Гранд Ствол Западная Железная дорога ( отчетность марка GTW ) является американской дочерней компании в Canadian National Railway ( отчетность марки CN ) , работающей в Мичиган , Иллинойс , Индиана и Огайо . После корпоративной реструктуризации в 1971 году железная дорога находилась в ведении дочерней холдинговой компании CN , Grand Trunk Corporation . Маршруты Grand Trunk Western являются частью Мичиганского дивизиона CN. [1] Его основная магистраль между Чикаго иПорт-Гурон, штат Мичиган, служит связующим звеном между железнодорожными развязками в Чикаго и железнодорожными линиями на востоке Канады и северо-востоке США . Обширная колея железной дороги в Детройте и на юге Мичигана сделала ее важным звеном для автомобильной промышленности в качестве перевозчика запчастей и автомобилей с заводов-изготовителей.
Обзор | |
---|---|
Штаб-квартира | Трой, штат Мичиган |
Отчетный знак | GTW |
Locale | Мичиган , Иллинойс , Индиана , Огайо |
Сроки работы | 1852-настоящее время (до сих пор существует как бумажная корпорация) |
Технический | |
Ширина колеи | 4 фута 8+1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи |
Ранняя история
Grand Trunk Western вырос из коллекции железнодорожных линий Мичигана 19 века [2], которые включали:
- Железнодорожный вокзал Бэй-Сити
- Железная дорога Гранд Транк-Джанкшн в Чикаго, Детройте и Канаде
- Чикаго и Гранд Магистральная железная дорога
- Чикаго, Каламазу и железная дорога Сагино
- Железная дорога Чикаго и Каламазу
- Чикаго и озеро Гурон
- Чикаго и Северо-Восток
- Железная дорога Детройта, Гранд-Хейвена и Милуоки
- Железная дорога Детройта и Гурона
- Железная дорога Гранд-Рапидс Терминал
- Michigan Air Line Железная дорога
- Маскегонская железнодорожная и навигационная компания
- Полуостровная железная дорога Мичигана и Индианы
- Понтиак, Оксфорд и Северная железная дорога
- Толедо, Сагино и Маскегон железная дорога
Основная линия
Гранд-Транк-Вестерн начинался как маршрут Великой магистральной железной дороги (GTR), соединяющий ее линию с Чикаго через нижний Мичиган. Задача GTR заключалась в создании магистрали от судоходных портов в Портленде, штат Мэн , до железнодорожного сообщения в Чикаго через южную часть провинции Канады, которое могло бы обслуживать Торонто и Монреаль . [3] [4]
В 1859 году Grand Trunk завершил свой маршрут в Сарнию , Западная Канада, и начал паромное сообщение через реку Сент-Клер в Порт-Гурон. GTR арендует Чикаго, Детройт и Канадскую железную дорогу Grand Trunk Junction, чтобы добраться до Детройта, а оттуда будет пересекать линию Центральной железной дороги Мичигана, ведущую из Детройта в Чикаго. [4] Именно на линии из Порт-Гурона в Детройт 12-летний Томас Эдисон впервые работал газетчиком и мясником конфет в пассажирских поездах. [5] Гранд Транк создал свой собственный маршрут в Чикаго через Мичиган , когда в Нью - Йорке Центральной железной дороги в Уильям Генри Вандербильт получил контроль над Мичиганского Центральной в 1878. [5] GTR стремились собрать маршрут путем приобретения трех железных дорог она уже отправляя некоторые из своих поездов, следующих в Чикаго, с 1877 года. [4] Железная дорога Чикаго и Лейк-Гурон, Чикаго и Северо-Восточная железная дорога (C&NE) и Полуостровная железная дорога Мичигана и Индианы вместе образовали прямой маршрут из Порт-Гурона через Флинт и Лансинг, От Мичигана до Вальпараисо, штат Индиана, где он соединился с Чикаго по железной дороге Питтсбург, Форт-Уэйн и Чикаго. Однако Вандербильт владел Чикагским и Северо-восточным участком маршрута от Флинта до Лансинга и взимал с Grand Trunk более высокие ставки за перевозку своих грузов через линию. Вандербильт вскоре продал C&NE компании Grand Trunk, когда GTR купила две другие линии в 1879 году и предложила построить свой собственный маршрут между Флинтом и Лансингом к северу от линии Вандербильта. [4] Гранд Транк завершил свой собственный маршрут в Чикаго из Вальпараисо в 1880 году и включил всю линию из Порт-Гурона в Чикаго как Чикаго и Гранд-Магистральную железную дорогу . [6]
Больше маршрутов
В течение следующих двух десятилетий за счет аренды или покупок Grand Trunk приобретет еще несколько веток в Мичигане. В 1881 году он получил бы контроль над Michigan Air-Line Railway через аренду в 1881 году. Линия соединялась с Grand Trunk Junction в Чикаго, Детройте и Канаде в Ричмонде, штат Мичиган, и шла в Джексон, штат Мичиган, через Romeo и Pontiac. [7] Когда Grand Trunk приобрела Great Western Railway в 1882 году, она также приобрела Detroit Grand Haven и Milwaukee Railway (DGH & M), которыми Great Western владел с 1877 года. [8] DGH&M предоставил Grand trunk маршрут из Детройта через Понтиак , Дюран. и Гранд-Рапидс в Гранд-Хейвен, штат Мичиган, где в 1902 году он начнет свои операции по перегону железнодорожных вагонов на озере Мичиган. [6] DGH&M будет соединяться с Чикаго и Гранд-Транк в Дюранде, а также с Чикаго, Детройтом и Канадским перекрестком Гранд Транк в Детройте. Дюран станет важным перекрестком для Grand Trunk, когда он продолжит увеличивать свой пробег. Компания приобрела 96-мильную железную дорогу Толедо, Сагино и Маскегон от Эшли, штат Мичиган до Маскегона, штат Мичиган, в 1888 году. GTR получит права на рельсы для выхода на линию в Эшли из Овоссо, штат Мичиган, с железной дорогой Толедо, Анн-Арбор и Северного Мичигана, предшественницей. железной дороги Анн-Арбор . [4] Grand Trunk приобрела маршрут в Сагино, штат Мичиган, в 1890 году с арендой железной дороги Цинциннати, Сагино и Макино, соединяющей Дюран и Бэй-Сити, штат Мичиган . Линия была последней, которая сдавалась в аренду до января 1943 года, когда она была полностью объединена с Grand Trunk Western. [4]
