Линия экспресса Гуанчжоу – Шэньчжэнь – Гонконг ( XRL ), также известная как «Guangshengang XRL» (официально высокоскоростная железная дорога Пекин – Гуанчжоу – Шэньчжэнь – Гонконг, участок Гуанчжоу – Шэньчжэнь – Гонконг ), является высокоскоростной железной дорогой. линия, которая соединяет Пекин и Гонконг ( Коулун ) через Гуанчжоу и Шэньчжэнь .
Гуанчжоу – Шэньчжэнь – Гонконг, экспресс-железнодорожное сообщение广 深 港 高速 铁路深 港 高速 鐵路 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Обзор | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Статус | Оперативный | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Владелец | Китайская железная дорога Народное правительство провинции Гуандун Правительство Особого административного района Гонконг | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Locale | Гуанчжоу , GD Dongguan , GD Shenzhen , GD Kowloon , HK | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Термини | Гуанчжоу Южный Гонконг Западный Коулун | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Станции | 7 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Веб-сайт | https://www.mtr.com.hk/highspeed | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Услуга | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Тип | Высокоскоростная железная дорога | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Оператор (ы) | Корпорация CR Guangzhou MTR Corporation | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
История | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Открыт | 23 сентября 2018 г . | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Закрыто | 30 января 2020 г . -за пандемии COVID-19 ) | (секция Гонконга, из|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Технический | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Длина линии | 142 км (88,23 миль) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма)стандартный калибр | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Электрификация | 25 кВ переменного тока 50 Гц | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Скорость работы | 350 км / ч (217 миль / ч) (участок Гуаншен к северу от севера Шэньчжэня) 200 км / ч (124 миль / ч) (участок Гуаншен к югу от севера Шэньчжэня и участок Гонконг) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Линия экспресса Гуанчжоу – Шэньчжэнь – Гонконг | ||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Упрощенный китайский | 广 深 港 高速 铁路 | |||||||||
Традиционный китайский | 廣 深 港 高速 鐵路 | |||||||||
| ||||||||||
Альтернативное китайское имя | ||||||||||
Упрощенный китайский | 广 深 港 客运 专线 | |||||||||
Традиционный китайский | 廣 深 港 客運 專線 | |||||||||
|
На этом железнодорожном сообщении работают три типа подвижного состава - Hexie (Гармония), Fuxing (Омоложение) и Vibrant Express .
Первая фаза, Шэньчжэнь Север - Гуанчжоу Юг , начала приносить прибыль в декабре 2011 года. В декабре 2015 года услуги были расширены до центра города Шэньчжэнь в районе Футянь . Заключительный этап, который соединяет Шэньчжэнь-Футянь с Гонконгом (Западный Коулун), был открыт. 22 сентября 2018 г. [1] [2] Он открылся для публики в воскресенье, 23 сентября 2018 г. [3]
Время в пути
- Гонконг (Западный Коулун) - Футянь : 14 минут
- Гонконг (Западный Коулун) - Северный Шэньчжэнь : 19 минут (самый быстрый)
- Гонконг (Западный Коулун) - Гуанчжоу Юг : 47 минут (самый быстрый)
История
Задний план
Высокоскоростная железная дорога, соединяющая Гуанчжоу, Шэньчжэнь и Гонконг, была построена в конце 1990-х годов правительством Гонконга . Это предложение по региональной скоростной железной дороге (RER) было разработано в «Исследовании развития железных дорог» (RDS) 1994 года; он предвидел постоянный рост населения Гонконга в течение следующих двух десятилетий и высокий спрос на трансграничные пассажирские перевозки. Правительство Гонконга (САР) заказало второе исследование развития железных дорог в марте 1998 года. [4] Исследование продолжило британское предложение о соединении Гонконга и Китая из Коулуна . RER может быть продлен до острова Гонконг . В то же время в отчете рекомендовалось, чтобы станция Hung Hom продолжала играть центральную роль в общественном транспорте Гонконга. Поскольку типичные временные рамки для железнодорожных проектов, от концепции до этапа завершения, занимают восемь или девять лет, Исследование развития железных дорог рекомендовало правительству Гонконга (САР) начать как можно скорее, чтобы можно было построить новую скоростную железную дорогу. вовремя, чтобы удовлетворить потребности в мощности.
