| Gwili Railway Rheilffordd Gwili | |
|---|---|
 Официальный логотип железной дороги Гвили. Vulcan Foundry Austerity 0-6-0ST 'Haulwen' в Bromwydd Arms | |
| Locale |  Уэльс |
| Терминус | Danycoed Halt Abergwili Junction |
| Координаты | 51 ° 53′30 ″ с.ш., 4 ° 18′03 ″ з.д. / 51.89155 ° N 4.30077 ° W Координаты : 51.89155 ° N 4.30077 ° W51 ° 53′30 ″ с.ш., 4 ° 18′03 ″ з.д. / |
| Коммерческие операции | |
| Имя | Кармартен и Кардиган Железная дорога |
| Оригинальный калибр | 7 футов 1 / 4 в ( 2140 мм ) Брюнельского датчика |
| Сохранившиеся операции | |
| Управляется | Gwili Railway Co.Ltd. |
| Станции | 4 |
| Длина | 4,50 миль (7,24 км) |
| Сохранившийся калибр | 4 фута 8 1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи |
| Коммерческая история | |
| Открыт | 1860 г. |
| 1872 г. | Преобразовано в 4 фута 8 1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи |
| 1881 г. | Поглощен Великой Западной железной дорогой |
| 1973 г. | Закрыто |
| История сохранения | |
| 1978 г. | Взятый обществом сохранения |
| 1987 г. | Llwyfan Cerrig достиг |
| 1988 г. | Станция Llwyfan Cerrig официально открыта |
| 2001 г. | Открытие расширения для Danycoed |
| 2002 г. | Начинаются работы по продлению до Кармартен-Норт. |
| 2008 г. | Железная дорога Гвили отмечает 30 лет со дня открытия |
| 2009 г. | Железная дорога Гвили приобретает участок железнодорожного вокзала Llanpumpsaint (полностью). |
| 2011 г. | Гвили награждается за полностью восстановленные ворота пересечения в стиле GWR в самом Бронвиде. |
| 2017 г. | Открытие пристройки к новой станции на перекрестке Абергвили. |
| Штаб-квартира | Bronwydd Arms |
Гвили Железнодорожный | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Gwili Железнодорожный ( Welsh : Rheilffordd Gwili ) является железнодорожным Welsh наследия, который приводится в действие сохранившейся стандартную колеи железной дороги от участка Abergwili Junction (около Carmarthen ) в юго - Уэльсе вдоль четыре с половиной мили (7.2 км ) участок бывшей линии Кармартен - Аберистуит . Первоначальная железная дорога закрылась в 1965 году, а путь был снят в 1975 году.
Исходная строка [ править ]
В этом разделе не процитировать любые источники . ( Февраль 2015 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
Ширококолейная железная дорога была открыта в 1860 году от Кармартена до Конвиля (ныне Cynwyl) злополучной железнодорожной компанией Кармартен и Кардиган (CCR), которая впадала в банкротство, пока в конечном итоге не была поглощена Великой Западной железной дорогой . Несмотря на враждебность со стороны GWR, линия так и не достигла Кардигана - дальше Ньюкасла Эмлина.
Железная дорога Манчестера и Милфорда соединилась с CCR в Пенкадере, сделав сквозной маршрут до Лампетера, который, в свою очередь, позже продлился до Аберистуита . В 1872 году, линия стала последней в Уэльсе , чтобы быть преобразованы из Клифтонский 7 футов 1 / 4 в ( 2140 мм ) колеи на 4 фута 8 1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи .
Вначале линия процветала, обслуживая местное сельское хозяйство и шерстяную промышленность, хотя в годы после Первой мировой войны этот трафик постепенно сокращался. Вторая мировая война принесла еще одну путевку в жизнь в качестве маршрута рельефной несущей тяжелые поезда с боеприпасами между южным и северным Уэльсом.
Между войнами GWR стремилась стимулировать движение, открыла несколько новых остановок на маршруте и предоставила туристические автобусы на нескольких станциях.
Маршрут заработал репутацию извилистой сельской ветки; где проезжали поезда, которые часто останавливали жены рыночных фермеров, пробирающиеся через поля, чтобы сесть в вагоны. Фактически, на поездку длиной 56 миль (90 км) между Кармартеном и Аберистуитом было разрешено почти три часа.
