Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Gloucester Road Лондонское метро
Глостер-роуд, вход в метро M&D, 2020.jpg
Вход на Глостер-роуд
Глостер-роуд находится в центре Лондона.
Gloucester Road
Gloucester Road
Расположение Глостер-роуд в центре Лондона
Место расположенияGloucester Road
Местная властьКоролевский боро Кенсингтон и Челси
УправляемыйЛондонское метро
Количество платформ5
Зона проезда1
Ежегодный вход и выход из лондонского метро
2015 г.Увеличивать14,20 миллиона [1]
2016 г.Снижаться13,98 миллиона [1]
2017 г.Снижаться13,84 миллиона [1]
2018 г.Снижаться13,31 миллиона [2]
2019 г.Увеличивать13,74 миллиона [3]
Ключевые даты
1 октября 1868 г.Открыто (MR)
24 декабря 1868 г.Начато (DR)
12 апреля 1869 г.Открыто расширение West Brompton (DR)
1 февраля 1872 г.Стартовал "Внешний круг" (NLR)
1 августа 1872 г.Начат "Средний круг" (H & CR / DR)
30 июня 1900 г.Закончился "Средний круг"
15 декабря 1906 г.Открыт (ВНП и БР)
31 декабря 1908 г.Закончился "Внешний круг"
1949 г.Начато (круглая линия)
Дополнительная информация
внешняя ссылка
WGS8451°29′41″N 0°10′59″W / 51.4947 ° N 0.1830 ° W / 51.4947; -0.1830 Координаты : 51.4947 ° N 0.1830 ° W51°29′41″N 0°10′59″W /  / 51.4947; -0.1830
Знак метро в Вестминстере.jpg Лондонский транспортный портал

Gloucester Road - это станция лондонского метро в Кенсингтоне , на западе Лондона. Вход на станцию ​​расположен недалеко от перекрестка Глостер-роуд и Кромвель-роуд . Рядом находятся больница Кромвель и дом Баден-Пауэлл .

Станция обслуживается линиями District , Circle и Piccadilly . На линиях District и Piccadilly станция находится между Южным Кенсингтоном и Earl's Court , а на линии Circle - между Южным Кенсингтоном и Хай-Стрит Кенсингтон . Он находится в тарифной зоне Лондона 1 .

Станция состоит из двух частей: подземные платформы, открытые в 1868 году Метрополитенской железной дорогой в рамках продолжения компанией маршрута Внутреннего кольца от Паддингтона до Южного Кенсингтона и до Вестминстера ; и платформы глубокого уровня, открытые в 1906 году Великой Северной, Пикадилли и Бромптонской железной дорогой . Над подземными путями работали различные подземные и магистральные линии. Платформы глубокого уровня остались в основном неизменными, без доступа к лифтам. Заброшенная подповерхностная платформа является периодическими установками искусства как часть транспорта для Лондона «s Art на метро схемы.

История [ править ]

Подземная станция [ править ]

Карта Ordnance Survey, показывающая недавно построенную станцию ​​Gloucester Road, 1869 г.
Оригинальная и текущая планировка подповерхностных платформ

Станция была открыта как Бромптон (Глостер-роуд) 1 октября 1868 года Метрополитенской железной дорогой (MR, позже линия Метрополитен ), когда она открыла продолжение от Паддингтона (Прад-стрит) (ныне Паддингтон). Станция действовала как временная конечная остановка железной дороги до 24 декабря 1868 года, когда MR открыла пути в Южный Кенсингтон, чтобы соединиться с первым участком Окружной железной дороги (DR, позже Линия Округа), которая открылась в тот же день из Южного Кенсингтона в Вестминстер . [4]Станция была снабжена четырьмя платформами, защищенными эллиптической застекленной железной крышей. В восточной части было построено двухэтажное здание вокзала из кирпича кремового цвета с арочными окнами и декоративной балюстрадой на уровне крыши. Первоначально MR обслуживала все службы на путях обеих компаний. [5]

Жилая застройка постепенно распространялась на запад от Белгравии с 1840-х годов, но территория вокруг станции использовалась в основном в садоводстве в качестве рыночных садов, когда была построена новая линия. Планирование линии поощрило местных землевладельцев, в том числе лорда Кенсингтона , расширить Кромвель-роуд на запад, а открытие станции Глостер-роуд стимулировало быстрое жилищное строительство в окрестностях. [6]

