Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено из Gybing )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья о маневре под парусом. Об американской рок-группе см. Jibe (группа) .

Переход от левого галса к правому борту . Ветер показан красным . ① Широкий вылет на левом галсе. "Готовься к верескам!" ② Перенос или разворот по ветру и подтягивание паруса (ов), чтобы начать маневр джиббинга. "Уносится!" ③ При движении по ветру ветер захватывает другую сторону паруса, он наклоняется, а затем быстро переходит в новое положение. "Джибе-хо!" ④ Придерживайтесь нового курса. ⑤ Широкий вылет на правом галсе.

Перекидывать (США) или перекидывать (Великобритания) является парусной маневр , в результате чего парусное судно достигает по ветру поворачивает корм через ветер, который затем оказывает свое действие с противоположной стороны судна. Для кораблей с квадратным вооружением этот маневр называется изнашиванием корабля .

В этом маневре грот пересечет центр лодки, в то время как стаксель отведен на другую сторону лодки. Если спинакер поднят, его шест придется вручную переместить на другую сторону, чтобы он оставался напротив грота. В шлюпке подъем шверта может увеличить риск опрокидывания во время маневра, который может быть несколько резким, хотя обратное верно для шлюпки с плоским, глиссирующим профилем корпуса: подъем шверта уменьшает кренящий момент во время маневра и, таким образом, уменьшает риск опрокидывания.

Другой способ изменить сторону лодки, обращенную к ветру, - это повернуть нос лодки в направлении ветра, а затем пересечь его. Эта операция известна как прихватывание или приближение. Прихватывание более чем на 180 ° во избежание перегиба иногда называют «переворотом цыпленка».

Используйте [ редактировать ]

Многие парусники значительно быстрее ходят на большом расстоянии, чем бег (плывут прямо по ветру). Таким образом, увеличенная скорость зигзагообразного курса с чередованием широких вылетов может более чем компенсировать дополнительное расстояние, которое требуется при движении по прямому курсу с подветренной стороны. Джибинг также распространен в гонках, где часто используется треугольная трасса, обозначенная буями; Самый прямой способ обогнуть буй - это повернуть его.

Джибинг - менее распространенная техника, чем лавирование , поскольку парусная лодка может плыть прямо по ветру, тогда как она не может плыть прямо против ветра и должна идти зигзагообразным курсом под разными углами против ветра. Однако поворот, как правило, может быть завершен быстрее, чем галс, потому что лодка никогда не разворачивается против ветра, и, таким образом, паруса джиббинговой лодки всегда приводятся в действие, в то время как паруса с изменяющейся вылетом галсового катера не приводят в движение, пока нос пересекает или в направлении. ветра.

«Корабль изнашивания» - это альтернативный маневр для корабля с квадратным такелажем, который хочет избежать трудностей и опасностей, связанных с лавированием . Слабый ветер, сильное волнение, изношенное снаряжение и плохая работа судна или экипажа - все это причины, по которым судно может носить вместо галсов. По сравнению с лодками с продольной оснасткой , квадратный такелаж может отклоняться без каких-либо трудностей или риска аварии. Однако, поскольку эти летательные аппараты не могут указывать близко к ветру, им может быть трудно поддерживать разворот и поступательный импульс, когда нос проходит через большую запретную зону . Если корабль потеряет управляемость, его можно «застать врасплох» из-за того, что ветер давит на носовую поверхность парусов и застрянет в кандале.. При движении судна назад по воде это создает чрезмерную нагрузку на мачты, рангоуты и такелаж судна, может сломать руль, а в суровые погодные условия может привести к разрушению судна. В некоторых ситуациях считалось более быстрым и безопасным направить корабль с квадратным такелажем на наветренную сторону , выполнив серию кливеров, поворачивая судно против ветра на 270 градусов, а не на 90 градусов галсового галса. Это, однако, приводило к значительной потере позиции с подветренной стороны с каждым поворотом. Ношение было признано неприемлемым для моряков, за исключением непогоды. [1]

При движении (почти прямо по ветру) на шлюпе можно «перебросить» только грот на противоположную сторону лодки. Благодаря этому и грот, и гуськ остаются открытыми для ветра, что позволяет более эффективно использовать ветер. Установка грота и кливера на противоположных сторонах лодки часто называется ходовой «гусиное крыло», «крыло чайки» или «крыло-и-крыло». При работе с крылом и крылом часто используется легкий спинакер или столб для усов, чтобы удерживать шкотовый фок по направлению к наветренной стороне лодки.

