EMD GP7 представляет собой четыре моста ( BB ) дорога переключатель дизель-электрический локомотив , построенный Отделом General Motors Electro-Motive и General Motors Дизель в период с октября 1949 года по май 1954 года [2]
EMD GP7 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Мощность обеспечивалась 16- цилиндровым двигателем EMD 567B мощностью 1500 лошадиных сил (1119 кВт). [5] GP7 была предложена как с и без контроля кабин, и построенные без контроля кабин были названа GP7B. В период с марта по апрель 1953 года было построено пять GP7B. [2] GP7 был первым дорожным локомотивом EMD, в котором использовалась конструкция капота вместо конструкции кузова автомобиля . Это оказалось более эффективным, чем конструкция кузова автомобиля, поскольку конструкция капота стоила дешевле, была дешевле и проще в обслуживании, а также имела гораздо лучшую переднюю и заднюю видимость для переключения.
Из 2734 построенных GP7 2620 предназначались для американских железных дорог (включая 5 GP7B, построенных для железных дорог Атчисон, Топика и Санта-Фе ), 112 были построены для канадских железных дорог и 2 были построены для мексиканских железных дорог.
Это была первая модель в серии локомотивов EMD GP (General Purpose ). Одновременно с этим компания EMD предложила шестиосный ( CC ) локомотив SD (Special Duty) - SD7 . GP7 был заменен моделью GP9 в последовательности GP GM-EMD .
История
ALCO , Fairbanks-Morse и Baldwin представили дорожные переключатели до EMD, чья первая попытка создания дорожного переключателя, BL2, не имела успеха на рынке, продав всего 58 единиц за 14 месяцев производства. [6] Его замена, GP7, заменила каркасный напряженный кузов автомобиля на ненагруженный кузов на раме, сделанной из плоских, формованных и катаных конструкционных стальных элементов и стальных поковок, сваренных в единую конструкцию («сварная конструкция»). , базовая конструкция, которая используется до сих пор. К сожалению, в тяжелых условиях эксплуатации рама GP7 со временем прогибалась и провисала. [7] Этот дефект был исправлен в более поздних моделях. GP7 оказался очень популярным, и EMD с трудом могла удовлетворить спрос, даже после открытия второго сборочного завода в Кливленде, штат Огайо . Позже локомотивы серии GP от EMD получили прозвище «Гипс». Многие GP7, как с высокими, так и с короткими капотами, все еще можно встретить в эксплуатации сегодня на коротких железных дорогах и у промышленных операторов, хотя большинство дорог класса 1 перестали использовать эти локомотивы к 1980-м годам, некоторые остаются в восстановленном виде на некоторых основных железных дорогах класса I в качестве стрелочных локомотивов. [ необходима цитата ] . Обозначение «GP» расшифровывалось как «универсальное назначение», в то время как цифра «7» не имела другого значения, кроме как соответствие кабине EMD F7, производившейся тогда. [8]
Идентификация
Локомотивы GP7, GP9 и GP18 имеют одинаковый кузов, который эволюционировал с течением времени. У большинства GP7 было три комплекта вентиляционных решеток под кабиной (у GP9 только одна) и две пары решеток на конце длинного капота (где на GP9 осталась только пара, ближайшая к концу). [2] Однако некоторые поздние модели GP7 были построены с кузовами, идентичными ранним GP9. Ранние модели GP7 имели сплошную юбку над топливным баком, в то время как более поздние модели GP7 и ранние модели GP9 имели отверстия для доступа в юбке (см. Фотографию терминала 1605 в Иллинойсе, вверху слева). Многие железные дороги позже удалили большую часть юбки, чтобы облегчить доступ и осмотр.