Предложение Маглева
В сентябре 1999 года тогдашний мэр Гуанчжоу, Лин Shusen , объявил о своем «Suigang магнитной подвеске железнодорожный проект» в «Fortune Global Forum» в Шанхае. Лин уже работал с тогдашним генеральным директором Гонконга Тунг Чи-хва над созданием гонконгского Диснейленда. Линь предположил, что железная дорога на магнитной подвеске между Гуанчжоу и Гонконгом принесет пользу большему количеству посетителей. Стоимость строительства должна была нести в равной степени правительства обоих городов. [5]
Стратегия развития железных дорог 2000
Правительство Гонконга на основе результатов Второго исследования развития железных дорог, проведенного Министерством транспорта, выпустило новый план «Стратегия развития железных дорог на 2000 год - новая железнодорожная стратегия». На заседании Законодательного совета 16 мая Группа Legco по стратегии развития транспортных железных дорог представила стратегию для использования правительством Гонконга (САР). Исполнительный совет (верхняя палата) рекомендовал, чтобы по рекомендации главы исполнительной власти Гонконг принял «Стратегию развития железных дорог на 2000 год» до следующего обзора в 2016 году.
Региональная экспресс-железная дорога
«Стратегия развития железных дорог 2000» рекомендовала новые шесть новых железнодорожных коридоров, через Новых Территорий, соединяя East Rail или линию West Rail до границы, курсирующего между Хунхам и границей в экспресс - способом , аналогичным Hong Kong Airport «s аэропорта Экспресс- линия. «Решение построить« Региональный экспресс »зависело от наличия у Lok Ma Chau Spur дополнительных транспортных мощностей, которые вскоре должны были быть насыщены. Согласно оценкам цен 1998 года, на строительство RER потребовался бюджет в размере около 130–170 миллиардов гонконгских долларов. [6] [ требуется разъяснение ] Предполагалось, что эта железная дорога будет эксплуатироваться Корпорацией железных дорог Коулун-Кантон или Корпорацией железных дорог массового транспорта , в зависимости от расположения терминала в центре города.
В то время, когда речь шла о концепции «Регионального экспресса», это была не высокоскоростная железная дорога, а только пригородная линия, соединяющая город и границу с услугами «скоростной железной дороги», в дополнение к идее о небольшом количестве промежуточных станций. установлены вдоль маршрута, но также позволяют курсировать поездам Hong Kong и China Intercity, уменьшая нагрузку на существующую линию East Rail. В то время программа первоначального выравнивания имеет две отправные точки, расположенные вокруг станции Хунг Хом. Первой была восточная схема, новая линия, следующая за линией Восточной железной дороги станции розового Линнан [ требуется пояснение ] , соединяясь со станцией Ло Ву или новым железнодорожным переездом на востоке Луоху. Однако это предложение требовало сотрудничества с материком. Вторая программа для новой линии от Западной железной дороги на станции Kam Sheung Road на север до станции Lo Wu или Lok Ma Chau.
С 2001 года правительство Гонконга начал работать над «Региональный экспресс» с материкового Китая, и обсудить возможности сотрудничества по «Suigang Маглев железнодорожного проекта». В 2001 году Департамент транспорта Гонконга совместно с муниципальным правительством Шэньчжэня и китайскими железнодорожными властями изучил возможность использования технологии RER и магнитолевой подвески, осуществимость проекта и активное использование технологии магнитной левитации для строительства линии из Гонконга в Кантон / Гуанчжоу. [7] Исследование показало, что использование поезда на магнитной подвеске сократит время движения из Гонконга в Шэньчжэнь с 40 до 15 минут. [8] В сентябре 2001 года, когда он был главным секретарем САР Гонконг Дональдом Цангом, он посетил Кантон / Гуанчжоу, где встретился с губернатором провинции Гуандун Лу Жуйхуа , исполняющим обязанности мэра Гуанчжоу, Линь Шусеном и мэром Шэньчжэня Ю Юйюнем для переговоров. о «Концепции линии Regional Express». [9] Тунг присутствовал на саммите АТЭС в Шанхае в октябре 2001 года, когда официально предложил плану строительства железной дороги на магнитной подвеске между Кантоном / Гуанчжоу и Гонконгской экспресс-линией Государственной комиссии по планированию. Мэр Шэньчжэня Ю Юйюцзюнь заявил на пресс-конференции на заседании высокопоставленных официальных лиц АТЭС, что Шэньчжэнь и Гонконг планируют построить железную дорогу на магнитной подвеске и продолжить обсуждение этого вопроса. [10] Но также в это время компания Guangzhou-Shenzhen Railway Co. также разработала план скорости движения поездов Гуанчжоу-Коулун.