В послевоенные годы началось закрытие ответвлений от главной линии. Филиалы в Абераэрон и Ньюкасл-Эмлин закрылись в 1952 году, в результате чего для движения оставался только маршрут между Кармартеном и Аберистуитом. Линия была возрождена в 1950-х годах, когда по маршруту прошел Королевский поезд, а другие новые потоки транспорта включали специальные маршруты Батлина, доставлявшие отдыхающих в новый лагерь в Пулхели .
Однако снижение количества пассажиров означало, что Beeching Axe неизбежен. Однако в конце концов именно природа нанесла первый удар. Сильное наводнение разорвало линию в шести милях (9,7 км) от Аберистуита в декабре 1964 года, это произошло в те же выходные, когда шторм вызвал аналогичный размыв линии от Руабона до Бармута . Последний пассажирский поезд прошел по усеченному маршруту 22 февраля 1965 г., движущей силой обеспечивали два дизеля «Хаймек» . Линия оставалась открытой для грузовых перевозок с использованием локомотивов Hymek примерно до 1970 года, затем по классу 37.локомотивы. В грузовых перевозках, на которых оставалась оставшаяся часть линии, преобладали перевозки молока между Кармартеном и Лампетером, где движение было направлено как на последнюю оставшуюся часть главной линии, так и на Аберистуит до молочно-сливочного завода в Пон-Льанио (около Лланддеви). Brefi которая просуществовала до 1970 года, плюс Aberaeron филиал насколько маслозавод молоко в зеленой роще возле Felin Fach , которые продолжались в обслуживании до прекращено British Rail в 1973 году.
Это привело к окончательному закрытию линии. Гусеница простаивала до лета 1975 года.
Компания по сохранению железной дороги Гвили [ править ]
После закрытия линии компания Gwili Railway Preservation Company была сформирована с целью сохранить не менее восьми миль (13 км) путей бывшего маршрута, от перекрестка Абергвили прямо вверх по долине Гвили до станции в Llanpumpsaint . [1]
Подъем гусениц уже начался во время формирования новой компании, и в результате только одна миля (1,6 км) пути к северу от Бронвидд Армс осталась на месте, и Компания смогла получить все восемь миль пути. (13 км) участок пути от перекрестка Абергвили до Лланпумсэйнт для восстановления и сохранения. Со временем, Железнодорожный продлил эксплуатационную длину от одной мили (1,6 км) до более чем 4 1 / 2 мили (7 км), а также реконструкции оригинальных особенностей на станции Bronwydd оружие и накапливая коллекцию локомотивов и подвижного состава.
Железная дорога Гвили была создана в 1975 году, и в течение трех лет железная дорога приобрела восемь миль (13 км) путей (между участками узла Абергвили и железнодорожной станцией Лланпумпсинт) и начала курсировать на паровой тяге на одном участке дороги. мильный (1,6 км) участок.
В апреле 1978 года компания вновь открыла участок дороги Кармартен-Аберистуит протяженностью 1,6 км от своей базы в Бронвид-Армс (3 мили (4,8 км) к северу от Кармартена ), что сделало его первым наследием стандартной колеи. железная дорога будет работать в Уэльсе.
Железная дорога шла на юг, в сторону Кармартена, к новой станции под названием «Узел Абергвили», построенной на северной окраине Кармартена, на месте старого и бывшего перекрестка Абергвили. [2]
Маршрут железной дороги Гвили [ править ]
Поезда на Gwili отправляются из Bronwydd Arms, где на реплике станции GWR доминирует сигнальный ящик, сохраненный с железнодорожной станции Llandybie на линии Heart of Wales . Сигнальная будка, открытая для публики, была построена в 1885 году и была восстановлена для работы сигнализации на территории станции.
Типичные особенности линии включают уклоны, такие как 1 из 60 на берегу непосредственно к северу от Бронвид-Армса, извилистая река Гвили и дорога A484, которые всегда рядом, а также лесистые леса и крутые повороты, когда дорога вьется. Долина.
От Бронвидда линия проходит между сельскими холмами и лугами вдоль реки Гвили, мимо места первой конечной остановки недавно открытой железной дороги Гвили, рядом со старой мельницей в Квмдвифране . Отсюда линия продолжает подниматься, пока не пройдет под рустованным кирпичным мостом на второй конечной станции ныне несуществующей станции Penybont.
Линия проходит через перестроенный мост через реку Гвили. Это расширение было осуществлено к празднованию его 10-летия в 1988 году. В то же время новая конечная остановка Llwyfan Cerrig была открыта для публики.
В 2001 году еще одна полмили (0,8 км) пристройка, построенная добровольцами, была открыта для новой остановки в Danycoed .
