Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Рейс 9525 Germanwings
Реактивный самолет взлетает с поднятым носом, вид сбоку, на ливрее с надписью "Germanwings"
Самолет D-AIPX, май 2014 г.
Инцидент
Датировать24 марта 2015 г. ( 2015-03-24 )
РезюмеСамоубийство пилота
СайтПрад-От-Блеон , Альпы Верхнего Прованса , Франция
44 ° 16′50 ″ с.ш., 6 ° 26′20 ″ в.д. / 44.280682 ° с.ш. 6.438823 ° в. / 44.280682; 6,438823 Координаты : 44 ° 16′50 ″ с.ш., 6 ° 26′20 ″ в.д.  / 44.280682 ° с.ш. 6.438823 ° в. / 44.280682; 6,438823
Самолет
Тип самолетаAirbus A320-211
ОператорGermanwings
Номер рейса IATA.4U9525 [а]
Номер рейса ИКАО.GWI18G [1]
ПозывнойGermanwings One Eight Golf
Постановка на учетD-AIPX
Начало полетаБарселона - аэропорт Эль-Прат , Барселона , Испания
НазначенияАэропорт Дюссельдорф , Дюссельдорф , Германия
Жильцы150
Пассажиры144
Экипаж6
Смертельные случаи150
Выжившие0

Рейс 9525 [1] Germanwings был регулярным международным пассажирским рейсом из аэропорта Барселона – Эль-Прат в Испании в аэропорт Дюссельдорфа в Германии. Рейс выполняла лоукостер Germanwings , принадлежащая немецкой авиакомпании Lufthansa . На 24 марта 2015 года, самолет, Airbus A320-211 , разбился в 100 км (62 миль; 54 NMI) к северо-западу от Ниццы в французских Альпах . Все 144 пассажира и шесть членов экипажа погибли. [2] [3] Это была первая катастрофа со смертельным исходом для Germanwings за 18-летнюю историю компании.

Катастрофа была вызвана преднамеренно по штурману , Лубицы, который ранее лечили самоубийству и объявил «непригодные к работе» своему врачом. Любиц скрыл эту информацию от своего работодателя и вместо этого явился на службу. Вскоре после достижения крейсерской высоты, когда капитан находился вне кабины , он запер дверь кабины и начал управляемый спуск, который продолжался до тех пор, пока самолет не врезался в склон горы.

Авиационные власти быстро внедрили новые правила, которые требовали постоянного присутствия в кабине двух уполномоченных сотрудников, но к 2017 году Germanwings и другие немецкие авиакомпании отказались от этого правила. Семья Любитца провела пресс-конференцию в марте 2017 года, на которой отец Любица сказал, что они не принимают официальные выводы расследования о том, что Андреас Любиц преднамеренно вызвал аварию. По состоянию на февраль 2017 года Lufthansa выплатила 75 000 евро семье каждой жертвы, а также 10 000 евро компенсации за боль и страдания каждому близкому родственнику жертвы.

Полет [ править ]

Полоса взлета

Рейс 9525 Germanwings вылетел с взлетно-посадочной полосы 07R в аэропорту Барселона – Эль-Прат 24 марта 2015 года в 10:01 по центральноевропейскому времени (09:01 UTC ), на 26 минут позже расписания. [4] Он должен был прибыть в аэропорт Дюссельдорфа к 11:39 по центральноевропейскому времени. [2] [5] По данным французского национального бюро расследований гражданской авиации, Бюро расследований и анализа безопасности гражданской авиации (BEA), [6] пилоты подтвердили инструкции французской службы управления воздушным движением в 10:30 по центральноевропейскому времени. В 10:31 по центральноевропейскому времени после пересечения побережья Франции в районе Тулона., самолет покинул заданную крейсерскую высоту 38 000 футов (11 600 м) и без разрешения начал быстро снижаться. Авиадиспетчер объявил самолет терпящим бедствие после снижения и потери радиосвязи. [7] [8] [9]

График высоты (метры)

Время спуска с высоты 38 000 футов составило около 10 минут; радар наблюдал среднюю скорость снижения около 3400 футов / мин (58 футов / с (18 м / с)). [10] Попытки французской авиадиспетчерской службы связаться с рейсом на заданной радиочастоте остались без ответа. Французский военный Mirage струя вскарабкался из -Каритат Orange Air Base , чтобы перехватить самолет. [11] [12] Радиолокационный контакт был потерян в 10:40 по центральноевропейскому времени; в то время, самолет сошел с 6,175 футов (1 880 м), [13] и врезался в отдаленной общине из Пра-От-Блеона , 100 км (62 ми; 54 NMI) северо-запад от Ниццы . [14] [15][16] [17] сейсмологическая станция сети Sismalp, то Гренобль обсерватория , 12 км (7,5 миль; 6,5 NMI) от места катастрофы, зафиксировали связанное сейсмическое событие, определение временикак аварии 10:41:05 CET. [18]

Катастрофа стала самой смертоносной авиакатастрофой во Франции после крушения в 1981 году рейса 1308 авиакомпании Inex-Adria Aviopromet , в результате которого погибли 180 человек, и третьей по величине авиакатастрофы во Франции за всю историю после рейса 1308 и рейса 981 Turkish Airlines . [19] Это была первая крупная авария гражданского авиалайнера во Франции после крушения самолета « Конкорд» , рейса 4590 Air France при взлете из аэропорта Шарль-де-Голль в 2000 году. [20] [21]

Аварийный сайт [ править ]

Массива де Труа-Évêchés , где авария сайт лежит

Место крушения находится в массиве Труа-Эвеш , в 3 км к востоку от поселения Ле Верне и за дорогой к Коль-де-Мариауд, в районе, известном как Равен-дю-Розе. [22] Самолет разбился на южной стороне Тет-дю-Траверс, [23] небольшой пик на нижних западных склонах Тет-де-л'Эстроп , на высоте 1550 метров над уровнем моря. [1] ( стр. 28 ) Самолет двигался со скоростью 700 км / ч (380 узлов; 435 миль / ч), когда он врезался в гору. [24] Это место находится примерно в 10 км к западу от горы Симе , где в 1953 году разбился рейс 178 авиакомпании Air France .[25] [26]

Национальная жандармерия и Sécurité Civile направили вертолеты, чтобы определить местонахождение обломков. [27] Самолет распался; самый большой обломок был «размером с автомобиль». [28] Вертолет приземлился недалеко от места крушения; его персонал подтвердил, что выживших нет. [29] поисково-спасательная команда сообщила поле мусора покрыты 2 км 2 (500 акров). [16]

Самолет [ править ]

Это был 24-летний Airbus A320-211 , [b] серийный номер 147, зарегистрированный как D-AIPX. Он совершил свой первый полет 29 ноября +1990 [30] и был доставлен в Lufthansa по 5 февраля 1991 года [31] [32] Самолет был арендован Germanwings с 1 июня 2003 года до середины 2004, [33] а затем вернулся в Lufthansa от 22 июля 2004 года и оставался авиакомпании , пока он не был вновь переведен в Germanwings на 31 января 2014 г. [32] [33]Самолет налетал около 58 300 часов на 46 700 рейсах. [34]

Экипаж и пассажиры [ править ]

Люди на борту по гражданству [8]
ГражданствоНет.Ref.
Германия [c]72[36]
Испания51[37]
Аргентина3[38]
Казахстан3[39]
Соединенное Королевство [d]3[42]
Соединенные Штаты3[43]
Австралия2[44]
Колумбия2[45]
Иран2[46]
Япония2[47]
Мексика [e]2[49]
Марокко2[50]
Венесуэла2[51]
Бельгия1[52]
Чили1[53]
Дания1[54]
Израиль1[55]
Нидерланды1[56]
Некоторые пассажиры имели множественное гражданство. Подсчеты основаны на предварительных данных и не составляют 150.

