Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Пароход Генерал Фрисби
Выцветшая фотография, показывающая пароход в плавании с пассажирами на носовой палубе и видны четыре спасательные шлюпки. Текст гласит: «Пароходный генерал MSS Co, Фрисби, Вальехо, Калифорния».
General Frisbie ca. 1909 г.
История
Имя:
  • Генерал Фрисби (1900–1931)
  • Командир (1931–1950)
Владелец:Hatch Bros. Steamship Co. (1900–1905) ; Пароходная компания "Монтичелло" (1905-1929) ; Union Ferry Co. (1930-1935) ; Far North Packing Co. (1936-1950) и др.
Маршрут:Залив Сан-Франциско , Пьюджет-Саунд , Аляска
В сервисе:1900 г.
Не работает:1939 г.
Судьба:Двигатели сняты и выброшены на берег.
Общие характеристики
Тоннаж:670 GT
Длина:184 футов (56 м)
Луч:29 футов (8,8 м)
Черновик:12 футов (3,7 м)
Движение:заводской : четырехцилиндровыйпаровой двигатель тройного расширения ; позднее 1930-е годы : переоборудован на дизельный двигатель .
Скорость:17 узлов (20 миль / ч; 31 км / ч)
Емкость:450 пассажиров
Экипаж:24
Ноты:Официальный номер 86541

Пароход General Frisbie был деревянным двухпалубным пассажирским судном, построенным в 1900 году и названным в честь Джона Б. Фрисби . Он был разработан для использования в качестве парома между Вальехо и Сан-Франциско . Пароход преуспел в этой роли и был самым быстрым судном на маршруте, когда он начал службу. Улучшенные дороги, мосты и автомобили снизили спрос на паромные перевозки в районе залива , а новые корабли были оптимизированы для перевозки автомобилей, поэтому генерал Фрисби ушел в отставку в конце 1920-х годов.

В 1930 году General Frisbie был продан и отбуксирован в Сиэтл . Она была переименована в Commander и с 1931 года использовалась в качестве парома между Бремертоном и Сиэтлом. Вместо превосходного сервиса, с которого она начинала свою службу в Сан-Франциско, в Сиэтле она была конкурентом по сниженным ценам с ограниченными возможностями, особенно в отношении автомобилей. Она продолжала свой путь до ноября 1935 года, когда ее владелец был приобретен в разгар забастовки паромных рабочих. Ее немедленно уволили с паромной переправы.

Судно было снова продано и преобразовано в плавучий консервный завод по выращиванию лосося в 1936 году. В 1937 и 1938 годах он отправился в залив Мозер на острове Кадьяк , Аляска, весной, и вернулся с ящиками консервированного лосося осенью. В 1939 году ее двигатель и другие детали были сняты в Сиэтле. Ее отбуксировали обратно в Мозер-Бей и вывели на берег в 1940 году, чтобы она стала частью постоянного наземного консервного завода. В 1950 году ее полностью разобрали.

История владения [ править ]

Капитан Зефания Хэтч, капитан парохода с опытом работы на Пьюджет-Саунд и реке Колумбия , начал обеспечивать паромное сообщение между Сан-Франциско и Вальехо в 1895 году. Его единственный корабль Monticello был быстрее, чем конкурирующие суда на маршруте, и поэтому имел коммерческий успех. Зефания привлек к этому бизнесу своего брата Чарльза, назвав его пароходной компанией «Хэтч Бразерс». Компания реинвестировала свою прибыль, заказав в 1900 году постройку своего второго корабля General Frisbie [1].

В 1904 году компания Hatch привлекла третьего партнера, чтобы профинансировать покупку третьего судна, Arrow , в 1905 году. Новое товарищество, которое владело General Frisbie , было зарегистрировано как пароходная компания Monticello. Когда 20-е годы подошли к концу, сыновья Зефании, которые управляли компанией после смерти своего отца в 1913 году, посчитали, что автомобиль является стратегической проблемой для паромного бизнеса, и решили продать его. В феврале 1929 года пароходная компания Монтичелло, включая генерала Фрисби , была продана паромной компании Golden Gate Ferry Company за 2 миллиона долларов США. [1]

Новый владелец мало использовал устаревшее судно и продал его в 1930 году компании Union Ferry Company из Сиэтла, которая сдала его в аренду компании Washington Line. Обе компании возглавлял капитан Уильям Э. Митчелл [2] и были связаны с транспортной компанией округа Китсап . Новые владельцы переименовали корабль в Commander .

