База ВВС национальной гвардии Бангор - это база ВВС США. Созданный в 1927 году как коммерческий Годфри-Филд , аэродром был передан армии США незадолго до Второй мировой войны и переименован в армейский аэродром Годфри, а затем и в армейский аэродром Доу . Она стала базой ВВС Доу в 1947 году, когда недавно сформированные ВВС США взяли на себя управление многими авиационными средствами армии. В 1968 году база была продана городу Бангор, штат Мэн , чтобы стать международным аэропортом Бангора, но с тех пор продолжает принимать подразделения Национальной гвардии штата Мэн по договору аренды с городом.
База ВВС национальной гвардии Бангор | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Бангор , штат Мэн в Соединенных Штатах Америки | |||||||
Бангор | |||||||
Координаты | 44 ° 48′51 ″ с.ш., 068 ° 49′51 ″ з.д. / 44,81417 ° с.ш. 68,83083 ° з.д.Координаты : 44 ° 48′51 ″ с.ш., 068 ° 49′51 ″ з.д. / 44,81417 ° с.ш. 68,83083 ° з.д. | ||||||
Тип | Авиабаза Национальной гвардии | ||||||
Информация о сайте | |||||||
Владелец | Министерство обороны | ||||||
Оператор | ВВС США (USAF) | ||||||
Контролируется | Авиация Национальной гвардии (ANG) | ||||||
Условие | Оперативный | ||||||
Веб-сайт | www.101arw.ang.af.mil | ||||||
История сайта | |||||||
Построено | 1927 (как Годфри Филд) | ||||||
В использовании | 1927-настоящее время | ||||||
Информация о гарнизоне | |||||||
Текущий командир | Полковник Фрэнк В. Рой | ||||||
Гарнизон | 101-е воздушное заправочное крыло | ||||||
Информация об аэродроме | |||||||
Идентификаторы | ИАТА : BGR, ИКАО : KBGR, FAA LID : BGR, WMO : 726088 | ||||||
Высота | 58,5 метров (192 футов) над уровнем моря | ||||||
| |||||||
Аэродром совместно с международным аэропортом Бангор Источник: Федеральное управление гражданской авиации [1] |
История
Годфри Филд открылся в 1927 году как коммерческий аэропорт. Компания Northeast Airlines начала коммерческую деятельность в 1931 году.
Вторая Мировая Война
Незадолго до Второй мировой войны , то Соединенные Штаты Army Air Corps захватили базу, переименовал его Godfrey армии аэродром , [2] и поместили его под 8 - Service Group, Air Service Command. Годфри AAF подготовил и обслужил самолет по ленд-лизу , который будет доставлен Командованием переправы AAC на станции RCAF в Ньюфаундленде для возможной транспортировки в Великобританию. Армия расширила гражданский аэропорт, добавив три 7000-футовые взлетно-посадочные полосы с твердым покрытием, выровненные на 01/19 (север / юг), 08/26 (северо-восток / юго-запад) и главную (северо-запад / юго-восток) взлетно-посадочную полосу 14/32; наряду с множеством стоек и рулежных дорожек для временной стоянки большого количества самолетов. [3]
В 1942 году название станции было изменено на Dow армии Аэродром в честь Джеймса Фредерика Доу, пилот Army Air Corps , чей бомбардировщик столкнулся с другим рядом Митчел поле на Лонг - Айленд, Нью - Йорк , 17 июня 1940 года [2] В течение этого времени, Вспомогательный аэродром Милфорд был открыт неподалеку на полигоне высокоточного бомбометания Бангор . [4]
С 28 февраля 1942 года Dow Army Аэродром был переведен службы воздушного командования (ASC) из - за своей близости к воздушному транспорту команд (УВД) североатлантического воздушного парома пути в Соединенное Королевство. Его миссия стала обслуживать дальнобойная B-17 Flying Fortress , а затем, B-24 Liberator тяжелых бомбардировщиков и других боевых самолетов , прежде чем они летели через Great Circle Route до аэропорта Прествик , Шотландия; и аэродромы в Северной Ирландии . Один из B-17, который прошел через Dow, стал самым известным B-17 войны, Memphis Belle (самолет) . (Оказавшись на Британских островах, самолет был модифицирован для выполнения боевых задач подразделениями Восьмых ВВС над оккупированной нацистами Европой. [3] [5] ) 5 марта 1944 года ВВС Dow были переданы Североатлантическому крылу командования авиатранспорта . В 1944 году через Доу прошло более 8400 самолетов, а с января по май 1945 года - около 2150.