Во время последнего полета самолет перевозил 144 пассажира и шесть членов экипажа (два пилота и четыре члена экипажа) [2] [57] как минимум из 18 стран, в основном из Германии и Испании. [8] Счетчик сбил с толку из-за того, что у некоторых людей на борту было множественное гражданство . [58]

Экипаж [ править ]

Пилотом полета был 34-летний капитан Патрик Зонденхаймер [59] , имевший 10-летний опыт полетов (6000 часов налета, в том числе 3811 часов на Airbus A320) [14], летавших на A320 для Germanwings, Lufthansa и Condor. . [60] [9] второй пилот был 27-летний Лубиц, [61] , который присоединился к Germanwings в сентябре 2013 года и имел 630 летных часов опыта, с 540 из них на Airbus A320. [62] [63]

Андреас Любиц [ править ]

Андреас Гюнтер Любиц [64] родился 18 декабря 1987 года и вырос в Нойбурге-ан-дер-Донау , Бавария [65] и Монтабаур в немецкой земле Рейнланд-Пфальц . [60] Он брал уроки полетов в Luftsportclub Westerwald, авиационном спортивном клубе в Монтабауре. [60] [66]

Любитц был принят в программу стажировки Lufthansa после окончания средней школы. В сентябре 2008 года он начал обучение в школе летной подготовки Lufthansa в Бремене , Германия. [1] [60] Он приостановил обучение пилотов в ноябре 2008 года после того, как попал в больницу из-за тяжелого приступа депрессии . После того, как его психиатр определил, что депрессивный эпизод полностью разрешился, Любиц вернулся в школу Lufthansa в августе 2009 года. [1] [67] [68] [69] [70] Любитц переехал в Соединенные Штаты в ноябре 2010 года, чтобы продолжить обучение в школе. Учебный центр авиакомпании Lufthansa в Гудиере, штат Аризона . [71] [72]С июня 2011 года по декабрь 2013 года он работал в качестве стюардессы для Lufthansa во время тренировки , чтобы получить его лицензию коммерческого пилота , [60] [66] до прихода Germanwings в качестве первого офицера в июне 2014 года [1]

Пассажиры [ править ]

Среди пассажиров были 16 студентов и два преподавателя гимназии Йозефа Кенига города Хальтерн-ам-Зее , Северный Рейн-Вестфалия. Они возвращались домой после обмена студентами с Институтом Джиола в Линарс-дель-Валлес , Барселона. [73] Мэр Хальтерна, Бодо Климпель , описал аварию как «самый мрачный день в истории [города]». [74] Бас-баритон Олег Брыжак и контральто Мария Раднер , певицы Deutsche Oper am Rhein , также были в рейсе. [75] [76]

Расследование [ править ]

Французское BEA (Управление расследований и анализа безопасности гражданской авиации), Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la sécurité de l'aviation civile начало расследование авиакатастрофы; к нему присоединилось его немецкое коллега - Федеральное бюро расследований авиационных происшествий . BEA помогало Федеральное бюро расследований США . [77] [78] Через несколько часов после крушения BEA направило к месту крушения семь следователей; их сопровождали представители Airbus и CFM International . Кабины диктофон, который был поврежден, но все еще годен для использования, был извлечен спасателями и исследован следственной группой. [79] [80] [81] [82] На следующей неделе Брайс Робин, правительственный прокурор из Марселя , объявил, что также был обнаружен самописец полетных данных , почерневший от огня, но все еще пригодный для использования. [83] [84] Следователи выделили 150 наборов ДНК , которые сравнили с ДНК семей жертв. [85] [86]

Причина сбоя [ править ]

По данным французских и немецких прокуроров, авария была умышленно по штурману , Лубицы. [21] [87] [88] Брайс Робин сказал, что Любитц изначально был учтивым с капитаном Зонденхаймером во время первой части полета, затем стал «кратким», когда капитан начал брифинг в полете по запланированной посадке. [24] Робин сказал, что когда капитан покинул кабину, возможно, чтобы воспользоваться туалетом, Любиц запер дверь, не дав никому войти. [21] [87] У капитана был код для отпирания двери, но кодовую панель замка можно было отключить с пульта управления в кабине. [89] [90]Капитан потребовал повторного входа по внутренней связи; он постучал, а затем стукнул в дверь, но не получил ответа. [91] Затем капитан попытался выломать дверь, но, как и большинство дверей кабины, сделанных после атак 11 сентября , она была усилена, чтобы предотвратить вторжение. [92] [6] [68] [93] Во время снижения второй пилот не отвечал на вопросы авиадиспетчеров и не передавал сигнал бедствия. [94] Робин сказал, что контакт с вышки управления воздушным движением Марселя , попытки капитана прорваться и ровное дыхание Любица были слышны в записи голоса кабины. [87] [95]На записи также слышны крики пассажиров в последние минуты перед столкновением. [24]

После первоначального анализа регистратора полетных данных самолета BEA пришло к выводу, что Любиц внес данные управления полетом, которые привели к аварии. Он установил автопилот на снижение до 100 футов (30 м) и после этого несколько раз увеличил скорость снижающегося самолета. [96] [97] Предварительный отчет BEA о катастрофе был опубликован 6 мая 2015 года, шесть недель спустя. Он подтвердил первоначальный анализ регистратора полетных данных самолета и показал, что во время предыдущего вылетающего рейса 9524 из Дюссельдорфа в Барселону Любиц несколько раз тренировался устанавливать шкалу высоты автопилота на 100 футов, пока капитан находился вне кабины. [98] [99]

Заключительный отчет BEA об авиакатастрофе был опубликован 13 марта 2016 года. Отчет подтвердил выводы, сделанные в предварительном отчете, и пришел к выводу, что Любиц сознательно разбил самолет как самоубийство, в котором говорилось: [1]

Столкновение с землей произошло из-за преднамеренных и спланированных действий второго пилота, который решил покончить жизнь самоубийством, находясь один в кабине. Процесс медицинского освидетельствования пилотов, в частности самоотчетность в случае ухудшения состояния здоровья между двумя периодическими медицинскими освидетельствованиями, не смог помешать второму пилоту, который страдал психическим расстройством с психотическими симптомами, воспользоваться привилегией. его лицензии.

Следующие факторы могли способствовать нарушению этого принципа:

  • Вероятный страх второго пилота потерять способность летать в качестве профессионального пилота, если он сообщил о своем ухудшении состояния здоровья в AME.
  • Возможные финансовые последствия, вызванные отсутствием специальной страховки, покрывающей риски потери дохода в случае непригодности к полетам.
  • Отсутствие четких указаний в немецких правилах о том, когда угроза общественной безопасности превышает требования медицинской конфиденциальности.

Требования безопасности привели к созданию дверей кабины, предназначенных для защиты от насильственного вторжения посторонних лиц. Это сделало невозможным войти в полетный отсек до того, как самолет столкнется с местностью во французских Альпах.