12 апреля 1869 года DR открыла юго-западное расширение от Глостер-роуд до Вест-Бромптона, где открыла пересадочную станцию ​​с Западно-Лондонской железнодорожной веткой расширения (WLEJR, теперь линия Западного Лондона ). На момент открытия не было промежуточной станции - станция Earl's Court не открывалась до 1871 года - и служба работала как челнок между двумя станциями. [7] 1 августа 1870 года DR открыла дополнительные пути между Глостер-Роуд и Южным Кенсингтоном, и шаттл West Brompton стал сквозным. [8]

3 июля 1871 года DR открыла свои собственные пути между Глостер-роуд и Хай-стрит Кенсингтон. Эти трассы, Кривая Кромвеля , были открыты без полномочий парламента в безуспешной попытке Демократической Республики увеличить свою долю доходов между станциями Хай-Стрит Кенсингтон и Южный Кенсингтон, которые были разделены на основе пробега пути, принадлежащего двум компаниям. [9] [примечание 1]

1 февраля 1872 года DR открыла ветку в северном направлении от своей станции в Earl's Court, чтобы соединиться с железнодорожной веткой West London Extension Joint Railway (WLEJR, теперь линия West London ) на Addison Road (ныне Kensington (Олимпия)). [4] С этого дня служба Внешнего Круга начала работать по следам DR. Служба обслуживалась Северной Лондонской железной дорогой (NLR) от конечной остановки на Брод-стрит (в настоящее время снесена) в лондонском Сити по линии Северного Лондона до Willesden Junction , затем по линии West London до Addison Road и DR до Mansion House.- в то время восточная конечная остановка ДР. [10]

С 1 августа 1872 года служба Среднего круга также начала работу через Глостер-роуд, идя от Моргейта по путям MR на северной стороне Внутреннего круга до Паддингтона , затем по колее Hammersmith & City Railway (H&CR) до Латимер-роуд , затем , по ныне снесенной ссылке на WLEJR до Эддисон-роуд и DR до особняка. Служба эксплуатировалась совместно H&CR и DR. [10]

30 июня 1900 года служба Среднего круга была прекращена между Графским двором и особняком [11], а 31 декабря 1908 года служба Внешнего круга была также сокращена и прекратилась в Графском суде. [12] В 1949 году линия Внутреннего Кольца, управляемая столичной линией, получила свое собственное обозначение на карте метро как Кольцевая линия. В 1907 году слово «Бромптон» было исключено из названия станции, чтобы привести его в соответствие со станцией глубокого уровня. [4]

В 1970-х годах платформа Кольцевой линии, идущая на восток, была выведена из употребления, а компоновка путей была изменена, чтобы удалить линию Кольцевой линии, идущую на запад, и расширить платформу острова. Линии Circle и District, идущие на восток, обслуживают северную сторону островной платформы и линию Circle, идущую на запад, которая была перенаправлена ​​на южную сторону островной платформы. Заброшенная платформа используется для искусства на подземных установках, часто помещенных в кирпичных выемки в северной подпорной стенке . В 1990-х годах над платформами District и Circle была сооружена площадка, на которой были построены торговый центр и жилой дом. [13]

Современный вид на восток на платформы Circle и District line

Станция глубокого уровня [ править ]

Здание вокзала линии Пикадилли
Восстановлены темно-зеленые и кремовые кафельные стены переходов и платформ нижнего уровня линии Пикадилли.

К началу 20-го века DR была расширена до Ричмонда , Илинг-Бродвея , Хаунслоу-Уэст и Уимблдона на западе и до Нью-Кросс-Гейт на востоке. Южный участок Внутреннего круга испытывал значительные заторы между Южным Кенсингтоном и Особняком, между станциями ДР курсировала в среднем 20 поездов в час, а в пиковые периоды их было больше. [14]

Чтобы уменьшить заторы, DR запланировал проложить линию скоростного метро глубокого уровня, начинающуюся от соединения с подземными путями к западу от Глостер-роуд и ведущую к особняку. Планировалось, что туннели будут проходить на глубине от 60 до 70 футов (18–21 м) под существующим подземным маршрутом с единственной промежуточной остановкой в Чаринг-Кросс (ныне Набережная). Парламентское одобрение было получено в 1897 году, но никаких работ не проводилось. [15] [16] В 1898 году Демократическая Республика приняла на себя управление железной дорогой Грейт-Норт, Пикадилли и Бромптон # Железная дорога Бромптон и Пикадилли-Серкус, 1896 (B & PCR), по которой планировался маршрут от Южного Кенсингтона до площади Пикадилли . Маршрут был изменен, чтобы присоединиться к маршруту глубокого уровня DR в Южном Кенсингтоне.[17]

