Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Gauge Изменить Поезд (GCT) или Free Gauge Поезд (フリーゲージトレイン, «FGT») это имя , данное японского проект начался в 1994 году для разработки высокоскоростных поезда с переменными осями колеи , чтобы между выполняющимся между 1435 мм ( 4 фута  8 1 / 2  в) стандартной колеи Синкансэнсети, а тысяча шестьдесят-семь мм (3 фута 6 в)узкой колеи региональной железнодорожнойсети. [1]

Для испытаний построены два трехвагонных и один четырехвагонный электропоезд «ГКТ» . Первый поезд работал с 1998 по 2006 год, второй поезд - с 2006 по 2014 год, а поезд третьего поколения начал испытания в 2014 году, хотя в настоящее время испытания приостановлены из-за технических проблем с тележками. [2] GCT должен был быть введен на Nagasaki Shinkansen после его запланированного открытия в 2022 финансовом году, но JR Kyushu объявил в июне 2017 года, что отказался от планов по внедрению GCT для этих услуг. [3]

Поезд первого поколения (1998–2006) [ править ]

Поезд смены колеи
Бесплатная колея GCT-01 на kamogawa.jpg
Поезд первого поколения на линии Ёсан в мае 2003 г.
ПроизводительKawasaki Heavy Industries , Кинки Шарё , Tokyu Car Corporation
Построено1998 г.
Количество построенных3 машины
Номер сохранен1 автомобиль
Номер отменен2 машины
ФормированиеКомплект из 3 автомобилей
Характеристики
Длина автомобиля23075 мм (75 футов 8,5 дюйма) (крайние кабины)
20500 мм (67 футов 3 дюйма) (промежуточные кабины)
Ширина2945 мм (9 футов 7,9 дюйма)
Максимальная скорость300 км / ч (185 миль / ч) (линии синкансэн)
130 км / ч (80 миль / ч) (узкоколейные линии)
Система тягиТяговые двигатели RMT17
(2 шт. На ось)
Выходная мощность190 кВт (250 л.с.)
на ось (25 кВ переменного тока)
Электрическая система (ы)25 кВ переменного тока (50/60), 20 кВ переменного тока (50/60), 1500 В постоянного тока, воздушный провод
Текущий метод сбораПантограф
Ширина колеи1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) - 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов)  1 ⁄ 2  дюйма)

Первый поезд GCT был построен в октябре 1998 года. [4] Он был спроектирован так, чтобы иметь возможность двигаться с максимальной скоростью более 300 км / ч (185 миль в час) на линиях Синкансэн и со скоростью более 130 км / ч (80 миль в час). на обычных узкоколейных линиях при напряжении контактной сети 25 кВ переменного тока (50/60 Гц), 20 кВ переменного тока (50/60 Гц) или 1500 В постоянного тока. [5]

Формирование [ править ]

Поезд был сформирован, как показано ниже, со всеми тремя вагонами.

Автомобиль No.123
ОбозначениеM'c1M1M'c2
НумерацияGCT01-1GCT01-2GCT01-3

Автомобиль 1 был построен Kawasaki Heavy Industries , автомобиль 2 был построен Кинки Шарё , а автомобиль 3 был построен Tokyu Car Corporation .

История [ править ]

После подготовки в Железнодорожном научно-исследовательском институте (RTRI) в Кокубунджи, Токио , в январе 1999 года поезд был переведен на западные пути JR для испытаний на линии Санин на скорости до 100 км / ч (60 миль в час). С апреля 1999 года поезд был отправлен в Центр транспортных технологий в Пуэбло, штат Колорадо , США, на длительный срок эксплуатации на высоких скоростях до января 2001 года. Здесь он достиг максимальной скорости 246 км / ч (153 миль в час). и пробежал общее расстояние примерно 600 000 км (370 000 миль) с примерно 2 000 циклов смены колеи оси. [6]

В ноябре 2002 года поезд достиг максимальной скорости 130 км / ч (81 миль в час) на главной линии Ниппо в Кюсю. [4]

С мая по июнь 2003 года поезд впервые прошел испытания в Сикоку , он ходил поздно ночью по линии Ёсан между станциями Сакаиде и Мацуяма .[7]