-  Причины, окончательный отчет BEA

Исследование Любица [ править ]

Через три дня после крушения немецкие детективы обыскали владения Любица в Монтабауре и изъяли компьютер и другие предметы для проверки. Они не нашли предсмертной записки или каких-либо доказательств того, что его действия были мотивированы «политическим или религиозным подтекстом». [100] [101] [102] Во время обыска квартиры Любица детективы обнаружили в мусорном баке письмо, в котором говорилось, что врач объявил его непригодным для работы. Germanwings заявила, что не получала больничную от Любица на день полета. В новостных сообщениях говорилось, что Любиц «скрывает болезнь от своих работодателей»; [103] [104] [105] [106] [107]в соответствии с законодательством Германии работодатели не имеют доступа к медицинским записям сотрудников, а в больничных листах, освобождающих человека от работы, не содержится информации о состоянии здоровья. [108]

На следующий день власти снова обыскали дом Любица, где нашли доказательства, что он принимал лекарства по рецепту и страдал психосоматическим заболеванием . [109] [110] Следователи по уголовным делам заявили, что поиски Любица в Интернете на его планшетном компьютере за несколько дней до крушения включали «способы совершения самоубийства» и «двери кабины и их меры безопасности». [83] [84] [85] Прокурор Брайс Робин сказал, что врачи сказали ему, что Любитц не должен был летать, но из-за требований конфиденциальности его врач не смог сделать эту информацию доступной для Germanwings. [111] [112]

За несколько недель до предварительного отчета BEA расследование в отношении Любица показало, что он лечился от суицидальных наклонностей до его обучения в качестве коммерческого пилота, и ему было временно отказано в лицензии американского пилота из-за этих методов лечения депрессии. [113] [114] [115] Заключительный отчет BEA подтвердил выводы предварительного отчета, заявив, что у второго пилота начали проявляться симптомы психотической депрессии . [1] [f] В течение пяти лет Любиц часто не мог заснуть из-за того, что, по его мнению, было проблемами со зрением; он проконсультировался у более чем 40 врачей и опасался, что ослепнет . [111] [112] [116]Мотивированный страхом, что из-за слепоты он потеряет лицензию пилота, он начал проводить онлайн-исследования о методах совершения самоубийства, прежде чем принять решение разбить рейс 9525. [1] [60] [112] [116] [117]

Последствия [ править ]

Политические [ править ]

Мемориал в аэропорту Дюссельдорфа

Министр внутренних дел Франции Бернар Казенев объявил, что из-за «силы удара» существует «небольшая надежда» на то, что кто-то из оставшихся в живых будет найден. [118] Тогдашний премьер-министр Мануэль Вальс направил Казенева на место происшествия и создал министерскую рабочую группу для координации реагирования на инцидент. [119]

Министр иностранных дел Германии Франк-Вальтер Штайнмайер пролетел над местом крушения; он описал это как «картину ужаса». [119] Немецкий канцлер Ангела Меркель и министр-президент по Северный Рейн-Вестфалия Ханнелоре Крафт отправился на месте крушения на следующий день. [120] [121] Меркель, Валлс и премьер-министр Испании Мариано Рахой посетили базу операций по восстановлению в Сен-ле-Альп . [122] Бодо Климпель , мэр Хальтерн-ам-Зее, реагируя на гибель 16 студентов и двух учителей из города, сказал, что люди были шокированы аварией. [123]

Коммерческий [ править ]

Штаб-квартира Germanwings в Кельне : флаги приспущены после потери рейса 9525

Главный исполнительный директор Lufthansa Карстен Шпор посетил место крушения на следующий день после аварии; он сказал, что это был «самый мрачный день для Lufthansa за ее 60-летнюю историю». [124] Несколько рейсов Germanwings были отменены 24 и 25 марта из-за горя пилотов из-за потери своих коллег. [125] Germanwings удалила номер рейса 4U9525, изменив его на 4U9441; номер исходящего рейса был изменен с 4U9524 на 4U9440. [126] Через несколько дней после крушения Lufthansa сначала заявила, что не видит причин для изменения своих процедур, а затем отменила свое предыдущее заявление, введя новую политику для своих авиакомпаний, требующую постоянного присутствия двух членов экипажа в кабине самолета. [127][128] [129]

Нормативные [ править ]

В ответ на инцидент и обстоятельства участия второго пилота авиационные власти в некоторых странах ввели новые правила, требующие постоянного присутствия двух уполномоченных сотрудников в кабине экипажа. [130] [89] [131] [132] Через три дня после инцидента Европейское агентство по безопасности полетов выпустило временную рекомендацию для авиакомпаний, чтобы как минимум два члена экипажа, включая как минимум одного пилота, находились в кабине пилота. всю продолжительность полета. [133] Несколько авиакомпаний заявили, что они уже приняли аналогичную политику добровольно. [134] [135] [136]Но к 2016 году EASA перестало рекомендовать правило двух человек, вместо этого посоветовав авиакомпаниям провести оценку рисков и решить для себя, использовать ли это правило. [137] Germanwings и другие немецкие авиакомпании отказались от этого правила в 2017 году. [138]

Британское психологическое общество выпустило заявление с предложением предоставить экспертную поддержку психологического тестирования и мониторинга пилотов. [139] Европейская федерация ассоциаций Психологов выпустили заявление , поддерживающее психологическое тестирование при отборе пилотов, но и заявила , что не может прогнозировать события жизни и проблемы психического здоровья отдельных пилотов , да и не мог предсказать , уникальные способы пилотов справятся с этими. В нем говорится, что приоритет должен быть отдан психологической помощи родственникам и друзьям жертв после стихийного бедствия. [140] Генеральный директор Lufthansa Карстен Шпор предложил выборочные проверки психологической пригодности пилотов и ослабление существующихзаконы о конфиденциальности между врачом и пациентом . Политики начали повторять призыв к ослаблению законов в исключительных случаях. [141] [142]

Национальная жандармерия , национальная полиция во Франции , которая гордится тем , что вязкость и упругость, представила новый набор механизмов поддержки , чтобы минимизировать психосоциальные риски для работников по оказанию помощи , которые имеют дело с событиями , такими как Flight 9525 в своей повседневной работе. [143]

Компенсация [ править ]

Материнская компания Germanwings, Lufthansa, предложила семьям жертв первоначальную выплату помощи в размере до 50 000 евро, отдельно от любой юридически требуемой компенсации за катастрофу. Эльмар Гимулла, профессор авиационного права Берлинского технического университета, которого цитирует Rheinische Post , сказал, что ожидает, что авиакомпания выплатит компенсацию в размере 10–30 миллионов евро. Монреальская конвенция устанавливает в-жертв шапку € 143000 в случае авиакомпания будет нести ответственность, если небрежность не может быть доказана. [144] [145]Специалисты по страхованию заявили, что, хотя второй пилот Андреас Любиц скрывал от своего работодателя серьезную болезнь и намеренно разбил пассажирский самолет, эти факты не повлияют на вопрос о компенсации и не будут применяться к оговорке об исключении в страховом полисе Lufthansa. [144] Страховая компания Lufthansa выделила 300 миллионов долларов США (280 миллионов евро) на финансовую компенсацию семьям жертв и на оплату стоимости самолета. [146] [147]

По состоянию на февраль 2017 года Lufthansa выплатила 75 000 евро семье каждой жертвы, а также 10 000 евро компенсации за боль и страдания каждому близкому родственнику жертвы. Адвокат семей готовил иск в Германии с требованием большей компенсации. [148]