Перейти на высокоскоростную железную дорогу
К концу января 2002 года концепция «Регионального экспресса» получила дальнейшее развитие. Цанг в Пекине для участия в «Главном координационном совещании по вопросам инфраструктуры материкового Китая и САР Гонконг», а также с Государственной комиссией по планированию развития и соответствующими должностными лицами министерства переговоры первоначально велись по железнодорожной линии Regional Express, соединяющей Гуанчжоу, Шэньчжэнь и Гонконг, с упором на разработка и согласование консенсуса между сторонами. Центральное правительство официально одобрило исследования и координацию со стороны Министерства путей сообщения [11] [12] и официально назвало эту железную дорогу «Экспресс-железнодорожное сообщение Гуанчжоу – Шэньчжэнь – Гонконг». С официальным соглашением с правительством САР Гонконг, принятым Министерством железных дорог, возглавил создание группы экспертов для изучения строительства высокоскоростной железнодорожной линии Regional Express. [13]
В феврале 2002 года в рамках «совместных встреч», организованных Управлением по окружающей среде, транспорту и работам правительства САР Гонконг и Министерством железных дорог, была создана Группа планирования скоростного железнодорожного сообщения Гуанчжоу – Шэньчжэнь – Гонконг, что означало «Железная дорога». Стратегия развития 2000 », запланированный« Региональный экспресс »был выделен для участка« Гуанчжоу-Шэньчжэнь-Гонконг-Экспресс - участок Гонконг ». Группа планирования провела предварительные исследования основных железнодорожных потребностей, функций, трассы, транзита местоположения, железнодорожных технологий и экономических выгод. [14]
Первая фаза исследования включала в себя функциональную и стратегическую важность проекта скоростной железной дороги Гуанчжоу – Шэньчжэнь – Гонконг, анализ и прогнозирование спроса на региональные пассажирские перевозки, а также железнодорожные линии и места общественного транспорта. [15] Первая фаза исследования была завершена в сентябре 2002 г. [16] и сообщена 20 сентября 2002 г. на Втором «Состоялось совещание по вопросам сотрудничества материковой части и Гонконга в области основной инфраструктуры». На встрече группа планирования высокоскоростной железной дороги сообщила о первом этапе планирования GZ-SZ-HK XRL. Включая потребности строительства GZ-SZ-HK XRL, функции и потребности в региональных перевозках, прогнозирование и маршрутные перевозки с целью определения стратегической ценности железной дороги. [17] Эксперты в Гонконге и материковом Китае пришли к консенсусу после сравнения различных выравниваний, включив в короткий список два варианта: «Восточный Гуанчжоу - Дунгуань - Лин Тонг - Гонконг» и «Панью - Наньша - Шекоу - Гонконг». Целью планирования было сокращение времени в пути из Гуанчжоу в Гонконг со 100 до менее 60 минут. Кроме того, эффективная интеграция с национальной сетью высокоскоростных железных дорог и соединение с планируемой междугородной сетью скоростного железнодорожного транспорта в дельте реки Чжуцзян.
Вторая фаза исследования включала в себя трассы железных дорог, расположение станций и гонконгский участок линии Гуанчжоу-Шэньчжэнь, основные технические стандарты, прогнозирование пассажиропотока, финансовые выгоды. В ходе исследования, в ответ на последние разработки как общего городского планирования, так и планирования транспортной сети, министерствам железных дорог, окружающей среды, транспорта и министерства труда, соответственно, потребовалось рассмотреть некоторые новые идеи и внести коррективы для гонконгского участка GZ – SZ. –HK XRL проект. В материковом Китае Министерству железных дорог пришлось рассмотреть возможность создания сети междугородных скоростных железных дорог PRD вместе с участком Гуанчжоу – Шэньчжэнь GZ – SZ – HK XRL. В Гонконге правительство начало рассматривать использование предлагаемого Северо-Западного железнодорожного сообщения, Северного сообщения и технико-экономического обоснования участка GZ – SZ – HK XRL в Гонконге. Железнодорожная корпорация Коулун-Кантон и Гонконгская корпорация массовых транзитных железных дорог подготовили консолидированный совместный отчет, представленный правительству, это была предварительная оценка их идей, но также потребовались дальнейшие исследования со стороны Управления окружающей среды, транспорта и работ и KCRC Северной Ссылка .
