General Electric F404 и F412 представляют собой семейство дожигания турбовентиляторном двигателей в 10,500-19,000 фунт - сила (47-85 кН ) класс (статическая тяга). Серии выпускаются GE Aviation . Среди партнеров Volvo Aero , которая производит вариант RM12 . Из F404 был разработан более крупный турбовентилятор F414 , а также экспериментальный гражданский винтовой вентилятор GE36 .
F404 / F412 | |
---|---|
Турбореактивный двигатель F404 проходит испытания на борту авианосца | |
Тип | Турбовентилятор |
национальное происхождение | Соединенные Штаты |
Производитель | General Electric |
Первый забег | 1978 г. |
Основные приложения | Boeing T-7 Red Hawk HAL Tejas KAI T-50 Golden Eagle Lockheed F-117 Nighthawk McDonnell Douglas F / A-18 Hornet Northrop F-20 Tigershark |
Разработано из | General Electric YJ101 |
Варианты | Volvo RM12 |
Разработана в | General Electric F414 General Electric GE36 General Electric LM1600 |
Дизайн и развитие
F404
GE разработала F404 для F / A-18 Hornet , вскоре после потери конкурс на F-15 Eagle двигателя «s к Pratt & Whitney , и потери Легкий истребитель конкуренции (ВЛФ) к Pratt & Whitney F100 питанием YF- 16 . Для F / A-18 GE основала F404 на двигателе YJ101, который они разработали для Northrop YF-17 , увеличив степень двухконтурности с 0,20 до 0,34, чтобы обеспечить более высокую экономию топлива. Двигатель был разработан с более высоким приоритетом надежности, чем производительности. Стоимость была основной целью при проектировании двигателя. [1]
GE также проанализировала «профили дроссельной заслонки» и обнаружила, что пилоты меняли настройки дроссельной заслонки гораздо чаще, чем ожидали инженеры; чрезмерная нагрузка на двигатели. GE также искала конструкцию F404, которая бы избегала остановок компрессора и других отказов двигателя и быстро реагировала на управляющие воздействия; Обычная жалоба пилотов, переходящих с винтовых самолетов на реактивные, заключалась в том, что первые турбореактивные двигатели не реагировали на изменения входной тяги. Руководители GE Фредерик А. Ларсон и Пол Сеттс также поставили цель, чтобы новый двигатель был меньше, чем у F-4 GE J79 , но обеспечивал как минимум такую же тягу и стоил вдвое меньше, чем двигатель P&W F100 для F- 16. [2]
Благодаря вентилятору, спроектированному для сглаживания воздушного потока перед его входом в компрессор, F404 обладает высокой устойчивостью к остановкам компрессора даже при больших углах атаки. Для этого требуется менее двух посещений магазина на 1000 часов полета и в среднем 6500 часов между событиями в полете. Он также демонстрирует высокую чувствительность к управляющим входам, переключаясь с холостого хода на полный форсаж за 4 секунды. Двигатель содержит систему контроля состояния двигателя в полете ( IECMS ), которая отслеживает критические неисправности и отслеживает срок службы деталей. [3]
GE разработала F110 для ВВС в качестве альтернативы Pratt & Whitney F100 для использования на F-16 и F-15 на базе F101 и использовала технологию F404. [4] GE разработала F404-GE-402 в ответ на требование Швейцарии о большей мощности его версии F / A-18. [5] Новая версия двигателя использовалась на Kuwaiti Hornets, позже US C и D Hornets, а затем на Hornets. [5]
В KAI T-50 Golden Eagle используется один турбовентиляторный двигатель General Electric F404-102 с системой Full Authority Digital Engine Control (FADEC). Двигатель состоит из трехступенчатых вентиляторов, семиосного ступенчатого расположения и форсажной камеры. Самолет развивает максимальную скорость 1,5 Маха. Его двигатель развивает максимальную тягу 78,7 кН (17 700 фунтов силы) с форсажной камерой.
Почти 4000 двигателей F404 приводят в движение F / A-18 Hornet, эксплуатируемые по всему миру. К 2010 году налет двигателей семейства F404 составил более 12 миллионов часов [6].
F412
Компания GE разработала F404 в турбовентиляторном двигателе F412-GE-400 без дожигания для McDonnell Douglas A-12 Avenger II . После отмены A-12 исследования были направлены на двигатель для Super Hornet, который превратился в F414 .
Приложения
- F404
- Боинг Призрачный Луч
- Боинг Т-7 Красный Ястреб
- Боинг Х-45С
- FMA SAIA 90 (как спроектировано, а не построено)
- Dassault Rafale A
- Грумман A-6F Злоумышленник II
- Грумман X-29
- HAL Tejas Mk 1 / 1A
- Локхид F-117 Nighthawk
- КАИ Т-50 Беркут
- McDonnell Douglas F / A-18 Hornet (AD)
- Нортроп F-20 Тигершарк
- Northrop Grumman Модель 400
- Rockwell-MBB X-31
- ST Aerospace A-4SU Super Skyhawk
- F412
- McDonnell Douglas A-12 Avenger II (как спроектировано, а не построено)
Технические характеристики (F404-GE-402) [ необходима ссылка ]
Общие характеристики
- Тип: форсажный ТРДД
- Длина: 154 в (390 см )
- Диаметр: 35 дюймов (89 см)
- Сухой вес: 2282 фунта (1035 кг )
Составные части
- Компрессор: осевой , с 3 вентиляторами и 7 ступенями л.с.
- Камеры сгорания : кольцевые
- Турбина : ступень 1 LP и 1 л.с.
Представление
- Максимальная тяга :
- 11000 фунтов силы (48,9 кН ) военная тяга
- 17700 фунтов-силы (78,7 кН) с форсажной камерой
- Общий коэффициент давления : 26: 1
- Коэффициент байпаса : 0,34: 1
- Удельный расход топлива :
- Военная тяга : 0,81 фунта / (фунт-сила · ч) (23 г / (кН · с))
- Полная форсажная камера : 1,74 фунта / (фунт-сила-час) (49 г / (кН · с))
- Удельная тяга : 4,8 (сухой), 7,8 (дожиг)
Смотрите также
Связанная разработка
- General Electric YJ101
- General Electric F414
- General Electric F110
- Volvo RM12
Сопоставимые двигатели
- GTRE GTX-35VS Kaveri
- Гуйчжоу WS-13
- Климов РД-33
- Snecma M88
- Турбо-Союз РБ199
Связанные списки
- Список авиационных двигателей
Рекомендации
- ^ Латиноамериканец, Mikeй изд, Большая книга современного Warplanes , стр. 274-278. MBI, 2000. ISBN 0-7603-0893-4 .
- ^ Келли, Орр (1990). Hornet: внутренняя история F / A-18 . Новато: Presidio Press. ISBN 0-89141-344-8.
- Перейти ↑ Jenkins, 2000, p. 144.
- ^ GEAE: Двигатель F110
- ^ а б Дженкинс 2000, стр 62, -63 93, 97.
- ^ «Проверенный опыт, программа повышает популярность Spark GE F110 и F404 / 414». Архивировано 29 сентября 2010 г. на Wayback Machine . GE Aviation, 19 июля 2010 г.
- Дженкинс, Деннис Р. F / A-18 Hornet: история успеха военно-морского флота . Нью-Йорк: Макгроу-Хилл, 2000. ISBN 0-07-134696-1 .
Внешние ссылки
- GEAE F404
- Страница F404 на GlobalSecurity.org