Памятный [ править ]

Вскоре после крушения возле места крушения в Ле-Верне был установлен мемориальный камень в память о жертвах. [149] В следующем месяце около 1400 родственников жертв, высокопоставленных политиков, спасателей и сотрудников авиакомпаний посетили поминальную службу в Кельнском соборе . [150] Родители Андреаса Любица были приглашены на службу, но не явились. [151]

Останки 15 из 16 школьников и двух их учителей прибыли в их родной город Хальтерн для захоронения через два месяца после крушения. Жители держали белые розы, когда катафалки проезжали мимо детской школы, где 18 деревьев - по одному для каждой жертвы - были посажены в качестве памятника. [152] В тот же день в Дюссельдорфе прибыли на захоронение останки 44 из 72 немецких жертв. Ошибки в свидетельствах о смерти потерпевших привели к задержке. Адвокат, представляющий семьи 34 жертв, сказал, что захоронение останков поможет многим родственникам добиться закрытия . [153]

Вторая годовщина [ править ]

Семья Любиц провела пресс-конференцию 24 марта 2017 года, через два года после крушения. Отец Любица сказал, что они не согласны с официальными выводами расследования о том, что Андреас Любиц преднамеренно вызвал аварию или что он находился в депрессии в то время. Они представили авиационного журналиста Тима ван Беверена, которому они поручили опубликовать новый отчет, в котором утверждалось, что Любиц мог потерять сознание, что замок двери кабины был неисправен во время предыдущих полетов и что потенциально опасная турбулентность была отмечена в районе во время полета. день крушения. Время проведения пресс-конференции отца Любица, посвященной годовщине крушения, подверглось критике со стороны семей погибших, которые помнят тот день. [154] [155] [156] [157]

Драматизация [ править ]

Катастрофа была драматизирована в 16 сезоне канадского телесериала Mayday в эпизоде ​​под названием «Убийство в небе». [158] Серия вышла в эфир 24 января 2017 года. [159]