На первом и втором этапах исследования группа планирования должна была изучить и сравнить традиционные колесно-рельсовые технологии и технологии магнитолевой подвески. Затраты на эксплуатацию и техническое обслуживание были выше при использовании маглев, чем при использовании колесно-рельсовой технологии. Ожидалось, что период строительства проекта будет дольше для маглев, чем при использовании колесно-рельсовых технологий. Маглев не способствовал существующей железнодорожной сети и совместимости. Кроме того, при нынешних скоростях движения высокоскоростных железных дорог до 350 км / ч (220 миль / ч) цель менее чем за час была достигнута. Таким образом, для достижения трех целей GZ – SZ – HK XRL не было необходимости принимать относительно высокую стоимость и техническую сложность технологии магнитолевой подвески. Таким образом, несмотря на преимущества, которыми обладает технология высокоскоростных магнитных левов, до августа 2003 года обе стороны были склонны выбирать более зрелые планы высокоскоростных колесных рельсов. Другими словами, «Региональный экспресс», который изначально задумывался как поезд на магнитной подвеске, был отменен.
В марте 2003 года генеральный директор корпорации Guangzhou Railway Group Ву Цзунгуан представил на Всекитайском собрании народных представителей законопроект, в котором содержится призыв к скорейшему строительству пассажирской линии скоростной железной дороги Гуанчжоу – Шэньчжэнь – Гонконг. Загрузка железной дороги Гуанчжоу-Шэньчжэнь превысила 90% и была насыщена. Согласно существующим темпам роста пассажиропотока, к 2005 году по маршруту Восток Гуанчжоу - Шэньчжэнь потребуется 96–151 пара поездов в день, что значительно превысит пропускную способность линии. Трудно удовлетворить потребности в транспортировке в будущем с новой высокоскоростной железной дорогой, демонстрирующей больший потенциал в трубопроводе. [18]
7 января 2004 года Государственный совет Китая рассмотрел «долгосрочный план железнодорожной сети», решив построить более 12 000 километров «четырех вертикальных и четырех горизонтальных» пассажирских линий, включая при планировании Гонконг. Участок Гуанчжоу-Шэньчжэнь железнодорожного экспресса Гуанчжоу-Шэньчжэнь-Гонконг соответственно ускорил планирование до июля 2004 г., отказавшись принять маршрут «Панью-Наньша-Шекоу-Гонконг». Станция, расположенная в районе Панью Гуанчжоу, также будет соединяться с пассажирской линией Ухань-Гуанчжоу.
Маршрут
Маршрут протяженностью 143 км (89 миль) начинается с соединения с высокоскоростной железной дорогой Угуанг на южной железнодорожной станции Гуанчжоу в Шиби , на юге Гуанчжоу (кантон). Оттуда он направляется на юг в тот же район, а затем проходит по туннелю на восток под Жемчужной рекой до Хумэня в Дунгуане . Затем он движется на юг через три станции в Шэньчжэне, а затем в Гонконг, где прибывает на конечную станцию Западный Коулун в Коулуне .
Этот проект был разделен на два участка: участок Гуаншен с шестью станциями и участок Гонконг с одной станцией.
Материковый раздел
Участок скоростной железной дороги Гуанчжоу – Шэньчжэнь – Гонконг на участке Гуанчжоу – Шэньчжэнь начинается на южной железнодорожной станции Гуанчжоу и заканчивается на станции Шэньчжэнь Футянь , длина линии составляет 116 км (72 мили), [19] с расчетной скоростью 350 км / с. ч (220 миль / ч). Оттуда он направляется на юг в Циншэн, а затем проходит по туннелю на восток под Жемчужной рекой до Хумэня в Дунгуане . Затем он движется на юг в Гуанмингчэн, Северный Шэньчжэнь и Футянь (u / c) в Шэньчжэне. [20] [21] [22] [23]
Первоначально станция в Хумэне должна была называться Дунгуань, но это было изменено на Хумэнь, чтобы избежать путаницы с существующей железнодорожной станцией Дунгуань на железной дороге Гуанчжоу-Шэньчжэнь в городе Чанпин.
Гонконгский отдел
Секция Гонконга - это в общей сложности 26 км (16 миль) выделенных подземных путей, аварийно-спасательных подъездных путей и подъездных путей в Шек Конге , вентиляционных сооружений в Май По , Нгау Там Мей и Пат Хеунг , а также точки аварийного доступа в Тай Kong Po .
Региональная экспресс-линия, первоначально предусмотренная в Стратегии развития железных дорог 2000 года, предложенной Правительством Специального административного района Гонконг (Правительство ОАРГ), теперь стала гонконгским участком скоростной железной дороги Гуанчжоу – Шэньчжэнь – Гонконг (XRL). В апреле 2008 года правительство ОАРГ обратилось к MTR Corporation с просьбой провести дальнейшее планирование и проектирование скоростной железной дороги. Впоследствии правительство ОАРГ опубликовало схему скоростного железнодорожного сообщения в соответствии с Постановлением о железных дорогах, чтобы собрать мнения общественности.
