Джузеппе Марио Белланка (19 марта 1886 г. - 26 декабря 1960 г.) был итальянско-американским пионером авиации, конструктором и строителем самолетов, которому приписывают множество первых дизайнеров и чьи самолеты побили многие авиационные рекорды. В 1973 году он был занесен в Национальный зал славы авиации. [1] Bellanca CF, первый в мире моноплан с закрытой кабиной, выставлен в Национальном музее авиации и космонавтики. [2] Белланка был известен в основном своими самолетами дальнего действия, которые положили начало развитию международных и коммерческих авиаперевозок. [1]
Джузеппе Марио Белланка | |
---|---|
Родившийся | Шакка , Италия | 19 марта 1886 г.
Умер | 26 декабря 1960 г. | (74 года)
Дети | Август Белланка |
биография
Он родился 19 марта 1886 года в Шакке, Италия . Он окончил Миланский политехнический университет со степенью инженера . В октябре 1911 года он эмигрировал в Бруклин, США, где руководил летной школой Белланка (1912–16). [nb 1]
В 1913 году он создал первую современную конструкцию самолета (конструкция трактора) с двигателем и воздушным винтом спереди с крылом посередине и хвостом к корме, что было противоположной конфигурацией для самолетов того времени. Конструкция самолета «тягач» Bellanca предлагала множество преимуществ по характеристикам и безопасности по сравнению со старой стандартной конструкцией, и была принята на международном уровне в качестве новой стандартной конфигурации почти для всех последующих самолетов, и это общая конфигурация, которую мы признаем сегодня. [1]
В 1916 году Белланка руководил авиационным подразделением Maryland Pressed Steel Co. (Хагерстаун, Мэриленд), нанятым для проектирования и разработки самолетов для Первой мировой войны. Белланка построил две модели бипланов, названных CD (одноместные) и CE. (двухместный тренажер). Хотя обе модели превзошли армейские бипланы Jenny, война закончилась, и военные больше не интересовались. Компания Maryland Pressed Steel Co. объявила о банкротстве в 1920 году. [4]
В 1921 году он переехал в Омаху, штат Небраска , и вместе с Виктором Роосом основал компанию Roos- Bellanca Aircraft Company .
В 1922 году он построил первый моноплан с закрытой кабиной . Вызывается Bellanca CF, этот самолет теперь на выставке в Национальном музее авиации и космонавтики «s Стивена Удвар-Хейзи . [2]
CF был также первым самолетом, в котором использовались «подъемные стойки» с широкой хордой и аэродинамическим профилем для увеличения прочности и подъемной силы крыльев. [4]
С января 1927 года он вступил в партнерство с Чарльзом А. Левина и сформировал Columbia Aircraft Corp . [5]
Белланка создал профиль "Bellanca A", который мог поднимать вдвое больший вес, чем другие профили того времени. Этот новый аэродинамический профиль положил начало эре коммерческих воздушных перевозок и в военном отношении сделал возможными бомбардировки на большие расстояния. Bellanca использовала этот новый профиль на шестиместных WB-1 и WB-2, которые были первыми дальнемагистральными пассажирскими самолетами. [4]
12-14 апреля 1927 года Кларенс Чемберлен и Берт Акоста установили новый мировой рекорд продолжительности полета без дозаправки - 51,5 часа на спроектированном Белланкой WB-2 . [5] WB-2 был переименован в Columbia, а затем в Miss Columbia .
Первым выбором Чарльза Линдберга для пересечения Атлантики был «Колумбия». [1] Различные источники заявляют о разных причинах того, что Линдберг не смог купить « Мисс Колумбия» , но, по словам Джозефа Скафетты-младшего, «ему отказали, когда Линдберг настаивал на том, чтобы совершить трансатлантический перелет самостоятельно. Белланка и Левин думали, что это было самоубийственным поступком, потому что никто не мог бодрствовать в одиночестве в течение необходимого количества часов, чтобы совершить полет ». [6]
«Колумбия» проиграла Линдбергу гонку за то, чтобы первыми пересечь Атлантику, из-за судебного запрета на посадку самолета из-за спора по контракту между Левайном и пилотом по имени Берто, который должен был быть вторым пилотом «Мисс Колумбия» для перехода. [1]
«20 мая 1927 года Линдберг вылетел и совершил рейс в Париж. Две недели спустя Колумбия вылетела в Германию с Левином в качестве пассажира. Приземлившись в Берлине, они побили рекорд расстояния Линдберга. По иронии судьбы самолет Белланки был завершен. за несколько лет до Spirit of St. Louis и мог бы первым пересечь Атлантику, если бы не судебный процесс. Columbia не только пролетела дальше, чем Spirit of St. Louis, но и перевозила пассажира. лобовое стекло, чтобы пилот мог видеть вперед. Этот дизайн установил стандарт для современного самолета. Bellanca появилась на обложке журнала Time в знак признания этого достижения ». [1]
