Локомотива рама представляет собой структуру , которая образует основу на железнодорожном локомотиве , придавая ему прочность и поддерживая элементы надстройки , такие как кабины , котел или кузов. Подавляющее большинство локомотивов имели ту или иную рамную конструкцию. Рама, в свою очередь, может поддерживаться осями, непосредственно прикрепленными к ней, или может быть установлена на тележках ( Великобритания ) / грузовых автомобилях ( США ) или на их комбинации. Тележки, в свою очередь, будут иметь собственные рамы.
Типы каркаса
Можно выделить три основных типа рамы паровозов: [1]
Пластинчатые рамы
В них использовались стальные пластины толщиной примерно 1-2 дюйма (25,4-50,8 мм). В основном они использовались в Великобритании и континентальной Европе. На большинстве локомотивов рамы располагались внутри ведущих колес («внутри рамы»), но некоторые классы ранних паровозов и маневровых тепловозов были сконструированы с «внешними рамами». Некоторые ранние конструкции имели двойную раму, где рама состояла из пластин как внутри, так и снаружи ведущих колес. Другие представляли собой сэндвич-рамы, в которых рама была сделана из дерева, зажатого между двумя металлическими пластинами.
Барные рамы
Это ажурные балочные конструкции, состоящие из стальных или железных прутков, обычно толщиной 4–7 дюймов (100–180 мм), сваренных в единый несущий узел. Впервые они были использованы на локомотивах Bury Bar Frame в 1830-х годах и широко использовались в американских локомотивах девятнадцатого века (включая те, которые экспортировались в Австралию и Новую Зеландию; см. Железные дороги Vogel ).
Кровати из литой стали
Станины локомотивов из литой стали были развитием последних лет проектирования паровозов в Соединенных Штатах. Они также экспортировались в Великобританию и Австралию из США.
Сочлененные локомотивы
Сочлененный локомотив без неподвижных колес (т.е. исключая Маллет локомотив , но в том числе другие шарнирные паровозы , а также большинство дизельных и электрических локомотивов ) может иметь отдельный каркас под надстройки, или внутренняя структура кузова может быть несущей. Редко используется настоящая конструкция монокока .
Дизельные и электрические локомотивы с традиционным полноразмерным кузовом, известные в Северной Америке как кабины , как правило, имеют свою внутреннюю конструкцию. Этот стиль конструкции по-прежнему популярен в других странах, но в настоящее время североамериканские локомотивы представляют собой преимущественно капотные агрегаты с прочной рамой под надстройкой, несущей всю нагрузку, и кузовом из съемных панелей для облегчения обслуживания. Полностью закрытые локомотивы используются в некоторых ограниченных применениях, в основном в пассажирских поездах . Как правило, это кожухи , кузов которых не несет нагрузки.