В начале 2009 года правительство Гонконга подписало меморандум о взаимопонимании с Министерством железных дорог Китая, который разрешит строительство участка железной дороги Шэньчжэнь – Гонконг. [24]
20 октября 2009 года главный исполнительный директор в совете утвердил схему и поправки к схеме скоростного железнодорожного сообщения. 16 января 2010 года Финансовый комитет Законодательного совета одобрил заявку на финансирование строительства скоростной железной дороги. Строительство началось в конце января 2010 года [25] и было завершено в сентябре 2018 года. [26] В октябре 2014 года отчет MTR предупредил, что пересмотренный бюджет в 71,5 миллиарда гонконгских долларов может оказаться под угрозой. [27] Предполагалось, что этот участок откроется в 2015 году, но сильные штормы затопили туннели и нанесли огромный ущерб туннельным бурильным машинам в марте 2014 года. [28] Строительство железной дороги должно было быть завершено в третьем квартале 2018 года. согласно законопроекту о слиянии железных дорог, MTR Corporation передаст в аренду права на проведение операций на этой линии до 1 декабря 2057 года. [29]
После завершения строительства этого участка время в пути по железнодорожному сообщению было сокращено до 14 минут между станциями WKT и Futian, 23 минут между Гонконгом и Шэньчжэнем на севере и 48 минут между Гонконгом и Южным Гуанчжоу. По состоянию на 2015 год стоимость проекта существенно выросла до 85,3 млрд гонконгских долларов. [30]
Строительство
- Это началось 30 декабря 2004 года, одновременно с открытием пассажирской линии Ухань-Гуанчжоу, на которой строится новый Южный вокзал Гуанчжоу.
- В сентябре 2005 года Национальная комиссия по развитию и реформам официально утвердила «Технико-экономическое обоснование участка железнодорожной пассажирской линии Шэньчжэнь-Гонконг из Гуанчжоу в Шэньчжэнь».
- 18 декабря 2005 г. началось официальное строительство участка Гуанчжоу-Шэньчжэнь на участке Гуанчжоу-Шэньчжэнь на участке экспресс-связи Гуанчжоу – Шэньчжэнь – Гонконг.
- В январе 2010 года началось строительство участка Гонконг.
- В марте 2011 года завершено строительство туннеля Шицзиянг протяженностью 10,8 км, который позволит железной дороге пересечь канал Шицзян ( китайский :狮子 洋) реки Жемчужина между станциями Дунчун и Хумэнь. [31] [32]
- 26 декабря 2011 года участок Гуанчжоу – Шэньчжэнь – Гонконг экспресс-железной дорогой Гуанчжоу – Шэньчжэнь открылся в направлении Северный Шэньчжэнь.
- 30 марта 2014 г. сильный шторм обрушился на Гонконг, затопив туннели и повредив бурильные машины для туннелей. Это привело к задержке строительства на 3 месяца.
- 31 декабря 2014 года было сообщено о завершении строительства туннеля, соединяющего Северную станцию Шэньчжэня и станцию Футянь. [33] Строительство туннеля протяженностью около 10 километров заняло около шести лет.
- 30 декабря 2015 года станция Futian начинает движение поездов междугороднего сообщения. [26]
Операции
В настоящее время экспресс-железная дорога Гуанчжоу-Шэньчжэнь-Гонконг обслуживает около 104 поездов в северном направлении и 101 поезд в южном направлении, три пары отдельных линий по выходным, отдельную линию пиковой нагрузки 20 пар и 7 пар высокоскоростных спальных поездов, в том числе:
- Гуанчжоу Юг ↔ Чаошань - 8 пар, отдельная линия пика 2 пары
- Южный Гуанчжоу ↔ Шанхай Хунцяо - 3 пары скоростных спальных поездов
- Южный Гуанчжоу → Северный Шэньчжэнь - 17 поездов, 3 поезда выходного дня и 2 поезда отдельной пиковой линии; Шэньчжэнь Северный → Гуанчжоу Южный - 20 поездов, 3 поезда выходного дня и отдельная линия пик 2 поезда
- Гуанчжоу Юг ↔ Футянь - 23 пары, отдельная линия пика 4 пары
- Шэньчжэнь Север ↔ Гуйлинь Север - 3 пары
- Шэньчжэнь Север ↔ Гуйян Север - 1 пара
- Шэньчжэнь Север ↔ Наньнин Восток - 3 пары
- Шэньчжэнь Северный ↔ Юнчжоу - 1 пара
- Шэньчжэнь Север ↔ Чанша Юг - 12 пар
- Шэньчжэнь Северный ↔ Шаоян - 2 пары
- Шэньчжэнь Северный ↔ Хуайхуа Юг - 4 пары
- Шэньчжэнь Север ↔ Наньчан Запад - 2 пары
- Шэньчжэнь Север ↔ Юэян Восток - 1 пара
- Ухань ↔ Шэньчжэнь Север - 12 пар
- Ичан ↔ Шэньчжэнь Север - 1 пара
- Шэньчжэнь Север ↔ Чунцин Север - 1 пара
- Шэньчжэнь Северный ↔ Цзинань Западный - 1 пара
- Шэньчжэнь Северный ↔ Луохэ Западный - 1 пара
- Северный Шэньчжэнь ↔ Восток Чжэнчжоу - 2 пары, 1 дополнительная пара во время пиков
- Шэньчжэнь Север ↔ Сиань Север - 3 пары, отдельная линия пика - одна пара
- Шэньчжэнь Северный ↔ Шицзячжуан - 1 пара
- Шэньчжэнь Север ↔ Запад Пекин - 2 пары, 4 пары скоростных спальных поездов
В декабре 2014 года ночные высокоскоростные спальные поезда были добавлены в несколько пунктов назначения дальнего следования, таких как Пекин.