4 июня 1927 года Bellanca Columbia впервые пересекает Атлантику с пассажиром. Его пилотировал Кларенс Чемберлен, которого сопровождал Чарльз Левин, первый пассажир / второй пилот. Columbia взлетела с поля Рузвельт на Лонг-Айленде, штат Нью-Йорк, и приземлилась в Эйслебене, Германия, после сорока трех часов полета. Они должны были приземлиться в Берлине, но кончился бензин. [7] После дозаправки экипаж прибыл в Берлин, где их встретила толпа из 150 000 человек, размахивая немецкими и американскими флагами. [4]
4 июля 1927 года Белланка появилась на обложке Time . [8]
После недолгого партнерства с Левином Белланка основал новую компанию Bellanca Aircraft Corporation of America в финансовом партнерстве с семьей Дюпон . Компания продолжит разработку широкого спектра самолетов авиации общего назначения и легких коммерческих самолетов. American Champion по- прежнему производит продукцию линии Bellanca. [9]
13 ноября 1928 года Белланка получил свой первый патент США № 1 691 105 на убирающееся внутрь шасси, которое уменьшало лобовое сопротивление во время полета. Это изобретение было первым полностью убирающимся коммерческим шасси, когда-либо разработанным и установленным на «Риме» во время в прошлом году ". [6]
3 октября 1931 года модель Bellanca CH-400 Skyrocket, названная « Мисс Видол », стала первым самолетом, совершившим беспосадочный перелет через Тихий океан. Мисс Видол вылетела из Самиширо-Бич, Япония, в Уэнатчи, штат Вашингтон. На нем пилотировал Клайд Пангхорн, а вторым пилотом - Хью Херндон-младший [4]
Белланка временно покинул Bellanca Aircraft Corporation в 1941 году из-за разногласий с директорами компании во время корпоративного рефинансирования. Белланка заключила соглашение с Эндрю Джексоном Хиггинсом, президентом компании Higgins Industries , в Новом Орлеане о создании в Хиггинсе авиационного отдела Bellanca для разработки грузовых самолетов во время Второй мировой войны . Компания работала по контракту с авиационным корпусом армии США. [4]
В 1941 году Белланка разработал первый концепт «корпуса со смешанным крылом», который напоминает современный бомбардировщик B-2, но с двойной хвостовой балкой для устойчивости и двумя толкающими винтами, а также имеет низкое лобовое сопротивление ламинарного воздушного потока над крылом. [4]
Во время Второй мировой войны Bellanca Aircraft Corporation производила и поставляла компоненты и оборудование для армии США (армии и флота), производя различные детали для C-46, B-26, Mars, Helldiver, B-24, PBM-3, C-109. , И А-30 ». [4]
В 1954 году он основал Bellanca Development Company . [5]
За свою карьеру Белланка получил около 45 патентов. [6]
По словам авиационных историков Алана и Дрины Велч Эйбл, «GM Bellanca сделал для авиации общего назначения больше, чем любой другой человек за первые 100 лет существования авиации». [4]
Он умер от лейкемии в больнице Мемориал в Нью-Йорке 26 декабря 1960 года. [10]
В 1973 году он был занесен в Национальный зал авиационной славы. [1]
Архив
В 1993 году его документы были помещены в архив Национального музея авиации и космонавтики . [5]
Смотрите также
- AviaBellanca Самолеты
- Чарльз Линдберг
- Энеа Босси, старший
- Кларенс Чемберлин
- Виктор Роос
- Чарльз А. Левин
- Клайд Пангхорн
Заметки
- ^ Bellanca учил Fiorello La Guardia , как летать в обмен на уроки вождения. [3]
Рекомендации
- ^ a b c d e f g "Белланка, Джузеппе Марио: Национальный зал авиационной славы" . www.nationalaviation.org . Проверено 5 февраля 2021 .
- ^ а б Национальный музей авиации и космонавтики "Bellanca CF" . Проверено 5 февраля 2021 .
- ^ "Коллекция Джузеппе М. Белланки" . Национальный музей авиации и космонавтики, архивный отдел . Проверено 23 августа 2013 .
- ^ Б с д е е г ч I Абель, Алан и Дрина Велч (2004). Золотой век Белланки . Книги Ветряного каньона. стр. Введение. ISBN 1-891118-46-3.
- ^ а б в г «Биографические и исторические записки» . Национальный музей авиации и космонавтики . Проверено 20 ноября 2011 .
- ^ а б в Скафетта, Джозеф (октябрь 2000 г.). "Итальянский брат Райт". Фра Ной : 89.
- ^ "Джузеппе М. Белланка" . Музей аэродрома Белланка . Проверено 25 февраля 2021 .
- ^ «Журнал TIME - американское издание - 4 июля 1927 г. Том X № 1» . content.time.com . Проверено 16 февраля 2021 .
- ^ Дональд М. Паттилло. История в процессе становления: 80 бурных лет в американской авиационной промышленности . п. 17.
- ^ "Air Pioneer умирает в 70 лет" . Ассошиэйтед пресс в Tri City Herald . 22 декабря 1960 . Проверено 20 ноября 2011 .
Джузеппе Марио Белланка, одна из выдающихся фигур в истории авиации, скончался в возрасте 74 лет. Он скончался в понедельник в Мемориальном госпитале от лейкемии. ...