Станция метро Южный Кенсингтон

Южный Кенсингтон
Вход в аркады, ведущие к вокзалу.
Южный Кенсингтон Расположение Южного Кенсингтона в центре Лондона
Место расположения	Южный Кенсингтон
Местная власть	Королевский боро Кенсингтон и Челси
Управляемый	Лондонское метро
Количество платформ	4
Зона проезда	1
Ежегодный вход и выход из лондонского метро
2015 г.	33,87 миллиона [1]
2016 г.	33,60 миллиона [1]
2017 г.	33,86 миллиона [1]
2018 г.	32,25 миллиона [2]
2019 г.	33,07 миллиона [3]
Ключевые даты
1 октября 1868 г.	Открыто (MR)
24 декабря 1868 г.	Начато (DR)
1 февраля 1872 г.	Стартовал "Внешний круг" (NLR)
1 августа 1872 г.	Начат "Средний круг" (H & CR / DR)
30 июня 1900 г.	Закончился "Средний круг"
15 декабря 1906 г.	Открыт (ВНП и БР)
31 декабря 1908 г.	Закончился "Внешний круг"
1949 г.	Начато (круглая линия)
Дополнительная информация
внешняя ссылка	Информационная страница станции TfL
WGS84	51 ° 29′39 ″ с.ш., 0 ° 10′26 ″ з.д. / 51.4941 ° N 0.1738 ° W / 51.4941; -0,1738 Координаты : 51.4941 ° N 0.1738 ° W51 ° 29′39 ″ с.ш., 0 ° 10′26 ″ з.д. /  / 51.4941; -0,1738
Лондонский транспортный портал

Южный Кенсингтон - это станция лондонского метро в районе Кенсингтон на юго-западе Лондона . Он обслуживается линиями District , Circle и Piccadilly . На линиях District и Circle станция находится между Gloucester Road и Sloane Square , а на линии Piccadilly - между Gloucester Road и Knightsbridge . Он находится в зоне 1 Travelcard . Главный вход на вокзал находится на пересечении Old Brompton Road ( A3218), Thurloe Place, Harrington Road, Onslow Place и Pelham Street. Вспомогательные входы расположены в Выставочном - роуд дает доступ пешеходный туннель к естественной истории , науки и Музея Виктории и Альберта . Также рядом находятся Королевский Альберт-холл , Имперский колледж Лондона , Королевский музыкальный колледж , лондонский филиал Гете-Института и Исмаилитский центр .

Станция состоит из двух частей: подземные платформы, открытые в 1868 году Столичной железной дорогой и Окружная железная дорога в рамках расширения компаниями маршрута Внутреннего кольца на восток от Глостер-роуд до Вестминстера, и платформы глубокого уровня, открытые в 1906 году Великим Северная, Пикадилли и Бромптонская железная дорога. Разнообразные подземные и магистральные линии работали над подземными путями, которые несколько раз модифицировались в соответствии с эксплуатационными требованиями, и нынешнее расположение было достигнуто в 1960-х годах. Платформы глубокого уровня остались в основном неизменными, хотя установка эскалаторов в 1970-х годах для замены лифтов улучшила развязки между двумя частями станции. Части подповерхностного станции и пешеходного туннеля выставка - роуд являются Grade II перечислены .

История [ править ]

Подземная станция [ править ]

Станция была открыта 24 декабря 1868 года Столичной железной дорогой (MR, позже Метрополитенская линия ) и Окружной железной дорогой (DR, позже Районной линией). MR ранее открыла расширение от Паддингтона (Praed Street) (ныне Paddington) до Gloucester Road 1 октября 1868 года и открыла пути в Южный Кенсингтон для подключения к DR, когда DR открыла первый участок своей линии в Вестминстер . ^[4] Оригинальные станции South Kensington, разработанные инженером МРА Джон Фаулер , ^[5] были две платформы , хотя предполагались , что это будет дополняться продленная услуга DR. ^[6]