Станции
английском языке | Китайское | расстояние | |||
Южный Гуанчжоу (Гуанчжоу) | 广州 南/廣州 南 | 2 7 | Панью , Гуанчжоу | ||
Qingsheng | 庆 盛/慶 盛 | 4 | Наньша , Гуанчжоу | ||
Humen | 虎门/虎門 | 2 | Хумэнь , Дунгуань | ||
Guangmingcheng | 光明 城 | 6 (Филиал) (Планируется) 13 (Планируется) | Баоань , Шэньчжэнь | ||
Шэньчжэнь Северный (Шэньчжэньбэй) | 深圳 北 | 4 5 6 | Лунхуа , Шэньчжэнь | ||
Futian | 福田 | 2 3 11 | Футянь , Шэньчжэнь | ||
Гонконг Западный Коулун | 香港 西 九龙/香港 西 九龍 | Экспресс в аэропорт Тунг Чунг (через Коулун ) Западная железная дорога (через Остин ) | Яу Цим Монг , Гонконг | ||
- Южный Гуанчжоу - открыт 31 января 2010 г.
- Qingsheng - открыт 26 декабря 2011 г.
- Хумэнь - открыт 26 декабря 2011 года.
- Гуанминчэн - открыт 26 декабря 2011 года.
- Северный Шэньчжэнь - открыт 26 декабря 2011 г.
- Futian - открыт 30 декабря 2015 года.
- Гонконг, Западный Коулун - открыт 23 сентября 2018 г.
Поезда и оборудование
В настоящее время железнодорожное бюро использует эту линию, а также используются следующие типы поездов:
Железнодорожная группа | Тип поезда |
---|---|
CRH3C , CRH380B , CR400AF, CR400AF-A | |
CRH1E , CR400BF-А | |
CRH380A | |
CRH380AL , CRH380A | |
CRH380AL , | |
CRH380AL , CRH380B | |
CR400AF , CRH380AL , CRH2E | |
CRH380A ( Яркий Экспресс ) |
В Гонконге компания MTR объявила о намерении приобрести несколько высокоскоростных электромобилей . Тендер (номер контракта: 840) проводился на 9 поездов по 8 вагонов в каждом и максимальной рабочей скоростью 350 км. Поезд с тремя классами обслуживания будет оборудован обычными креслами, креслами бизнес-класса и VIP-креслами. В результате китайская компания CSR Sifang выиграла тендер на основе модели Harmony CRH380A . [34] Договор купли-продажи был подписан 16 апреля 2012 года в штаб-квартире MTR. [35]
Билеты
Таблица тарифов на поезда G пронумерованные поезда (тариф места бизнес-класса / тариф VIP-класса / тариф первого класса / тариф второго класса; единица: юань; билеты для детей, билеты для ветеранов-инвалидов за полцены, студенческие билеты делят скидку в четверть от тарифа для второго класса проездной билет.)