После покупки DR Лондонской компанией Underground Electric Railways в 1902 году запланированные линии DR и B & PCR были объединены с третьим предложенным маршрутом от Great Northern, Piccadilly and Brompton Railway # Great Northern and Strand Railway, 1898 . Маршрут глубокого уровня DR был изменен на его западном конце, чтобы продолжить путь к Earl's Court и выйти на восток от Barons Court . [18] Платформы глубокого уровня были открыты 15 декабря 1906 года Великой Северной, Пиккадилли и Бромптонской железной дорогой (GNP & BR, ныне линия Пикадилли), которая проходила между парком Финсбери и Хаммерсмитом . [4] Новое наземное здание для лифтов было спроектированоЛесли Грин с характерным глазурованным терракотовым фасадом GNP & BR . [19]

В рамках развития подземных платформ здания станции были внутренне перестроены, чтобы разделить единый вход и билетную кассу. [13] Пространство в здании линии Пикадилли, которое раньше использовалось для операционных целей или как выход на улицу, теперь используется для торговых целей. В 2000-е годы в глубинных частях станции была проведена реконструкция с заменой участков поврежденной настенной плитки. [20] Темно-зеленые и кремовые кафельные стены переходов и платформ нижнего уровня линии Пикадилли были восстановлены, а поврежденные плитки заменены репродукциями, соответствующими оригинальному дизайну.

24 мая 1957 года Тереза ​​Любенска , польская графиня, пережившая концлагерь Освенцим , получила пять ножевых ранений на платформе линии Пикадилли, идущей на восток, и вскоре скончалась. Ее убийство остается нераскрытым по сей день. [21]

Работа на заброшенной платформе [ править ]

Фрески, посвященные различным работам Art on the Underground на заброшенной платформе

В 2000 годе заброшенная платформа была в восточной предложили в качестве места для установки временного искусства, с произведениями искусства , расположенными в кирпичных углублениях в северной подпорной стенке . [22] Платформа для искусства, а затем « Искусство на метро» использовали заброшенную платформу для временных инсталляций скульптур, фресок или фотографий. Работы были выполнены разными художниками за последние 20 лет, в том числе Дэвидом Шригли , [23] Чихо Аошима [24] и Хизер Филлипсон . [25]

Услуги [ править ]

Станция находится в 1-й тарифной зоне Лондона . На линиях District и Piccadilly станция находится между Earl's Court и South Kensington, а на линии Circle - между High Street Kensington и South Kensington. Gloucester Road - самая западная развязка между этими тремя линиями, хотя карта метро способствует более легкой развязке в Южном Кенсингтоне. [26]Частота поездов меняется в течение дня, но обычно поезда линии округа отправляются каждые 2–6 минут примерно с 05:15 до 00:28 в восточном направлении и с 05:59 до 00:47 в западном направлении; они дополняются поездами Кольцевой линии каждые 8–12 минут. Поезда линии Пикадилли отправляются каждые 2–6 минут примерно с 05:41 до 00:25 на восток и с 05:56 до 00:43 на запад. На линии Piccadilly работает круглосуточное ночное метро по пятницам и субботам. [27]

На линии Пикадилли используется сток 1973 года . На линиях Circle и District используется S Stock . [28]

Связи [ править ]

Лондон Автобусы маршрутов 49 и 74 и ночные маршруты N74 и N97 служат станции. [29]

