General Dynamics-Boeing AFTI / F-111A Aardvark был исследовательский самолет модифицированный из General Dynamics F-111 Aardvark испытать Boeing -Встроенный сверхкритической миссии адаптивного крыла (MAW). Этот МСВ, в отличие от стандартных рулей , мог плавно изменять форму своего профиля в полете.
AFTI / F-111A Трубкозуб | |
---|---|
AFTI / F-111A Aardvark в полете | |
Роль | Исследовательский самолет |
национальное происхождение | Соединенные Штаты |
Производитель | General Dynamics / Боинг |
Первый полет | 18 ноября 1985 г. |
Вступление | 1985 г. |
На пенсии | 1988 г. |
Статус | На экране |
Основной пользователь | НАСА |
Количество построенных | 1 (переделанный из F-111A) |
Разработано из | General Dynamics F-111 Aardvark |
Разработка
AFTI / F-111A был частью программы Advanced Fighter Technology Integration (AFTI) Лаборатории динамики полета ВВС США и НАСА , которая была расширением более ранней программы трансзвуковых авиационных технологий (TACT) для установки сверхкритического крыла на крыло. F-111. [1] В отличие от программы TACT, AFTI использовало адаптивное крыло , которое вместо стандартных поверхностей управления могло плавно изменять форму своего аэродинамического профиля в полете. [2] Идея была вдохновлена птицами, которые меняют форму своих крыльев, чтобы адаптироваться к новым условиям полета. [2]
К концу 1981 года компания Boeing построила полноразмерную секцию крыла и получила приводные механизмы переменной стреловидности от F-111. [2] Новые крылья были установлены на 13-м служебном испытании F-111A ( серийный номер 63-9778), который ранее использовался в программе TACT. [3] В ноябре 1983 года системы MAW были впервые включены, что выявило проблемы, задержавшие выполнение программы на пять месяцев. [4]
MAW AFTI / F-111A имел четыре автоматических режима полета: [1]
- Система управления развалом при маневрировании, позволяющая регулировать развал крыльев для достижения максимальной аэродинамической эффективности.
- Круиз-контроль развала колес, позволяющий регулировать крылья для максимальной скорости на любой высоте и любой мощности двигателя.
- Управление маневренной нагрузкой, регулирующее крылья для максимального коэффициента загрузки самолета .
- Облегчение маневрирования, чтобы нейтрализовать воздействие порывов ветра на самолет.
Тестирование
Первый полет AFTI / F-111A состоялся 18 ноября 1985 г. [4] В период с 1985 по 1988 г. было выполнено 59 полетов, что привело к удовлетворительным результатам в четырех режимах полета во время испытаний и продемонстрировало значительное снижение лобового сопротивления. . [1] Кроме того, ни один из 46 поворотных приводов самолета не вышел из строя во время испытаний, однако его 16 силовых приводов (PDU) потребовали 37 компонентов или полной замены. [4]
Самолет, используемый в программах TACT и AFTI, в настоящее время хранится в Музее летных испытаний ВВС на авиабазе Эдвардс . [5]
Характеристики
Данные стандартного F-111A, [6] [7] Адаптивное крыло миссии [4]
Общие характеристики
- Экипаж: 2
- Длина: 75 футов 6,5 дюйма (23,03 м)
- Размах крыла: 59,07 футов (18,00 м)
- Высота: 17 футов 0,5 дюйма (5,19 м)
- Площадь крыла: 623,2 кв. Фута (57,90 м 2 ) в ширину, 605,8 кв. Фута (56,28 м 2 ) по стреловидности
- Профиль : улучшенный трансзвуковой профиль Boeing
- Силовая установка: 2 турбовентиляторных двигателя Pratt & Whitney TF30-P-3 , тяга 12000 фунтов силы (53 кН) каждый сухой, 18500 фунтов силы (82 кН) с форсажной камерой
Представление
Смотрите также
Связанная разработка
- General Dynamics – Grumman F-111B
- General Dynamics F-111C
- General Dynamics – Grumman EF-111A Raven
- Дженерал Дайнемикс Ф-111К
- General Dynamics AFTI / F-16A
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Рекомендации
- ^ a b c Кальсада, Руби (2015-08-20). «АФТИ Ф-111» . НАСА . Проверено 24 июня 2020 .
- ^ а б в Ганстон, Билл (1987). Великая книга современных боевых самолетов . Salamander Books Ltd. стр. 325. ISBN 0-517-63367-1.
- ^ Гиббс, Ивонн (2017-06-06). «Патч: F-111 Mission Adaptive Wing (MAW)» . НАСА . Проверено 24 июня 2020 .
- ^ а б в г Смит, Джон В. (1992). Интеграция систем переменного развала и эксплуатационные характеристики адаптивного крыла AFTI / F-111 . НАСА, Программа научно-технической информации.
- ^ «Музей летных испытаний» . www.afftcmuseum.org . Проверено 24 июня 2020 .
- ^ Ганстон, Билл (1987). Великая книга современных боевых самолетов . Salamander Books Ltd. стр. 328. ISBN 0-517-63367-1.
- ^ «Дженерал Даймэмикс F-111» . www.joebaugher.com . Проверено 24 июня 2020 .
Внешние ссылки
- Результаты летных испытаний сверхкритического адаптивного крыла с плавным изменяемым изгибом, НАСА