После окончания европейской войны в мае 1945 года многие самолеты вернулись в Соединенные Штаты через компанию Dow. [2]
Холодная война
Командование ПВО
База была выведена из строя во время демобилизации в конце 1945 года и переведена в резервный режим 7 мая 1946 года в качестве спутниковой базы в Вестовер-Филд , штат Массачусетс. [2] Тем не менее, Dow оставался частью Североатлантического транспортного маршрута УВД для стратегических воздушных перевозок между Соединенными Штатами и Соединенным Королевством, и самолеты УВД время от времени проходили через поле.
В ноябре 1946 года первые воздушные силы , командование противовоздушной обороны , захватили аэродром и активировали там 14-ю истребительную группу , состоящую из P-47N Thunderbolts 37-й, 48-й и 49-й истребительных эскадрилий. Одна из первых групп USAAF, приписанных к командованию ПВО, подразделение отвечало за противовоздушную оборону северо-востока США. [2] [6] [7] [8]
В июле 1947 года группа была отправлена на авиабазу Мурок , штат Калифорния, для проведения приемочных испытаний нового F-84B Thunderjets . (14-я истребительная группа стала 14-м истребительным авиаполком в августе 1947 года.) Первые серийные истребители ВВС США F-84B прибыли на авиабазу Дау 7 ноября; последний P-84B был доставлен в феврале 1948 года. За зиму 1947–1948 годов 14-й истребительный авиаполк потерял три F-84 в компании Dow. Исследователи обнаружили, что самолет показал лучшие характеристики в холодном климате штата Мэн, чем во время испытаний в калифорнийской пустыне, однако аварии продолжались даже после наступления весны 1948 года. [2] [8]
25 августа 1948 года база ВВС Доу была передана в состав одной из первых авиационных дивизий ADC - 26-й авиационной дивизии . Его новая миссия заключалась в защите северо-востока Соединенных Штатов от Нью-Йорка до штата Мэн- Нью-Брансуик при дневном свете и в ясную погоду; F-82 Твин Мустанг от 52d истребительной группы (Всепогодный) на Mitchel AFB , Нью - Йорк, вылетел миссии в ночное время и в плохую погоду. [6] [9]
В том же году неподалеку был открыт полигон бомбардировок Деблуа, а через несколько лет старый вспомогательный аэродром ВВС Милфорд стал частью школы выживания ВВС. [4]
В июле 1949 года 14-й истребительный авиаполк отправил шестнадцать F-84B в честь открытия нового аэропорта Айдлуайлд в Нью-Йорке . Группа была дезактивирована 2 октября 1949 года из-за сокращения бюджета. [2]
В начале 1950-х годов база Dow AFB была расширена и перестроена. Длинная взлетно-посадочная полоса для реактивных двигателей была проложена параллельно основной взлетно-посадочной полосе военного времени на северо-западе и юго-востоке, а постоянная база ВВС была построена на северной стороне объекта времен Второй мировой войны и до войны. Старые объекты были заброшены и в конечном итоге снесены. Сегодня это лесной массив на юго-западной стороне аэропорта. [2] База ВВС Dow была задействована 1 января 1951 года. 4009-я эскадрилья авиабазы обеспечивала обслуживание объекта и контролировала оставшееся строительство. [2]
Во время войны в Корее на базе была задействована Национальная гвардия штата Мэн . Сто первый истребитель-перехватчик крыло активированы два F-80C Shooting Star перехватчики эскадрилий (ФИС сто первого, 132d ФИС) , которые были помещены под АЦПОМ сил Восточной ПВО . В 1952 году эскадрильи ANG были возвращены под контроль государства, и ADC активировал 49-ю эскадрилью истребителей-перехватчиков в Dow. [2] [7] [9]