Западный дивизион
К 1900 году Grand Trunk объединит операции Чикагской и Гранд Магистральной железных дорог и всех ее линий в Мичигане, Иллинойсе и Индиане в рамках дочерней компании под названием Grand Trunk Western Railway Company. Название произошло от того факта, что железнодорожные линии GTR к западу от рек Сен-Клер и Детройт назывались его Западным подразделением . Линии также работали под названием Grand Trunk Railway System. [5] Понтиак также продолжал становиться еще одним важным узлом, когда в 1909 году была приобретена Понтиак Оксфорд и Северная железная дорога. Он шел на север от Понтиака до Кейсвилля в районе большого пальца Мичигана. [9] К 1910 году у GTW была сеть железнодорожных путей, соединяющая все основные промышленные города Нижнего Мичигана, когда она приобрела в аренду короткую ветку железной дороги Чикаго, Каламазу и Сагино, что дало ей доступ к Каламазу, штат Мичиган . Несколькими годами ранее, в 1902 году, GTW получила доступ в Огайо благодаря долевому владению железной дорогой Детройт-Толедо-Шор-Лайн . Линия была небольшим перевозчиком, у которого была многоколейная магистраль, соединяющая Детройт и Толедо, штат Огайо, и была куплена в равных долях GTW и Толедо, Сент-Луис и Western Railroad, предшественницей Nickel Plate Road . [5] GTW в конечном итоге взяла на себя полный контроль над производственной линией, когда в 1981 году выкупила половину доли Nickel Plate у своего преемника Norfolk and Western Railway . [10]
Конечные железные дороги
Grand Trunk Western также владела или совладельцем железнодорожных компаний по переключению терминалов в некоторых городах, в которых она работала. Начиная с 1905 года, она владела равными долями в Detroit Terminal Railroad с New York Central (NYC). К 1970-м годам Detroit Terminal терпел финансовые убытки, и GTW вела переговоры о продаже своей доли преемникам Нью-Йорка Penn Central и Conrail, пока не отказалась от владения в 1981 году. [6] В Гранд-Рапидс, штат Мичиган, она приобрела железнодорожную магистраль Гранд-Рапидс Терминал в 1906 году. Бэй-Сити, штат Мичиган, она владела железнодорожной станцией Bay City Terminal, а в Каламазу к 1910 году она приобрела почти трехмильную железную дорогу в Чикаго и Каламазу. До переноса своих паромных операций в Маскегон GTW также приобрела железнодорожную кольцевую линию Muskegon Railway and Navigation. Компания будет существовать как дочерняя компания GTW до 1955 года. [11] Для входа в Чикаго GTW, наряду с железными дорогами Эри , Вабаш , Чикаго, Восточного Иллинойса и Монона , была совладельцем Чикаго и Вестерн. Indiana Railroad (C&WI), основанная в 1883 году. Она выполняла обязанности по переключению пассажирских и экспресс-вагонов на станции Дирборн в Чикаго . GTW также была частью группы, которая создала и поделилась долей собственности в компании Belt Railway в Чикаго, которая соединяет все железнодорожные линии в районе Чикаго. [5]
Канадский национальный
К 1919 году Grand Trunk Railway of Canada, родительская компания GTW, испытывала финансовые проблемы, связанные с владением Grand Trunk Pacific Railway . К 1923 году правительство Канады национализировало Grand Trunk и другие испытывающие финансовые затруднения канадские железнодорожные компании и объединило их в новое государственное предприятие - Канадскую национальную железную дорогу. [3] GTW стала дочерней компанией нового предприятия и была преобразована в Grand Trunk Western Railroad Company 1 ноября 1928 года, когда почти все ее линии были ранее объединены под компанией. [3] [6]
Речной туннель
Предшественник GTW, Grand Trunk Railway, также стремился ускорить железнодорожное сообщение между Порт-Гуроном и Сарнией, построив первый в мире международный подводный железнодорожный туннель под рекой Сент-Клер . St. Clair Tunnel , законченная в 1891 году, около 6000 футов (1800 м) в длину и вручную вырыли, позволило Гранд Транк прекратить его паромное через реку. Туннель был последним звеном в полной магистрали GTR из Чикаго через южную Канаду. [6] В 1992 г. компания Canadian National начала строительство нового более крупного туннеля рядом с первоначальным туннелем для размещения двухъярусных интермодальных контейнеров и трехуровневых автоперевозчиков, используемых в грузовых поездах. Новый туннель был завершен в 1994 году и освящен 5 мая 1995 года. В 1975 году GTW также получила права на прокладку путей, чтобы использовать туннель на реке Детройт в Пенсильвании между Детройтом и Виндзором, Онтарио . Преемник Penn Central, Конрейл, продал туннель CN и Canadian Pacific Railway в 1985 году. В конце концов, CN продала свою долю в Детройте в 2000 году после завершения строительства нового туннеля Сент-Клер. [6]
Первый крупный отказ от линии железной дороги произошел в 1951 году, когда была оставлена примерно половина бывшей железнодорожной линии Толедо, Сагино и Маскегон, соединяющей Маскегон и Гринвилл, штат Мичиган . В том же году Grand Trunk Western купила здание своей штаб-квартиры по адресу 131 West Lafayette Avenue в центре Детройта. [6] В конце 1970 года GTW эксплуатировала 2 154 мили (3 467 км) путей на 946 милях (1 522 км) дороги, и в том же году она сообщила о 2 732 миллионах тонно-миль чистого дохода от грузовых перевозок и 49 миллионах пассажиро-миль.