13 ноября 1935 года паромные союзы Пьюджет-Саунд нанесли удар, остановив корабли Black Ball. На следующий день компания «Пьюджет Саунд Навигэйшн» заключила сделку по приобретению Транспортной компании округа Китсап, которая эксплуатировала линию Вашингтон. Как и в Сан-Франциско, компания-покупатель не использовала устаревшую Commander и быстро ее продала. В феврале 1936 года Commander была продана CL Bryant, брокеру из Сиэтла, который перепродал ее Ричарду Д. «Дику» Сурьяну. [3]

Сурьяны из Анакортеса , штат Вашингтон, были хорватскими иммигрантами, активно занимавшимися рыболовством на Северо-Западе . Компания Suryan, Inc. купила компанию Commander в 1936 году и переоборудовала ее в плавучий консервный завод . Компания стала неплатежеспособной, и в 1938 году компания « Командор» была лишена права собственности на судно Сиэтл Ферст Нэшнл Банк в 1938 году. Банк владел кораблем по крайней мере в течение 1941 года. [4] Сурьяне вернули себе судно в собственность по крайней мере к 1943 году через свою компанию Far North Packing Company. [5]

В 1946 году Libby, McNeill & Libby приобрели Far North Packing Company, включая вышедшую на берег Commander . [6]

Строительство и модификация [ править ]

Генерал Фрисби в процессе ок. 1911 г.

Начальное строительство [ править ]

Генерал Фрисби был построен в Нью-Ваткоме, ныне являющемся частью Беллингема , штат Вашингтон, в 1900 году. Ее строителем по разным сведениям называют GR Whidden [7] [8] или Bellingham Bay Improvement Company. [9] Bellingham Bay Improvement Company владела лесопильным заводом и недвижимостью на набережной в этом районе, так что обе стороны могли быть замешаны в этом. [10]

Корпус был отбуксирован из New Whatcom в Сан-Франциско пароходом Rainier . Во время этой поездки генерал Фрисби был загружен пиломатериалами для продажи в Сан-Франциско. [8] После спокойного плавания по проливу Хуан-де-Фука , корабли были встречены внезапным штормом у мыса Лести . После двухдневной борьбы со штормом у Рейнира кончился уголь, и он вернулся в Сиэтл для дозаправки. Она , наконец , прибыл в Сан - Франциско на 26 декабря 1900 и Генеральный Фрисби начал достройки . [11] [12]

Ее паровой двигатель , котлы и осветительная установка были установлены в Сан-Франциско. У нее был четырехцилиндровый паровой двигатель тройного расширения, который производил 1000 лошадиных сил для привода одного пропеллера . Двигатель был изготовлен United Engine Works из Сан-Франциско. Ее котлы были построены на заводе Keystone Boiler Works. [13] Котлы работали на жидком топливе, что давало генералу Фрисби преимущество в скорости по сравнению с ее конкурентами, работающими на угле. [14]

В первоначальной конфигурации он имел лицензию на перевозку 450 пассажиров. Среди ее удобств была столовая на шестьдесят человек. Ее первоначальная стоимость после оснащения оценивалась в 80 000 долларов. [15] В какой-то момент во время ее пребывания в заливе Сан-Франциско она была модифицирована для перевозки 12 автомобилей, загружающихся через боковую дверь. [16] Эта небольшая вместимость не могла конкурировать со специализированными автомобильными паромами того времени. Например, паром « Южный Тихий океан» Lake Tahoe , построенный в 1927 году, мог перевозить 59 автомобилей. [17]

Ее портом приписки был Сан-Франциско. [7]

Она была названа в честь генерала Джона Б. Фрисби , основателя Вальехо, Калифорния, и зятя генерала Мариано Гваделупе Вальехо , ключевой фигуры в переходе Калифорнии от мексиканского к американскому правлению. [9]

Размеры и оборудование в исходном состоянии [ править ]

