Между 1854 , когда Шрусбери и Честера и Шрусбери и Бирмингем Железные дороги были поглощаемой Великой Западной железной дороги , и 1864 году , когда он переехал на юг в Суиндон заводе , Джозеф Армстронг занял пост GWR в Локомотиве суперинтенданта , Северной дивизии, в Вулверхэмптон работ . В течение десяти лет задача обеспечения новыми локомотивами для недавно приобретенных GWR линий стандартной колеи выполнялась совместно Армстронгом и его начальником Дэниелом Гучем , главным суперинтендантом локомотивов железной дороги, который базировался в Паддингтоне .
В этой статье рассматриваются новые локомотивы, разработанные Армстронгом во время его пребывания в Вулверхэмптоне. Для его более поздних локомотивов Swindon см. Отдельные статьи, перечисленные в таблице локомотивов GWR в конце статьи.
Локомотивы
В начале своей карьеры в GWR (1854-1818 гг.) Армстронг был озабочен главным образом поддержанием в рабочем состоянии разношерстной коллекции локомотивов S&CR и S&BR, а также расширением Wolverhampton (Stafford Road) Works. В конце концов он начал там новое строительство в 1858/9. Это были четыре класса локомотивов, недавно построенных в Вулверхэмптоне в годы правления Джозефа Армстронга:
7 класс
Это были три различных типа двигателя 2-2-2 (первоначально типа Дженни Линд ), хотя они записаны как один класс на диаграммах GWR. №№ 7 и 8 (ведущие колеса 6 футов 3 дюйма или 1905 мм) были построены в 1859 году, № 30 (колеса 6 футов 6 дюймов или 1981 мм) - в 1860 году, а четвертый, № 110 (6 футов 0 дюймов или 1829 мм колес) в 1862 году. [1] Эти первые новые локомотивы Армстронга уже демонстрируют сильную независимость от идей Гуча и отражают работу Армстронга с Томасом Греем в Халле и Брайтоне. Холкрофт обсуждает пятый 2-2-2, № 32, [2], но поскольку он рассматривался полностью как обновление локомотива S&CR, Табор не рассматривает его как часть этой серии. [3] №№ 7 и 8 были отозваны в 1876 и 1883 годах соответственно, но в 1883 и 1887 годах № 30 и 110 были номинально обновлены при Джордже Армстронге как 2-4-0, официально как члены класса 111 (см. Ниже). . [4]
111 класс
№№ 111-114, первоначально серия из шести 2-4-0 с ведущими колесами диаметром 6 дюймов, построенных в 1863/4. Класс был увеличен Джорджем Армстронгом в 1866-7 годах за счет добавления еще одной дюжины, №№ 1006-1011 и 372-377, а в 1886-7 годах еще на два, путем «обновления» синглов №№ 30 и 110. Наконец, после За годы производства только танковых двигателей Вулверхэмптон добавил еще семь полностью новых локомотивов к классу, №№ 3226-3231, в результате чего общее количество локомотивов в классе составило 27. Предназначенные для второстепенных поездов, оригинальные 111-е первоначально были сброшены в Честере для поездов в Биркенхед. Манчестер и юг до Вулверхэмптона. Некоторые из более поздних двигателей были переданы в Херефорд, и впоследствии этот класс работал дальше на юг, на маршрутах Глостер и Оксфорд. Старые локомотивы были сняты с производства в период между 1903 и 1914 годами, в то время как некоторые из 3226 серий (которые работали в основном в Уэст-Мидлендсе) оставались в эксплуатации до 1922 года [5].
17 класс
№№ 17, 18, 1002, 1003, 11, 177, 344-346, девять танковых двигателей 2-4-0, построенных в 1864 г. [6] №№ 17 и 18 до июля 1865 г. имели номера 1А и 2А; 1002-3, 3A и 4A до сентября 1866 г .; 227 было 177 до августа 1867 года, а затем 238 до июля 1870 года. Класс не был однородным, но для начала у всех были задние и колодезные резервуары, внутренние рамы и бескупольные котлы. Вскоре все были оснащены короткими седловыми цистернами вместо явно неудовлетворительных колодцев. Вначале эти двигатели работали в навесах Веллингтона и Круза-Ньюидда, но позже некоторые из них мигрировали в Южный Уэльс, Суиндон и район Лондона. Все они были отозваны между 1883 и 1893 годами. [7]
302 класс
№№ 302-309, восемь навесных навесных танков 0-6-0 постройки 1864-55 гг. [8] Они имеют рамы с прорезями, как на тендерных двигателях класса 360 , которым они примерно соответствуют. Они были первыми из более крупных танковых локомотивов GWR и прослужили долго. № 302 все еще оставался седельным танком, когда был снят с производства в 1918 году, но остальные стали баками-корзинами после переоборудования с топками Belpaire между 1911 и 1923 годами. Последние два, которые были сняты, были № 303 и 306 летом 1932 года, в возрасте 68 лет. годы. [9]
Братья Армстронг
Поскольку 1864 был фактическим годом, когда Джозеф Армстронг перешел в Суиндон, а Джордж занял его место в Вулверхэмптоне, не представляется возможным с абсолютной уверенностью приписать классы 17 и 302 какому-либо из братьев. Холкрофт обсуждает классы в своих главах на обоих братьях [10], в то время как Табор просто указывает, что соответствующие двигатели были построены в Вулверхэмптоне, без указания их конструктора.
Таблица результатов
Класс | Дата постройки | Количество построенных | Колесная формула | Диаметр драйвера | Заметки |
---|---|---|---|---|---|
7 | 1859-1862 гг. | 4 | 2-2-2 | От 6 футов 0 дюймов (1829 мм) до 6 футов 6 дюймов (1981 мм) | |
111 | 1863-1864 гг. | 4 | 2-4-0 | 6 футов 0 дюймов (1829 мм) | Класс расширен Г. Армстронгом с 1866 г. |
17 | 1864 г. | 9 | 2-4-0Т | неизвестный | |
302 | 1864-1865 | 8 | 0-6-0ST | неизвестный |
Рекомендации
- Перейти ↑ Tabor 1956 , pp. D7-D9.
- ^ Holcroft 1953 , стр. 45-46.
- Перейти ↑ Tabor 1956 , p. D8.
- ↑ Tabor 1956 , стр. D7-D9, D22.
- Перейти ↑ Tabor 1956 , pp. D22-D25.
- ^ Holcroft 1953 , стр. 51.
- ^ Табор 1959 , стр. F26-F27.
- ^ Holcroft 1953 , стр. 51-52.
- ↑ le Fleming 1958 , стр. E12-E14.
- ^ Holcroft 1953 , стр. 51-2, 86.
Источники
- Холкрофт, Гарольд (1953). Армстронги великого вестерна . Лондон: Железнодорожный мир. CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- Табор, FJ (февраль 1956 г.). Уайт, Германия (ред.). Локомотивы Великой Западной железной дороги, часть четвертая: Шестиколесные паровозы . Кенилворт: RCTS .
- Ле Флеминг, HM (1958). Локомотивы Великой Западной железной дороги, часть пятая: Шестиступенчатые танковые паровозы . Кенилворт: RCTS .
- Табор, FJ (1959). Уайт, Германия (ред.). Локомотивы Великой Западной железной дороги, часть шестая: Четырехсцепные танковые паровозы . Кенилворт: RCTS .