Локомотивы могут быть построены с инженером «s пульта управления установлен как для длинного капота, или короткий капот обозначен как фронт. Две стойки управления для движения в любом направлении также были возможны, но один конец все равно будет обозначен как передний для целей технического обслуживания. GP7 также был доступен с динамическими тормозами или без них , и парогенератор, установленный в коротком капоте, также был опцией. В последнем случае топливный бак на 1600 галлонов США (6 100 л; 1300 имп галлонов) был разделен на половину для дизельного топлива и половину для котловой воды. Один из вариантов, доступных для локомотивов без динамических тормозов, заключался в том, чтобы удалить два резервуара для воздуха 22,5 × 102 дюйма (571,5 × 2590,8 мм) [9] из-под рамы и заменить их четырьмя 12 × 150,25 дюйма (304,80 мм). × 3 816,35 мм) [4] цистерны, которые устанавливались на крыше локомотива, над тягачом. Эти «торпедные аппараты», как их называли, позволили увеличить топливные и водяные баки до 1100 галлонов США (4200 л; 920 имп галлонов) каждый, хотя некоторые железные дороги сделали выбор в пользу устанавливаемых на крыше баллонов с воздухом и 2200 галлонов США (8300 л). ; 1,800 имп гал) [10] топливных баков на грузовых «Гипс».
Первоначальные покупатели
Локомотивы производства Electro-Motive Division, США
Владелец | Количество | Числа | Заметки |
---|---|---|---|
Электромотив Дивизион (демонстратор) | 1350 л.с. GP7m; до Атчисона, Топики и Санта-Фе 99, перенумерованный 2899 [11] Это устройство было построено с двигателем 567BC. | ||
в Чикаго и Северо-Западный 1518–1520 гг. | |||
Железная дорога Абердина и Рокфиша | |||
Атчисон, Топика и Санта-Фе | 2855-2858 были построены с двигателями 567C | ||
GP7B; 2788A-2789A, 2791A-2792A были построены с двигателями 567C. | |||
Атланта и Сент-Эндрюс-Бэй | |||
Железная дорога Атланта и Вест-Пойнт | |||
Железная дорога Атлантики и Восточной Каролины | |||
Атлантическая береговая линия железной дороги | |||
Железная дорога Балтимора и Огайо | 728-729; 740-746 были построены с двигателями 567BC. | ||
Бангор и железная дорога Аростук | |||
Пояс железной дороги Чикаго | |||
Железная дорога Бостона и Мэна | |||
Бьютт, Анаконда и Тихоокеанская железная дорога | |||
Центральная железная дорога Джорджии | |||
Центральная железная дорога Нью-Джерси | |||
Атлантическая береговая линия железной дороги ( C&WC ) | |||
Железная дорога Чесапика и Огайо | 5720–5738 постройки GMD | ||
Железная дорога Чикаго и Восточного Иллинойса | |||
Чикаго и Северо-Западная железная дорога | |||
Чикаго и Северо-Запад ( Железная дорога Чикаго, Сент-Пол, Миннеаполис и Омаха - «Омаха-роуд») | |||
Чикаго, Берлингтон и Железная дорога Куинси | 253-267 были построены с двигателями 567BC. | ||
Чикаго Грейт Вестерн Рейлвей | |||
Чикаго, Рок-Айленд и Тихоокеанская железная дорога | 1294-1299 были построены с двигателями 567BC. | ||
Clinchfield Railroad | |||
Колорадо и Вайоминг железная дорога | Двигатели 103 и 104 принадлежат Фонду железных дорог Пуэбло. Оба локомотива исправны и иногда используются на территории музея. | ||
Колорадо Топливо и железо | Двигатель 102 принадлежит Фонду железных дорог Пуэбло. Локомотив исправен и изредка используется на территории музея. | ||
Атлантическая береговая линия железной дороги ( CN&L ) | |||
Делавэр, Лакаванна и Западная железная дорога | Эри Лакаванна | ||
Западная железная дорога Денвера и Рио-Гранде | |||
