 Альтмарк в начале 1940 года, Йессинг-фьорд, Норвегия | |
| История | |
|---|---|
 нацистская Германия | |
| Имя: | Altmark |
| Тезка: | Altmark |
| Строитель: | Howaldtswerke , Киль |
| Выложено: | 15 июня 1936 г. |
| Запущено: | 13 ноября 1937 г. |
| Введен в эксплуатацию: | 14 августа 1939 г. |
| Переименовано: | Укермарк , 6 августа 1940 г. |
| Судьба: | Разрушен в результате случайного взрыва, 30 ноября 1942 г. |
| Общие характеристики [1] | |
| Смещение: | 20,858 т (20,529 длинных тонн) при полной нагрузке |
| Длина: | |
| Луч: | 22 м (72 футов 2 дюйма) |
| Проект: | 9,3 м (30 футов 6 дюймов) |
| Движение: | 4 × MAN 9-цилиндровых дизельных двигателя , 22000 л.с. (16405 кВт), 2 вала |
| Скорость: | 21,1 узла (39,1 км / ч; 24,3 миль / ч) |
| Классифицировать: | 12 500 миль (23 200 км) на скорости 15 узлов (28 км / ч; 17 миль / ч) |
| Дополнение: | 94–208 |
| Вооружение: | |
Altmark был немецким нефтеналивным танкером и судном снабжения, одним из пяти судов этого класса, построенных в период с 1937 по 1939 год. Он наиболее известен своей поддержкой немецкого торгового рейдера, « карманного линкора » Admiral Graf Spee и ее последующим участием в " Инцидент Altmark ». В 1940 году он был переименован в Uckermark [2] и использовался в качестве танкера снабжения для линкоров « Шарнхорст» и « Гнейзенау» во время операции «Берлин» перед отплытием в Японию в сентябре 1942 года в качестве прорыва блокады .
Инцидент с Altmark [ править ]
Альтмарк (капитан Генрих Дау) был назначен для поддержки адмирала Граф Шпее во время его рейда в Южной Атлантике в период с сентября по декабрь 1939 года. Моряки, спасенные с кораблей, потопленных адмиралом Графом Шпее, были переведены в Альтмарк . После того, как адмирал Граф Шпее был сильно поврежден британскими крейсерами в битве у реки Плейт и впоследствии затоплен своей командой в Рио-де-ла-Плата в декабре 1939 года, Альтмарк попытался вернуться в Германию , обогнув север Великобритании, а затем в Норвежскийприбрежный. 14 февраля 1940 года Altmark , двигавшийся на юг в территориальных водах Норвегии , был обнаружен тремя британскими самолетами Lockheed Hudson Mk.II из Королевских ВВС Thornaby и преследовался несколькими британскими эсминцами под командованием HMS Cossack . [3] Поздно вечером 16 февраля 1940 года в Йессинг-фьорде он был обстрелян, в то время как норвежский флот стоял и не предпринимал никаких действий, кроме поднятия флага протеста. Затем немецкий танкер получил абордаж с корабля HMS Cossack . Во время попытки побега по льду семь членов экипажа Altmark были сбиты. Во время перестрелки Альтмаркбыл сбит на скалы. Британцы намеревались отбуксировать судно обратно в шотландский порт, но повреждение кормы танкера сорвало эту идею.
Нападение одной из воюющих сторон на своего врага в нейтральных водах является нарушением нейтралитета, в данном случае нарушением нейтралитета Норвегии со стороны Великобритании. Поскольку Гитлер опасался, что Норвегия будет недостаточно решительной для защиты немецких перевозок железной руды, законно проходивших вдоль норвежского побережья, по настоянию адмирала Эриха Редера он принял решение о вторжении в Норвегию и Данию в марте 1940 года.
Британское оправдание нападения на Альтмарк было изложено в ноте к правительству Норвегии от министра иностранных дел лорда Галифакса от 10 марта 1940 года. Проблема, с которой столкнулось британское правительство, заключалась в формулировке XIII Гаагской конвенции 1907 года, к которой она была подписавший. Статья 10 предусматривает, что: «На нейтралитет державы не влияет простой проход через ее территориальные воды военных кораблей или призов, принадлежащих воюющим сторонам».