Опасности [ править ]

На лодке с продольным такелажем поворот может быть опасным, потому что паруса всегда полностью заполняются ветром во время маневра. Поскольку направление ветра пересекает осевую линию лодки и подветренная сторона грота и гика внезапно становится новой наветренной стороной, нагрузка на парус и шкат остается высокой; если их не контролировать, они могут качаться по палубе с большой скоростью, нанося удары и серьезно травмируя любого, кто встанет на пути стрелы или ее снасти. Неконтролируемый удар стрелы до предела ее диапазона также может вызвать чрезмерную нагрузку на такелаж, сломать стрелу или стоящий такелаж или вызвать демонтаж. Поворот также может привести к резкому изменению направления пятки., и может вызвать неожиданные изменения курса из-за изменения силы грота с одной стороны лодки на другую.

Техника [ править ]

Безопасному повороту можно способствовать, если натянуть выступ стрелы (отталкивающий ремень), чтобы стрела не поднималась. При сильном ветре плавание почти прямо по ветру на короткое время до и после поворота и только небольшие изменения направления приведет к меньшей кренящей силе и уменьшит тенденцию к развороту. При более сильных порывах ветра экипаж или капитан могут прикрыть гик и протолкнуть гик через лодку вручную, удерживая гик в нужном положении, заблокировав ходовой или используя превентор . После завершения поворота курс может быть изменен на более высокие точки паруса.

Из-за неотъемлемой опасности джиббинга общение между экипажем является ключевым моментом. Обычно рулевой дает три команды: «Подготовиться к повороту» (или «готов к повороту») предупреждает всех, чтобы они держались подальше от гика, и предупреждает экипаж о том, что нужно занять позицию для обработки шкотов и гика для всех парусов. «Увод» или «уклон» (аналогично тому, как «рулевой» во время галсового поворота) указывает, что рулевой поворачивает лодку (от ветра), чтобы начать поворот. «Джибе-хо» сопровождает начало поворота стрелы по средней линии.

Случайные уклонения могут произойти при движении по ветру, когда ветер захватывает подветренную сторону паруса. Когда направление ветра пересекает осевую линию лодки без отклонения, острие паруса упоминается как «подветренной стороны». При плавании «с подветренной стороны» внешний край грота слегка обращен против ветра. Качание, небольшие изменения курса лодки или направления ветра могут вызвать неожиданный и неожиданный поворот, внезапно и резко перевернув грот на противоположную сторону лодки. Не ходите «с подветренной стороны», за исключением непродолжительных периодов времени (например, чтобы избежать препятствия), и только когда весь экипаж не должен приближаться к повороту гика и дуге подъема шкота. Член экипажа может использоваться для удержания стрелы на небольших лодках. При движении прямо по ветру,могут также произойти непреднамеренные насмешки; для предотвращения условий «с подветренной стороны» требуется прилежное управление, и рекомендуется держаться подальше от стреловидности стрелы. В более крупных устойчивых лодках превентор может помочь, удерживая стрелу впереди, предотвращая движение стрелы при повороте, особенно при слабом ветре. Однако при сильном ветре «действие защитного покрытия» превентора может вызвать серьезное закручивание на другом галсе. Меньшие лодки могут обнаружить, что парус, скрученный назад, больше склоняет к крену, чем допускает уклон. ВидетьОбшивка в действии "превентора может вызвать серьезное закручивание на другом галсе. Небольшие лодки могут обнаружить, что парус с обратной скруткой больше способствует крену, чем допускает поворот. См.Обшивка в действии "превентора может вызвать серьезное закручивание на другом галсе. Небольшие лодки могут обнаружить, что парус с обратной скруткой больше способствует крену, чем допускает поворот. См.протяжка , китайская насмешка и список смертей .

При плавании при сильном ветре небольшая лодка или шлюпка может опрокинуться вскоре после поворота из-за ошибки рулевого (потеря управления направлением или внезапное отклонение от ветра слишком далеко) или споткнуться о шверт. Частично по этой второй причине шверт часто поднимается во время плавания по ветру, даже если корпус не глиссирующий, основная причина в том, что шверт / киль не требуется для плавания по ветру и просто увеличивает сопротивление корпуса. Поднятие шверта снижает сопротивление и увеличивает скорость лодки.

Как и в большинстве занятий парусным спортом, особенно важно научиться этому маневру при слабом ветре и постепенно практиковаться в усилении ветра и более быстрых маневрах.

Для различных парусных судов [ править ]

Способы выполнения джиббинга на парусных судах различаются в зависимости от того, являются ли они продольными , квадратными, виндсерфинговыми или кайтсерферскими .