Тестирование на Sanyo Shinkansen началось 23 августа 2004 года между станциями Shin-Yamaguchi и Shin-Shimonoseki , что было отложено по сравнению с первоначальным планом тестирования, которое должно было начаться в течение 2002 финансового года. [4] Серия из 15 обратных запусков была проведена поздно ночью между 23 27 августа и 27 октября 2004 г. с максимальной скоростью 70 км / ч (45 миль / ч) в первый день. [8] Максимальная скорость была увеличена до 100 км / ч (60 миль / ч) на второй день, а в последний день - до 210 км / ч (130 миль / ч). [8]

Изъятие и сохранение [ править ]

Тестирование закончилось в 2006 году, после чего поезд хранился JR Кюсю «s Kokura Works. В апреле 2007 года поезд был перенесен на хранение в JR Сикоку «s Tadotsu Works. Две машины были разделены на месте, но одна конечная машина, номер GCT01-1, была перемещена на завод Kawasaki Heavy Industries в Кобе в феврале 2014 года [9].

  • Одна машина из комплекта первого поколения хранится на заводе Тадоцу в июле 2008 г.

  • Две машины первого поколения хранятся на заводе Тадоцу в октябре 2012 г.

Поезд второго поколения (2006–2013) [ править ]

Поезд смены колеи
Набор второго поколения проходит испытания на линии Ёсан в Сикоку в сентябре 2012 года.
Построено2006 г.
Слом2014 г.
Количество построенных3 машины
Номер сохранен1 автомобиль
Номер отменен2 машины
ФормированиеКомплект из 3 автомобилей
Емкость36
Характеристики
Длина автомобиля23075 мм (75 футов 8,5 дюйма) (крайние кабины)
20500 мм (67 футов 3 дюйма) (промежуточные кабины)
Ширина2945 мм (9 футов 7,9 дюйма)
Высота4030 мм (13 футов 3 дюйма)
Максимальная скорость270 км / ч (170 миль / ч) (линии синкансэн)
130 км / ч (80 миль / ч) (узкоколейные линии)
Нагрузка осимакс 12,5 т (12,3 длинных тонн; 13,8 коротких тонн)
Электрическая система (ы)25 кВ переменного тока (60 Гц), 20 кВ переменного тока (60 Гц), 1500 В постоянного тока, Воздушный провод
Текущий метод сбораПантограф
Ширина колеи1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) - 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов)  1 ⁄ 2  дюйма)

Первоначально планировалось завершить в 2004 году, второй поезд был доставлен в 2006 году, начав пробную эксплуатацию на заводе JR Shikoku в Тадоцу. В марте 2007 года поезд был отправлен из RTRI в Кокубунджи на завод Кокура, где в мае 2007 года он был представлен прессе.

Этот поезд был основан на Синкансэн серии E3 и имел пассажирские места в промежуточном вагоне. Максимальная скорость составляла 270 км / ч (170 миль / ч) на линиях Синкансэн, работающих под напряжением 25 кВ переменного тока (60 Гц), и 130 км / ч (80 миль / ч) на обычных линиях, работающих под напряжением 20 кВ переменного тока (60 Гц) или 1500 В постоянного тока. [10]

Формирование [ править ]

Поезд был сформирован, как показано ниже, со всеми автомобилями.

Автомобиль No.123
ОбозначениеMc3M2Mc4
НумерацияGCT01-201GCT01-202GCT01-203
  • Вагон 2 был оборудован 36 сиденьями, механизмом наклона и пантографом.

  • GCT01-201 в сентябре 2012 г.

  • GCT01-202 в сентябре 2012 г.

  • GCT01-203 в сентябре 2012 г.

Конечные вагоны были 23 075 мм (75 футов 8,5 дюйма) в длину, а промежуточные вагоны - 20 500 мм (67 футов 3 дюйма) в длину. [10]

История [ править ]

С декабря 2007 года начался пробный пуск на обычных путях между заводом Кокура и станцией Ниси-Кокура .