См. Также [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ Сокращенные формы названия рейса объединяют код авиакомпании IATA ( 4U ) или код авиакомпании ICAO ( GWI ) с номером рейса.
  2. ↑ Самолет модели Airbus A320-200; в Infix «11» означаетчто был оснащен CFM International CFM56 -5A1 двигателей.
  3. ^ Включаетсебя два пассажира с двойным боснийским - немецким гражданством . [35]
  4. ^ Включаетсебя один пассажир с испанского - польский - британское гражданство . [40] [41]
  5. ^ Включаетсебя один пассажир с двойным мексиканцем - испанское гражданство . [48]
  6. ↑ Заключительный отчет BEA был опубликован 13 марта 2016 года. Расследование пришло к выводу, что процесс медицинских освидетельствований пилотов , в частности, самоотчетность в случае ухудшения состояния здоровья между двумя периодическими медицинскими освидетельствованиями, не увенчался успехом. воспрепятствование второму пилоту в использовании привилегии своей лицензии. В отчете также говорилось, что второй пилот страдал психическим расстройством с психотическими симптомами. [1]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h i j "Окончательный отчет о расследовании: авария с самолетом Airbus A320-211, зарегистрированным D-AIPX и эксплуатируемым Germanwings, рейс GWI18G, 24.03.15 в Прад-От-Блеоне" . Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la Sécurité de l'Aviation Civile . 13 марта 2016 . Проверено 26 марта 2016 .- PDF-файл английского перевода окончательного отчета и оригинальной французской версии (которую BEA отмечает на PDF стр. 2/110 английского PDF-документа, является основной справочной работой)
  2. ^ a b c "Ce que l'on sait du crash de l'Airbus A320 entre Digne et Barcelonnette" [Что известно о крушении Airbus A320 между Динем и Барселонеттой] (на французском языке). BFMTV . 24 марта 2015 . Проверено 24 марта 2015 года .
  3. ^ «Нет выживших после крушения немецкого авиалайнера во французских Альпах» . aljazeera.com . Аль-Джазира . 25 марта 2015 . Проверено 25 марта 2015 года .
  4. ^ "(4U) Статус полета Germanwings 9525" . Статистика полетов . Архивировано из оригинала 25 марта 2015 года . Проверено 24 марта 2015 года .
  5. ^ "Germanwings (4U) # 9525 ✈ 24 марта 2015 LEBL / BCN - EDDL / DUS" . FlightAware . 24 марта 2015. Архивировано из оригинала 24 марта 2015 года . Проверено 24 марта 2015 года .
  6. ^ a b Кларк, Никола; Билефски, Дэн (26 марта 2015 г.). «Пилот Germanwings был заблокирован из кабины перед аварией во Франции» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 26 марта 2015 года .
  7. ^ "Рейс 4U9525 Germanwings терпит крушение во французских Альпах со 150 на борту - живые обновления" . Хранитель . Проверено 12 апреля 2015 года .
  8. ^ a b c «Как это случилось: авиакатастрофа Airbus A320» . BBC News . Проверено 24 марта 2015 года .
  9. ^ a b "Авиакатастрофа в Альпах: что случилось?" . BBC News . 26 марта 2015 . Проверено 29 марта 2015 года .
  10. ^ "Что случилось во время полета Germanwings" . Нью-Йорк Таймс . 25 марта 2015 . Проверено 25 марта 2015 года .
  11. ^ "Ce que l'on sait sur le crash de l'A320 dans les Alpes" [Что известно о крушении A320 в Альпах]. Либерасьон (на французском). 25 марта 2015 . Проверено 26 марта 2015 года .
  12. ^ "Авиакатастрофа Germanwings: план Airbus A320 до разрушения 'занял 18 минут, а не 8 ' " . Независимый . 25 марта 2015 . Проверено 25 марта 2015 года .
  13. ^ "BEA Pressconference 25.05.2015 слайды" . BEA . 25 марта 2015 . Проверено 26 марта 2015 года .
  14. ^ a b «Авария: A320 Germanwings около Барселоннет 24 марта 2015 г., потеря высоты и столкновение с землей» . Авиационный вестник . Проверено 24 марта 2015 года .
  15. ^ Rosnoblet, Жан Франсуа. «Немецкий Airbus разбился во французских Альпах, обнаружено 150 мертвых, черный ящик» . Рейтер . Проверено 24 марта 2015 года .
  16. ^ a b «Немецкий самолет Airbus A320 разбился во французских Альпах» . Хранитель . Проверено 24 марта 2015 года .
  17. ^ Withnall, Адам (24 марта 2015). «Авария A320: рейс Germanwings упал на юге Франции» . Независимый . Проверено 24 марта 2015 года .
  18. ^ "Уведомление Ф. Тувено" . isterre.fr (на французском) . Проверено 20 января 2020 года .
  19. ^ Кларк, Никола; Билефски, Дан (24 марта 2015 г.). «В результате крушения Germanwings во французских Альпах погибло 150 человек; найден диктофон в кабине» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 24 марта 2015 года .
  20. ^ "Французская авиакатастрофа в Альпах: экипаж Germanwings" не послал сигнал бедствия " " . Независимый . Независимый Digital News и Media Ltd . Проверено 24 марта 2015 года .
  21. ^ a b c Хефер, Тим; Росноблет, Жан-Франсуа (27 марта 2015 г.). «Второй пилот подозревается в умышленном крушении самолета Germanwings» . Рейтер . Проверено 27 марта 2015 года .
  22. ^ "Condolencias de MeteoCampoo Accidente GWI9525" [Соболезнования MeteoCampoo в связи с аварией GWI9525] (на испанском языке). Метео Кампоо . Проверено 27 марта 2015 года .
  23. ^ "Germanwings Airbus A320 терпит крушение во французских Альпах со 150 людьми на борту: как это случилось" . Дейли телеграф . Проверено 27 марта 2015 года .
  24. ^ a b c «Крушение Germanwings: что произошло за последние 30 минут» . BBC News . 23 марта 2015 . Проверено 27 марта 2015 года .
  25. ^ "Анализ: Крушение Рейса 9525 Germanwings - Расследование и Последние Ответы" . vindobona.org . 25 марта 2015 . Проверено 12 апреля 2015 года .
  26. ^ Gover, Dominic (24 марта 2015). «Рейс 4U9525 Germanwings потерпел крушение в том же месте, что и авиакатастрофа 1953 года во французских Альпах недалеко от Барселонет» . International Business Times . Проверено 12 апреля 2015 года .
  27. ^ «Авиакатастрофы во французских Альпах, 150 человек погибло» . Гранд Форкс Геральд . Рейтер. 24 марта 2015 . Проверено 24 марта 2015 года .
  28. ^ «Катастрофа A320 на юге Франции - подробнее» . Воздушный . Архивировано из оригинала 24 марта 2015 года . Проверено 24 марта 2015 года .
  29. ^ "150 человек погибли в авиакатастрофе во французских Альпах" . Эхо . Ассоциация прессы . Проверено 24 марта 2015 года .
  30. ^ "4U9525 Описание аварии" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 24 марта 2015 года .
  31. ^ "D-AIPX Germanwings Airbus A320-200 - cn 147" . planespotters.net . Проверено 28 марта 2015 года .
  32. ^ a b «Поиск в базе данных регистрации самолетов» . airframes.org . Проверено 28 марта 2015 года .
  33. ^ a b "Airbus A320 - MSN 147 - D-AIPX авиакомпании Germanwings" . Airfleets.net . Проверено 28 марта 2015 года .
  34. ^ Энгель, Памела; Келли, Майкл Б. (24 марта 2015 г.). «Самолет со 150 людьми на борту потерпел крушение во Франции - выживших не ожидается» . Business Insider . Проверено 24 марта 2015 года .
  35. ^ "Fehret i Emira iz BiH među žrtvama tragičnog leta" . Аваз (на боснийском). Архивировано из оригинала на 6 июня 2016 года . Проверено 26 марта 2015 года .
  36. ^ "Zahl der deutschen Opfer steigt auf 72" [Количество сборов в Германии увеличивается до 72]. n-tv (на немецком языке). 25 марта 2015 . Проверено 25 марта 2015 года .
  37. ^ "Испания увеличивает число погибших испанцев на рейсе Germanwings до 51" . Рейтер . 25 марта 2015 . Проверено 25 марта 2015 года .
  38. ^ "Quiénes eran los argentinos fallecidos en la tragedia aérea de Germanwings en Francia" [Кто были аргентинцы, погибшие в трагедии Germanwings во Франции]. Infobae (на испанском языке). 24 марта 2015 . Проверено 25 марта 2015 года .
