Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Класс 1076 представлял собой 266 двухкамерных танковых локомотивов 0-6-0, построенных Великой Западной железной дорогой между 1870 и 1881 годами; последний, номер 1287, был отозван в 1946 году. Их часто называют классом буйволов по названию локомотива 1134.

История [ править ]

Эти крупные танковые локомотивы, с их 4-футовый-7-дюйм (мм) тысяча триста девяносто семь колес и 17-на-24-дюймовый (432 мм × 610 мм) Диаметр × тактных цилиндры были способны работать поезда на основной линии. Они последовали дальше от Джорджа Армстронг «s 1016 Класса построен с 1867 г., сам получено из ранее 302 класса от Джозефа Armstrong , и были увековечены его преемником Уильям Дин до 1881. модернизированных седло танковых локомотивов аналогичного размера затем были произведены в 1813 классе .

Первые шесть были построены с бортовыми баками . Следующие локомотивы имели седельные цистерны, закрывающие их котлы и топки, но с 1874 года нормой стали более длинные седельные цистерны, простирающиеся до передней части дымовой камеры. Все более ранние локомотивы со временем были оснащены этими более крупными баками. Большинство из них было переоборудовано с 1911 года и позже.

Первые локомотивы имели только очки для защиты экипажа, но затем были установлены небольшие кабины, открытые сзади. Позже большинству уцелевших локомотивов были предоставлены полные кабины, чтобы была защита при движении задним ходом.

Другими изменениями в различных локомотивах за их долгую жизнь стали топки Belpaire , увеличенные угольные бункеры и даже пароперегреватели . Один или два были оснащены искрогасителями. 21 были приспособлены для работающих автопоездов .

Широкие преобразования [ править ]

Локомотив 1256 с последним обслуживанием широкой колеи в Труро в 1892 году.

В 1876 году было построено десять локомотивов с колесами широкой колеи за пределами стандартных двойных рам. Еще пять локомотивов широкой колеи были построены в 1878 году, а с 1884 года еще 35 были переоборудованы из стандартной колеи в широкую. В конечном итоге все они были переведены обратно на стандартные размеры.

1256 был одним из пары локомотивов, которые работали с последним поездом широкой колеи из Пензанса обратно в Суиндон для переоборудования 20 мая 1892 года.

Новые локомотивы широкой колеи отмечены в этом списке звездочкой *.

Именованный локомотив [ править ]

  • 1134 Буффало
Причина, по которой этому локомотиву было присвоено название, неясна. Это определенно было названо в течение нескольких лет после постройки, но уже был Buffalo 0-6-0ST, который дал название классу Buffalo Железной дороги Южного Девона . Паспортная табличка была снята с 1134 в 1914 году, когда он был оборудован баками. Само название - это сильное животное, Буйвол .

Проданные локомотивы [ править ]

Два локомотива были проданы Neath and Brecon Railway :

  • 1563 стал N&BR 14 в 1911 году и вернулся на Великую Западную железную дорогу в 1922 году.
  • 1591 стал N&BR 15 в 1912 году и вернулся на Великую Западную железную дорогу в 1922 году.

Пять локомотивов были проданы компании Rhondda and Swansea Bay Railway :

  • 1660 стал R & SBR 2 в 1919 году и вернулся на Великую Западную железную дорогу в 1922 году.
  • 1652 стал R & SBR 31 в 1912 году и вернулся на Великую Западную железную дорогу в 1922 году.
  • 728 стал R & SBR 32 в 1915 году и вернулся на Великую Западную железную дорогу в 1922 году.
  • 957 стал R & SBR 33 в 1914 году и вернулся на Великую Западную железную дорогу в 1922 году.
  • 1167 стал R & SBR 34 в 1919 году и вернулся на Великую Западную железную дорогу в 1922 году.

Список локомотивов [ править ]

С 727 по 756 [ править ]

Первоначально комплектовался короткими седельными баками.

С 947 по 966 [ править ]

Первоначально комплектовался короткими седельными баками.

С 1076 по 1081 [ править ]

Изначально оснащался бортовыми баками.

С 1134 по 1153 [ править ]

Большинство из них изначально были оснащены короткими седловыми баками.

С 1166 по 1185 [ править ]

С 1228 по 1297 [ править ]

С 1561 по 1660 год [ править ]

Ссылки [ править ]

  • le Fleming, HM (апрель 1958 г.). Уайт, Германия (ред.). Локомотивы Великой Западной железной дороги, Часть 5: Шестиступенчатые танковые паровозы . Общество железнодорожной корреспонденции и путешествий. ISBN 0-901115-35-5. OCLC  500544510 .CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Авес, WAT (1998). "Локомотивы-цистерны GWR до 1923 года и седельные цистерны". Иллюстрированные локомотивы . Издательство РАН (118). ISSN  0307-1804 .
  • Casserley, HC; Джонстон, Южная Каролина (1966). Локомотивы в Группе: Великая Западная железная дорога . Шеппертон: Издательство Иана Аллана. ISBN 0-7110-0555-9.
  • Рид, PJT (февраль 1953 г.). Уайт, Германия (ред.). Локомотивы Великой Западной железной дороги. Часть 2: Широкая колея . Кенилворт: RCTS . стр. B44 – B45. ISBN 0-901115-32-0.
  • Рассел, Дж. Х (1975). Иллюстрированная запись великих западных паровозов, том 1 . Оксфорд: Оксфордская издательская компания. ISBN 0-86093-398-9.
  • Уотерс, Лоуренс (1999). Большая западная ширококолейка . Хершам: Издательство Иана Аллана. ISBN 0-7110-2634-3.

Внешние ссылки [ править ]

  • Изображение модели локомотива