Группа 4 гоночный класс называется правилами для автомобилей в спорткар гонок , GT гонок и ралли , так как регулируется FIA . Класс Группы 4 был заменен Группой B в сезоне 1983 года.
Требования к производству [ править ]
До 1966 года классификация FIA Group 4 применялась к спортивным автомобилям, которые соответствовали правилам приложения C FIA. Он также включал признанные туристические автомобили Series, Improved Touring Cars и Grand Touring Cars, которые были модифицированы за пределами соответствующих правил Группы 1, Группы 2 или Группы 3, согласно которым они были омологированы . [1] [2] В 1966 году капитальный ремонт категорий FIA привел к пересмотру определения спортивных автомобилей Группы 4 таким образом, что теперь они подлежат минимальному производственному требованию в 50 единиц в течение 12 месяцев подряд и должны быть оснащены всем оборудованием, необходимым для использования на дороги общего пользования. Ограничение объема двигателя 5000 куб. См было применено к 1968 году, а минимальные производственные требования были снижены до 25 единиц на сезон 1969 года. [3]
Для 1969 года в Приложении J к Международному спортивному кодексу FIA группы автомобилей Touring , Grand Touring и Sports были определены следующим образом: (числа в скобках - минимальное производство в течение 12 месяцев подряд). [4]
- Группа 1: серийные туристические автомобили (5000)
- Группа 2: туристические автомобили (1000)
- Группа 3: автомобили класса grand touring (500)
- Группа 4: спортивные автомобили (25)
- Группа 5: специальные туристические автомобили
- Группа 6: прототипы спорткаров.
В 1970 году категория спортивных автомобилей с ограниченным производством была переименована из Группы 4 в Группу 5 [5], и в том же году [6] Группа 4 стала классом специальных автомобилей большого класса с минимальным производством 500 в течение 12 месяцев подряд [ 7]
Для 1971 года соответствующие классификации FIA были следующими: [7]
- Группа 1: серийные туристические автомобили (5000)
- Группа 2: туристические автомобили (1000)
- Группа 3: серийные автомобили класса grand touring (1000).
- Группа 4: специальные автомобили класса grand touring (500)
- Группа 5: спортивные автомобили (25)
- Группа 6: прототипы спорткаров.
В 1976 году производственная потребность Группы 4 была сокращена до 400 за 24 месяца. [8]
Гонки на спортивных автомобилях [ править ]
В 1966 и 1967 годах спортивные автомобили Group 4 играли вспомогательную роль в прототипах Group 6 . В то время как прототипы, такие как 7,0-литровый Ford GT40 Mk II и Mk IV, гонялись за явными победами, модели 4,7-литрового GT40 Mk I боролись за победы в классе 4. [9]Действительно, участники этих двух категорий соревновались за два разных чемпионата: автомобили Группы 6 в Международном чемпионате по спортивным прототипам и автомобили Группы 4 в Международном чемпионате по спортивным автомобилям. В 1968 году правила были изменены, так что прототипы были ограничены объемом 3,0 л, но спортивные автомобили объемом до 5,0 л все еще можно было использовать. Было также объявлено, что минимальный объем производства спортивных автомобилей Группы 4 будет сокращен до 25 автомобилей в 1969 году. С более мощными двигателями, чем у прототипов, автомобили Группы 4 теперь боролись за явные победы в гонках. Ford GT40 был победителем Ле-Мана в 1968 и 1969 годах . Porsche начал работу над серийным выпуском 25 автомобилей для Porsche 917. Ferrari при некоторой финансовой помощи Fiat произвела аналогичный Ferrari 512 . [10]
В сезоне 1970 года категория спортивных автомобилей группы 4 была переименована в спортивные автомобили группы 5, а обозначение группы 4 было применено к новой категории Special Grand Touring. За новую группу 4 претендовали серийные автомобили, такие как Ferrari 365 GTB / 4 Daytona , Porsche 911 Carrera RS и De Tomaso Pantera .
Категория GT группы 4 была заменена новым классом GT группы B в 1983 году. [11]
Сплочение [ править ]
Правила Группы 4 также использовались в качестве основы для чемпионатов мира по ралли, пока они не были заменены правилами Группы B. В период с середины 1970-х до начала 1980-х годов было необходимо произвести 400 идентичных автомобилей для омологации в качестве раллийных автомобилей Группы 4. Среди известных автомобилей были Ford Escort RS1800 , Fiat 131 Abarth , Lancia Stratos HF и Audi Quattro .
