Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

HMS Himalaya.jpg
История
Великобритания
Имя:Гималаи
Тезка:Гималаи
Владелец:Компания Peninsular and Oriental Steam Navigation Company , Лондон
Маршрут:Саутгемптон - Александрия
Строитель:CJ Mare & Co. , Лимаут , Лондон
Положил:Ноябрь 1851 г. [1]
Запущено:24 мая 1853 г. [1]
Завершенный:9 января 1854 г.
Не работает:14 июля 1854 г. продан британскому правительству.
История
Великобритания
Имя:HMS Himalaya
Приобретенный:14 июля 1854 г.
Не работает:Продана 28 сентября 1920 г.
Переименовано:C60 в декабре 1895 г.
Реклассифицировано:Угольная туша, декабрь 1895 г.
Судьба:Потоплены 87 пикирующими бомбардировщиками Junkers немецких люфтваффе 12 июня 1940 г.
Общие характеристики
Тип:
Тоннаж:3 438  брутто , 2327 н.  Руп.
Смещение:4690 тонн
Длина:339 футов (103 м) [2]
Луч:46 футов (14 м) [2]
Движение:Пар одинарного расширения, одновинтовой
План паруса:Полноценный корабль
Скорость:
  • 14 узлов под паром
  • 16,5 узлов с подачей паруса
Вместимость:3000 военнослужащих [3]
Дополнение:213 экипаж [3]

HMS Himalaya был построен для компании Peninsular and Oriental Steam Navigation Company под названием SS Himalaya , пассажирским паровозом с чугунным винтом брутто 3438 тонн . Она была куплена Королевским флотом в 1854 году для использования в качестве военного корабля до 1894 года, а затем была пришвартована в Хамоазе , Девонпорт, где до 1920 года была продана в качестве каменного угля военно-морского флота. Она была потоплена во время немецкой авиации на Портлендской гавани в 1940 году.

Дизайн и строительство [ править ]

Гималаи был заказан полуостровом и восточной пароходной компании (P & O) и положил на дворе CJ Mare & Co. , Leamouth , Лондон в ноябре 1851 года, как железо пароходе, почти в полтора раза , как любой из предыдущих судов , P & O в. [4] [5] С ростом цен на уголь лопастной движитель был слишком неэффективен, и его переделали в винтовой, пока он еще стоял на стапелях. [4] Она была оснащена двухцилиндровым двигателем простого расширения с горизонтальным стволом, произведенным John Penn and Sons в Гринвиче, мощностью 700 л.с. или 2050 л.с.с одним двухлопастным воздушным винтом диаметром 18 футов, который двигал ее со скоростью 13 узлов . [4] [5] [6] Корабль имел длину 372,9 фута (113,7 м), ширину 46,2 фута (14,1 м) и глубину 34,9 фута (10,6 м) и имел размеры 3438  GRT и 2327  NRT . [2] [5] Она также была оборудована парусами на трех мачтах для использования при попутном ветре. Она была спущена на воду 24 мая 1853 года леди Мэтисон, женой председателя P&O, сэра Джеймса Мэтисона , но не проводила испытания до 9 января 1854 года. [6] [5] Гималаи.имел каюту для 200 пассажиров первого и второго класса, требовал экипажа из 213 человек, и мог разместить 2000 военнослужащих или эмигрантов. [3] [7] В то время говорили, что это самый большой корабль из когда-либо построенных. [2] [4]

Сервис P&O [ править ]

Новый корабль покинул Темзу 12 января 1854 года в Саутгемптон , прибыл на следующий день, а затем 21 января отправился в свой первый рейс в Александрию через Гибралтар и Мальту с пассажирами, почтой и монетой для дальнейшей перевозки в Индию и Китай. [7] [8] К тому времени, когда она вернулась в Саутгемптон 16 февраля, Гималаи были зафрахтованы для перевозки войск в Константинополь . [9] [10] В начале марта он отплыл из Саутгемптона и Плимута в Средиземное море с 1452 солдатами и снаряжением. [11]