Детройт и Толедо Береговая линия железной дороги | |||
Детройт, Толедо и Железная дорога Айронтон | 964-973 были построены с двигателями 567BC. | ||
Эри Рейлроуд | Эри Лакаванна | ||
Восточное побережье Флориды, железная дорога | |||
Железная дорога Джорджии и Флориды | |||
Железная дорога Джорджии | 1035-1036 были построены с двигателями 567BC. | ||
Великая Северная железная дорога | |||
Центральная железная дорога Иллинойса | 8800–8801, 8900–8911 имели парогенераторы. | ||
Иллинойс Терминальная железная дорога | |||
Канзас-Сити Южная железная дорога | |||
Южный Канзас-Сити ( железная дорога Луизианы и Арканзаса ) | |||
Канзас, Оклахома и железная дорога залива | |||
Луисвилл и Нэшвилл железная дорога | |||
Центральная железная дорога штата Мэн | 566-569 были построены с двигателями 567BC. | ||
Железная дорога Меридиан и Бигби | |||
Железная дорога Мидленд-Вэлли | |||
Миннеаполис, Сент-Пол и Су-Сент. Мари Рейлроуд («Су Лайн») | |||
Миссури Пасифик Рейлроуд | 29 единиц принадлежат компании International-Great Northern Railroad , 28 - Сент-Луису, Браунсвиллу и Мексиканской железной дороге ; 4290-4291, 4316-4320, 4325 были построены с двигателями 567BC; 4292-4315, 4321-4324 строились с двигателями 567С. | ||
Железная дорога Миссури-Канзас-Техас | 1700-е годы имели парогенераторы. Перенумерован 91–123 | ||
Нэшвилл, Чаттануга и железная дорога Сент-Луиса | 700-705 построено с грузовиками EMD AAR TypeA [12] | ||
Ferrocarriles Nacionales de México | |||
Центральная железная дорога Нью-Йорка | |||
Центральная железная дорога Нью-Йорка ( P&E ) | |||
Центральная железная дорога Нью-Йорка ( P&LE ) | |||
Железная дорога Нью-Йорка, Чикаго и Сент-Луиса («Никель-Плейт-Роуд») | |||
Северная Тихоокеанская железная дорога | до Берлингтонской Северной железной дороги 1624–1643; [7] 560-569 были построены с двигателями 567BC. | ||
Пенсильванская железная дорога | |||
Корпорация Фелпс Додж | |||
Портлендская терминальная компания [Мэн] | |||
Читающая компания | 625-636 были построены с двигателями 567BC. | ||
Ричмонд, Фредериксбург и Потомакская железная дорога | |||
Приморская авиалиния, железная дорога | |||
Южная железная дорога | |||
Южная железная дорога ( Цинциннати, Новый Орлеан и Тихоокеанская железная дорога Техаса ) | |||
Южная железная дорога ( Великая южная железная дорога Алабамы ) | |||
Южная железная дорога ( Южная Джорджия и Флоридская железная дорога ) | |||
Юго-западная железная дорога Сент-Луиса | Перенумерован в 304 | ||
Сент-Луис – Сан-Франциско железная дорога | |||
Железная дорога Теннесси, Алабамы и Джорджии | |||
Техас и Тихоокеанская железная дорога | |||
Техасская мексиканская железная дорога | |||
Толедо, Пеория и Западная железная дорога | |||
Union Pacific Railroad | 720-729 были построены с двигателями 567BC. | ||
Армия Соединенных Штатов | Построен с грузовиками EMD AAR TypeA ; 12 позже служили на Аляске RR и 11 были переоборудованы с грузовиками AAR Type B | ||
Вабашская железная дорога | 453 построено GMD | ||
Западная Мэриленд железная дорога | |||
Западно-Тихоокеанская железная дорога | |||
Западная железная дорога Алабамы | |||
Итоги | 2617 5 | GP7 GP7B |
Локомотивы производства General Motors Diesel, Канада
Локомотивы GP7 были построены на заводе GMD в Лондоне в Онтарио для местных канадских железнодорожных покупателей, а также для некоторых американских железных дорог, таких как C&O и Wabash, которые владели и управляли железнодорожными путями в Канаде (особенно в южной части Онтарио).