Список омологированных автомобилей FIA Group 4 [ править ]
Нет. | Marque | Модель | Тип | Начинать | Конец |
---|---|---|---|---|---|
220 | Шелби | Кобра | Родстер 427 | 2 января 1966 г. | 2 января 1966 г. |
221 | Матра | Джет | 5S МБ 8S | 1 января 1965 г. | 1 января 1965 г. |
222 | Альпийский | A110 | 1300 | 1 февраля 1966 г. | 1 февраля 1966 г. |
223 | Панара | 24 | BA | 1 февраля 1966 г. | 1 февраля 1966 г. |
224 | Форд | GT40 | 2 февраля 1966 г. | 2 февраля 1966 г. | |
225 | Феррари | 250 лм | Берлинетта | 1 февраля 1966 г. | 1 февраля 1966 г. |
227 | Форд | Таунус | P5 Hardtop | 15 апреля 1966 г. | 15 апреля 1966 г. |
228 | Tunex | Дива | GT | 16 апреля 1966 г. | 16 апреля 1966 г. |
229 | Abarth | 1300 | ОТ | 15 апреля 1966 г. | 15 апреля 1966 г. |
230 | Abarth | 1000 | OTR купе | 30 апреля 1966 г. | 30 апреля 1966 г. |
231 | Saab | Sonett | II | ||
234 | Феррари | 275 | GTB 4 | 1 апреля 1967 г. | 1 апреля 1967 г. |
235 | Ламборджини | 350 | GT | 1 апреля 1967 г. | 1 апреля 1967 г. |
236 | Ламборджини | 400 | GT 2 + 2 | 1 апреля 1967 г. | 1 апреля 1967 г. |
237 | TVR | MkIV | 1800S | 1 июля 1967 г. | 1 июля 1967 г. |
238 | Лотос | Марка 47 | 1 января 1969 г. | 1 января 1969 г. | |
239 | Феррари | 308 | GTB 4 | 1 апреля 1967 г. | 1 апреля 1967 г. |
240 | Лола | T70 | Mk III | 1 февраля 1968 г. | 1 февраля 1968 г. |
241 | Abarth | 1000 | SP | 1 марта 1969 г. | 1 марта 1969 г. |
242 | Маркос | 1300 GT | 1 марта 1968 г. | 1 марта 1968 г. | |
242 | Ламборджини | Urraco P250 | 1 июля 1975 г. | 31 декабря 1981 г. | |
244 | Шеврон | GT | 1 мая 1968 г. | 1 мая 1968 г. | |
245 | Ламборджини | P400 | Миура | 1 июня 1968 г. | 1 июня 1968 г. |
246 | Альфа-Ромео | 33 | Паук | 1 января 1969 г. | 1 января 1969 г. |
247 | Феррари | 206 | GT | 1 января 1969 г. | 1 января 1969 г. |
248 | Макларен | M6 | GT | 20 августа 1968 г. | |
249 | Порше | 910 | 1 января 1969 г. | 1 января 1969 г. | |
250 | Порше | 917 | 1 мая 1969 г. | 1 мая 1969 г. | |
251 | Де Томазо | Мангуста | 1 апреля 1969 г. | 1 апреля 1969 г. | |
252 | Abarth | 2000 г. | 1 апреля 1969 г. | 1 апреля 1969 г. | |
253 | Феррари | 365 | GTB 4 Daytona | 1 июня 1969 г. | 1 июня 1969 г. |
254 | Феррари | 512 | S | 1 июля 1969 г. | 1 апреля 1970 г. |
255 | Шеврон | B16 | Cosworth | 2 января 1970 г. | 2 января 1970 г. |
624 | Альпийский | A110 | 1600 | 1 января 1970 г. | 31 декабря 1970 г. |
625 | Альфа-Ромео | GTA | Спринт | 1 января 1970 г. | 31 декабря 1977 г. |
626 | Порше | 914/6 | 1 марта 1970 г. | 1 октября 1971 г. | |
627 | Феррари | 246 | GT | 1 января 1971 г. | 1 февраля 1973 г. |
628 | Citroën | SM | Тип SB | 1 апреля 1971 г. | 1 июля 1971 г. |
629 | Range Rover | Классический | 1 апреля 1971 г. | 1 января 1972 г. | |
630 | Renault | 12 | Гордини R1173 | 1 октября 1971 г. | 1 января 1972 г. |
632 | Де Томазо | Пантера | 1 января 1972 г. | 1 июля 1972 г. | |
633 | Феррари | 365 | GTB 4 | 1 января 1972 г. | 31 декабря 1979 г. |
634 | Лотос | Европа | Twin Cam | 1 апреля 1972 г. | 1 июля 1972 г. |
637 | Порше | Каррера | RS | 1 марта 1973 г. | 1 июля 1973 г. |
638 | Renault | 17 | TS | 1 апреля 1974 г. | 1 октября 1974 г. |
639 | Мазерати | AM122 | Мерак | 1 мая 1974 г. | 31 декабря 1981 г. |
646 | Aston Martin | V8 | 1 апреля 1976 г. | 31 декабря 1981 г. | |
631 | Альфа-Ромео | Монреаль | 1 января 1972 г. | 1 апреля 1972 г. | |
640 | Lancia | Stratos | ВЧ | 1 октября 1974 г. | 31 декабря 1981 г. |
644 | Опель | Kadett | C GT / E | 1 октября 1975 г. | 1 февраля 1976 г. |