Генерал Фрисби был 183,8 фута в длину, шириной 29,3 фута и глубиной захвата 11,6 фута. [8] Общий размер судна составлял 670 брутто-тонн. [8] Судно было оснащено четырехцилиндровым паровым двигателем тройного расширения с диаметром цилиндра 16 дюймов (40,6 см), 25 дюймов (63,5 см), 30 дюймов (76,2 см) и 30 дюймов (76,2 см). [8] Пароход был оснащен двумя котлами с возвратной трубой, которые производили пар при рабочем давлении 175 фунтов. [8] Общая мощность электростанции составляла 1000 лошадиных сил. [8]

Преобразование в паром Пьюджет-Саунд [ править ]

Генеральный Фрисби был отбуксирован в Сиэтл в грузовой Джейн Нетлтон , прибыв 15 февраля 1930 г. Ее новые владельцы приняли заявки на работу на экспериментальном доме , каюты , трапы и надстройку . [18] В какой-то момент ее карьеры на пароме в Сиэтле ей заменили котлы. Неясно, было ли это частью первоначального ремонта Сиэтла. [19]

Преобразование в плавучий консервный завод [ править ]

В 1936–37 годах в " Командор" были внесены серьезные изменения, превратив его из парома в плавучий консервный завод. Переоборудование произошло в Сиэтлской судостроительной компании у подножия 26-й авеню к северо-западу от Балларда . [3] Первоначальная пилотная рубка была удалена и заменена намного меньшей структурой. [20] Верхняя палуба была переоборудована под жилые помещения для тридцати рабочих, а нижняя палуба была превращена в завод по переработке рыбы и консервный завод. [21] Старый паровой двигатель и котел были заменены 4-цилиндровым дизельным двигателем Bolinder типа «Е» . [22] Большая трубаСвязанный со старым паровым двигателем был заменен двумя воронками гораздо меньшего размера . Грузовой кран был установлен с мачтой поднимающейся из нового пилотного дома и бум качается над баком . На штоке установили кран поменьше. [23]

На конверсию было потрачено около 75000 долларов. [24]

Ее порт приписки был изменен на Джуно , Аляска. [4]

История обслуживания [ править ]

Генерал Фрисби (слева) и Монтичелло в доках Вальехо ок. 1909 г.

Паром Сан-Франциско [ править ]

Общие Фрисби «s вход в операции в Сан - Франциско был отмечен„пробного владельца“экскурсии по 12 июня 1901 года, который включал в себя ряд друзей и приглашенных гостей из братьев штриховки. Ее первым капитаном был Джордж Уиллер-младший, который ранее был капитаном « Монтичелло» компании «Хэтч» . [9]

В нормальных условиях она и другие пароходы Hatch курсировали между пирсом 2 в доке на Миссион-стрит в Сан-Франциско и ее терминалом Вальехо, недалеко от военно-морской верфи Мэр-Айленд . Время в пути варьировалось в зависимости от состояния приливов, но обычно поездка длилась девяносто минут. По первоначальному расписанию она отправлялась из Сан-Франциско в 9:45  , 15:15 и 20:30  . Она вернулась из Вальехо в 7:00  , 12:30 и 18:00  . Билет туда и обратно стоит 1 доллар, кроме воскресенья, когда он стоит 0,75 доллара. Стоимость еды - 0,50 доллара. [25]

Корабль также проводил экскурсии по праздникам и для особых мероприятий. Например, 4 июля 1923 года она провела четырехчасовую экскурсию по заливу Сан-Франциско с танцами и закусками по цене 1,50 доллара на пассажира. [26]

Посадки на мель и столкновения [ править ]

Когда генерал Фрисби начал службу в 1901 году, не было никаких электронных навигационных средств, даже радиоприемников ; пределом технологий морской связи в то время были сигнальные флаги . Береговой охраны США назначен генерал Фрисби «KQMH», [27] , но флаг тали только полезно , если это можно увидеть. Густые туманы в заливе Сан-Франциско привели к частым посадкам на мель и столкновениям на местном паромном флоте. С генералом Фрисби случались несчастные случаи.