ADC 32d AD также активировал несколько эскадрилий управления и предупреждения самолетов (128-я (WI ANG), 679-я, 765-я), которые были радиолокационными установками перехвата земли. Эти эскадрильи были сформированы в Доу, а затем были развернуты на новых радиолокационных станциях, строящихся в штате Мэн, которые были оснащены радарами дальнего действия, а затем направили самолет-перехватчик в Дау на неизвестные самолеты, которые вошли в зону их действия. [6] [10]
9 сентября 1952 года Атлантическая дивизия военной авиатранспортной службы на авиабазе Вестовер активировала 83-ю воздушно-транспортную эскадрилью (1600-е авиатранспортное крыло) для базы ВВС Доу в качестве арендатора. Это было сделано в первую очередь для уменьшения переполненности. 83d ATS эксплуатировал C-54 Skymasters от Dow, и его основная задача заключалась в поддержке баз Северо-восточного воздушного командования и радиолокационных станций в Ньюфаундленде и Лабрадоре , Баффиновых островах и Гренландии . Он был переведен в 1610-ю авиатранспортную группу на авиабазе Гренье , штат Нью-Гэмпшир, с 1 июля 1953 года, однако 29 мая 1953 года восемь C-54 из 83-го ОВД вылетели с постоянной сменой станции. [2]
В ноябре 1952 года юрисдикция Dow AFB была официально передана от ADC Стратегическому авиационному командованию (SAC). Подразделения ADC оставались на базе в статусе арендатора в течение нескольких лет, пока в ноябре 1955 года 49-й FIS не был перемещен и размещен под 4707-м крылом ПВО на авиабазе Hanscom , штат Массачусетс. [2] [6]
ADC вернулся 1 июня 1959 года, когда в 4 милях к северо-северо-востоку от базы была активирована 30-я ракетная эскадрилья ПВО , оснащенная 28 жидкостными ракетами класса «земля-воздух» CIM-10 Bomarc -A . Также в том же месяце 75-я эскадрилья истребителей-перехватчиков, которая была перемещена с закрывающейся авиабазы Преск-Айл , штат Мэн, в Доу, чтобы держать перехватчики в штате Мэн. Ракеты Bomarc оставались активными до 15 декабря 1964 года, когда они были дезактивированы из-за ограниченного финансирования. 75-й FIS оставался до апреля 1968 года, когда Dow была деактивирована. [6] [11]
Стратегическое воздушное командование
506-е стратегическое истребительное авиационное крыло SAC было задействовано в Dow 20 ноября 1952 года и было передано 8-м воздушным силам SAC . Крыло состояло из 457-й, 458-й и 462-й эскадрилий стратегических истребителей и оснащалось реактивными самолетами F-84G Thunderjets . SAC была основана людьми, совершившими бомбардировки Германии во время Второй мировой войны. Обычно они сталкивались с полчищами вражеских истребителей и знали, как важно иметь истребительное сопровождение, поэтому они поставили истребительные крылья под свой собственный оперативный контроль. Несмотря на то, что эта группа была отнесена к SAC, она была связана с блоками ADC в Dow. [6] [7] [9] [12]
Крыло было развернуто на авиабазе Мисава , Япония, в период с 13 августа по 7 ноября 1953 года для поддержки ротационного развертывания истребительных подразделений SAC на севере Японии для выполнения задач противовоздушной обороны, освобождая 12-й стратегический истребительный авиаполк . В соответствии с концепцией самоокупаемости, 506-й SFW 23 сентября 1953 года получил 506-ю дозаправочную эскадрилью KB-29P Superfortress. 506-я ARS оставалась в крыле до 1 марта 1955 года. -оборудованный новыми F-84F Thunderstreaks , ставший в январе 1954 года первым истребительным крылом SAC, оснащенным моделью Thunderjet со стреловидным крылом. Крыло оставалось в компании Dow чуть больше года, пока не было переведено во Вторую воздушную армию и 20 марта 1955 года было передано на авиабазу Тинкер , Оклахома . [2] [12]