Владелец | Количество | Числа | Заметки |
---|---|---|---|
Центральная Алгома и Гудзонов залив | |||
Канадские национальные железные дороги | 4824 перестроен в октябре 1958 года с использованием деталей разбитого F3A. Позже 7500 были переименованы в 4800. | ||
Канадская тихоокеанская железная дорога | 8410-8411 изначально построен с парогенераторами | ||
Железная дорога Чесапика и Огайо | C&O 5720-5729 перепродан Нью-Йорку как 5818-5827 для своих операций в Канаде. | ||
Квебек Северный берег и Лабрадорская железная дорога | |||
Железная дорога Торонто, Гамильтона и Буффало | До CP (за вычетом 71 потерпевшего крушение) все перестроены как CP 1682-1687. | ||
Вабашская железная дорога | Позже к N&W 3453 | ||
Общее | 112 |
Перестройки, модификации и переделки
На странице AJ Kristopan с серийным номером EMD есть пять GP7, которые повторно использовали предыдущие серийные номера: B&O 6405 (сохранены), CRI & P 1308 (2-й), L&N 501 (2-й) и 502 (2-й) и SLSF 615 (2-й). Эти восстановленные блоки были перестроены как новые на новые рамы. Еще одна реконструкция GMD заключается в том, что CN 4824 был переоборудован в GP7 с использованием деталей от F3A в октябре 1958 года.
С марта 1953 года по май 1954 года было построено более 100 GP7 и четыре GP7B с двигателями 567BC или 567C. Они указаны в списке выше.
Многие железные дороги переоборудовали свои GP7 с низкими короткими капотами; одни железные дороги пошли дальше в своем восстановлении, чем другие. Missouri Pacific Railroad модернизировала свои GP7 с двигателями 567BC (B-блок, модернизированный до спецификаций C-block) и заменила стандартный выхлоп EMD с двумя рядами выхлопных труб с четырьмя "освобожденными" выхлопами, увеличив их выходную мощность до 1600 лошадиных сил (1,19 МВт. ). [13]
Центральная железная дорога штата Иллинойс восстановила большую часть своих GP7 с двигателями 567BC, освобожденными выхлопными газами, бумажными воздухозаборными фильтрами, тормозами 26 л (их оригинальные тормоза 6 BL сделали их эксплуатационно несовместимыми с локомотивами, оснащенными тормозами 24 RL). [14] У всех, кроме первого, восстановленного локомотива, их передний (короткий) капот был уменьшен по высоте для улучшения обзора экипажа. IC обозначила эти восстановленные локомотивы GP8 . IC приобрела много подержанных единиц через Precision National Corporation (PNC), а затем начала предлагать свои услуги по восстановлению GP8 / GP10 другим железным дорогам через свои магазины в Падуке (обратите внимание, что восстановленный «Paducah Geep» получил обозначение GP8 или GP10 в зависимости от выходная мощность восстановленного двигателя, не обязательно из той, из которой он был восстановлен).
В 1960 году Alaska Railroad приобрела дюжину GP7L у армии США и в 1965 году перестроила одиннадцать из них с низкими короткими капотами для лучшего обзора. Один из десяти оставшихся на Аляске GP7 был перестроен Морс-Кнудсеном в 1976 году. Остальные девять единиц были восстановлены в магазинах Paducah Shops в 1976-1977 годах.
Канадская Тихоокеанская железная дорога перестроила свой парк GP7 в начале 1980-х годов как единицы GP7u для обслуживания дворов, включая обрезанный короткий капот, новые номерные знаки и окна передней кабины, а также модернизацию тягачей 567B с 645 силовыми агрегатами и до технических характеристик блока цилиндров "BC" ( некоторые модернизированы с блоками двигателей 567C из списанных F-единиц).