  39. ^ "На борту разбившегося во Франции самолета находились трое граждан Казахстана" [ На борту разбившегося во Франции самолета находились трое граждан Казахстана] (на русском языке). Интерфакс . 25 марта 2015 . Проверено 25 марта 2015 года .
  40. ^ "Катастрофа samolotu Germanwings. 150 osób на pokładzie. Nikt przeżył" некоммерческого характера [авиакатастрофа Germanwings. На борту 150 человек. Никто не выжил]. gazeta.pl (на польском языке). 24 марта 2015. Архивировано из оригинала 25 октября 2017 года . Проверено 26 марта 2015 года .
  41. ↑ Гордон Рейнер; Джози Энсор (25 марта 2015 г.). «Катастрофа Germanwings: британские жертвы по имени Мартин Мэтьюз, Пол Брэмли и Джулиан Пракц-Бандрес» . Дейли телеграф . Проверено 26 марта 2015 года .
  42. ^ "Авиакатастрофа в Альпах убила трех британцев, - говорит Хаммонд" . BBC News . 25 марта 2015 . Проверено 25 марта 2015 года .
  43. ^ "Третий американец убит в авиакатастрофе Germanwings, говорится в сообщении Государственного департамента" . HuffPost . 25 марта 2015 . Проверено 25 марта 2015 года .
  44. ^ «Авиакатастрофа Germanwings: два австралийца среди 150 жертв авиакатастрофы Airbus A320, в том числе 16 школьников» . Австралийская радиовещательная корпорация. 25 марта 2015 . Проверено 25 марта 2015 года .
  45. ^ "Dos colombianos viajaban en el avión que chocó en los Alpes franceses" [Два колумбийца были на борту самолета, разбившегося во французских Альпах]. Caracol Radio (на испанском языке). 24 марта 2015 . Проверено 24 марта 2015 года .
  46. ^ "Репортер Тасним среди жертв крушения Germanwings" . Информационное агентство Тасним . 25 марта 2015 . Проверено 25 марта 2015 года .
  47. ^ "Два японца боялись погибнуть в авиакатастрофе во французских Альпах; найден диктофон" . The Japan Times . Проверено 26 марта 2015 года .
  48. ↑ Иван Салдана (26 марта 2015 г.). "Дора Исела Салас, мексиканская природа, 9525" . Excélsior (на испанском языке) . Проверено 27 марта 2015 года .
  49. ^ «SRE идентифицирует 2 mexicanas que murieron en avionazo» [SRE идентифицирует 2 мексиканцев, погибших в авиакатастрофе]. Миленио (на испанском). Мехико. 25 марта 2015 . Проверено 25 марта 2015 года .
  50. ^ "نائي مغربي ضمن ضحايا الطائرة المتحطّمة على التراب الفرنسي" [Две марокканские жертвы были в самолете, разбившемся на французской земле]. Hespress (на арабском). 24 марта 2015 . Проверено 24 марта 2015 года .
  51. ^ "Germanwings включает двух венесуэльцев среди жертв авиакатастрофы" . Эль Универсал . 25 марта 2015 . Проверено 25 марта 2015 года .
  52. ^ "Belg onder doden vliegtuigcrash" [бельгиец среди погибших в авиакатастрофе]. AD (на голландском). 24 марта 2015 . Проверено 24 марта 2015 года .
  53. ^ "Chilena figura entre las víctimas fatales de avión crasado en Francia" [чилийский язык среди погибших жертв авиакатастрофы во Франции]. EMOL (на испанском) . Проверено 25 марта 2015 года .
  54. ^ Де Stordeur, Гудмунд (24 марта 2015). "Dansker blandt de omkomne i flystyrt" [датчанин погиб в авиакатастрофе]. nyhederne.tv2.dk (на датском) . Проверено 24 марта 2015 года .
  55. ^ Eichner, Итамар (24 марта 2015). "Израильтянин среди 150 погибших в авиакатастрофе Germanwings назван" . Едиот Ахронот . Проверено 24 марта 2015 года .
  56. ^ "Zeker én Nederlandse dode bij crash Frankrijk" [Конечно, один голландец погиб во французской катастрофе] (на голландском). №№ . Проверено 24 марта 2015 года .
  57. ^ «Французская полиция подтверждает - выживших после авиакатастрофы не было - как это случилось» . Новости24 . 24 марта 2015 . Проверено 24 марта 2015 года .
  58. ^ "Катастрофа рейса 9525 Germanwings: 2 американца среди 150 убитых" . AL.com. 25 марта 2015 . Проверено 25 марта 2015 года .
  59. ^ Shoichet, Екатерина Е. (31 марта 2015). «Кем был Патрик Зонденхаймер, капитан рейса 9525 Germanwings?» . CNN . Проверено 31 марта 2015 года .
  60. ^ a b c d e f Савер, Патрик (29 марта 2015 г.). «Андреас Любитц: Все, что мы знаем о втором пилоте авиакатастрофы Germanwings» . Дейли телеграф . Проверено 29 марта 2015 года .
  61. ^ "Второй пилот Germanwings по имени Андреас Любиц" . The Wall Street Journal . Доу Джонс и Ко . Проверено 26 марта 2015 года .
  62. ^ "Катастрофа Germanwings: Кто был вторым пилотом Андреасом Любицем?" . BBC News . 23 марта 2015 . Проверено 26 марта 2015 года .
  63. ↑ Козловская, Ханна (26 марта 2015 г.). «Что мы знаем об Андреасе Любитце, втором пилоте, который« сознательно »разбил самолет Germanwings» . Кварц . Проверено 28 марта 2015 года .
  64. ↑ Кулиш, Николай; Кларк, Никола (18 апреля 2015 г.). "Крушение Germanwings раскрывает историю отрицания риска самоубийства пилота" . Нью-Йорк Таймс . Проверено 18 апреля 2015 года .
  65. ^ "Андреас Любитц: появляется первая фотография отца второго пилота Germanwings" . Дейли телеграф . 1 апреля 2015 г.
  66. ^ a b «Второй пилот Germanwings Рейса 9525 сказал, что« доволен »своей работой» . CBS News. 26 марта 2015 . Проверено 29 августа 2015 года .
  67. ^ "Летная школа Lufthansa знала о депрессии пилота-авиатора" . Рейтер . 31 марта 2015 . Проверено 12 апреля 2015 года .
  68. ^ a b "Авиакатастрофа Germanwings: Сообщается, что второй пилот страдал от депрессии шесть лет назад, когда полиция обыскивала дома; пилот выбил дверь кабины топором" . ABC News . 27 марта 2015 . Проверено 12 апреля 2015 года .
  69. ^ "Расследование авиакатастрофы Germanwings" . Хранитель . 26 марта 2015 . Проверено 26 марта 2015 года .
  70. ^ "Lufthansa способствует прогрессу расследования" . Германия: lufthansagroup.com. 31 марта 2015. Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 года . Проверено 18 апреля 2015 года .
  71. ^ "Официальные лица: немецкий пилот в аварийной подготовке в Goodyear" . Республика Аризона . Феникс. 26 марта 2015 . Проверено 28 марта 2015 года . Рюкер сказал, что Любитц также тренировался в Goodyear, штат Аризона.
  72. ^ Юинг, Джек; Эдди, Мелисса (26 марта 2015 г.). «Андреас Любиц, любивший летать, выбрал таинственный и смертоносный путь» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 5 октября +2016 .
  73. ^ "Жертвы крушения Germanwings A320 включают 15 немецких школьников, сообщения местных СМИ" . International Business Times . 24 марта 2015 . Проверено 24 марта 2015 года .
  74. ^ «С наступлением ночи официальные лица отменили поисковую операцию для немецкого самолета» . wusfnews . wusf.usf.edu. 25 марта 2015 . Проверено 28 марта 2015 года .
  75. ^ "Авиакатастрофа Germanwings: два оперных певца среди погибших" . Хранитель . 24 марта 2015 . Проверено 5 сентября 2015 года .
  76. ↑ Хамфрис, Гарри (26 марта 2015 г.). «Мария Раднер: всемирно известное контральто, которое должно было дебютировать на Байройтском фестивале в конце этого года» . Независимый . Проверено 31 марта 2015 года .
  77. ^ «ФБР помогает в расследовании аварии» . CNN . 26 марта 2015 . Проверено 26 марта 2015 года .
  78. ^ "Второй пилот рейса 9525 Germanwings намеренно разбил самолет, - говорят официальные лица" . CNN . Проверено 12 апреля 2015 года .
  79. ^ "Черный ящик самолета Germanwings найден, когда следователи достигли места крушения" . Хранитель . 24 марта 2015 . Проверено 24 марта 2015 года .
  80. ^ «Министр внутренних дел Франции говорит, что диктофон разбившегося самолета Germanwings поврежден, но« годен к употреблению » » . Канал Fox News . Проверено 25 марта 2015 года .