Корпорация Гранд Транк
После нескольких лет, когда Canadian National субсидировала финансовые потери Grand Trunk Western, в 1971 году CN была создана новая холдинговая компания для управления GTW. Гранд Транк Корпорация была создана , чтобы перенести полный контроль над операциями Gtw в Детройт и начать стратегию , чтобы сделать железную дорогу прибыльной. Другие американские объекты CN, Центральная Вермонтская железная дорога и Дулут, Виннипег и Тихоокеанская железная дорога (DW&P), также будут первоначально переданы новой корпорации в целях налогообложения . [6]
С новой корпорацией GTW получила новую автономию от ее материнской CN. Grand Trunk Western всегда делился оборудованием, цветовыми схемами и корпоративными логотипами с Canadian National. Он разделял стили вестников CN со своим собственным названием на предыдущих логотипах «наклонный вестник» и «Кленовый лист». В 1960 году, когда CN представила свой новый имидж, GTW включила свои собственные инициалы в логотип «мокрой лапши», а затем использовала черно-красную / оранжевую и серую цветовую схему локомотива CN. Однако, чтобы продемонстрировать свою новую автономию от CN, в 1971 году GTW начала получать свои новые локомотивы в своей знаменитой ярко-синей, красно-оранжевой и белой схеме. [6] Большинство грузовых вагонов GTW также получили сине-белую цветовую схему. С новым руководством железная дорога реализовала новую стратегию по маркетингу грузоотправителей и повышению эффективности своей деятельности. В 1975 году железная дорога приняла девиз компании: Good Track Road. Этот слоган продвигал усилия GTW по обслуживанию путей в то время, когда многие железные дороги Востока и Среднего Запада страдали от отложенного обслуживания. Компания также поощряла более совершенные методы обеспечения безопасности, благодаря чему в 1980-х годах она пять раз была удостоена награды EH Harriman Award за безопасность. [5] [6]
Слияние Детройта, Толедо и Ironton
Частью новой стратегии железных дорог в 1970-х и 1980-х годах был поиск новых маршрутов для расширения и конкуренции на рынке магистральных железных дорог. После того, как Конрейл взял на себя железнодорожные операции Penn Central в 1976 году, Penn Central Corporation попыталась избавиться от своей дочерней компании Detroit, Toledo and Ironton Railroad (DT&I). После подачи петиции в Комиссию по торговле между штатами GTW получила одобрение совместного предложения Норфолка, Western и Chessie System на приобретение DT&I в июне 1980 года. Приобретение увеличило присутствие GTW в отраслях Детройта, включая большой комплекс Ford Motor Company River Rouge и сортировочную горку DT&I в г. Флэт-Рок, штат Мичиган, и маршруты на юг, в штат Огайо, с выходом на железнодорожные развязки в Цинциннати, штат Огайо . В рамках одобрения ICC GTW была обязана продать свою половину или купить долю Norfolk и Western в Detroit and Toledo Shore Line. В апреле 1981 года она приобрела долю N&W за 1,9 миллиона долларов, а позже в том же году полностью объединила линию с GTW. [6]
Милуоки-роуд
Grand Trunk Western стремилась к дальнейшему расширению своих железнодорожных путей, пытаясь приобрести одну из обанкротившихся железных дорог Среднего Запада , Милуоки-роуд или Рок-Айленд , 1970-х годов. Осмотрев собственность Рок-Айленда и обнаружив, что ее пути нуждаются в дорогостоящем ремонте, в 1981 году компания GTW обратила свое внимание на приобретение Милуоки-роуд. Компания GTW рассматривала приобретение Милуоки-роуд (лишенное ее участка Тихоокеанского побережья и многих ответвлений на Среднем Западе) как возможность расширить свой маршрут дальше на юг и запад до железнодорожных развязок в Канзас-Сити, штат Миссури , и Луисвилле, штат Кентукки . Это также предоставит GTW возможность напрямую связаться со своим корпоративным кузеном DW&P в Дулуте, штат Миннесота . Вместо того, чтобы первоначально сделать ставку на Милуоки-роуд и запросить немедленное одобрение ICC, GTW приступила к реализации стратегии по увеличению доходов линии и техническому обслуживанию путей. GTW и Milwaukee Road заключат соглашение о добровольной координации, согласно которому GTW будет направлять больше своих грузов по маршруту Milwaukee Road. Он также запустит маркетинговую кампанию по продвижению слияния. Однако по мере того, как Милуоки-роуд стала более успешной, два других потенциальных участника торгов, Soo Line Railroad и Чикаго и Северо-Западная железная дорога , подали прошение в ICC о покупке железной дороги. Несмотря на усилия GTW, ICC отклонила ее предложение и после дальнейшей войны между Су и C&NW одобрила приобретение компанией Soo Line Милуоки-роуд, и в январе 1986 года эти две дороги были объединены [6].