Таран Святой Елены (1903) [ править ]

В 22:30  19 октября 1903 года генерал Фрисби направлялся по каналу к Вальехо, а пароход « Св. Елены» плыл в обратном направлении в Сан-Франциско. Два корабля столкнулись около Вальехо, и нос генерала Фрисби пробил корпус острова Святой Елены . Хотя генерал Фрисби не был серьезно поврежден, " Святой Елены" сразу наполнилась водой и начала тонуть. Капитан отвез ее на илистые отмели на краю пролива, где корабль опустился на дно. Ее пассажиры были благополучно эвакуированы на берег, а генерал Фрисби стоял рядом, чтобы оказать помощь. [28]

Столкновение с ирокезами (1912) [ править ]

3 октября 1912 года в густом тумане генерал Фрисби под командованием Фреда Олсена врезался в грузовой пароход « Ирокез» в южной части Тихого океана . Столкновения уносятся часть IROQUOIS' поручня . Генерал Фрисби не пострадал в аварии и смог продолжить свой рейс в Сан-Франциско, но ее пассажиры были «сильно напуганы». Ирокез была сильно повреждена, и ее связали на острове Мэр . [29] [30]

Заземление на Аните Рок (1915) [ править ]
Плакат Панамско-Тихоокеанской международной выставки

Панама-Pacific International Exposition было большое событие в 1915 году в Сан - Франциско. На территории выставки на территории нынешнего района Марина была своя пристань . 29 марта 1915 года генерал Фрисби совершил экскурсию на этот пирс из Вальехо на церемонию открытия выставки. В то время сообщалось о количестве пассажиров на борту от 175 до 300, но все отчеты сходятся во мнении, что из приюта для сирот Доброго храма в Вальехо было не менее 45 детей. [31]

Поездка из Вальехо на выставку прошла без приключений. Пассажиры снова высадились в 21:00  после дня, проведенного на выставке. Капитан Потвин решил совершить круиз по берегу, чтобы в последний раз увидеть огни экспозиции. Корабль врезался в Анита Рок, недалеко от берега павильона Айдахо, примерно в  22:00. Корабль изначально был внесен в список, но затем в значительной степени исправился. Он был жестко сел на мель, не мог двигаться, с пробитым корпусом и затопленной водой. Чтобы избежать паники, экипаж успокоил пассажиров, особенно детей. [32]

Капитан Потвин использовал свой паровой свисток, чтобы подать сигнал о бедствии корабля. Поблизости линкора USS Oregon ответил, послав две паровые катера. Спасатели из Форт-Пойнт и Пойнт-Бонита также прислали лодки. Все пассажиры были благополучно спасены и доставлены обратно на территорию экспозиции. Спасению помогло спокойное море и прожекторы, нацеленные на место происшествия с берега. [32]

Экипаж держал корабельные насосы в работе всю ночь, чтобы не отставать от поступающей воды. 30  марта в 9:30 утра катер № 1 « Кроули » и другое судно вытащили генерала Фрисби от скалы Анита на большую глубину. Здесь буксир отбуксировал ее на верфь Union Iron Works . Оказавшись в сухом доке , осмотр корпуса показал, что 75 футов или примерно половина киля были оторваны, а также прилегающая обшивка. [32] [33]

Последующее расследование аварии было сосредоточено на буе Анита Рок . General Frisbie стал третьим судном за месяц, которое столкнулось с Anita Rock. Все три капитана полагали, что буй был перемещен на 200 ярдов от берега без уведомления морского сообщества. [34]

Затопление Sehome (1918) [ править ]

Утром 14 декабря 1918 года в заливе Сан-Пабло стоял густой туман . Генерал Фрисби только что покинул Вальехо, а пароход « Сехоме» шел вверх по каналу в противоположном направлении. Оба корабля двигались медленно и использовали свои паровые свистки в качестве туманных сигналов . Тем не менее, в 8.30  я генерал Фрисби протаранил Sehome миделе на ее стороне порта . [35]

Оба капитана немедленно оценили повреждения как смертельные для Сехома и действовали соответственно. Капитан Чарльз Sandhal из генерала Фрисби оставил свои двигатели в шестерню так, чтобы лук его корабль будет продолжать заткнуть дыру в Sehome «s стороны и отсрочить неизбежное тонуть. Капитан Фред Олсен из Sehome приказал эвакуировать всех своих пассажиров к генералу Фрисби . [35]

Так случилось, что группа моряков с военно-морской верфи Мэр-Айленд находилась на борту « Генерала Фрисби», направлявшегося на футбольный матч в Беркли . Мужчины ВМС помощь в спасении Sehome «s пассажиров и впоследствии получили высокую оценку от секретаря военно - морского флота за их усилия. Мало того, что они раздавали спасательные пояса , но оркестр морской пехоты включил несколько рэгтаймовых мелодий, чтобы успокоить пассажиров. [36]

