1016 Class состоял из 60 двигателей и был построен пятью партиями:
№№ 1016–1027 (лот Б, 1867 г.)
№№ 1028–1039 (лот C, 1867-8)
№№ 1040–1051 (лот J, 1870 г.)
№№ 1052–1063 (лот К, 1870-1)
№№ 1064–1075 (лот L, 1871 г.)
Дизайн и модификации
Изначально у этого класса были очень короткие седельные танки. Они были версией Вулверхэмптона класса Стандартные товары , который они напоминали под беговой дорожкой. В период с 1879 по 1895 год цилиндры размером 16 × 24 дюйма (406 × 610 мм) в основном были увеличены до 17 дюймов (432 мм), а колеса увеличились до 4 фута 7+7 / 8 в (1,419 м) с помощью толстых шин . Большая часть ребойлинга была произведена в Суиндоне, а не в Вулверхэмптоне, и с новыми котлами были установлены новые полноразмерные резервуары. С 1911 года все машины этого класса, кроме 11, были переоборудованы с тележками, в то время как на нихбыли установлены топки Belpaire . После 1922 года стали использоваться более тяжелые котлы, и давление увеличилось. У многих были новые бункеры, разработанные как Суиндоном, так и Вулверхэмптоном.
Использовать
Эти двигатели были распределены между Северным и Южным подразделениями GWR. За исключением четырех списанных до 1914 года, все они пробежали более миллиона миль; № 1047, 65 лет, был последним выжившим летом 1935 г. [5]
Заметки
^ GWR прекратил использование деревянных блоков в 1870-х годах, когда были введены чугунные блоки с паровыми тормозами. [3]
Рекомендации
^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v le Fleming 1958 , p. E15.
^ le Fleming 1958 , стр. E5.
^ le Fleming 1958 , стр. E11.
↑ le Fleming 1958 , стр. E17-E19.
↑ le Fleming 1958 , стр. E15-E19.
Джонс, Робин (2014). Танки Great Western Railway Pannier (1-е изд.). Мальборо, Великобритания: The Crowood Press. ISBN 978-1-84797-653-6.
Ле Флеминг, HM (1958). Локомотивы Великой Западной железной дороги, часть пятая: Шестиступенчатые танковые паровозы . Кенилворт: RCTS . ISBN 0-901115-35-5. OCLC 500544510 .
Внешние ссылки
№ 1047 на станции Бирмингем Сноу-Хилл в 1912 году.