Компания P&O пришла к выводу, что « Гималаи» были большим судном, чем требовали пассажирские перевозки, и, поскольку уголь стал дороже с началом войны в Крыму, это было бы невыгодно. В июле 1854 года, после еще одного похода в Скутари , компания смогла убедить британское правительство купить ее для использования в качестве военного корабля за 133 000 фунтов стерлингов, что немного выше ее себестоимости в 130 000 фунтов стерлингов. [2] [3] [4] [12]

Военно-морская карьера [ править ]

После покупки Himalaya был переоборудован для перевозки до 3000 солдат и впоследствии четыре десятилетия служил военным кораблем. [12] [2] Некоторые военно-морские эксперты поначалу отнеслись к покупке с подозрением; в свете высоких потерь транспорта с железным корпусом, взятого из торговли, генерал Ховард Дуглас пришел к выводу, что такие корабли, как « Гималаи» , окажутся неудовлетворительными, особенно из-за их уязвимости для стрельбы. [13] Тем не менее, Гималаи служили военным кораблем в течение четырех десятилетий. [12] В это время она поддерживала операции во время Второй опиумной войны и переправляла войска в Индию., Южная Африка, Золотой Берег и Северная Америка. [ необходима цитата ] В июле 1857 года она села на мель в проливе Банка . Его сняли с мели 8 июля при содействии британского торгового судна Gauntlet . [14] [15] 8 октября 1859 года Гималаи обнаружили британский барк « Норма» в тонущем состоянии после урагана двумя днями ранее. Норма была взята на буксир, и пара достигла Бермудских островов 12 октября. [16] [17] В 1863 году военный корабль был переоборудован на Паровой верфи Кейхэма.с новым двухцилиндровым двигателем горизонтальной одного расширения, из 2,609 МГП . [18] В январе 1870 года Гималаи спасли команду британского корабля Ярроу , брошенного в Средиземное море. [19]

Она ушла из службы в войсках и была списана 28 сентября 1894 года. [20] В декабре 1895 года она осталась в каменноугольной громаде в Хамоазе , Девонпорт , и с новым именем C60 была отправлена ​​в Халл для переоборудования компанией Earle's Shipbuilding Co. на судно, способное хранить 4500 тонн угля. [12] [18] Она вернулась в Девонпорт в конце июня 1896 года. [21]

C60 был продан военно-морским флотом 28 сентября 1920 года частному владельцу, EW Payne, и отбуксирован в Портлендскую гавань как Гималаи , чтобы продолжить работу в качестве угольной громады. [18] [22] Она оставалась в этой роли до Второй мировой войны . Он был потоплен пикирующими бомбардировщиками Junkers 87 немецких люфтваффе 12 июня 1940 года [18].

Наследие [ править ]

Himalaya» подставных сек индийского воина сохраняются в Национальном морском музее , Гринвич . [23]

Ссылки [ править ]