Это означало, что Altmark имел право плавать через норвежские воды с заключенными на борту при условии, что он не останавливался на длительную стоянку более 24 часов. В дипломатическом письме британское правительство подтвердило, что плавание тюремного корабля через нейтральные воды не противоречит закону о нейтралитете, и Великобритания часто делала это сама. На самом деле британская жалоба не имела ничего общего с заключенными. «Альтмарк» был флотом-танкером, подобранным военному кораблю и следовавшим в Германию из Атлантического океана по северному маршруту. Вместо того чтобы плыть по Северному морю, как в мирное время, капитан Альтмаркапредпочел пройти весь путь на юг в территориальных водах Норвегии, чтобы получить там иммунитет от нападения в соответствии с международным правом. У него не было никакой другой причины желать плавать в водах, столь опасных для судоходства. Без уважительного нарушения международного права британцы извинили свое нарушение международного права, придумав, что курс Altmark нарушает международное право даже без нарушения, а поскольку норвежцы отказались остановить рейс, который не нарушал международную конвенцию, британцы Адмиралтейство решило, что оно было оправдано в действиях, противоречащих закону, по существу заявив, что оно имеет право определять, каким курсом должен идти вражеский корабль, чтобы иметь право на защиту международного права.
По сей день остается нерешенным вопрос о том, может ли военный корабль в соответствии с Гаагской конвенцией 1940 года законно добиваться иммунитета от нападения в нейтральных водах, широко изменяя свой курс, чтобы достичь их.
Последующая история [ править ]
Корабль, переименованный 6 августа 1940 года в Uckermark , затем вернулся к той роли, для которой он был построен. Во время Admiral Лютьенс " Атлантик приключения с линкоров Шарнхорст и Гнейзенау в период с января по март 1941 года, Укермарка , под капитана Zatorski, был корабль снабжения и SCOUT прилагается к эскадре. В результате ее донесений линкоры были направлены на различные торговые суда, которые затем были потоплены.
9 сентября 1942 года он покинул Францию и отправился в Японию с грузом растительного масла и топлива, по пути доставив вспомогательный крейсер Michel , прибывший в Иокогаму 24 ноября 1942 года. Укермарк тогда предназначался для пополнения запасов немецкого рейдера Thor , который совершал набеги на торговые суда в Индийском и западном районах Тихого океана.
30 ноября 1942 года « Укермарк» стоял на якоре в Иокогаме, Япония, рядом с « Тором» и австралийским пассажирским лайнером « Нанкин» , который Тор захватил в марте за пять дней до Фримантла , Австралия , по пути в Коломбо , Цейлон . Пока команда обедала, в Укермарке произошел мощный взрыв, разорвавший судно на части. Укермарк , Тор и Нанкин погибли в результате взрыва. Предполагалось, что причиной взрыва стала искра от инструментов ремонтной бригады, работавшей возле грузовых танков. Укермаркдоставил 5000 тонн бензина в Иокогаму. Кажется логичным, что остаточные пары и бензин взорвались. [ необходима цитата ] Дизельное топливо не взрывается, как поднялся корабль. [ необходима цитата ] 53 члена экипажа из Укермарка погибли в результате взрыва. Сильно поврежденный корабль не подлежал ремонту и был списан.
Некоторые из оставшихся в живых корабля были отправлены во Францию на блокадном канале Доггербэнк и погибли, когда 3 марта 1943 года корабль был потоплен немецкой подводной лодкой U-43, при этом весь экипаж из 365 человек, кроме одного, погиб в море. [4]
Ссылки [ править ]
- ^ «Технические данные Uckermark» . www.german-navy.de . Проверено 7 ноября 2009 .
- ^ "Уккермарк (+1942)" . WreckSite . Читают на месте крушения . Дата обращения 5 января 2020 .
- ^ Брюс Тейлор; Дэниел Морган (9 ноября 2011 г.). Журналы атак подводных лодок: полный отчет о затоплении военных кораблей из первоисточников 1939-1945 гг . Перо и меч. п. 141. ISBN. 978-1-4738-2003-6. Дата обращения 5 января 2020 .
- ^ Helgason, Гудмундур. «Корабли, пораженные подводными лодками: Доггербанк » . Немецкие подводные лодки времен Второй мировой войны - uboat.net . Проверено 16 мая 2010 года .
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с Altmark (корабль, 1937 г.) . |
Координаты : 35 ° 23′50 ″ с.ш., 139 ° 38′50 ″ в.д. / 35,39722 ° с.ш.139,64722 ° в. / 35.39722; 139,64722
Внешние ссылки [ править ]
- Укермарк : история деятельности