Истребители сопровождения были заменены 4060-м авиакрылом SAC Eighth Air Force , активированным 8 марта 1955 года. Оснащенный KC-97 Stratofreighter , 4060-й был временной организацией с миссией по поддержке развертывания B-47 Stratojet в Европе и Марокко. с дозаправкой в воздухе над Атлантическим океаном. Кроме того, в конце 1950-х годов SAC расширил взлетно-посадочную полосу в районе Доу до 11000 футов, а в конце взлетно-посадочной полосы 15 были построены аварийные площадки. [7] [12]
15 февраля 1960 года SAC создала 4038-е стратегическое крыло в Dow в рамках плана SAC по размещению своих тяжелых бомбардировщиков B-52 Stratofortress на большем количестве баз, что затруднило Советскому Союзу уничтожение всего флота с помощью неожиданный первый удар. Крыло состояло из 341-й бомбардировочной эскадрильи в составе 15 B-52G и 71-й авиационной дозаправочной эскадрильи, оснащенной KC-135 . Половина самолетов находилась в пятнадцатиминутной боевой готовности, полностью заправлена топливом, вооружена и готова к бою. SAC Strategic Wings считались временным подразделением штаб-квартирой ВВС США и не могли иметь постоянную историю или родословную. [12]
4038th SW был переименован в 397th Бомбардировка крыла (триста девяносто седьмого BW) на 1 февраля 1963 года в имени только переназначения и был назначен ВАС Восьмой ВВС , шестой авиационной дивизии . 341-я BS была также переименована в 596-ю бомбардировочную эскадрилью , одну из исторических бомбардировочных эскадрилий времен Второй мировой войны. 71-е обозначение ARS осталось без изменений, а составные части вспомогательных единиц также были переименованы в 397-е числовое обозначение вновь созданного крыла. [12]
397-й бомбардировочный авиалайнер продолжал проводить тренировки по стратегической бомбардировке и операции по дозаправке в воздухе для выполнения оперативных обязательств Стратегического авиационного командования , включая развертывание в Юго-Восточной Азии во время войны во Вьетнаме . К 1968 году межконтинентальные баллистические ракеты (МБР) были развернуты и вступили в строй как часть стратегической триады Соединенных Штатов, и потребность в B-52 уменьшилась. Кроме того, средства также требовались для покрытия расходов на боевые действия во Вьетнаме и сопутствующие операции по оказанию боевой поддержки в других частях Индокитая , что привело к закрытию в том же году нескольких других баз ВВС страны и военно-морских аэродромов. [12]
База ВВС Доу официально закрылась, а «ключи» от основных частей базы были переданы городу Бангор 1 апреля 1968 года. 397-е бомбардировочное крыло было дезактивировано 25 апреля 1968 года, а его самолеты были переданы другим подразделениям SAC. Город Бангор приобрел большую часть базы, которая затем вновь открылась в 1969 году как международный аэропорт Бангора . Западная часть базы ВВС Доу, не переданная городу и не занятая Национальной гвардией штата Мэн с момента ее признания на федеральном уровне 4 февраля 1947 года, стала основой для нынешней авиабазы Национальной гвардии Бангор. Рядом с нынешними терминалами, но не частью базы АНГ в Бангоре, находится служба поддержки армейской авиации Национальной гвардии штата Мэн . [2] [12]
Национальная гвардия штата Мэн
После отключения базы Dow AFB в 1968 году большая часть базы была куплена городом Бангор и вновь открыта в следующем году как международный аэропорт Бангора. Та часть базы ВВС Доу, которая не была передана городу, стала основой для нынешней базы ВВС Национальной гвардии и Службы поддержки армейской авиации Национальной гвардии штата Мэн .