Повышение эффективности и уменьшение размеров
В течение 1970-х и 1980-х годов Grand Trunk Western продолжала повышать свою эффективность и прилагала усилия для улучшения операционных показателей. Он объединил некоторые из своих операций, включая диспетчеризацию в Понтиаке, техническое обслуживание локомотивов в Батл-Крике и техническое обслуживание железнодорожных вагонов в Порт-Гуроне. Операции междугородных пассажирских поездов будут переданы компании Amtrak в 1971 году. Ответственность за работу GTW пригородной железной дороги в Детройте в 1974 году была передана региональному транспортному управлению SEMTA . [5] GTW занялась интермодальным грузовым бизнесом, создав интермодальные перевалочные станции в Чикаго в 1975 году и в пригороде Детройта в 1978 году. [6] Президент железной дороги в то время Джон Х. Бурдакин также был сторонником автоматической идентификации автомобилей. (ACI) система. Это было средство идентифицировать местонахождение грузов и оборудования с помощью этикеток со штрих-кодом на бортах грузовых вагонов и локомотивов. Этикетки считывались автоматическими сканерами на разных железнодорожных станциях. Когда в 1976 году была основана компания Conrail, GTW стремилась приобрести некоторые из своих маршрутов в Мичигане. Он получил 151 милю (243 км) пути между Сагино и Бэй-Сити, а также около Маскегона и Мидленда, штат Мичиган . [6] Некоторые из сокращений расходов GTW были связаны с сокращением штата сотрудников в результате внесения изменений в правила работы профсоюзов. [6] В 1978 году компания прекратила свою деятельность по перегонке железнодорожных вагонов на озере Мичиган после нескольких лет финансовых потерь, превышающих 1 миллион долларов. К 1987 году компания продала здание своей штаб-квартиры на Лафайет-авеню в Детройте и переехала в новый офисно-парковый комплекс Brewery Park. Комплекс был построен на месте бывшей пивоварни Стро недалеко от центра Детройта. Производительность локомотива также была улучшена за счет программы восстановления его EMD GP9 . [6] К 1990-м годам несколько миль маршрутов и сооружений были заброшены или проданы региональным железнодорожным компаниям. GTW ликвидирует все бывшие маршруты Pontiac Oxford и Northern к северу от производственного завода General Motors в озере Орион к 1985 году. [12] В 1987 году бывшие маршруты Цинциннати, Сагино и Макино, а также бывшие маршруты Детройта, Гранд-Хейвена и Милуоки к северу от Дюран были проданы Центральной железной дороге Мичигана . Элсдон-Ярд, основной терминал и железнодорожная станция GTW в Чикаго, были сокращены и закрыты к 1990 году. Кроме того, в 1997 году компания продала почти весь маршрут Детройт, Толедо и Айронтон оператору коротких железнодорожных линий Railtex . К 1998 году он отказался от всего бывшего маршрута Michigan Air Line, за исключением участка в округе Окленд, штат Мичиган , который был продан Coe Rail . С прекращением движения пригородных поездов SEMTA в центр Детройта в 1983 году компания GTW отказалась и продала свои железнодорожные пути от района Милуоки-Джанкшен до центра Детройта. Эта линия была бывшим маршрутом к станции Brush Street и ее паромному причалу на реке Детройт. Он известен как Dequindre Cut, который был преобразован в городскую зеленую железнодорожную тропу . К 2000 году моторные терминалы и объекты технического обслуживания также были ликвидированы или сокращены в размерах в Чикаго, Детройте, Дюранде, Понтиаке, Порт-Гуроне и Батл-Крике.
CN Северная Америка
В декабре 1991 года Canadian National объявила о корпоративном имидже и программе реструктуризации с целью консолидации всех своих железных дорог в США под брендом CN North America . Grand Trunk Western вместе с другими дочерними компаниями, принадлежащими CN, увидят, что их изображения будут заменены логотипом и названием CN. [6] Вся корпоративная идентификация GTW и ее новых корпоративных собратьев - Центральная железная дорога Иллинойса (приобретенная CN в 1999 году) и Wisconsin Central Ltd. (приобретенная CN в 2001 году) - упоминаются с именем и корпоративным имиджем CN. Однако, хотя локомотивы каждой железной дороги в конечном итоге получат логотип CN и схему окраски в черный, красно-оранжевый и белый цвета, они все равно сохранят свои соответствующие отчетные знаки. Несмотря на корпоративный ребрендинг, синяя цветовая схема и логотип GTW сохранятся на подвижном составе и локомотивах в течение нескольких лет, пока они медленно перекрашиваются или выводятся из эксплуатации. CN также реинтегрировала управленческий и некоторый операционный контроль над GTW, поскольку он постепенно переместился из Детройта в штаб-квартиру CN в Монреале. [6] GTW продолжит поддерживать некоторые офисные и диспетчерские функции из офисов в пригороде Троя, штат Мичиган . Все маршруты, составляющие GTW, являются частью Midwest Division CN в зоне Мичигана. Grand Trunk Corporation, теперь официально штаб-квартира которой находится в CN в Монреале, является холдинговой компанией для почти всех объектов CN в США, включая Grand Trunk Western, Illinois Central, Wisconsin Central, Duluth, Winnipeg & Pacific и Great Lakes Transportation, включая Bessemer & Lake Erie Railroad и Duluth, Missabe и Iron Range Railway . Ассоциация американских железных дорог рассмотрел Гранд Транк корпорации как единого нерабочем класса I железной дороги с 2002 года Гранд Ствол Западная все еще существует как юридическое лицо , но теперь можно считать компанию на бумаге . CN ссылается на маршруты и операции GTW в своих корпоративных коммуникациях как на бывшую западную территорию Grand Trunk. [1]
Локомотивы
Готовить на пару
Grand Trunk Western была одной из последних железных дорог США, где использовались паровозы. Последний пассажирский паровоз в Соединенных Штатах прошел 27 марта 1960 года на своем поезде № 21 от станции Детройт-Браш-стрит на север до станции Дюран-Юнион . В забеге приняли участие тысячи энтузиастов железной дороги. С билетами в руках 3 600 пассажиров поезд № 21 должен был быть разделен на две части (как два отдельных поезда), чтобы вместить больше пассажиров. ГТЗ У-3-б класс 4-8-4 Локомотив 6319 «Северный» возглавил первую секцию поезда № 21 с 15 пассажирскими вагонами, а ГТЗ 4-8-4 Северный 6322 потянул вторую секцию с 22 вагонами. Пар использовался в некоторых грузовых поездах до 1961 года. [5] [13] [14]