  81. ^ «Несчастный случай с Airbus A 320–211 immatriculé D-AIPX, vol GWI18G, survenu le 24 mars 2015» [Катастрофа самолета Airbus A320-211, зарегистрированного D-AIPX, рейс GWI18G, произошла 24 марта 2015 года]. BEA (по-французски). Архивировано из оригинального 10 апреля 2016 года . Проверено 26 марта 2015 года .
  82. ^ Хефера, Тим (25 марта 2015). «Полезная запись голоса, восстановленная после крушения в Альпах: следователи» . Рейтер . Париж . Проверено 25 марта 2015 года .
  83. ^ a b «Катастрофа Germanwings: второй пилот Любитц« исследовал самоубийство » » . BBC News . 2 апреля 2015 . Проверено 3 апреля 2015 года .
  84. ^ a b Кулиш Николай; Эдди, Мелисса; Кларк, Никола (2 апреля 2015 г.). «Пилот Germanwings искал в Интернете информацию о самоубийствах и дверях кабины, - говорят официальные лица» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 2 апреля 2015 года .
  85. ^ а б Браун, Памела; Смит-Спарк, Лаура; Плейтген, Фредерик (25 апреля 2015 г.). «Катастрофа Germanwings: второй пилот исследовал методы самоубийства, двери кабины» . CNN .
  86. ^ "Место крушения Germanwings: части тел найдены для всех 150 жертв, говорит французский прокурор" . International Business Times . 2 апреля 2015 . Проверено 2 апреля 2015 года .
  87. ^ a b c Кларк, Никола; Билефски, Дэн (26 марта 2015 г.). «Роковое падение самолета Germanwings было« преднамеренным », - заявляют французские власти» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 26 марта 2015 года .
  88. ^ "Рейс 4U9525 Germanwings: Второй пилот поставил самолет на снижение, говорит прокурор" . CBC News . 26 марта 2015 . Проверено 26 марта 2015 года .
  89. ^ a b Кук, Генри (27 марта 2015 г.). «CAA меняет правила использования кабины пилотов после крушения Germanwings» . Fairfax, Новая Зеландия . Проверено 27 марта 2015 года .
  90. ^ "Germanwings Crash: Как работает замок на двери кабины" . Нью-Йорк Таймс . 26 марта 2015 . Проверено 27 марта 2015 года .
  91. ^ «Трагедия Germanwings Airbus A320: записи в кабине показывают, что второй пилот Андреас Любитц разбил самолет намеренно» . Дейли телеграф . Проверено 28 марта 2015 года .
  92. ^ Муавад, Джад; Дрю, Кристофер (26 марта 2015 г.). «После 11 сентября кабины экипажа созданы для защиты от внешних угроз» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 3 июня 2018 .
  93. ^ "Авиакатастрофа Germanwings: пилот заблокирован из кабины до того, как самолет врезался во Французские Альпы, - говорит следователь, государственный прокурор Германии" . ABC News . Австралия. 25 марта 2015 . Проверено 12 апреля 2015 года .
  94. ^ Хиннант, Лори; МакХью, Дэйв (26 марта 2015 г.). «Один за штурвалом, второй пилот пытался« уничтожить »самолет» . MSN. Архивировано из оригинального 26 января 2018 года . Проверено 26 марта 2015 года .
  95. ^ "Авиакатастрофа Germanwings: Второй пилот самолета, кажется, умышленно разбил самолет, - говорит французский прокурор" . ABC News . Австралия. 27 марта 2015 . Проверено 12 апреля 2015 года .
  96. ^ "Катастрофа Germanwings: Второй пилот Любитц" ускоренный спуск " " . BBC News . 3 апреля 2015 . Проверено 12 апреля 2015 года .
  97. Рианна Кларк, Никола (3 апреля 2015 г.). «Второй пилот Germanwings ускоряется во время снижения, показывают данные 2-го самописца» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 3 апреля 2015 года .
  98. ^ "Катастрофа Germanwings: Второй пилот Любитц" практиковал быстрое снижение " " . BBC News . 6 мая 2015 . Дата обращения 6 мая 2015 .
  99. ^ «Предварительный отчет» (PDF) . Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la sécurité de l'aviation civile. 24 марта 2015. с. 29 . Проверено 29 февраля +2016 . Затем он намеренно изменил инструкции автопилота, приказав самолету снижаться до тех пор, пока он не столкнется с землей.
  100. ^ "Крушение Airbus 320: что мы знали о втором пилоте A320 Андреасе Любитце" . News.com.au . 28 марта 2015 . Проверено 28 марта 2015 года . но скрывал свою болезнь от работодателя и коллег.
  101. ^ "Авиакатастрофа Germanwings: Полиция говорит, что« важное открытие »в доме второго пилота Андреаса Любица не является предсмертной запиской" . Белфастский телеграф . 27 марта 2015 . Проверено 27 марта 2015 года .
  102. ^ "Авиакатастрофа Germanwings: Второй пилот" хотел уничтожить самолет " " . BBC News . 27 марта 2015 г.
  103. ^ Пирсон, Майкл; Смит-Спарк, Лаура; Карими, Вера (27 марта 2015 г.). «Второй пилот Germanwings Андреас Любиц объявил« непригодным для работы », - говорят официальные лица» . CNN . Проверено 27 марта 2015 года . Второй пилот Germanwings Андреас Любиц скрывал от своих работодателей болезнь и был объявлен врачом «непригодным для работы», согласно немецким властям, расследующим то, что могло побудить, казалось бы, компетентного и стабильного пилота направить свой лайнер во французскую гору.
  104. ↑ «Катастрофа Germanwings: второй пилот Любитц« спрятал болезнь » » . BBC News . 27 марта 2015 . Проверено 27 марта 2015 года .
  105. ^ "Второй пилот Germanwings Андреас Любиц скрывал болезнь от работодателей - Business Insider" . Business Insider . 27 марта 2015 . Проверено 27 марта 2015 года .
  106. ^ Kauh, Элейн (27 марта 2015). «Следователи: Скрытое лечение второго пилота Germanwings» . AVweb . Проверено 27 марта 2015 года .
  107. ^ «Второй пилот рейса 4U9525 Germanwings Андреас Любитц« скрыл болезнь »от работодателя» . CBC News . 27 марта 2015 . Проверено 27 марта 2015 года .
  108. ^ "Авиакатастрофа Germanwings: Второй пилот лечился от суицидальных наклонностей, говорят прокуроры" . ABC News (Австралия) . 31 марта 2015 . Проверено 12 апреля 2015 года .
  109. ^ «Отчеты: антидепрессанты найдены дома второго пилота Андреаса Любица» . CNN . 28 марта 2015.
  110. ^ "Андреас Любиц 'неоднократно призывал капитана Germanwings оставить его в покое' перед тем, как направить А320 на путь крушения во Французских Альпах" . Независимый . Проверено 29 марта 2015 года .
  111. ^ a b Китон, Джейми (11 июня 2015 г.). "Второй пилот Germanwings боялся ослепнуть" . ABC News . Архивировано из оригинала 11 июня 2015 года . Дата обращения 11 июня 2015 .
  112. ^ a b c "Катастрофа Germanwings: французская прокуратура открывает новое расследование" . BBC News . 11 июня 2015 . Проверено 30 августа 2015 года .
  113. ^ "Рейс 4U9525 Germanwings: Летная школа знала о депрессивном эпизоде" . CBC News . 31 марта 2015 . Проверено 1 апреля 2015 года .
  114. ^ Calamur, Krishnadev; Чаппелл, Билл (30 марта 2015 г.). «Катастрофа Germanwings: второго пилота лечили от суицидальных наклонностей» . NPR . Проверено 30 марта 2015 года .
  115. ^ Northam, Jackie (30 апреля 2015). «Документы показывают, что FAA подвергает сомнению психическую пригодность второго пилота Germanwings Андреаса Любица» . NPR . Дата обращения 1 мая 2015 .
  116. ^ a b «Второй пилот Germanwings Андреас Любиц боялся ослепнуть, посещал многих врачей» . CNN . 11 июня 2015 . Дата обращения 11 июня 2015 .
  117. ^ "Второй пилот Germanwings связался с десятками врачей" . AVweb . 5 июня 2015 . Дата обращения 9 июня 2015 .
  118. ^ " ' Самолет распался': 150 погибших, когда Airbus A320 падает в южной Франции" . Национальная почта . Торонто , Канада. 24 марта 2015 . Проверено 24 марта 2015 года .
  119. ^ a b «Самолет Germanwings 4U 9525 разбился во французских Альпах - никто не выжил» . BBC News . 24 марта 2015 . Проверено 24 марта 2015 года .