Под юрисдикцией АНГ штата Мэн аэродром первоначально был домом для 101-го авиакрыла ПВО Национальной гвардии штата Мэн, сотрудника АНГ 36-й воздушной дивизии Командования воздушно-космической обороны (ADC) в том, что тогда было Топшамским ВВС , штат Мэн. Он эксплуатировал F-106 Delta Darts до 1969 года, затем был заменен на истребители- перехватчики F-101 Voodoo до 1976 года. В 1976 году 101-й был переведен в подчиненное подразделение SAC и был переименован в 101-е воздушное дозаправочное крыло (101 ARW). KC-135 Stratotanker .
Позже 101 ARW был переоборудован на самолет Boeing KC-135R Stratotanker, который эксплуатируется и сегодня. и разделяет взлетно-посадочную полосу с гражданскими объектами аэропорта. После упразднения SAC в 1992 году, 101 ARW теперь используется Командованием воздушной мобильности (AMC).
За горизонтом радар
Сопоставьте все координаты с помощью: OpenStreetMap |
Скачать координаты как: KML |
Около 1985 года 776-я радарная эскадрилья была реформирована со штаб-квартирой в Бангоре ANGB. Задача эскадрильи заключалась в эксплуатации двух загоризонтных радаров (OTH-B) радиолокационных станций дальнего радиолокационного обнаружения. Эскадрилья эксплуатировала передатчик OTH-B в AFS в Москве , штат Мэн, 45 ° 08′14 ″ с.ш., 069 ° 48′07 ″ з.д. / 45,13722 ° с.ш.69,80194 ° з.д. / 45.13722; -69.80194 ( Москва AFS )и приемник в Columbia Falls AFS , штат Мэн 44 ° 47′42 ″ с.ш., 067 ° 48′41 ″ з.д. / 44,79500 ° с. Ш. 67,81139 ° з. / 44.79500; -67,81139 ( Columbia Falls AFS ). Эти системы были отключены в 1997 году, и установка была отключена.
Предыдущие имена
- Армейский аэродром Годфри, 1941 год.
- Аэродром армии Доу, 1942 год.
- База ВВС Доу, 1947–1968 гг.
Основные команды, которым назначены
- Командование ВВС, 1941 г.
- Командование авиатранспорта , 1944 г.
- В режиме ожидания, май – ноябрь 1946 г.
- Командование ПВО , 1946 г.
- Стратегическое авиационное командование , 1952–1968 гг.
- Подразделения арендаторов, контролируемые Командованием ПВО, 1952–1968 гг.
Назначены основные единицы
- 101-я истребительная группа, 4 апреля 1947 г.
- Переименован в 101-й истребительный авиаполк, 1 октября 1950 г.
- Переименован в 101-й истребительный авиаполк, 1952 г.
- Переопределен в 101-е крыло ПВО, декабрь 1960 г.
- Переименован в 101-е воздушное заправочное крыло , с 1976 г. по настоящее время.
Предыдущий самолет эксплуатировался
- KC-135R Stratotanker (2007 – настоящее время)
- KC-135E Stratotanker (1984–2007)
- KC-135A Stratotanker (1956–1968) (1976–1984)
- KC-97G Stratofreighter (1955–1963)
- KC-97F Stratofreighter (1955–1963)
- КБ-29П Суперфортресс (1953–1955)
- F-101B Voodoo [1969–1976]
- F-102A Delta Dagger (1969)
- F-89J Scorpion (1959–1969)
- F-89D Scorpion (1957–1959)
- F-94A Starfire (??? - ???)
- F-86D Sabre (??? - ???)
- P-51H Mustang (??? - ???)
- P-51D Mustang (1950)
- P-80C "Падающая звезда" (1948–1950)
- P-47D Thunderbolt (1947–1948)
- F-84G с января 1953 по январь 1954 г.