1 августа 1870 года DR открыла дополнительные пути между Глостер-роуд и Южным Кенсингтоном. 10 июля 1871 года DR открыла собственные предприятия в Южном Кенсингтоне. ^[4] Увеличенная станция имела две сквозные платформы для каждой компании и платформу для остановки поездов MR с запада. Перекресток между путями двух рот также был перенесен с западной стороны станции на восточную. ^[7]

1 февраля 1872 года DR открыла ветку в северном направлении от своей станции в Earl's Court, чтобы соединиться с железнодорожной веткой West London Extension Joint Railway (WLEJR, ныне West London Line ) на Аддисон-роуд (ныне Кенсингтон (Олимпия)). ^[4] С этого дня служба Внешнего Круга начала работать по следам DR. Служба обслуживалась Северной Лондонской железной дорогой (NLR) от конечной остановки на Брод-стрит (в настоящее время снесена) в лондонском Сити по линии Северного Лондона до перекрестка Виллесден , затем по линии Западного Лондона до Аддисон-роуд и DR до особняка- в то время восточная конечная остановка ДР. ^[8]

С 1 августа 1872 года служба Среднего круга также начала свою работу через Южный Кенсингтон: от Моргейта по путям MR на северной стороне Внутреннего круга до Паддингтона , затем по колее Hammersmith & City Railway (H&CR) до Латимер-роуд , затем , по ныне снесенной ссылке на WLEJR до Эддисон-роуд и DR до особняка. Служба эксплуатировалась совместно H&CR и DR. ^[8]

4 мая 1885 года Демократическая Республика открыла пешеходную линию метро, ​​идущую от станции под улицей Эксибишн-роуд, давая защищенный доступ к недавно построенным музеям за плату в 1 пенни . Хотя его строительство стоило 42 614 фунтов стерлингов (сегодня это примерно 4,64 миллиона фунтов стерлингов), ^[9] оно было закрыто 10 ноября 1886 года и впоследствии открывалось лишь изредка для специальных музейных мероприятий. В 1890 году Южный Кенсингтон и Паддингтон метро (SK & PS), предлагаемый вырезать и крышку железной дороги планируется проложить от Южного Кенсингтона до станции Паддингтон, предложила приобрести малоиспользуемый пешеходный переход метро для использования в качестве первого участка своего тоннеля. При ширине 18 футов (5,5 м) и высоте 11 футов (3,4 м) в метро можно было без труда проложить два пути, но спорный план SK&PS по выкопанию траншеи через Гайд-парк был отвергнут, и железная дорога отозвала свой частный закон из парламента в Март 1891 года. ^[10] ДР продолжала периодически открывать метро и взимала плату за проезд до 1908 года, когда метро открылось постоянно и бесплатно. ^[11] 30 июня 1900 года служба Среднего круга была прекращена между Графским двором и особняком ^[12], а 31 декабря 1908 года служба Внешнего круга была также сокращена и прекратилась в Графском суде.^[13] В 1907 году нынешний вход на станцию ​​с аркадой был открыт по проекту Джорджа Шеррина. ^[14]

В 1949 году линия Внутреннего Кольца, управляемая столичной линией, получила на карте метро обозначение Кольцевой линии. ^[4] В июне 1957 года путь реверсивного отсека был выведен из эксплуатации, а полотно пути позже было заполнено, чтобы соединить две островные платформы. ^[15] Платформа MR в восточном направлении (номер 1) и платформа DR в западном направлении (номер 4) были выведены из эксплуатации в январе 1966 г. и марте 1969 г. соответственно. ^[16] Рельсы для этих платформ были также удалены, а платформа 4 была впоследствии снесена в начале 1970-х годов, чтобы обеспечить подведение эскалаторов к линии Пикадилли. ^[16]Расширенная островная платформа теперь обслуживается линиями District и Circle в обоих направлениях. После закрытия платформ 1 и 4 нумерация платформы 3 была изменена на 1. В настоящее время поезда ходят в противоположных направлениях по сравнению с исходной компоновкой. Во время перебоев в обслуживании или проведения инженерных работ поезда также могут двигаться в восточном направлении от платформы 1. Вход на станцию ​​с аркадным проходом и магазины, кирпичные подпорные стены на подповерхностных платформах и пешеходный туннель на Эксибишн-роуд являются сооружениями категории II . ^{[17] [18]}