  120. ^ «Ангела Меркель поедет на место крушения Germanwings» . Новости ITV. 24 марта 2015 . Проверено 24 марта 2015 года .
  121. ^ Ботельо, Грег; Смит-Спарк, Лаура; Ханна, Джейсон (24 марта 2015 г.). «Авиакатастрофа во Франции: выживших не ожидается, - заявил президент Франции» . CNN . Проверено 24 марта 2015 года .
  122. ^ «Олланд, Меркель, Раджой посещают место крушения Germanwings A320» . Radio France Internationale . 25 марта 2015 . Проверено 25 марта 2015 года .
  123. ^ "Germanwings авиакатастрофа Airbus A320: Холтерн оплакивает подростков на обреченном полете" . NBC News . Проверено 12 апреля 2015 года .
  124. ^ «Lufthansa босс говорит прошлые часы мрачные в 60-летней история " » . Новости ITV. 25 марта 2015 . Проверено 25 марта 2015 года .
  125. ^ "Обезумевшие пилоты Germanwings отказываются летать" . CNN . 25 марта 2015 . Проверено 12 апреля 2015 года .
  126. ^ "Germanwings отменяет номер рейса 4U9525; новые номера рейса от 25MAR15" . airlineroute.net. Архивировано из оригинального 29 марта 2015 года . Проверено 25 марта 2015 года .
  127. ^ "В обратном направлении, авиакатастрофа Lufthansa соглашается с двумя членами экипажа в кабине правила" . Удача . 27 марта 2015 . Проверено 6 апреля 2015 года .
  128. ^ "Lufthansa теперь будет держать двух членов экипажа в кабинах" . CNN . 27 марта 2015 . Проверено 6 апреля 2015 года .
  129. ↑ Брайан, Виктория (28 марта 2015 г.). «Авиакатастрофа Germanwings: Lufthansa требует, чтобы два члена экипажа постоянно находились в кабине» . Сидней Морнинг Геральд . Проверено 28 марта 2015 года .
  130. ^ "Рейс 4U9525 Germanwings: Канадским авиалиниям сказали, что в кабине должны находиться 2 человека" . CBC News . 27 марта 2015 . Проверено 27 марта 2015 года .
  131. ^ "Авария Germanwings: Как отреагировала авиационная промышленность" . The Wall Street Journal . 27 марта 2015 . Проверено 27 марта 2015 года .
  132. ↑ Фрид, Джейми (30 марта 2015 г.). « „ Правило два“: Австралия требует два в кабине во все времена в результате Germanwings трагедии» . Сидней Морнинг Геральд . Проверено 30 марта 2015 года .
  133. ^ «EASA рекомендует минимум два экипажа в кабине» . EASA . 27 марта 2015 . Проверено 28 марта 2015 года .
  134. ^ "Катастрофа Germanwings: авиакомпании меняют правила кабины после того, как второй пилот обвиняется - как это случилось" . Хранитель . 26 марта 2015 . Проверено 27 марта 2015 года .
  135. ^ "Исследователи Germanwings находят в доме второго пилота порванную заметку о болезни" . Хранитель . 27 марта 2015 . Проверено 27 марта 2015 года .
  136. ^ «Второй пилот рейса 4U9525 Germanwings Андреас Любитц« скрыл болезнь »от работодателя» . CBC News . 27 марта 2015 . Проверено 27 марта 2015 года .
  137. ^ «Минимальная вместимость кабины экипажа: EASA выпускает исправленный информационный бюллетень по безопасности» (пресс-релиз). EASA . 26 июля 2016 . Дата обращения 7 октября 2020 .
  138. ^ «Немецкие авиалинии сбрасывают правила безопасности из-за крушения Germanwings» . BBC News . 28 апреля 2017 . Дата обращения 7 октября 2020 .
  139. ^ "Заявление о катастрофе Germanwings" . Британское психологическое общество . 27 марта 2015. Архивировано из оригинала 12 июля 2015 года . Дата обращения 1 мая 2015 .
  140. ^ "Новости EFPA: Европейские (авиационные) психологи реагируют на крушение рейса Germanwings 4U 9525" . Efpa.eu. 30 марта 2015 . Дата обращения 1 мая 2015 .
  141. ↑ Найлс, Расс (24 мая 2015 г.). «Предложены случайные пилотные тесты на психическое здоровье» . AVweb . Проверено 25 мая 2015 года .
  142. ^ Шихан, Мария (22 мая 2015). «Генеральный директор Lufthansa выступает за случайные психологические тесты для пилотов: FAZ» . Рейтер . Проверено 5 сентября 2015 года .
  143. ↑ Лоуренс Ле Подер (10 апреля 2018 г.). «Управление эмоциональным воздействием помощи при стихийных бедствиях: Национальная жандармерия и крушение рейса 952 Germanwings». Глобальный бизнес и совершенство организации . 37 (4): 48–57. DOI : 10.1002 / JOE.21863 . ISSN 1932-2054 . Викиданные Q56522025 .  
  144. ^ a b «Lufthansa предлагает семьям жертв первоначальные 50 000 евро» . Deutsche Welle . 27 марта 2015 . Проверено 29 марта 2015 года .
  145. ↑ Зубарев, Леонид (5 марта 2013 г.). «Монреальская конвенция 1999 г. - новые правила международных авиаперевозок» . Глобус Бизнес Медиа Группа . Проверено 26 июня 2015 года .
  146. ^ "Страховая компания Germanwings выделяет 300 миллионов долларов на выплату семьям жертв" . Deutsche Welle. 31 марта 2015 . Проверено 31 марта 2015 года .
  147. ^ "Lufthansa ожидает страхового возмещения в размере 300 миллионов долларов после авиакатастрофы Germanwings" . The Wall Street Journal . 31 марта 2015 . Проверено 31 марта 2015 года .
  148. ^ Розенкранц, Жюстин; Suckow, Мартин (11 марта 2017 г.). "Germanwings: Kein höheres Schmerzensgeld für Angehörige" [Нет более высокой компенсации для родственников]. Tagesschau (на немецком языке). ARD . Архивировано из оригинала 3 октября 2017 года . Проверено 2 октября 2017 года .
  149. ^ "Цветы окружают мемориал жертвам крушения Альп" . ITV. 27 марта 2015 . Проверено 8 июня 2015 года .
  150. ↑ Коннолли, Кейт (17 апреля 2015 г.). "Летные родственники Germanwings присутствуют на поминальной службе в Кельне" . Хранитель . Дата обращения 6 мая 2015 .
  151. ^ "Авиакатастрофа в Альпах: поминальная служба в Кельне" . BBC News . 17 апреля 2015 . Дата обращения 6 мая 2015 .
  152. ^ "Катастрофа Germanwings: Школьные жертвы возвращаются домой" . BBC News . 10 июня 2015 . Дата обращения 11 июня 2015 .
  153. ^ "Катастрофа Germanwings: останки жертв приземляются в Дюссельдорфе" . BBC News . 10 июня 2015 . Дата обращения 11 июня 2015 .
  154. ^ Rothwell, Джеймс (24 марта 2017). «Отец летчика-самоубийцы Germanwings Андреас Любитц возмущает семьи жертв, поскольку он протестует против невиновности сына» . Дейли телеграф .
  155. ^ «Мой сын не был в депрессии, - говорит отец второго пилота Germanwings» . Deutsche Welle . 24 марта 2017.
  156. ^ "Vater des Piloten erhebt schwere Vorwürfe gegen Ermittler" [Отец пилота выдвигает серьезные обвинения против следователей]. Die Zeit (на немецком языке). 22 марта 2017.
  157. ^ «Vater von Andreas Lubitz: 'Unser Sohn war zum Zeitpunkt des Absturzes nicht depressiv ' » [Наш сын не был в депрессии во время крушения]. Стерн (на немецком языке). 24 марта 2017.
  158. ^ "Убийство в небе" . Первомай . Сезон 16. Канал National Geographic .
  159. ↑ «Сезон 16, серия 7« Убийство в небе » » . Телегид . 24 января 2017 . Проверено 8 июля 2017 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный сайт мемориала - Lufthansa Group
    • Indeepsorrow.com на мемориальном сайте Wayback Machine (архивный указатель) (также Lufthansa Group)
  • «Окончательный отчет о расследовании: происшествие с самолетом Airbus A320-211, зарегистрированным D-AIPX и эксплуатируемым Germanwings, рейс GWI18G, 24.03.15 в Прад-От-Блеоне» . Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la Sécurité de l'Aviation Civile . 13 марта 2016 года Архивировано из оригинала 24 февраля 2016 года . Проверено 26 марта 2016 .
  • «Целевая группа по мерам после авиакатастрофы, выполнявшей рейс Germanwings 9525» (PDF) (Заключительный отчет). Европейское агентство по авиационной безопасности . Июль 2015 . Проверено 28 марта 2016 .
  • Описание аварии в сети авиационной безопасности