Корабли оставались запертыми в течение пятнадцати минут. После того, как все 173 пассажиров и члены экипажа [37] были спасены от Sehome , А буксир буксировки рока баржи из тумана и столкнулся с Общим Frisbie «с кормой . Этот удар вырвал ее лук с раной в корпусе из Sehome , который быстро затонул , и пришли отдыхать на дне грязи, купается в ее верхней палубе. [35]

По иронии судьбы, Фред Олсен, капитан затонувшего Sehome , был капитаном General Frisbie, когда он столкнулся с ирокезами в 1912 году. [30] [35]

Паром Пьюджет-Саунд [ править ]

В 1930 году в паромном сообщении через Пьюджет-Саунд преобладала навигационная компания « Пьюджет Саунд» , также известная как «Линия черного шара». Генерал Фрисби был доставлен в Сиэтл транспортной компанией округа Китсап, чтобы бросить вызов Блэк Болл на трассе Сиэтл - Бремертон , где Блэк Болл был единственным оператором. Новые владельцы переименовали ее в " Командир" . Тот факт, что у нее были ограниченные возможности для перевозки автомобилей, был менее важен на этом маршруте, поскольку сотни рабочих из Сиэтла каждый день ездили на работу на военно-морскую верфь Пьюджет-Саунд в Бремертоне. [38] Паромный причал в Бремертоне находится в нескольких минутах ходьбы от военно-морской верфи, поэтому рабочим не потребовался автосервис. [39]

Владельцы Commander объявили, что цена туда и обратно между Сиэтлом и Бремертоном составляет 0,60 доллара, что ниже цены Black Ball 0,80 доллара. Газеты описали это как «войну ставок» с «проведенными линиями фронта». Правление компании Puget Sound Navigation Company, которая управляла Black Ball Line, предпочло не соответствовать более низкой ставке. [40] Вместо этого в апреле 1930 года оно обратилось в Вашингтонское управление общественных работ, которое регулировало паромное сообщение, чтобы помешать работе Commander . Дело дошло до Верховного суда Вашингтона, который 2 апреля 1931 года вынес решение в пользу претендентов [41].

Командир начала свои ежедневные пробежки после победы Верховного суда. Она отплыла от канадского национального дока у подножия Марион-стрит в центре Сиэтла. Она должна была покинуть Сиэтл в 6:00, 9:30,  13:00, 17:00 и 20:00  . Она вернулась из Бремертона в 8:00, 11:45,  15:15, 18:30 и 22:15  . Билет туда и обратно стоил 0,60 доллара. [42]

2 июля 1935 года компания Black Ball Line добавила паром Калакала к маршруту Сиэтл - Бремертон, конкурируя с Commander . [43] В ноябре того же года профсоюзы вышли на линию Черного шара, но позволили командиру продолжить службу. Это привело к тому, что сотрудники военно-морской верфи Пьюджет-Саунд смогли приступить к работе, в то же время отключив автомобильное паромное сообщение до Бремертона, которое обеспечивали только корабли Black Ball. Компания Puget Sound Navigation отреагировала на действия профсоюзов, приобретя предприятия своего конкурента, включая Commander . После соглашения с паромными союзами командир был отправлен в отставку в пользу Калакалы и отбуксирован на причалы.в Киркленде на озере Вашингтон в ожидании своей участи. [16] [44]

Консервный завод Аляски [ править ]

Недавно переконфигурированный Commander отплыл на север, к Аляске, 25 мая 1937 года. Осенью он вернулся в Пьюджет-Саунд с 22 451 ящиком консервированного лосося, проданным за 101 025,33 доллара. Этой суммы было недостаточно для погашения долгов компании, поэтому потребовалось дополнительное финансирование. Весной 1938 года Commander снова отплыл на Аляску, чтобы продолжить работу на консервном заводе. Осенью она вернулась в Anacortes с консервированным лососем на сумму 106 353,22 доллара, что снова оказалось недостаточно для выплаты долгов компании. Компания Suryan's, Inc., которой принадлежал этот бизнес, испытывала такую ​​нехватку денежных средств, что выплата чекам экипажу командирав конце сезона отскочил. Экипаж и некоторые рыбаки, которые продавали свой улов консервному заводу, заблокировали судно, вынудив кредиторов заплатить им до того, как консервированный лосось будет удален и продан. [24] [45]