Линии предшественников GTW в основном использовали локомотивы 4-4-0 американского типа до начала 20-го века. [5] На протяжении всей своей истории GTW разделяла обозначения типа и класса своих локомотивов с родителями Grand Trunk Railway и Canadian National. Номера локомотивных дорог также будут включены в список CN. К первой половине 20-го века крупнейшей паровой силой железной дороги были локомотивы типа 4-8-4 Северного типа , названные CN Конфедерациями. Локомотивы, построенные American Locomotive Company в 1930-х и 1940-х годах, имели ведущие колеса диаметром 73 дюйма (1,854 м) с тяговым усилием 60 000 фунтов и предназначались для использования в магистральных грузовых и пассажирских перевозках. Шесть GTW U-4-b класса 4-8-4, построенные Lima Locomotive Works, будут иметь обтекаемый кожух и ведущие колеса диаметром 77 дюймов (1,956 м), которые будут использоваться только для пассажирских перевозок. [15]
Среди других паровозов в парке GTW в то время были паровозы Mikado типа 2-8-2, построенные Baldwin Locomotive Works и Alco, которые в основном использовались в магистральных грузовых перевозках. Локомотивы 4-6-23 Pacific и 4-8-2 Mountain, также построенные Болдуином и Alco в 1920-х годах, и 4-6-0 Ten-Wheelers, построенные около 1900 года, начали использоваться в магистральных линиях, но позже оба были обнаружены в основном на ветвях. линии и смешанное железнодорожное сообщение. У GTW также было множество других моделей паровых двигателей, включая несколько локомотивов 0-8-0 и 0-6-0, используемых для перемещения подвижного состава по железнодорожным станциям. [5] [15]
Выжившие паровозы
Некоторые из паровых машин GTW сохранились и сегодня в виде статических парковочных стендов или в эксплуатации. Три из них парк отображается в Мичигане, они включают в себя два 4-6-2 «Pacifics» на Durand и Джексон и в 0-6-0 на Sidney Монкальм Community College этнографической деревне. Национальный исторический комплекс Стимтауна имеет GTW # 6039, горный тип U-1-c класса 4-8-2 . Железнодорожный музей Иллинойс в Союзе, Иллинойс имеет # 6323, класс U-3-B 4-8-4 и # 8380, Р-5-г класс 0-8-0 , как часть своей коллекции. Локомотив № 4070 , S-3-a 2-8-2 Light Mikado появился в фильме 1984 года The Natural и сейчас хранится в Кливленде, штат Огайо . По состоянию на 2012 год единственным действующим бывшим локомотивом GTW 4-8-4 является U-3-b класса № 6325 в Центральной системе Огайо . Одна из двух машин 4-6-2 в Мичигане, J-3-b № 5030, была куплена Colebrookdale Railroad , которая намеревается вернуть ее в рабочее состояние после перевозки в Бойертаун, штат Пенсильвания . [16]
Дизель
Первый тепловоз для регулярной эксплуатации в Мичигане прибыл в 1938 году. Это был GTW 7800, локомотив EMC SC для работы в Детройте. Ранее в 1925 году GTW приобрела у EMC ранний моторизованный бензиново-электрический вагон, известный как Doodlebug . Вагоны представляли собой самоходные агрегаты, напоминающие легковой автомобиль с багажным отделением и секцией для пассажиров, которые GTW использовала на маршрутах Детройт - Порт-Гурон и Ричмонд - Джексон до 1953 года. У GTW также был еще один бензиново-электрический локомотив, называемый Коробчатая кабина, построенная Бриллом в 1926 году. Первоначально построенная для железной дороги Лонг-Айленда , GTW приобрела ее в 1934 году и получила номер 7730. Она использовалась для погрузки и разгрузки грузовых вагонов с паромов GTW в Милуоки, штат Висконсин . В 1939 году установка была преобразована в дизельную и служила в Милуоки до 1960 года [17].
В 1940-х и 1950-х годах GTW продолжала дизельное топливо для своего парка локомотивов, в основном за счет моделей от EMD, который принадлежал одному из крупнейших грузовых клиентов GTW, General Motors. Исключение составили около 40 переключающих локомотивов Alco S-2 и S-4 . Другие тепловозы из EMD включали несколько NW2s , SW900s и SW1200s закупленный для переключения обязанностей в железнодорожных дворах и на отводных линиях . Первыми магистральными дизельными локомотивами Grand Trunk Western были почти две дюжины EMD F3A, приобретенные в 1948 году. За ними последовали в 1950-х годах EMD GP9 и GP18 для грузовых и пассажирских перевозок. GP9 были перестроены локомотивными цехами GTW в Баттл-Крик в GP9R с улучшенными внутренними компонентами и современными низкорамными кабинами.
Тепловозы второго поколения
Следующим новым двигателем, который должен был быть приобретен, стал EMD SD40 в 1969 году. Это были первые шестиосные локомотивы GTW, большинство из которых использовалось GTW не менее четырех десятилетий. [18] Самым доминирующим тепловозом GTW в ее парке был EMD GP38 мощностью 2000 лошадиных сил (1,5 МВт) . Первые GP38 были поставлены в 1971 году, а также были первыми локомотивами с синей, красно-оранжевой и белой схемой GTW. [5] Это оказалось универсальным локомотивом для GTW, используемого в коммутационных и магистральных службах. GP38AC был первым вариантом , который будет приобретен GTW , который имел переменный ток генератор вместо типичного постоянного тока генератора . За этим последовало приобретение нескольких GP38-2 в 1980-х годах. GTW также закупила свои новые локомотивы без динамических тормозов, поскольку у компании не было значительных уклонов на маршрутах. GTW также унаследовала несколько локомотивов, в том числе свои первые GP40-2 мощностью 3000 лошадиных сил (2,2 МВт) от приобретения Detroit, Toledo и Ironton Railroad . Компания также внесла в реестр своих первых EMD GP7, когда в 1981 году она получила полное право собственности на Detroit and Toledo Shore Line Railroad . [18] Руководство GTW сочло экономически выгодным аренду или покупку подержанных тепловозов. Она приобрела несколько бывших Rock Island GP38-2 после закрытия этой железной дороги в 1980 году. Union Pacific продала GTW несколько излишков бывших Missouri Pacific SD40-2 после того, как она приобрела эту железную дорогу. [18] Также было обычным делом для GTW и CN использовать паровые и дизельные локомотивы, когда любому из них требовалась дополнительная движущая сила. [5] GTW также отправила тепловозы для использования другим дочерним компаниям GTC, железным дорогам Центрального Вермонта и Дулута, Виннипега и Тихого океана. По состоянию на 2012 год[Обновить]многие GTW GP38 по-прежнему имели свою оригинальную синюю, красную / оранжевую и белую окраску и были обнаружены в других дочерних компаниях CN в США. Однако с 1991 года CN постепенно вышла на пенсию, продала или применила свою собственную схему окраски локомотивов GTW. По состоянию на декабрь 2020 г.[Обновить] последний SD40-2, 5936, окрашенный GTW, все еще эксплуатировался CN.