Джибинг виндсерфера
  • Продольная буровая установка- Продольный парус устанавливается по ветру с одной стороны для заданного галса. Когда ветер переходит на корму и достигает другой стороны паруса, парус может внезапно улететь на другую сторону - если только он не защищен другими парусами с наветренной стороны. Если парус поддерживается гиком, багром или шпритом, изменение может быть резким - если шкоты не натянуты - поскольку парус уносится в другую сторону. Для стакселя старый подветренный шкатул ослабляется по мере того, как корма поворачивается сквозь ветер, а старый наветренный штырь натягивается как новый подветренный шкат, чтобы позволить парусу притягивать ветер. В этом процессе стаксель обычно прикрывается гротом. Шкат грота натягивается, чтобы ограничить резкое движение из одной стороны в другую, а затем ослабляется, как только лодка безопасно окажется на противоположном галсе. На небольших судах стрелой можно управлять вручную.[2]
  • Спинакер - некоторые парусники используют симметричный спинакер - трехсторонний парашютоподобный парус - от ветра. Наветренный нижний угол спинакера прикреплен к горизонтальному стержню, идущему от мачты к нижнему углу паруса - контролируется линией, называемой оттяжкой, - а другой нижний угол прикреплен к веревке, которая действует как шкат. . При уклоне штанга отсоединяется от мачты и прикрепляется к противоположному нижнему углу. После установки на новый галс конец шеста, который был на парусе, соединяется с мачтой, так как прежний шкат становится новым штырем, а прежний шкворень становится новым штырем. [2] Для высокопроизводительных судов с асимметричнымспинакер прикреплен к носовой балке, парус имеет кливер, похожий на кливер. [3]
  • Квадратная оснастка - Как и при любом изменении курса по ветру, паруса на квадратной оснастке регулируются с помощью ходового такелажа судна с помощью листов распорок. [4] Только стаксель, стаксель и шлепки должны быть повернуты, как на продольной установке. [5] Маневр смены галса при ветре, проходящем через корму судна с прямоугольным такелажем, называется ношением корабля . [6]
  • Установка для виндсерфинга - когда моряки- виндсерферы делают джайбинг, они используют такие техники, как резной джейб и утиный джайб, или парус с задним наклоном, а затем проталкивают пиявку сквозь глаз ветра, как при наветренной скорости 360 или после наклона паруса на заднюю намотку. Резной поворот позволяет парусу отклоняться от ветра, когда доска поворачивается при ветре, проходящем через корму. На досягаемости луча начинается утиный поворот, и моряк прижимает парус к ветру и передает задний конец гика на другую сторону, «ныряя» под него. [7]
  • Установка для кайтсерфинга - при смене галса на большом расстоянии кайтсерфер снова поворачивает кайт, чтобы выровняться с новым вымпельным ветром, когда доска меняет курс с кормой сквозь глаз ветра во время глиссирования. [8]

См. Также [ править ]

  • Tack
  • Превентор
  • Точки плавания

Ссылки [ править ]

  1. ^ Киган, Джон (1989). Цена Адмиралтейства . Нью-Йорк: Викинг. п. 281 . ISBN 0-670-81416-4.
  2. ^ a b Джобсон, Гэри (2008). Основы парусного спорта (пересмотренная ред.). Саймон и Шустер. п. 224. ISBN 978-1-4391-3678-2.
  3. ^ Bethwaite, Frank (2007). Высокопроизводительный парусный спорт . Адлард Коулз Морской. ISBN 978-0-7136-6704-2.
  4. ^ Биддлкомб, Джордж (1990). Искусство такелажа: объяснение терминов и фраз и прогрессивный метод такелажа, специально адаптированный для парусных судов . Дуврская морская серия. Курьерская корпорация. п. 13 . ISBN 9780486263434.
  5. ^ Финдли, Гордон Д. (2005). Моя рука на румпеле . АвторДом. п. 138. ISBN 9781456793500.
  6. ↑ Гудвин, Питер (25 января 2018 г.). Карманное руководство HMS Victory 1805: Флагман адмирала Нельсона на Трафальгаре . Bloomsbury Publishing. ISBN 9781472834072.
  7. ^ Харт, Питер (2014). Виндсерфинг . Крауд. п. 176. ISBN. 978-1-84797-963-6.
  8. ^ Грэтвик, Энди (2015). Руководство по кайтбордингу: важное руководство для начинающих и совершенствующихся . Bloomsbury Publishing. п. 106. ISBN 978-1-4081-9204-7.
  • Русманьер, Джон, Книга мореплавания в Аннаполисе , Simon & Schuster, 1999, стр. 54–55, 101–102, 106–107 и 331.
  • Книга Чепмена по пилотированию (различные участники), Hearst Corporation, 1999, стр. 231 - 233
  • Херрешофф, Холзи (редактор-консультант), Справочник моряка , Little Brown and Company, 1983, стр. 34–37 и 160
  • Сейдман, Дэвид, The Complete Sailor , International Marine, 1995, стр. 47–49,53 и 110.
  • Джобсон, Гэри, Основы парусного спорта , Саймон и Шустер, 1987, стр. 41–45, 71, 77–78, 95 и 186.