Станция глубокого уровня [ править ]

К началу 20-го века DR была расширена до Ричмонда , Илинг-Бродвея , Хаунслоу-Уэст и Уимблдона на западе и до Нью-Кросс-Гейт на востоке. Южный участок Внутреннего круга испытывал значительные заторы между Южным Кенсингтоном и Особняком, между станциями ДР курсировала в среднем 20 поездов в час, а в пиковые периоды их было больше. ^[19]

Чтобы уменьшить заторы, DR запланировал проложить линию скоростного метро глубокого уровня, начинающуюся от соединения с подземными путями к западу от Глостер-роуд и ведущую к особняку. Планировалось, что туннели будут проходить на глубине от 60 до 70 футов (18–21 м) под существующим подземным маршрутом с единственной промежуточной остановкой в Чаринг-Кросс (ныне Набережная). Парламентское одобрение было получено в 1897 году, но никаких работ не проводилось. ^{[20] [21]} В 1898 году Демократическая Республика приняла на себя управление железной дорогой Бромптон и Пикадилли-Серкус (B & PCR), у которой был запланирован маршрут от Южного Кенсингтона до площади Пикадилли . Маршрут был изменен, чтобы присоединиться к маршруту глубокого уровня DR в Южном Кенсингтоне. ^[22]

После покупки DR Лондонской компанией Underground Electric Railways в 1902 году запланированные линии DR и B & PCR были объединены с третьим предложенным маршрутом от Великой Северной и Стрэндской железной дороги . Маршрут глубокого уровня DR был изменен на его западном конце, чтобы продолжить путь к Earl's Court и выйти на восток от Barons Court . ^[23]

Платформы глубокого уровня были открыты 15 декабря 1906 года Великой Северной, Пикадилли и Бромптонской железной дорогой (GNP & BR, теперь линия Пикадилли), которая проходила между парком Финсбери и Хаммерсмитом . ^[4] Платформы расположены в восточном направлении выше западного и изначально обслуживались лифтами.от остановки на уровне улицы на обоих уровнях платформы. Поезда GNP & BR, идущие на восток, и поезда DR могли бы использовать одну и ту же платформу с двумя маршрутами, разделяющими их на перекрестке непосредственно к востоку от станции. Поезда, идущие на запад, имели бы отдельные платформы на нижнем уровне с маршрутами, сливающимися на перекрестке к западу от станции. Несмотря на то, что строительство участка трубопровода DR к востоку от Южного Кенсингтона было отложено, была построена частичная, 37 м (120 футов) секция платформы DR, идущая на запад, вместе с двумя для использования GNP & BR. Хотя он был закрыт от остальной части станции, он был связан с вестибюлем лифта и был выложен плиткой, чтобы соответствовать другим платформам. Увеличенные участки туннелей для узлов были построены с использованием оригинальных действующих туннелей и остаются видимыми для проезжающих поездов. ^[24]Новое здание на улице Пелхэм для лифтов было спроектировано Лесли Грином с характерным глазурованным терракотовым фасадом GNP & BR красного цвета . ^[25]

Неиспользуемый туннель западного направления использовался во время Первой мировой войны для хранения произведений искусства из Музея Виктории и Альберта и фарфора из Букингемского дворца, а с 1927 по 1939 год использовался как школа сигнализации. Во время Второй мировой войны в нем находилось оборудование для обнаружения бомб, падающих в Темзу, что могло потребовать закрытия аварийных шлюзов на подводных туннелях. ^[26]

В начале 1970-х годов лифты на платформы линии Пикадилли были заменены эскалаторами, причем одна пара была предусмотрена между билетным залом и новым промежуточным уровнем, где она пересекалась с проходом, соединяющим платформы линий Circle и District, а три были предоставлены от там в нижний вестибюль между уровнями двух платформ линии Пикадилли. Лестницы вверх и вниз из нижнего вестибюля соединяются с платформами. Лестница и проход на платформу западного направления находятся в заброшенном туннеле платформы DR в западном направлении. ^[26] С введением эскалаторов здание вокзала GNP & BR было выведено из эксплуатации.