Удобства
На протяжении своей истории у Grand Trunk Western были железнодорожные станции и моторные терминалы, расположенные в Детройте, Батл-Крике , Дюранде, Флэт-Роке, Флинте, Гранд-Рапидсе, Понтиаке, Порт-Гуроне, Блю-Айленде, Иллинойсе и Чикаго. В каждом из городов GTW имел моторные терминалы и оборудование для технического обслуживания локомотивов, включая депо и поворотные платформы. До 1910 года железная дорога построила свои основные мастерские по ремонту локомотивов в Батл-Крике, а ремонтом и обслуживанием вагонов занимались автомобильные мастерские GTW Port Huron. [5] [6] Его главными грузовыми дворами были Дюран-Ярд и Понтиак-Ярд в двух городах Мичигана, которые были основными перемычками GTW. Есть также Николс-Ярд в Батл-Крике, [13] Туннельный Ярд в Порт-Гуроне, Торри-Ярд возле Флинта и Ист-Ярд недалеко от района Милуоки-Джанкшен в детройтском анклаве Хамтрамк . Городской двор был железнодорожной станцией на набережной Детройта, рядом со станцией Браш-Стрит и ее причалом для паромов. К 1975 году двор, причал и станция были демонтированы и переделаны под строительство Центра Возрождения. Он также приобрел бывший Penn Central Winona Yard в Бэй-Сити, когда он приобрел эти пути у Conrail в 1976 году. [6] На южной стороне Чикаго Элсдонский двор GTW служил его основным двором и локомотивом, так как железная дорога проложила пути в город в 1880-е гг. У GTW также была небольшая перегрузочная площадка к югу от Чикаго, недалеко от железнодорожных узлов Блю-Айленд, штат Иллинойс. В 1975 году GTW открыла интермодальный грузовой терминал в Чикаго, известный как Railport. Объект находится в районе Back of the Yards Чикаго и раньше был двором Levitt Street, принадлежащим Пенсильванской железной дороге . GTW также увеличила объемы интермодальных перевозок в Детройте. В 1976 году, когда она расширила свою железнодорожную станцию в Ферндейле, штат Мичиган, до интермодального предприятия, она назвала GT MoTerm . [6] Дворик Элсдон был закрыт и заброшен к 1990 году и был реконструирован. Бывшая сортировочная горка Детройта, Толедо и Ironton во Флэт-Роке, которую GTW приобрела в результате слияния в 1983 году с DT&I, по-прежнему является важным транспортным узлом для Canadian National. Несколько блокирующих и пересекающихся ворот ворот также поддерживались GTW на протяжении всей своей истории.
Пассажирские поезда
Первичные пассажирские поезда Гранд Trunk Western были Maple Leaf , то International Limited , то Inter-City Limited и LaSalle , которая предусматривает обслуживание между Чикаго Дирборн Station и Union Station Торонто . В 1967 году GTW представила Mohawk как скоростной поезд между Чикаго и станцией Brush Street в Детройте. Пассажирские перевозки были переданы Amtrak (Национальная железнодорожная пассажирская корпорация) в 1971 году. Поезда Amtrak из Чикаго в Порт-Гурон, известные как Blue Water Service , курсируют по маршруту GTW между Батл-Криком и Порт-Гуроном.
Железная дорога также не работает пригородных поездов пригородного сообщения между центром города Детройт и Понтиак , штат Мичиган с августа 1931 года до января 1974 года , когда ныне несуществующей Юго Мичиган Transportation Authority (SEMTA) принял эксплуатации пригородных поездов . Поезда Детройт-Чикаго компании Amtrak теперь отправляются или заканчиваются на этой бывшей пригородной линии, делая остановки в северных пригородах Детройта Понтиак, Трой и Ройал-Оук , штат Мичиган. Часть бывшего маршрута GTW в Детройте до станции Brush Street и его паромного причала, известного как Dequindre Cut , была преобразована в городскую зеленую железнодорожную трассу .
Автомобильные паромы
озеро Мичиган
Grand Trunk Western была одной из трех железных дорог Мичигана, наряду с железной дорогой Анн-Арбор и железной дорогой Пер-Маркетт , которая обслуживала отдельные железнодорожные паромные переправы через озеро Мичиган между Мичиганом и Висконсином . Погрузка железнодорожных вагонов на корабли, на палубах которых были установлены рельсы, и переправка вагонов на восток и запад через озеро Мичиган позволили железным дорогам обходить перегруженные железнодорожные развязки в Чикаго и быстрее перемещать грузы с учетом сроков.