Сохранение
Многочисленные GP7 сохранились на туристических маршрутах и в музеях. Держатели включают:
- Живописная железная дорога Конвей
- Железнодорожный музей Флориды
- Железнодорожный музей Иллинойса
- Ливан Мейсон Монро Рейлроуд
- Музей транспорта Миннесоты
- Железнодорожный музей долины Теннесси
- Объединенное историческое общество железных дорог Нью-Джерси
- Музей железной дороги Западной части Тихого океана
- Железнодорожный музей Торонто
- Юго-Восточный железнодорожный музей
Смотрите также
- Список локомотивов GM-EMD
- Список локомотивов GMD
Заметки
- ^ Б с д е е г ч Шренка & Frey (1988) с.291
- ^ a b c d Pinkepank, Джерри А. (1973) стр.
- ^ IC Railroad 1969 дизельные схемы, стр.46–47
- ^ а б НП Железнодорожная дизельная схема, НП 557–558
- ^ История дизельных двигателей EMD
- ^ Pinkepank, Jerry A. (1973) р. 51
- ^ a b Schren & Frey (1988). стр.162
- Перейти ↑ Ephraim 1995 , pp. 45–46
- ^ Дизеля диаграмма NP Железнодорожной, NP 550-551
- ^ Шренк и Фрей (1988). стр.159
- ^ Pinkepank, Jerry A. (1973) стр.56
- ^ "L&N 494" . rrpicturearchives.net . Проверено 14 июня 2019 .
- ^ Марра & Pinkepank (1988). стр.192
- ^ Марра & Pinkepank (1988). стр.183
Рекомендации
- «История дизельных двигателей EMD» . Тихоокеанский Юго-Западный железнодорожный музей . Архивировано из оригинала 22 июля 2014 года . Проверено 14 декабря 2005 года .
- "Книга схем локомотивов Центральной железной дороги Иллинойса 1969" . icgphotos.com . Проверено 2 сентября 2008 года .[ постоянная мертвая ссылка ]
- «Схемы тепловозов Северо-Тихоокеанской железной дороги» . Веб-сайт Исторической ассоциации железных дорог Северной части Тихого океана . Проверено 2 сентября 2008 года .
- Дорин, Патрик С. (1972). Чикаго и Северо-Западная держава . Бербанк, Калифорния: Superior Publishing. С. 106–107. ISBN 0-87564-715-4.
- Ефрем, Макс, младший (июнь 1995 г.). «Любимый Гип». Поезда . 55 (6): 44–47. ISSN 0041-0934 .
- Кристопанс, AJ "Веб-страница с серийным номером дорожного переключателя EMD 567" . Проверено 1 сентября 2008 года .
- Кристопанс, AJ "Веб-страница с серийным номером подразделения General Motors Diesel (Канада)" . Проверено 1 сентября 2008 года .
- http://utahrails.net/ajkristopans/GMEXPORT2_22-Sep-2015_update.txt Экспорт серийных номеров GP7
- Marre, Louis A .; Джерри А. Пинкепанк (1989). Руководство современного дизельного корректировщика . Милуоки, Висконсин : издательская компания Kalmbach. ISBN 0-89024-088-4.
- Pinkpank, Джерри А. (1973). Второе руководство по поиску дизельного топлива . Kalmbach Книги. С. 12, 26, 52–56. ISBN 0-89024-026-4.
- Schrenk, Lorenz P .; Роберт Л. Фрей (1988). Дизельная эра северной части Тихого океана (1945–1970) . Сан-Марино, Калифорния : Книги Золотого Запада . ISBN 0-87095-102-5.
Справочная карта продукта EMD от 1 января 1959 года содержит данные о двигателях 567BC и 567C, которые используются в реестре исполнений.