Гуанчжоу Юг | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|
64,5 / 44,5 / 34,5 / 24,5 | Qingsheng | |||||
99,5 / 59,5 / 49,5 / 34,5 | 39,5 / 24,5 / 19,5 / 14,5 | Humen | ||||
169,5 / 99,5 / 84,5 / 59,5 | 104,5 / 64,5 / 54,5 / 40 | 64,5 / 44,5 / 34,5 / 24,5 | Guangmingcheng | |||
199,5 / 119,5 / 99,5 / 74,5 | 139,5 / 84,5 / 69,5 / 49,5 | 104,5 / 64,5 / 54,5 / 39,5 | 39,5 / 24,5 / 19,5 / 14,5 | Шэньчжэнь Север | ||
215/130/108/82 | N / A | 120/70/60/45 | 30 / на / 24/18 | 40/25/20/15 | Futian | |
на / на // 260 | N / A | на / на // 210 | N / A | на / на // 90 | на / на // 80 | Западный Коулун |
Несчастные случаи и происшествия
- В 6:30 18 февраля 2012 г. произошел сбой оборудования электроснабжения, в результате которого поезд задержался. [36]
- 26 сентября 2018 года входящий состав CR400BF-A не смог должным образом открыть свои двери на железнодорожной станции Гонконг Западный Коулун , поскольку край платформы выходил за пределы ширины конструкции пути . Автомобиль был перенаправлен на другую платформу. Сообщений о пострадавших и раненых не поступало. В результате требуется, чтобы поезда CR400BF-A использовали только шестую платформу на станции, пока проблема не будет устранена. [37]
Смотрите также
- Железнодорожное сообщение Hong Kong Express
- Движение Anti-Hong Kong Express Rail Link
- Гуанчжоу – Коулун на поезде
- Восточная железнодорожная линия
- Коулун-Кантон железная дорога
- Китайская железная дорога высокоскоростная
- Железная дорога Гуанчжоу-Шэньчжэнь
- Проект мегаполиса в дельте Жемчужной реки
Рекомендации
- ^ «Первый высокоскоростной поезд Гонконга совершает первое путешествие через границу, как говорит Кэрри Лам, железнодорожное сообщение будет« ярким светом »на визитной карточке Китая» . SCMP . Проверено 22 сентября 2018 года .
- ^ «Гонконг открывает высокоскоростное железнодорожное сообщение с материковым Китаем, совершает первое путешествие через границу» . Заголовки сегодня . Проверено 22 сентября 2018 года .
- ^ «Скоростное железнодорожное сообщение Гуанчжоу-Шэньчжэнь-Гонконг открыто для публики» . Заголовки сегодня . Проверено 23 сентября 2018 года .
- ^ "会 参考资料 摘要 : 铁路 发展 策略" (PDF) . Законодательный совет Гонконга. 2000-05-16 . Проверено 6 марта 2011 .
- ^ «广 深 港 高速 走 东 站 还是 番禺?» . 金羊网. 2002-09-22. Архивировано из оригинала на 2012-12-07 . Проверено 6 марта 2011 .
- ^ «發展 策略 2000» (PDF) . Бюро транспорта и жилищного строительства при правительстве Гонконга. Май 2000. Архивировано из оригинального (PDF) 17 марта 2007 года . Проверено 6 марта 2011 .
- ^ «香港 研究 在 京港 线 、 沪港 线 开通 磁悬浮 列车» . 中新网. 2001-08-16 . Проверено 6 марта 2011 .
- ^ "磁 浮 列 車 一 小 時 內 抵 廣 州" . Пойте Дао ежедневно. 2001-09-29 . Проверено 6 марта 2011 .
- ^ "新闻公报 : 政務 司司長 談話 全文" . 香港特别行政区 新闻 署. 2001-09-29 . Проверено 6 марта 2011 .
- ^ "穗 深 港 间 建 磁浮 列车? 铁道部 称 视 沪 样板 表现" . 东方网. 2003-01-03 . Проверено 6 марта 2011 .
- ^ 孙静 惟 (2002-01-01). «港 深 穗 研 建 高速 铁路». 大公报.
- ^ «港 粵 合作 進入 更高 層次» . 文汇报. 2002-02-02 . Проверено 6 марта 2011 .
- ^ "广 深 港 间 拟建 区域 快 线 可能 采用 磁悬浮 列车" . 新华网. 2002-02-01 . Проверено 6 марта 2011 .
- ^ "立法 会 内务 委员会 特别 会议 纪要" (PDF) . Законодательный совет Гонконга. 2002-04-19 . Проверено 6 марта 2011 .
- ^ "立法 会 十 题 : 广 深 港 高速 铁路 规划 中" . Бюро транспорта и жилищного строительства при правительстве Гонконга. 2004-11-10 . Проверено 6 марта 2011 .
- ^ «委员会 审核 二 OO 四至 O 五 年度 开支 预算 管制 人员 的 答覆» (PDF) . Законодательный совет Гонконга. 2004-05-23 . Проверено 25 марта 2011 .