Паромное сообщение GTW первоначально принадлежало бывшей железной дороге Детройта, Гранд-Хейвена и Милуоки (DGH & M), которую Grand Trunk Railway приобрела в 1882 году. Первоначально DGH & M имела соглашения с паромными компаниями, работающими на озере Мичиган, для перевозки пассажиров и грузов на суда, направляющиеся в Милуоки. из Гранд-Хейвена, штат Мичиган. [19] Железнодорожное паромное сообщение GTW началось в 1902 году с операционного соглашения с пароходной компанией Crosby Transportation Company. Железная дорога построила паромные причалы в Гранд-Хейвене и Милуоки и построила два парохода, SS Grand Haven и SS Milwaukee , способные перевозить 26 грузовых вагонов. В 1905 году Grand Trunk принял на себя долю Кросби и включил Grand Trunk Milwaukee Car Ferry Company для управления судами. В Милуоки GTW поменяла местами железнодорожные вагоны с Милуоки-Роуд, Чикаго, Северо-Западом и Су-Лайн. [17] Право собственности на паромную компанию было разделено с Пенсильванской железной дорогой (PRR) с 1927 по 1954 год и проходило по маршруту Гранд-Транк-Пенсильвания . [19] SS Milwaukee затонул, загруженный железнодорожными вагонами, во время шторма после вылета из Милуоки в октябре 1929 года, когда все находившиеся на борту погибли. Три новых корабля, Гранд-Рапидс , Мэдисон и Милуоки, построенные между 1926 и 1931 годами, заменили Гранд-Хейвен и Милуоки . [5] Судам требовался экипаж из 34 человек, а усиленные ледокольные перегоны работали круглый год. [6] По запросу PRR, GTW перенесла свои доки в Мичигане в Маскегон, штат Мичиган, в 1937 году, где ее дочерняя компания Muskegon Railway and Navigation Company первоначально выполняла операции по погрузке и перегрузке паромов. GTW также изменила свой маршрут на Маскегон, получив права проезда через линию PRR от Гранд-Рапидс.
К 1968 году GTW перевозила более 800 000 коротких тонн (710 000 длинных тонн; 730 000 тонн) грузов в год через озеро Мичиган. Однако в 1970-х годах у паромного сообщения возник дефицит в размере более 1 миллиона долларов в год, а в 1975 году GTW обратилась в ICC с ходатайством о прекращении перевозки. В конце концов разрешение было получено, и последний паром отплыл 31 октября 1978 г. [6]
Речные паромы
Река Сент-Клер
Первое речное паромное сообщение началось в 1860 году, когда железнодорожные пути Гранд Магистральной железной дороги достигли Сарнии, Онтарио, и ей пришлось перебрасывать пассажиров и грузы через реку Сент-Клер в Порт-Гурон и далее на железную дорогу Гранд-Транк-Джанкшн в Чикаго, Детройте и Канаде. в Детройт или его Чикаго и по маршруту Гранд Магистраль в Чикаго. Компания GTR начала свою паромную переправу через реку Сен-Клер с типа баржи-паромной переправы . Баржа была поставлена на якорь с помощью цепи длиной 1000 футов (300 м). Когда баржа была загружена, ее выпустили в течение и поставили на противоположный берег реки. Когда это оказалось ненадежным, Grand Trunk заменил его дровяным пароходом International II в 1872 году. [20] Вскоре к нему присоединился пароход Huron . Паромы продолжались до 1891 года, когда Grand Trunk завершил строительство железнодорожного туннеля, соединяющего Сарнию и Порт-Гурон под рекой. Тем не менее, GTW и CN восстановили паромную переправу 80 лет спустя, в 1971 году, с помощью своей железнодорожной баржи для размещения грузовых вагонов большего размера, которые были выше, чем высота туннеля 1891 года . Речные баржи Сен-Клер снова прекратили работу в 1995 году после завершения строительства нового большого туннеля Сен-Клер. [20]
Река Детройт
Речное паромное сообщение Grand Trunk на реке Детройт, соединяющей Детройт и Виндзор, Онтарио, также было унаследовано от покупки Великой Западной железной дороги в 1882 году. Паромное Great Western началась после того, как его рельсы достигли Виндзор в 1853. Поскольку Great Western в следе колея от 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ) отличается от стандартной американской колеи от 4 фута 8+1 / 2 в(1435 мм) он должен передать свой груз от железнодорожных вагонов и на корабли. К 1860-м годам компания Great Western сделала свою железную дорогу сдвойной колеей, добавив к ней третью рельсовуюколеюдля размещения вагонов обеих колей. Его первый паром с боковыми колесами,Great Western, прибыл в 1866 году, и когда он впервые был спущен на воду, он был самым большим стальным судном наВеликих озерах. [20] В1897 году компанияWabash Railroadзаключила контракт с Grand Trunk на использование своего паромного сообщения для соединения собственного маршрута Wabash из Детройта черезЮго-Западный ОнтариовБуффало, штат Нью-Йорк. Компания Wabash начала свою собственную службу после 1910 года, когда она приобрела паромы Michigan Central, когда эта железная дорога открыла туннель на реке Детройт. [20] В конце концов CN, материнская компания GTW, взяла на себя исключительную ответственность за паромные перевозки на реках Детройт и Сент-Клер. [5] Детройт реки операции паром перестал работать в 1975 годукогда GTW было предоставлено право использовать железнодорожную сетьPenn Central«sDetroit River Tunnelчтобы соединиться с CN в Виндзоре. Начало строительстваRenaissance Centerв Детройте в 1973 году потребовало удаления паромных причалов GTW в Детройте. [6] В течение более чем 130 лет железнодорожных паромных переправ на реках Детройт и Сент-Клер все основные железные дороги, включая Центральный Мичиган, Пере-Маркетт, Уобаш и Канадский Тихий океан, имели паромные переправы на реке Детройт. Железнодорожный паром GTW / CN был последним, кто работал в районе Великих озер, когда он прекратил работу на реке Сент-Клер в 1995 году [20].
Галерея
Локомотив 4926 Grand Trunk Western GP38-2 простаивает на разъезде в Павильоне, штат Мичиган, 14 апреля 2008 года.
GP38 № 4934 в Айове.
Этот GP38-2 , GTW 4905 простаивает в Батл-Крике, штат Мичиган, 7 июля 2008 года.