- F-84F с января 1954 по 1955 год
Базовые единицы
Летающие и известные нелетающие части, базирующиеся на базе ВВС национальной гвардии Бангор. [13]
ВВС США
Авиация Национальной гвардии
- Национальная гвардия штата Мэн
- 101-е воздушное заправочное крыло
- 101-я оперативная группа
- 101-я эскадрилья оперативной поддержки
- 132-я воздушная заправочная эскадрилья - KC-135R Stratotanker
- 101-я группа обслуживания
- 101-я медицинская группа
- 101-я группа поддержки миссии
- 101-я оперативная группа
- 101-е воздушное заправочное крыло
дальнейшее чтение
- Маурер, Маурер (1961). Боевые части ВВС Второй мировой войны . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-912799-02-1 - через типографию правительства США.
- Равенштейн, Чарльз А. (1984). Родословная и история достижений боевых крыльев ВВС 1947–1977 гг . База ВВС Максвелл , Алабама : Управление истории ВВС. ISBN 0-912799-12-9.
Рекомендации
- ^ «Схема аэропорта - Международный Бангор (BGR)» (PDF) . Федеральное управление гражданской авиации . 30 января 2020 . Проверено 23 февраля 2020 года .
- ^ Б с д е е г ч я J к л м н www.flybangor.com
- ^ a b Военные аэродромы во время Второй мировой войны - Мэн Архивировано 8 июня 2012 года в Wayback Machine
- ^ а б Фриман, Пол. "Заброшенные и малоизвестные аэродромы: Северный Мэн" . Заброшенные и малоизвестные аэродромы . Проверено 16 марта 2014 года .
- ^ Джон Д. Картер, «Командование воздушного транспорта», Армейские ВВС во Второй мировой войне, т. 7, Услуги во всем мире, изд. Уэсли Фрэнк Крэйвен и Джеймс Ли Кейт, 42, 44–45 (Вашингтон, округ Колумбия, Управление истории ВВС, новый отпечаток, 1983).
- ^ a b c d e f Справочник по организации воздушно-космической обороны 1946–1980, составленный Ллойдом Х. Корнеттом и Милдред У. Джонсон, Управление истории, Центр аэрокосмической защиты, база ВВС Петерсон, Колорадо.
- ^ a b c d Маурер, Маурер. Боевые части ВВС Второй мировой войны. Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США, 1961 г. (переиздано в 1983 г., Управление истории ВВС, ISBN 0-912799-02-1 ).
- ^ a b Макларен, Дэвид (1998), Republic F-84: Thunderjet, Thunderstreak и Thunderflash / A Photo Chronicle. Schiffer Military / История авиации, ISBN 0764304445
- ^ a b c Равенштейн, Чарльз А. Боевые крылья ВВС США Родословная и история достижений 1947–1977 гг. База ВВС Максвелл, Алабама: Управление истории ВВС 1984. ISBN 0-912799-12-9 .
- ↑ Винклер, Дэвид Ф. (1997), В поисках неба: наследие оборонной радиолокационной программы США времен холодной войны. Подготовлен для боевого командования ВВС США.
- ^ Тактические ракеты ВВС США 1949–1969 Пионеры Джорджа Миндлинга и Роберта Болтона, Lulu Press, 2008
- ^ a b c d e f g Муди, Уолтон С. Доктор, Создание стратегических военно-воздушных сил, Типография правительства США, 1998.
- ^ «Единицы» . 101-е авиационное заправочное крыло . ВВС США . Проверено 23 февраля 2020 года .
Эта статья включает материалы, находящиеся в открытом доступе, с веб-сайта Агентства исторических исследований ВВС http://www.afhra.af.mil/ .
Внешние ссылки
- СМИ, связанные с авиабазой национальной гвардии Бангор, на Викискладе?
- Исторический американский технический отчет (HAER) № ME-98, " Радиолокационная сеть обратного рассеяния над горизонтом, Москва, графство Сомерсет, штат Мэн ", 9 страниц данных
- HAER No. ME-99, " Радиолокационная сеть обратного рассеяния над горизонтом, Оперативное здание авиабазы Национальной гвардии Бангор, в конце улицы Мэн, Бангор, округ Пенобскот, Мэн ", 10 фотографий, 3 страницы данных, 1 подпись к фотографии страница