Распоряжение [ править ]

Хотя кажется вероятным, что Commander пропустила промысловый сезон 1939 года после того, как она была возвращена в собственность Первым национальным банком Сиэтла, к 1940 году она снова была привязана к доку консервного завода в заливе Мозер. [6] После демонтажа двигателей в 1939 году [46] вполне вероятно, что она провела остаток своей карьеры там, работая на консервном заводе, пока не была сломана в 1950 году. [47] Другой источник сообщает, что дизельный двигатель. В 1939 году с корабля Commander сняли все детали, а корпус отбуксировали в Кадьяк, Аляска , где он был выброшен на берег. [48]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b "Пароходная компания Монтичелло - База данных истории Солано" . article.solanohistory.net . Проверено 30 июня 2018 года .
  2. ^ "Старый" генерал Фрисби "Продан Сиэтлу" . Вечерние новости Санта-Крус . 4 февраля 1930 г. с. 3.
  3. ^ а б «Паром для присоединения к консервному флоту» . Сиэтл Daily Times . 30 ноября 1936 г. с. 21.
  4. ^ a b «Торговые суда Соединенных Штатов / Министерства транспорта США, Береговая охрана США. 1941–1941» . HathiTrust . п. 113 . Проверено 30 июня 2018 года .
  5. ^ "Торговые суда Соединенных Штатов / Министерства транспорта США, Береговая охрана США. 1943 1943" . HathiTrust . п. 114 . Проверено 30 июня 2018 года .
  6. ^ a b "Хронология консервного завода лосося Аляски Льюиса Макдональда, 1878-1950 | Историческое общество Аляски" . alaskahistoricalsociety.org . Проверено 29 июня 2018 года .
  7. ^ a b Регистр судоходства Ллойда . Вайман и сыновья. 1906 г.
  8. ^ a b c d e f g Ньюэлл, Гордон Р., изд. (1966). «Морские события 1900 года». HW McCurdy Морская история Тихоокеанского Северо-Запада . Сиэтл, Вашингтон: Superior Pub. Co. 60. LCCN 66025424 . 
  9. ^ a b c "Новости океана и набережной" . Хроники Сан-Франциско . 13 июня 1901 г. с. 10.
  10. ^ Крейг, Бет (1989). «Компания по улучшению Беллингемского залива: бумеры или ускорители?». The Pacific Northwest Quarterly . 80 (4): 122–132. JSTOR 40491074 . 
  11. ^ «Пароход возвращается в порт» . Звонок в Сан-Франциско . 20 декабря 1900 г. с. 11.
  12. ^ "Новый пароход генерал Фрисби" . Хроники Сан-Франциско . 27 декабря 1900 г. с. 10.
  13. ^ "Генерал Фрисби - очень быстрый пароход" . Звонок в Сан-Франциско . 13 июня 1901 г. с. 7.
  14. ^ "Beats The General Frisbie" . Звонок в Сан-Франциско . 26 января 1904 г. с. 12.
  15. ^ "Новый пароход в пути" . Хроники Сан-Франциско . 18 декабря 1900 г. с. 10.
  16. ^ a b «Автопогрузчики с перекрестным звуком, заблокированные уходом» . Сиэтл Daily Times . 16 ноября 1935 г. с. 1.
  17. ^ Spievens, Кент С. "М / В Illahee" . www.evergreenfleet.com . Проверено 4 сентября 2018 года .
  18. ^ «Фрисби, буксируемый Фригтером в четверг» (PDF) . Сиэтл Daily Times . 11 февраля 1930 г. с. 5.
  19. ^ "Более быстрое время в Бремертон" (PDF) . Сиэтл Санди Таймс . 30 декабря 1934 г. с. 21.
  20. ^ "Из вороньего гнезда". Сиэтл Daily Times . 6 апреля 1936 г. с. 22.
  21. ^ «Генерал Фрисби станет плавучим консервным заводом» . Окленд Трибьюн . 3 декабря 1936 г. с. 36.
  22. ^ "Полудизельные двигатели с горячей лампой Bolinder" .
  23. ^ Удаление дымовой трубы и добавление воронок и кранов можно увидеть, сравнив фотографии корабля как парома и фотографии его как консервного завода. один два