- ^ «新闻公报 : 政务 司司长 促进 内地 与 香港 基建 合作» . 香港特别行政区 政府 新闻 署. 2002-09-20 . Проверено 6 марта 2011 .
- ^ 广 深 港 高速 铁路 倾向于 轮 轨 40 分钟 广州 到 香港. Гуанчжоу Daily . 2003-08-07 . Проверено 6 марта 2011 .
- ^ Ян Фанлун (杨芳龙) (2010). 地下 高 铁 站 广 深 港 客运 专线 深圳 福田 站 设计. 《山西 建筑》 (9).
- ^ «Архивная копия» 廣 深 港 高速 鐵路 正式 拍板 香港 到 深圳 只需 14 分鐘. Архивировано из оригинала на 2010-03-12 . Проверено 31 декабря 2014 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ «Архивная копия» 广 深 港 专线 光明 站 施工 至 中心 区 将 仅 10 分钟. Архивировано из оригинала на 2010-06-06 . Проверено 31 декабря 2014 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ 广 深 港 高 铁 全长 142 公里 龙华 到达 香港 只需 14 分钟.
在 广州 南 站 候車 廳 展示 的 广州 鐵路 樞紐 總 平面 布置 示意圖 , 明確 標出 东涌 光明 廣 (即 本 線路) 車站
- ^ Сюн Вэй (熊 薇); Сюй Сяолей (许晓蕾); Ма Цян (马 强) (25.07.2011).广 深 港 高 铁 开通 在即 "东涌 站" 更名 "庆 盛 站". 南方 都市报. Архивировано из оригинала на 2012-01-14 . Проверено 25 июля 2011 .
- ^ «Подписано соглашение о Hong Kong Express Rail Link» . Международный железнодорожный журнал . 1 апреля 2009 года Архивировано из оригинала 19 марта 2016 года . Проверено 1 мая 2015 г. - через HighBeam Research .
- ^ «Проект высокоскоростного железнодорожного сообщения отложен» . RTHK . 16 апреля 2014 г.
- ^ а б «Открывается крупнейшая в Азии станция метро» . Лондон: Smart Rail World. 5 января 2016 . Проверено 6 января, 2016 .
- ^ «Отчет Независимому комитету Совета директоров по проекту Hong Kong Express Rail Link» , MTR, Гонконг, стр. A1 – A122. Фливбьерг, Бент и Као, Цунг-Чунг и Будзер, Александр, 28 октября 2014 г.
- ^ «Поврежденный ТБМ задерживает железнодорожное сообщение между Гонконгом и Гуанчжоу» . Разбить навалом . 2014-04-17 . Проверено 31 декабря 2014 .
- ^ 立法 會 參考資料 摘要 : 廣 深 港 高速 鐵路(第 11 至 16 段) 22 апреля 2008 г., Бюро транспорта и жилищного строительства, Правительство Гонконга.
- ^ «Ключевая информация» . Экспресс-железнодорожное сообщение . Корпорация MTR . Дата обращения 11 августа 2015 .
- ^ «Китай начинает работу над первым подводным железнодорожным туннелем. Наука и техника - Китайская экономическая сеть» . en.ce.cn .
- ^ Китай завершает строительство самого быстрого в мире подводного железнодорожного туннеля , агентство Синьхуа, 2011-03-12
- ^ «Туннель пройден» . Шэньчжэнь Daily . Проверено 31 декабря 2014 года .
- ^ 中国 南 车 中标 香港 高 铁 列车 合约 Архивировано 31 декабря 2014 г. в Wayback Machine.
- ^ 中国 南 车 获 香港 高 铁 13.6 亿元 订单 Архивировано 15 декабря 2012 г. в Wayback Machine.
- ^ 广 深 港 高 铁 供电 设备 故障 多 趟车 晚点
- ^ Чжуан, Гуннань (27.09.2018). «高 鐵 又 甩 轆? 譚文豪 : 8 號 月台 疑 設計 缺陷 有 列車 無法 正常 開門» . hk01.com . Проверено 30 сентября 2018 .
Внешние ссылки
- MTR-Express Rail Link (Гонконг)
- XRL Project , официальный сайт MTR
- expressrailtruth.com , сайт оппозиции (на китайском языке)
- Протест против рельса в Гонконге набирает обороты - FT.com
- Ли, Мин (15 января 2010 г.). «Гонконгцы протестуют против высокоскоростного железнодорожного сообщения с Китаем» . Вашингтон Пост . Ассошиэйтед Пресс.