645 | Порше | 911 | Турбо | 1 января 1976 г. | 1 января 1977 г. |
647 | Abarth | 131 | Ралли | 1 апреля 1976 г. | 31 декабря 1981 г. |
648 | Феррари | 308 | GTB | 1 ноября 1976 г. | 31 декабря 1981 г. |
649 | Vauxhall | Chevette | HS2300 | 1 ноября 1976 г. | 31 декабря 1981 г. |
650 | Форд | Эскорт | RS | 2 апреля 1977 г. | 1 января 1982 г. |
651 | Альпийский | A310 | V6 | 1 апреля 1977 г. | 1 января 1978 г. |
652 | Saab | 99 | Turbo Combi Coupé | 1 января 1978 г. | 1 октября 1978 г. |
653 | Лотос | Esprit | 1 апреля 1978 г. | 31 декабря 1981 г. | |
654 | БЛ Триумф | TR8 | 1 апреля 1978 г. | 31 декабря 1981 г. | |
655 | Пантера | Лима | 1 октября 1978 г. | 31 декабря 1981 г. | |
656 | FSO | Полонез | 125 PN | 1 января 1979 г. | 1 апреля 1980 г. |
657 | FSO | Полонез | 1 января 1979 г. | 1 апреля 1980 г. | |
658 | Saab | 99 | Турбо Седан | 1 февраля 1979 г. | 1 апреля 1979 г. |
659 | Audi | 80 | 1600 | 1 февраля 1979 г. | 31 декабря 1981 г. |
660 | Порше | 924 | Турбо | 1 февраля 1979 г. | 1 апреля 1979 г. |
661 | Даймлер-Бенц | 450 | SLC 5.0 | 1 апреля 1979 г. | 31 декабря 1981 г. |
662 | Крайслер | Солнечный лучик | Лотос | 1 апреля 1979 г. | 1 января 1980 г. |
663 | Тойота | Селика | 2000GT ралли RA45 | 1 июня 1979 г. | 31 декабря 1981 г. |
664 | Renault Аргентина | 12 | Альпийский | 1 июля 1979 г. | 31 декабря 1981 г. |
665 | Морган | Плюс 8 | 1 июля 1979 г. | 31 декабря 1981 г. | |
666 | Опель | Аскона | 400 | 1 ноября 1979 г. | 31 декабря 1981 г. |
668 | Альфа-Ромео | Альфетта | Турбодельта | 1 февраля 1980 г. | 31 декабря 1981 г. |
669 | Renault | 5 | Турбо | 1 сентября 1980 г. | 1 апреля 1981 г. |
670 | БМВ | M1 | 1 декабря 1980 г. | 31 декабря 1981 г. | |
671 | Audi | Quattro | 2145 | 2 января 1981 г. | 1 января 1982 г. |
672 | Порше | 924 | Carrera GT | 1 января 1981 г. | 31 декабря 1981 г. |
673 | Даймлер-Бенц | 500 | SL | 1 января 1980 г. | 31 декабря 1981 г. |
674 | Альфа-Ромео | Альфетта | GT 6 2,5 | 1 января 1981 г. | 1 октября 1981 г. |
675 | Mitsubishi | Lancer | 2000 турбо A176A | 1 апреля 1981 г. | 31 декабря 1981 г. |
676 | Талбот Матра | Мурена | 2.2 | 1 августа 1981 г. | 31 декабря 1981 г. |
677 | Фольксваген | Гольф Мк I | 16S | 1 декабря 1981 г. | 31 декабря 1981 г. |
См. Также [ править ]
- Чемпионат мира по спортивным автомобилям
Ссылки [ править ]
- ↑ Статья 252 правил Приложения J FIA, 1962 г. Архивировано 14 марта 2006 г.в Wayback Machine. Получено с www.fia.com 11 февраля 2009 г.
- ↑ Статья 252 Правил Приложения J FIA, 1965 г. Архивировано 11 июля 2009 г.на Wayback Machine Получено с www.fia.com 11 февраля 2009 г.
- ^ ML Twite, в мире гоночных автомобилей, 1971, стр 109
- ↑ Приложение J 1969, ст. 251, ст. 252 Архивировано 17 октября 2006 г. на Wayback Machine на сайте www.fia.com.
- ^ Янош L Wimpffen, время и два места, 1999, стр 710
- ^ ML Twite, в мире гоночных автомобилей, 1971, стр 99
- ^ a b Приложение J 1971, Ст. 251, ст. 252 Архивировано 2 марта 2005 г. в Wayback Machine на www.fia.com.
- ↑ Приложение J 1976 г., ст. 251, ст. 252 Архивировано 14 марта 2006 г. в Wayback Machine на сайте www.fia.com.
- ^ Ford GT40 MkI 289 архивации 2007-01-02 в Wayback Machine на QV500.com
- ^ 1970 Ferrari 512 S архивации 2006-12-29 в Wayback Machine на QV500.com
- ^ Янош L Wimpffen, время и два места, 1999, стр 1347
Внешние ссылки [ править ]
- Исторические гоночные правила FIA
- Историческое приложение J Положения
- FIA 1969 Приложение J