигателями Associated Equipment Company (AEC) (обычно называемыми железнодорожными вагонами в Ирландии), которые управляли междугородными и пригородными услугами в системах GNRI, а затем и в системах Управления транспорта Ольстера (UTA) в период с 1950 года. и 1975. Они были окончательно сняты с производства в 1972 году. Они послужили источником вдохновения для класса CIÉ 2600 .
История [ править ]
После 1945 года GNR (I) оказалась в плохом финансовом положении из-за лишений во время Второй мировой войны и усиления конкуренции со стороны дорожного движения. [1] Он рассматривал дизельную энергию как способ сократить расходы и вернуть их рентабельность. Наряду с тепловозами вагоны предлагали более дешевое и гибкое средство тяги, чем вагоны на паровой тяге. В результате в июне 1950 года GNR (I) представила первый из 20 дизель-механических железнодорожных вагонов (номера 600–619), заказанных у AEC Ltd. из Саутхолла .
Дизайн [ править ]
Эти вагоны, основанные на конструкции AEC / Great Western Railway 1930-х годов , были оснащены двумя подпольными двигателями AEC мощностью 125 л.с., каждый из которых приводил в движение внутреннюю ось одной тележки через пятиступенчатую планетарную коробку передач с предварительным отбором . Они стоили 18 500 фунтов стерлингов каждый (что эквивалентно 430 000 фунтов стерлингов в 2019 году) [2] и были способны развивать скорость 70 миль в час (110 км / ч).
Кузов был построен компанией Park Royal Vehicles , которая, как и AEC, входила в группу ACV . Конструкция включала в себя полноразмерную кабину спереди и охрану и багажное отделение сзади, а также парогенератор. Размещение пассажиров осуществлялось в двух салонах: 12-местном салоне первого класса, расположенном сразу за кабиной водителя, что дает пассажирам хороший обзор линии впереди, и 32-местном салоне третьего класса.
Силовые вагоны могли работать как с одним, так и с двумя безмоторными промежуточными вагонами. Эти вагоны были построены GNR (I) на ее заводе в Дандолке.
Вагоны GNR (I) были окрашены в кремово-синий цвет [3]
Сервис [ править ]
Хотя автобусы были ограничены четырьмя вагонами, AEC были введены в эксплуатацию на линии Дублин - Белфаст Энтерпрайз . В результате эти агрегаты стали первыми успешными магистральными дизельными железнодорожными вагонами в Ирландии или Великобритании.
После роспуска GNR в 1958 году 10 AEC отправились в CIÉ (где они присоединились к существующему парку железнодорожных вагонов AEC, причем каждый номер транспортного средства получил суффикс «n»), а 10 - в UTA. UTA экспериментировала с вагонами AEC в 1951 году, выпустив два силовых вагона, номер 6 и 7. Бывшие вагоны GNR AEC (теперь перенумерованные 111-120) были технически совместимы с вагонами 6 и 7.
Все 20 были списаны в 1970-х годах - унаследованные от CIÉ 10 не подходили для преобразования в двухтактные, как их оригинальные 60, и были разделены в Маллингаре в 1975 году. Унаследованные 10 UTA были впоследствии унаследованы NIR в 1968 году и отозваны их новыми владельцев в 1972 г.
Вагоны AEC CIÉ [ править ]
Одновременно с заказом GNR CIÉ заказал 60 (номера 2600-2659) почти идентичных версий AEC Class в рамках своей программы дизелизации. Они были доставлены и введены в эксплуатацию между 1951 и 1954 годами. У них было улучшенное ускорение по сравнению с паровой тягой, с сокращением времени пробега Дублин-Уотерфорд на 15-25 минут. [1] Они были окрашены в темно-зеленый цвет с бледно-зеленой подкладкой на талии. [4] Версии CIÉ были поставлены на магистральную службу, на Корк и пригородные линии, а также на линии Уотерфорд и Трамор (2657–59). Они также были представлены в сети West Cork.заменить существующие паровые перевозки. Некоторые из CIÉ AEC были преобразованы в тягово-толкающие вагоны в 1973–74 для использования в пригородных сообщениях Дублина, приводимые в движение восстановленными дизельными локомотивами класса CIE 201 . Они стали излишними с введением электрификации службы путем введения скоростного транзита в Дублинском районе, и поэтому в 1987 году они были прекращены. Единственным сохранившимся примером 60 вагонов CIÉ (или любого ирландского вагона AEC, если на то пошло) является № 2624 (переименован в Push-Pull / DVT 6111), базирующийся на железной дороге Даунпатрик и Каунти Даун с 7 февраля 2015 года. [5] [6] [7]
Первоначальный заказ CIÉ на 60 автомобилей AEC был подкреплен в 1956 году шестью автомобилями, спроектированными Bullied, и снова в 1958 году, когда они получили 10 автомобилей из первоначального заказа GNR.
Модель [ править ]
00 манометрическое модель железнодорожного вагона Park Royal AEC доступна в качестве комплекта травлению-латуни от Worsley работ. [8]
Модель манометра Ready to Run OO доступна в Silver Fox Models . Он доступен в версиях NIR и Irish Railways в различных цветах.
Заметки [ править ]
- ^ a b Baker 1972 [ необходима страница ]
- ^ Показатели инфляции Индекса розничных цен Великобританииоснованы на данных Кларка, Грегори (2017). «Годовой RPI и средний доход в Великобритании с 1209 г. по настоящее время (новая серия)» . Измерительная ценность . Дата обращения 2 февраля 2020 .
- Перейти ↑ Ferris 1995 , pp. 87, 88–.
- Перейти ↑ Ferris 1995 , pp. 87, 94, 97–.
- ^ "CIE 2624 AEC / Park Royal Railcar, построенный в 1953 году" . Трест старинных экипажей.
- ^ "'" . Eiretrains - Ирландские железные дороги в прошлом и настоящем. Архивировано из оригинала 4 мая 2009 года.
- ^ "'" . Eiretrains - Ирландские железные дороги в прошлом и настоящем. Архивировано из оригинала 5 мая 2009 года.
- ^ "Worsley Works Irish" . Worsley Works Group.
Источники и дополнительная литература [ править ]
- Бейкер, Майкл ХК (1972). Ирландские железные дороги с 1916 года . Лондон: Ян Аллан . СБН 7110-0282-7.
- Феррис, Том (1995). Ирландские железные дороги в цвете . Второй взгляд 1947–1970 гг. Лестер: издательство Midland Publishing . ISBN 1-85780-019-2.
- Фланаган, Колм (2003). Дизель Рассвет . Newtownards: Colourpoint Books . ISBN 1-904242-08-1.