Llwyfan Cerrig (на английском языке, Stone Platform) был бывшей остановкой карьера, а железная дорога Gwili создала природную тропу, которая вьется через старый карьер и выходит над складскими сараями. Здание вокзала, которое первоначально находилось в Фелин Фах на ответвлении Абераэрон и датируется 1911 годом, было разобрано добровольцами и восстановлено в начале 1990-х годов. Он был отреставрирован и обставлен в аутентичном стиле 1950-х годов.
От платформы тропа ведет к площадке для пикника на берегу реки Гвили, где иногда можно увидеть зимородков и цапель. От этой станции проходит миниатюрная железная дорога, где можно купить прохладительные напитки.
От Llwyfan Cerrig линия идет вверх еще четверть мили (0,40 км) с рекой Гвили с одной стороны и скалой с другой, пока не достигнет нынешнего конца линии в Danycoed (английский перевод лес '), где воссоздан типичный сельский привал GWR .
В эксплуатации железная дорога обычно работает на основе «одного паровоза», хотя есть возможность пропускать поезда в Llwyfan Cerrig в периоды напряженности, такие как Day Out With Thomas . В последние годы Железная дорога расширила портфель предлагаемых мероприятий, включив в состав ежегодного расписания обеденные поезда, дни водительского опыта, джазовые и другие тематические вечера.
Инцидент [ править ]
19 июля 2006 года доброволец погиб в результате несчастного случая при соединении вагонов поезда, который должен был идти в этот день. [3]
Будущее расширение [ править ]
Север [ править ]
Восстановление линии в северном направлении оказалось более трудным, чем предполагалось изначально на железной дороге Гвили. Большие надежды добровольцев добраться до Синвил Эльфед или Лланпумсэнт были ограничены стоимостью ремонта нескольких мостов в пути. Всего девять мостов между Danycoed Halt и Llanpumsaint находятся в плохом состоянии и требуют значительного ремонта, чтобы они снова стали пригодными для железнодорожного сообщения. Восемь мостов пересекают реку Гвили, а девятый - дорогу к югу от железнодорожной станции Llanpumpsaint .
В начале и середине 1990-х годов была предпринята попытка удлинить железную дорогу, проложив путь на юг от заброшенной станции Конвиль к конечной станции в Ллвифан Черриг, но она была сорвана из-за растущих затрат на ремонт трех речных мостов в пути.
За пределами Лланпумсэйнт полотно пути через туннель практически не повреждено и доходит к югу от станции Pencader; однако у железной дороги Гвили нет планов дальнейшего расширения в этом направлении, поскольку она не владеет землей и не имеет необходимых законодательных полномочий для эксплуатации железной дороги к северу от Лланпумсэнт. [4]
Юг [ править ]
Закрытие бывшей (ныне несуществующей) железной дороги Суонси-Вейл в 2007 году привело к слиянию этого общества с Gwili. Это дало толчок южному удлинению (до Абергвили) с путевыми материалами, пешеходным мостом, резервуарами для воды / кранами и сигнальным оборудованием из Суонси, которое теперь предназначено для использования на участке Абергвили.
В 2011 году было проложено более 1,6 км пути на южном участке до перекрестка Абергвили, и начались работы по улучшению сигнализации и железнодорожного переезда на Bronwydd Arms для будущих пассажирских перевозок.
К 2016 году трасса простиралась до самой станции Abergwili Junction. Расширение железной дороги до Abergwili Junction , наконец , был открыт в июле 2017 года, это приводит к линии до в общей сложности 4 1 / 2 мили (7,2 км) в длину. 1 июля пристройка открылась для 150 приглашенных гостей, а на следующий день, 2-го, пристройка открылась для публики.
Узел Абергвили - это постоянный южный конечный пункт железной дороги Гвили. Восточная объездная дорога Кармартена (построенная в 1997-1999 гг.) Следовала по старой линии от Кармартена до Лландейло, что делало невозможным любое продление этой линии на юг за перекрестком Абергвили. [5] Однако в технико-экономическом обосновании Аберистуит-Кармартен указано, что вдоль западной стороны объездной дороги достаточно земли, чтобы повторно соединить 2 км со станцией Кармартен, хотя для этого потребуется новый 100-метровый косой мост через Афон Тиви к северу от станции Кармартен. [6]
Локомотивы [ править ]
Паровозы [ править ]
- 3879 Vulcan Foundry - локомотив Austerity 0-6-0 СТ постройки 1945 года постройки ( заводской номер 5272). Перестроен в 1961 году компанией Hunslet Ltd (заводской номер 3879). В начале 2016 г. выведен из эксплуатации на 10-летний капитальный ремонт. По имени HAULWEN . [7] [8]
- 7058 Роберт Стивенсон и Хоторнс 0-4-0 ST, построенный в 1942 году. Названный OLWEN . Используется как Перси для событий Томаса Паровозика . [9] Проходит капитальный ремонт. Планируется продавать в цветах GWR.