Примечания и ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ Хотя кривая Кромвеля использовалась не часто, спор между DR и MR продолжался до 1903 г. [9]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c «Многолетние показатели входа и выхода станций (2007–2017)» (XLSX) . Данные об использовании пассажиров на станции лондонского метро . Транспорт для Лондона . Январь 2018 . Проверено 22 июля 2018 .
  2. ^ «Данные об использовании станции» (CSV) . Статистика использования лондонских станций, 2018 . Транспорт для Лондона . 21 августа 2019 . Проверено 27 апреля 2020 .
  3. ^ «Данные об использовании станции» (XLSX) . Статистика использования лондонских станций, 2019 . Транспорт для Лондона . 23 сентября 2020 . Дата обращения 9 ноября 2020 .
  4. ^ а б в г Роза 1999 .
  5. ^ Хорн 2006 , стр. 8.
  6. ^ Хобхаус 1986 , стр. 395-413.
  7. ^ Хорн 2006 , стр. 9.
  8. ^ Хорн 2006 , стр. 11.
  9. ^ а б Хорн 2006 , стр. 14.
  10. ^ а б Хорн 2006 , стр. 15.
  11. ^ Хорн 2006 , стр. 30.
  12. ^ Хорн 2006 , стр. 44.
  13. ^ а б Хорн 2006 , стр. 95.
  14. Перейти ↑ Wolmar 2005 , p. 108.
  15. ^ Badsey-Ellis 2005 , стр. 70-71.
  16. ^ "№ 26881" . Лондонская газета . 10 августа 1897. С. 4481–4483.
  17. ^ Badsey-Ellis 2005 , стр. 85.
  18. ^ Badsey-Ellis 2005 , стр. 215.
  19. Перейти ↑ Wolmar 2005 , p. 175.
  20. ^ "Лондонские подземные проекты" . Крейвен Даннил Джекфилд . Март 2009. Архивировано из оригинального 27 марта 2010 года . Проверено 29 апреля 2010 года .
  21. ^ «18 000 опрошенных в« Охоте за убийством »» . The Times (53924). 20 августа 1957 г. с. 4 . Проверено 29 апреля 2010 года .
  22. ^ «Новая платформа для искусства» . Лондонский транспорт . 11 января 2000 года Архивировано из оригинала 26 мая 2000 года . Проверено 27 мая 2020 .
  23. ^ "Глостер-роуд" . Искусство в метро . Проверено 27 мая 2020 .
  24. ^ "Городское сияние, горный шепот" . Искусство в метро . Проверено 27 мая 2020 .
  25. ↑ Сирл, Адриан (7 июня 2018 г.). «Обзор Хизер Филлипсон - яйца в метро - это шутка» . Хранитель . ISSN 0261-3077 . Проверено 27 мая 2020 . 
  26. ^ "Карта метро" (PDF) . Транспорт для Лондона . Проверено 29 апреля 2010 года .
  27. ^ «Расписания» . Транспорт для Лондона . Проверено 22 октября 2017 года .
  28. ^ «Подвижной состав» . Транспорт для Лондона . Проверено 22 октября 2017 года .
  29. ^ "Автобусы от Глостер-Роуд" (PDF) . Транспорт для Лондона . Июль 2016 . Проверено 22 октября 2017 года .

Библиография [ править ]

  • Бэдси-Эллис, Энтони (2005). Схемы пропавших без вести труб в Лондоне . Столичный транспорт. ISBN 1-85414-293-3.
  • Хобхаус (ред.), Гермиона (1986). «ГЛАВА XXIV - Южный Кенсингтон в ретроспективе» . Обзор Лондона: том 42: Кенсингтон-сквер до Эрлс-Корт . Английское наследие .CS1 maint: extra text: authors list (link)
  • Хорн, Майк (2006). Районная линия . Столичный транспорт. ISBN 1-85414-292-5.
  • Роуз, Дуглас (1999) [1980]. Лондонское метро, ​​схематическая история . Дуглас Роуз / Capital Transport. ISBN 1-85414-219-4.
  • Вольмар, Кристиан (2005) [2004]. Подземная железная дорога: как было построено лондонское метро и как оно навсегда изменило город . Атлантические книги. ISBN 1-84354-023-1.

Внешние ссылки [ править ]

  • Фотоархив Лондонского музея транспорта
    • Станция Глостер-роуд, 1868 г.
    • Вид на подповерхностные платформы, 1913 год.
    • Здание вокзала на линии Пикадилли, 1925 год.
    • Зал бронирования подземных платформ, 1928 г.
    • Зал бронирования линии Пикадилли, 1928 год.
    • Станция Глостер-Роуд, 1939 год.
    • Вид платформ на восток, 1982 г.
    • Зал бронирования, 2001 г.
Предыдущая станция  Лондонское метро Следующая станция
Хай-стрит Кенсингтон
в сторону  Edgware Road
Линия круга
Южный Кенсингтон
в сторону  Хаммерсмит (через  Тауэр-Хилл )
Earl's Court
в сторону  Уимблдона , Ричмонда или
Илинг-Бродвея
Районная линия
Южный Кенсингтон
в сторону  Апминстера
Earl's Court
в сторону  Аксбриджа или аэропорта Хитроу
( Терминал 4 или Терминал 5 )
Линия Пикадилли
Южный Кенсингтон
в сторону  Cockfosters