С июня 2009 года поезд прошел тестовые пробеги между Кюсю Синкансэн и обычными узкоколейными путями, двигаясь со скоростью до 270 км / ч (170 миль в час) на путях синкансэн. [11]

В 2011 году поезд был оснащен новыми более легкими тележками типа E для повышения устойчивости и комфорта при движении по поворотам или точкам с радиусом менее 600 м. Они заменили тележку предыдущей конструкции "D". Ночной пробный запуск проводился на скорости до 130 км / ч (80 миль / ч) на линии Ёсан с августа 2011 года, поезд базировался в Тадоцу. [12] Затем с декабря 2011 года по сентябрь 2013 года на линии Ёсан между Тадоцу и Мацуяма были проведены испытания на долговечность , за это время он преодолел расстояние примерно 70 000 км. [13] [14]

Изъятие и сохранение [ править ]

Консервированный автомобиль GCT01-201 в Музее наследия железной дороги Сикоку в мае 2015 года

После изъятия набора один крайний вагон, GCT01-201, был перемещен из Тадоцу в Иё-Сайджо в июле 2014 года для демонстрации в Музее наследия железной дороги Сикоку в Сайдзё, Эхимэ . [15] Две другие машины, GCT01-202 и GCT01-203, были разбиты на заводе Тадоцу компании JR Сикоку в августе 2014 года. [15]

Поезд третьего поколения (2014–) [ править ]

Поезд смены колеи
Поезд третьего поколения FGT-9000 на испытаниях в ноябре 2014 г.
Построено2014 г.
Количество построенных4 машины
ФормированиеКомплект из 4 автомобилей
Характеристики
Длина автомобиля23075 мм (75 футов 8,5 дюйма) (конечные кабины)
20500 мм (67 футов 3 дюйма) (промежуточные кабины)
Ширина2945 мм (9 футов 7,9 дюйма)
Высота3650 мм (12 футов 0 дюймов)
Максимальная скорость270 км / ч (170 миль / ч) (линии синкансэн)
130 км / ч (80 миль / ч) (узкоколейные линии)
Электрическая система (ы)25 кВ переменного тока (60 Гц), 20 кВ переменного тока (60 Гц), 1500 В постоянного тока, Воздушный провод
Текущий метод сбораПантограф
Ширина колеи1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) - 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов)  1 ⁄ 2  дюйма)

Поезд третьего поколения с четырьмя вагонами был доставлен в депо Кумамото на острове Кюсю в конце марта 2014 года [16], для проведения ресурсных испытаний в «трех режимах» (стандартная колея - смена колеи - узкая колея) с использованием нового построенного объекта. около станции Син-Яцусиро началось в октябре 2014 года. [17] Продолжительность испытаний планировалось продлить до марта 2017 года, общая протяженность которых составила 600 000 км. [17] Испытания были приостановлены в декабре 2014 года после накопления примерно 33 000 км после обнаружения дефектных сальников упорных подшипников на тележках. [18]

Формирование [ править ]

Состав составлен, как показано ниже, со всеми вагонами. [19]

Автомобиль No.1234
НумерацияFGT-9001FGT-9002FGT-9003FGT-9004

Автомобили 1, 3 и 4 были построены Kawasaki Heavy Industries в Кобе, а автомобиль 2 - Hitachi в Кудамацу, Ямагути . [19] Вагон 2 оборудован однорычажным токоприемником. [19] Места для сидения предусмотрены в вагоне 2, расположенных одиннадцатью рядами 2 + 2 в ряд. [19]

В июне 2017 года JR Kyushu сообщила, что отказалась от планов использования GCT на Нагасаки Синкансэн , открытие которого запланировано на 2022 финансовый год, ссылаясь на соображения стоимости и безопасности. [3]

Планы JR West [ править ]

Компания JR West планировала построить установку для смены колеи на станции Цуруга в рамках предложения по эксплуатации GCT оттуда до Осаки в связи с расширением Хокурику Синкансэн от Канадзавы до Цуруга, которое откроется в 2022 финансовом году. [20] Также начинается в 2022 финансовом году. В 2014 финансовом году компания спроектировала и построила новый состав из шести вагонов с изменяемой шириной колеи, испытания которого планировалось провести с 2016 финансового года на стандартной колее (1435 мм) Хокурику Синкансэн и узкоколейке (1067 мм) на главной линии Хокурику и Косэй. Линия . [20] Однако в результате отказа Дж. Р. Кюсю от предлагаемого использования GCT на Западном Кюсю-Синкансэн до Нагасаки, [цитата необходима ]в августе 2018 года JR West объявил, что предложенный GCT между Цуругой и Осакой был отменен.