- Военное ведомство 0-6-0 ST, построенное в 1944 году Робертом Стивенсоном и Хоторнсом . Именованный Феникс, хранится в ожидании долгосрочной реставрации.
- 3829 Локомотив Austerity 0-6-0 ST постройки 1955 года. Бывшая железная дорога Суонси-Вейл . Хранится на перекрестке Абергвили в ожидании реставрации.
- 1345 Peckett Mond Nickel № 1. Бывшая железная дорога Суонси-Вейл . Находится на складе Bronwydd Arms, требуется ремонт топки.
- 7849 Роберт Стивенсон и Хоторнс 0-6-0 ST, построенный в 1955 году. Номер 47 Moorbarrow . Проходит капитальный ремонт.
Тепловозы [ править ]
- BR Class 117 3 вагона DMU Nos M51347 / M59508 / M51401. Действует по состоянию на 17 июля 2016 г., все в зеленом цвете.
- D2178 Маневровый трактор British Rail Class 03 0-6-0 DM . Работает по состоянию на 17 июля 2016 года в BR Green.
- 27878 Маневровый двигатель North British Locomotive Company, построенный для сталелитейного завода British Steel в Ист-Мур, а затем на заводе по производству белой жести в Фелиндре близ Суонси
- 207103 Растон и Хорнсбейте промышленный двигатель используется в Bedwas коксовых печей с британским бензолом
Бывшие паровозы [ править ]
- 71516 Военное ведомство 0-6-0 ST, построенное в 1944 году Робертом Стивенсоном Хоторнсом (заводской номер 7170), названо WELSH GUARDSMAN . Вернулся в строй в 2013 году после капитального ремонта. Уехал на железную дорогу долины Северн в феврале 2020 года. [10]
Винтажные тренеры [ править ]
На железной дороге Гвили есть коллекция старинных вагонов различных железнодорожных операторов и компаний.
Ссылки [ править ]
- ^ "Железная дорога Гвили" . WalesRails . Дата обращения 7 мая 2015 .
- ^ Http://www.ukplanning.com/carmarthenshire/showCaseFile.do;jsessionid=27B2FF9A2CBDA35BFB4A3DBCE0608AEC.wam2?action=show&appType=planning%20folder&appNumber=W/19935 архивации 2012-09-18 в Archive.today ПЛАНИРОВАНИЕ НА СТАРЫЙ ABERGWILI УЗЛА САЙТА от Совета графства Кармартеншир
- ^ "Несчастный случай со смертельным исходом на станции Бронвидд Армс на железной дороге Гвили" . Отделение расследований железнодорожных аварий . Проверено 25 мая 2015 .
- ^ https://www.pressreader.com/uk/steam-railway-uk/20170324/282969629889691
- ^ "Картинная галерея 25" . Llanegwad. Архивировано из оригинального 23 марта 2012 года.
- ^ https://gov.wales/sites/default/files/publications/2018-10/aberystwyth-to-carmarthen-rail-reinstatement-feasibility-study.pdf
- ^ Мортон, G .; Общество индустриальных железных дорог (2006). Промышленные локомотивы: включая законсервированные и второстепенные железнодорожные локомотивы . Индустриальное железнодорожное общество. ISBN 978-0-901906-39-7. Проверено 1 апреля 2014 года .
- ↑ Фил Троттер (25 октября 2008 г.). «Строгость 0-6-0ST« Хаулвен »ждет в кольце на Ллифан-Черриге» . Дата обращения 7 мая 2015 .
- ↑ Фил Троттер (август 1978 г.). "RSH 0-4-0ST (№ 7058/1942) 'Olwen' в Bronwydd Arms" . Дата обращения 7 мая 2015 .
- ^ Железная дорога долины Северн. «Валлийский гвардеец приземляется» . Проверено 7 декабря 2020 .
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме железной дороги Гвили . |
- Домашняя страница железной дороги Гвили
- Сайт Gwili Vintage Carriage Group
- Кармартен и Кардиган Железная дорога
- Паровая железная дорога Гвили из WalesRails
- Награда National Heritage Railway Awards за переездные ворота Bonwydd Arms 2011