  24. ^ a b "13 Wn.2d 450, EP WHITING, как получатель, податель апелляции, против SEATTLEFIRST NATIONAL BANK, ответчик" . court.mrsc.org . Проверено 29 июня 2018 года .
  25. ^ "Экскурсии на пароходе" . Хроники Сан-Франциско . 13 июня 1901 г. с. 10.
  26. ^ "Экскурсия по заливу" . Хроники Сан-Франциско . 4 июля 1923 г. с. 8.
  27. ↑ Охрана, Побережье Соединенных Штатов (1920). Торговые суда США ...: (включая яхты) . Типография правительства США.
  28. ^ "Столкновение пароходов возле Вальехо" . Хроники Сан-Франциско . 20 октября 1903 г. с. 1.
  29. ^ "Заливные пароходы сталкиваются около острова Мэр" . Звонок в Сан-Франциско . 3 февраля 1912 г. с. 10.
  30. ^ a b «Пассажиры в панике, когда пароходы разбиваются» . Экзаменатор Сан-Франциско . 3 февраля 1912 г. с. 2.
  31. ^ "Сироты в панике; Пароход ударяет о скалу" . Лос-Анджелес Таймс . 30 марта 1915 г. с. 5.
  32. ^ a b c "200 сирот в обломках Фрисби" . Окленд Трибьюн . 30 марта 1915 г. с. 11.
  33. ^ "Киль генерала Фрисби оторван" . Хроники Сан-Франциско . 1 апреля 1915 г. с. 8.
  34. ^ "175 в опасности, поскольку корабль висит на скале Аниты" . Регистр Санта-Ана . 30 марта 1915 г. с. 1.
  35. ^ a b c d "Пароход Sehome протаранил и потопил генерал Фрисби " . Хроники Сан-Франциско . 15 декабря 1918 г. с. 1.
  36. ^ Наш флот, стандартное издание ВМС США . 1918 г.
  37. ↑ Охрана, Побережье Соединенных Штатов (1920). Торговые суда США ...: (включая яхты) . Типография правительства США. п. 450.
  38. ^ «Бремертон просит смены парома» . Сиэтл Daily Times . 24 марта 1933 г. с. 16.
  39. ^ Верфь и паромный терминал являются важными точками в Бремертоне, поэтому они отображаются на большинстве карт местности.
  40. ^ "Военное собрание тарифа Ферри, вызванное Черным шаром" . Сиэтл Санди Таймс . 9 марта 1930 г. с. 26.
  41. ^ "Паром подготовлен к работе на Бремертонском пути" . Сиэтл Daily Times . 3 апреля 1931 г. с. 13.
  42. ^ "На верфь Бремертона" . Сиэтл Daily Times . 29 июля 1931 г. с. 17.
  43. ^ «Паром Калакала должен начать обслуживание во вторник» . Сиэтл Daily Times . 27 июня 1935 г. с. 18.
  44. ^ "400 брошенных паромной забастовкой" . Сиэтл Daily Times . 15 ноября 1935 г. с. 1.
  45. ^ "7 Wn.2d 204, EP WHITING, как Управляющий, Апеллянт, v. CARL RUBINSTEIN et al., Ответчики" . court.mrsc.org . Проверено 29 июня 2018 года .
  46. ^ "Кораблекрушения у побережья Аляски" (PDF) . Бюро управления океанской энергией . п. 227.
  47. ^ "Торговые суда Соединенных Штатов / Министерства транспорта США, Береговая охрана Соединенных Штатов. 1950" . HathiTrust . п. 932 . Проверено 29 июня 2018 года .
  48. ^ Ньюэлл, Гордон Р., изд. (1966). «Морские события 1939 года». HW McCurdy Морская история Тихоокеанского Северо-Запада . Сиэтл, Вашингтон: Superior Pub. Ко. 476. LCCN 66025424 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • В Специальную коллекцию Вашингтонского университета входит фотография консервного завода в Мозер-Бей между моментом, когда его приобрели Либби, Макнил и Либби (1946 г.) и когда компания Commander распалась (1950 г.). Вышедшего на берег командира можно увидеть привязанным к правой стороне причала.
  • В музее Анакортес есть две фотографии ( одна , две ) Командора с 1937 или 1938 года, когда она была преобразована в рыбоконсервный завод, но еще не выброшена на берег на Аляске.
  • У OpenSFHistory есть три фотографии корабля, когда он был паромом в районе залива Сан-Франциско.