См. Также [ править ]

  • Мини-синкансэн , концепция преобразования узкоколейных линий в стандартную или двойную колею для использования поездами синкансэн.
  • Super Tokkyū , концепция строительства узкоколейных линий по стандартам Синкансэн
  • Поезд на поезде , экспериментальная концепция транспортировки узкоколейных контейнерных вагонов по путям Синкансэн через туннель Сэйкан
  • Bradford Corporation Трамваи

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Такао, Кикуо; Уруга, Кеничи (август 2003 г.), «Схема поезда EMU для смены колеи», Ежеквартальный отчет RTRI , 44 (3): 103–108, doi : 10.2219 / rtriqr.44.103
  • «Новому поезду GCT мешает скорость, проблемы с весом» . Асахи Симбун: Азия и Япония Watch . Компания Асахи Симбун. 6 мая 2012 года Архивировано из оригинала 6 мая 2012 года . Проверено 24 апреля 2017 года .

Ссылки [ править ]

  1. ^ "ОТЧЕТ РТРИ, Том 14, № 10, октябрь 2000" . Япония: Институт технических исследований железнодорожного транспорта. 2000. Архивировано из оригинала 17 февраля 2005 года . Проверено 26 января 2012 года .
  2. ^ "Капитальный ремонт проекта линии Нагасаки Синкансэн, вероятно, предотвратит задержки" . Asia & Japan Watch (на японском языке). Япония: Компания Асахи Симбун. 24 февраля 2016 года Архивировано из оригинала 25 февраля 2016 года . Проверено 23 ноября +2016 .
  3. ^ а б 長崎 新 幹線 、 フ リ ー ゲ ー ジ 車 導入 断 念 ＪＲ 九州[JR Кюсю отказывается от планов по внедрению поездов с изменением ширины колеи для Нагасаки Синкансэн]. Никкей Симбун (на японском). Япония: Nikkei Inc. 13 июня 2017. Архивировано из оригинального 13 июня 2017 . Дата обращения 13 июня 2017 .
  4. ^ a b c "フ リ ー ゲ ー ジ ト レ イ ン 開 発 か ら 今日 ま で" [Поезд смены колеи и его развитие до наших дней]. Железнодорожный журнал . Япония: Журнал Тецудо. 38 (457): 36–37. Ноябрь 2004 г.
  5. ^ プ ロ ト タ イ プ の 世界 - Мир прототипов. Япония: Коцу Симбунша. Декабрь 2005. С. 72–75. OCLC  170056962 .
  6. ^ 軌 間 可 変 電車 （フ リ ー ゲ ー ジ レ イ ン） 国内 走 行 試 在 来 線 １３０ｋｍ / ｈ 達成[Free Gauge Train развивает скорость 130 км / ч на обычной линии в японских испытаниях] (на японском языке). Япония: Институт технических исследований железнодорожного транспорта. 14 января 2002 года Архивировано из оригинала 26 октября 2007 года . Проверено 26 января 2012 года .
  7. ^ フ リ ー ゲ ー ジ ト レ イ ン 、 12 日 試 験 走 行. Новости Сикоку (на японском языке). 10 мая 2003 года Архивировано из оригинала 17 июля 2011 года . Проверено 7 сентября 2008 года .
  8. ^ a b "フ リ ー ゲ ー ジ ト イ ン が 新 幹線 上 を 初 て 走 行" [Поезд смены колеи впервые едет на Синкансэн]. Железнодорожный журнал . Япония: Журнал Тецудо. 39 (459): 92–93. Январь 2005 г.
  9. ^ 「フ リ ー ゲ ー ジ ト レ イ ン」 種 輸送 さ れ る[Поезд смены колеи переехал]. Интернет-журнал Japan Railfan (на японском языке). Япония: Koyusha Co., Ltd. 2 марта 2014 . Проверено 3 марта 2014 .