  1. ^ а б " Гималаи (5610069)" . Индекс кораблей Мирамар . Проверено 19 сентября 2019 года .
  2. ^ a b c d e f "Судостроение и морское машиностроение на Темзе в викторианскую эпоху: № XIV" (PDF) . Инженер . Vol. 85. 18 апреля 1898. С. 253–254. Архивировано из оригинального (PDF) 11 декабря 2013 года.
  3. ^ a b c d Каллаган, Джордж (декабрь 2002 г.). «Корнелиус Кронин: Стокер, Королевский флот» . Медаль Ирландского общества. Архивировано из оригинального 27 -го октября 2009 года . Проверено 25 ноября 2019 года .
  4. ^ a b c d e Ховарт, Дэвид; Ховарт, Стивен (1986). История P&O . Лондон: Вайденфельд и Нисолсон. С.  88-93 . ISBN 0-297-78965-1.
  5. ^ а б в г Рабсон, Стивен; О'Донохью, Кевин (1988). P&O: История флота . Кендал: Мировое корабельное общество. п. 48. ISBN 0-905617-45-2.
  6. ^ a b «Запуск Гималаев, 3550 тонн» . Стандарт (8984). Лондон: Британский газетный архив. 25 мая 1853 г. с. 3 . Проверено 29 октября 2019 года .
  7. ^ a b «Самый большой корабль в мире» . Ливерпуль Меркьюри (2572). Британский архив газет (подписка). 17 января 1854 г. с. 6 . Проверено 25 ноября 2019 года .
  8. ^ "Отправление Гималаев" . Еженедельный вестник Белла (2980). Лондон: Архив британских газет (подписка). 23 января 1854 г. с. 5 . Проверено 25 ноября 2019 года .
  9. ^ "Посадка войск на Восток" . Экспресс (2333). Лондон: Архив британских газет (подписка). 11 февраля 1854 г. с. 3 . Проверено 25 ноября 2019 года .
  10. ^ «Прибытие Гималаев» . Солнце (19157). Лондон: Архив британских газет (подписка). 17 февраля 1854 г. с. 7 . Проверено 25 ноября 2019 года .
  11. ^ «Посадка войск» . Лидс Таймс (1094). Британский архив газет (подписка). 4 марта 1854 г. с. 7 . Проверено 25 ноября 2019 года .
  12. ^ a b c d "Флотские заметки" . Вестник армии и флота (1898 г.). Британский архив газет (подписка). 6 июня 1896 г. с. 466 . Проверено 25 ноября 2019 года .
  13. ^ Дуглас, генерал сэр Ховард (1861). Постскриптум к разделу о железной обороне, содержащемся в пятом издании «Военно-морской артиллерии» (2-е изд.). Лондон: Джон Мюррей. стр.  85 -92 . Проверено 26 ноября 2019 года .
  14. ^ «Потеря транзита». Утренняя хроника (28296). Лондон. 31 августа 1857 г.
  15. ^ "Адмиралтейский суд, 3 ноября". The Times (23455). Лондон. 4 ноября 1859 г. col C, p. 9.
  16. ^ "Катастрофы на море". Утренняя почта (26792). Лондон. 1 ноября 1859 г. с. 6.
  17. ^ «Судоходная разведка». Ливерпуль Меркьюри и др. (3656). Ливерпуль. 2 ноября 1859 г.
  18. ^ a b c d Лион, Дэвид; Уинфилд, Риф (2004). Список Sail & Steam Navy: все корабли Королевского флота 1815-1889 гг . Лондон: Chatham Publishing. С. 243–244. ISBN 1-86176-032-9.
  19. ^ "Корабельные новости". The Times (26654). Лондон. 22 января 1870 г. col F, p. 10.
  20. ^ «Военно-морские и военные» . Банная хроника (7080). Британский архив газет (подписка). 4 октября 1894 г. с. 6 . Проверено 25 ноября 2019 года .
  21. ^ «Морские заметки» . Шилдс Дейли Газетт (12496). Британский архив газет (подписка). 30 июня 1896 г. с. 4 . Проверено 25 ноября 2019 года .
  22. ^ "Интересный сосуд" . Вестник армии и флота (3169). Британский архив газет (подписка). 16 октября 1920 г. с. 582 . Проверено 25 ноября 2019 года .
  23. ^ "Носовой глава HMS Гималаи" . Фигурные головы . Королевские музеи Гринвича . Проверено 24 ноября 2019 .
  • Колледж, JJ ; Варлоу, Бен (2006) [1969]. Корабли Королевского флота: Полный список всех боевых кораблей Королевского флота (Ред. Ред.). Лондон: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-281-8.
  • Браун, Д. К., До броненосца: разработка конструкции корабля, силовой установки и вооружения в Королевском флоте, 1815–1860 гг. Лондон: Конвей, 1990. ISBN 0-85177-532-2 
  • Информация о HMS Himalaya
  • Низкий, Чарльз Рэтбоун . Воспоминания генерал-лейтенанта сэра Гарнета Дж. Уолсли Vol. II 1878. с. 269.

Внешние ссылки [ править ]

  • СМИ, связанные с HMS Himalaya (корабль, 1853 г.) на Викискладе?