GTW 6228, GP38-2 в Сенатобии, штат Миссисипи, 4 декабря 2006 г., сразу после этого получит новую окраску в цвета CN.
GTW GP9R в национальной цветовой гамме Канады.
GTW Caboose 75017 на выставке в Имлай-Сити, штат Мичиган .
Отреставрированный деревянный камбуз GTW на выставке на озере Одесса, штат Мичиган
Крытый вагон GTW в вагонном центре Marichal Joffre в Шарни , Квебек . дата сделана 26 января 2011 г.
Камбуз GTW в постоянной экспозиции туристического информационного центра в Ривьер-дю-Лу , Квебек .
Бывшее депо GTW в Салине, штат Мичиган, с отреставрированным деревянным камбузом GTW.
Стиль знака свистка GTW на столбе с двойным свистком в Батл-Крике, штат Мичиган
Карта предложенных маршрутов 1976 года, которую Конрейл должен передать на GTW, DT&I и P&LE.
Заметки
- ^ a b Канадские национальные CN-News
- ^ Гэлбрейта железнодорожная почта карты, штат Мичиган. Publ. Чикаго 1897, c1898. Библиотека Конгресса. По состоянию на апрель 2020 г.
- ^ a b c Мика, Ник и Хельма. Железные дороги Канады, наглядная история. 1972. ISBN McGraw Hill Ryerson Ltd. 0-07-082815-6
- ^ а б в г д е "Переиздание Истории магистрали GTW от Порт-Гурона до Чикаго, Клиланд Б. Уилли, The Inside Track, сентябрь 1972 г." . Michiganrailroads.com. 1961-05-18. Архивировано из оригинала на 2014-02-16 . Проверено 22 июля 2014 .
- ^ Б с д е е г ч я J к л м п о Дорин (1977) .
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x Hofsomer, Don. Grand Trunk Corporation, Канадские национальные железные дороги в США, 1971–1992 годы. 1995. Michigan State University Press. ISBN 18790-94703
- ^ "orchard-trail-news-2008-Smr-1.pdf Platz, Richard. Rail Trails. Новости Macomb Orchard Trail, июль 2008" . Orchardtrail.org. Архивировано из оригинала на 2009-07-06 . Проверено 22 июля 2014 .
- ^ "Энциклопедия истории Квебека, Великая Магистральная железная дорога" . Faculty.marianopolis.edu. 1923-01-30 . Проверено 22 июля 2014 .
- ^ "История Окленда, средства передвижения" . Avonhistory2008.com . Проверено 22 июля 2014 .[ постоянная мертвая ссылка ]
- Перейти ↑ Moody's Transportation Manual , 1992, p. 233, 237
- ^ «Наслаждайтесь кусочком тропы Полли Энн от Оксфорда до Леонарда, Джонатан Шехтер, Oakland Press, 11 июня 2011 года» . Theoaklandpress.com . Проверено 22 июля 2014 .
- ^ a b Уэллс, Чарльз Чонси. Поездка на всю жизнь, когда Grand Trunk Western выполнила просьбу о поездке на такси для 12-летнего ребенка. Журнал Classic Trains, издательство Kalambach Publishing, весна 2010 г.
- ^ "Большой магистральный западный / канадский национальный локомотив 4-8-4 северного типа" . Steamlocomotive.com. 1960-03-23. Архивировано из оригинала на 2014-07-28 . Проверено 22 июля 2014 .
- ^ а б "Архив паровоза Ричарда Леонарда, вестерн Гранд Ствол" . Railarchive.net . Проверено 22 июля 2014 .
- ^ «Наше оборудование» . Колбрукдейлская железная дорога . Проверено 4 апреля 2021 .
- ^ а б «Депо Дона, Гранд Транк Вестерн в Милуоки» . Donsdepot.donrossgroup.net. 2011-07-19 . Проверено 22 июля 2014 .
- ^ а б в «Дизельный магазин, Grand Trunk Western, список дизельных двигателей за все время (до 1982 года)» . Thedieselshop.us . Проверено 22 июля 2014 .
- ^ a b Автомобильные паромы Грейт-Лейкс - Гранд-Транк, Suite101.com, 18 сентября 2010 г.
- ^ a b c d e Автомобильные паромы Great Lakes - The River Ferries, Suite101.com, 18 июня 2010 г.
Рекомендации
- Дорин, Патрик С. (1977). Западная железная дорога Великого Магистра: Канадская национальная железная дорога (1-е изд.). Сиэтл, Вашингтон: ISBN Superior Publishing Co. 978-0-8756-4526-1. OCLC 2837267 .
- Хофсоммер, Дон Л. (1995). Grand Trunk Corporation, Канадские национальные железные дороги в США, 1971–1992 годы . ISBN 0-87013-406-X.
- Quastler, IE (2005). Где пересекаются рельсы, История Дюрана . ISBN 0-9769858-0-2.
- Quastler, IE; Whipp, CP (2010). Вспоминая «Великий ствол вестерна» . ISBN 0-9769858-3-7.
- Джерри А. Пинкепанк (2004). Grand Trunk Western in Color Volume 1: Steam & Green 1941-1961 . ISBN 1-58248-112-1.
- Джерри А. Пинкепанк (2004). Большой ствол вестерн в цвете: визуальный редизайн, 1962–1982 (Том 2) . ISBN 1-58248-123-7.
- Quastler, IE (2009). Великий Вестерн Транк: Иллюстрированная история . ISBN 0-946985-82-0.
- Мика, Ник и Хельма (1972). Железные дороги Канады . ISBN 0-07-082815-6.
Внешние ссылки
- "Гранд Транк Вестерн". 10 февраля 1948 года в радиопрограмме Western Michigan at Work на WKZO . 14 мин., 38 сек.
- Западное историческое общество Большого ствола
- Фотография Гранд-Магистрального парома, пересекающего реку Детройт