Будущие предложения [ править ]

Многие станции на кольцевой линии, которые первоначально были построены в открытых вырубках, подверглись изменениям, связанным с соблюдением прав на воздух, когда вырубки были перекрыты зданиями, построенными над ними. ^{[примечание 1]} Станция Южный Кенсингтон и прилегающие помещения магазина занимают территорию примерно 0,77 гектара (1,9 акра) ^[27], и предложения по реконструкции станции и территории с 1989 года безуспешно вносились несколько раз. ^{[28] [примечание 2]} В декабре 2016 года агентство Transport for London опубликовало проектные предложения, подготовленные архитекторами BuckleyGrayYeoman.для реконструкции зданий к западу от вокзала и на Терло-стрит, а также к югу от вокзала на Пелхэм-стрит. ^[30] Предложение включает возвращение вышедшей из употребления северной платформы для движения поездов на восток, новый вход на Thurloe Street, реконфигурированный билетный зал и обеспечение доступа без ступенек по всей станции. ^[31]

Услуги [ править ]

Станция находится в 1-й тарифной зоне Лондона . На линиях District и Circle станция находится между Gloucester Road и Sloane Square, а на линии Piccadilly - между Gloucester Road и Knightsbridge. Южный Кенсингтон - самая восточная развязка между этими тремя линиями. Частота поездов меняется в течение дня, но обычно поезда линии округа отправляются каждые 2–6 минут примерно с 05:15 до 00:30 на восток и с 05:45 до 00:45 на запад; они дополняются поездами кольцевой линии каждые 8–12 минут примерно с 05:30 до 00:30 по часовой стрелке и с 05:40 до 00:15 против часовой стрелки. Поезда линии Пикадилли отправляются каждые 2–6 минут примерно с 05:40 до 00:25 на восток и с 05:50 до 00:40 на запад. ^{[32] [33]}

На линии Пикадилли используется сток 1973 года . На линиях Circle и District используется S Stock . ^[34]

Связи [ править ]

Станцию ​​обслуживают автобусы по маршрутам 14 , 49 , 70 , 74 , 345 , 360 , 414 , 430 и C1, а также ночные маршруты N74 и N97 . ^{[35] [36]} К северу от станции на Терлоу-стрит есть пункт проката Santander Cycles . ^[37]

В литературе [ править ]

Южный Кенсингтон - одна из двух станций метро (вторая - Слоан-сквер ), упомянутых в песне «Когда ты не спишь» из оперетты « Иоланта » Гилберта и Салливана . ^[38]

Примечания и ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

Ссылки [ править ]

Библиография [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме станции метро Южный Кенсингтон .

• Фотоархив Лондонского музея транспорта
  • Станция Южный Кенсингтон, около 1890 г.
  • Вид на подземные платформы, около 1890 г.
  • Здание вокзала на линии Пикадилли, 1910 год.
  • Книжный зал, 1928 г.
  • Вход на вокзал, 1933 год
  • Часть незавершенного туннеля платформы с глубокими трубами, используемая как офис, 1939 г.
  • Подземная платформа западного направления (ныне снесена), 1949 г.
  • Подводная платформа на восток (ныне не используется), 1949 г.
  • Центральный подповерхностный реверсивный путь (ныне снят), 1949 г.
  • Частично застроенная центральная реверсивная колея, 1958 г.
  • Платформа линии Пикадилли, до ремонта, 1998 г.