  10. ^ a b "新 形 フ リ ー ゲ ー ジ ト レ イ ン" [Новый поезд смены колеи]. Японский журнал Railfan . Vol. 47 нет. 556. Япония: Koyusha Co., Ltd., август 2007 г., стр. 86–87.
  11. ^ 下 関 で 車輪 幅 の 変 換 試 験 を 公開 ー ゲ ー ジ 電車[Бесплатная смена ширины колеи в Симоносеки]. Kyodo News (на японском). 29 апреля 2009 года Архивировано из оригинала 17 июля 2011 года . Проверено 5 мая 2009 года .
  12. ^ "軌 間 可 変 電車 に 新型 台 車 を 装着" [Поезд смены колеи с новыми тележками]. Журнал Tetsud Daiya Jōh . Vol. 40 нет. 329. Япония: Коцу Симбун. Сентябрь 2011. с. 65.
  13. ^ ＦＧＴ 耐久 走 行 試 験 の 終了 の お 知 ら せ[Завершение испытаний на выносливость FGT] (PDF) (на японском языке). Япония: Японское агентство железнодорожного строительства, транспорта и технологий. 17 сентября 2013 . Проверено 7 июля 2014 года .
  14. ^ 軌 間 可 変 電車 (フ リ ー ゲ ー ジ ト レ イ ン) の 技術 開 発 す す る 技術 評 価[Техническая оценка разработки технологии поезда переменной колеи (поезд со свободной колеей)] (PDF) (на японском языке). Япония: префектура Сага. 2014. Архивировано из оригинального (PDF) 7 июля 2014 года . Проверено 7 июля 2014 года .
  15. ^ a b Учида, Такао (ноябрь 2014 г.). フ リ ー ゲ ー ジ ト レ イ ン 2 次 車 の 解体 始 る[Начинается нарезка установки 2-го поколения линии смены манометров]. Журнал Japan Railfan (на японском языке). Vol. 54 нет. 643. Япония: Koyusha Co., Ltd. стр. 155.
  16. ^ 「フ リ ー ゲ ー ジ ト レ イ ン」 3 次 車 が 熊 本 へ[«Поезд свободного колеи» 3-го поколения переехал в Кумамото]. Интернет-журнал Japan Railfan (на японском языке). Япония: Koyusha Co., Ltd. 27 марта 2014 . Проверено 27 марта 2014 года .
  17. ^ Б Хикару, Okumasa (20 октября 2014).熊 本） フ リ ー ゲ ー ジ ト レ イ 耐久 試 報道 陣 に 公開[Кумамото: Пресса о тестах на выносливость Free Gauge Train]. Asahi Shimbun Digital (на японском языке). Япония: Компания Асахи Симбун . Проверено 25 октября 2014 года .
  18. ^ 九州 新 幹線 の フ リ ー ゲ イ ン 、 欠 損 が 見 つ り 耐久 走 行 験 を 一時 休止[Испытания на выносливость бесплатного манометрического поезда Кюсю Синкансэн приостановлены после обнаружения дефектов]. Mynavi News (на японском языке). Япония: Mynavi Corporation. 24 декабря 2014 . Проверено 27 декабря 2014 года .
  19. ^ а б в г フ リ ー ゲ ー ジ ト レ イ ン 新 験 車 両[Новый экспериментальный поезд свободной колеи]. Журнал Japan Railfan (на японском языке). Vol. 54 нет. 639. Япония: Koyusha Co., Ltd., июль 2014 г., стр. 84–85.
  20. ^ a b "フ リ ー ゲ ー ジ ト イ ン 実 験 線 を 開設 JR 西" [JR West строит испытательный трек поезда смены колеи]. Tetsudo.com (на японском). Япония: Asahi Interactive Inc. 18 сентября 2014 . Проверено 24 сентября 2014 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Научно-исследовательский институт железнодорожной техники (РНИИ)
  • Подробная информация о Министерстве земли, инфраструктуры и транспорта (на японском языке)