 HMS Thunderbolt возвращается из патруля во время Второй мировой войны | |
| История | |
|---|---|
 объединенное Королевство | |
| Имя: | HMS Thetis |
| Строитель: | Cammell Laird & Co Limited, Биркенхед |
| Положил: | 21 декабря 1936 г. |
| Запущено: | 29 июня 1938 г. |
| Введен в эксплуатацию: | 26 октября 1940 г. |
| Судьба: | Затонул во время пробного погружения 1 июня 1939 года, но был спасен и отремонтирован, введен в эксплуатацию в 1940 году как HMS Thunderbolt. |
| Значок: | |
| Переименовано: | HMS Thunderbolt |
| Введено в эксплуатацию: | 1940 г. |
| Судьба: | Потоплен 14 марта 1943 года в Средиземном море. |
| Значок: | |
| Общие характеристики | |
| Класс и тип: | Подводная лодка класса Т |
| Смещение: |
|
| Длина: | 275 футов (84 м) |
| Луч: | 26 футов 6 дюймов (8,08 м) |
| Проект: |
|
| Установленная мощность: |
|
| Движение: |
|
| Скорость: |
|
| Классифицировать: | 4500 миль (5200 миль; 8,300 км) на скорости 11 узлов (13 миль / ч; 20 км / ч) |
| Глубина испытания: | 300 футов (91 м) |
| Дополнение: | 59 |
| Вооружение: |
|
HMS Thetis (N25) был Группа 1 T-класс подводных лодок в военно - морского флота , который затонул во время морских испытаний в Ливерпуле Бэй , Северный Уэльс на 1 июня 1939 г. После того , как спасти и отремонтировать лодку расконсервацию , как HMS Thunderbolt в 1940 году служил во время Второй мировой войны, пока 14 марта 1943 года не был потерян в Средиземном море [1].
Фетида авария произошла после того, как торпеда трубка была открыта , когда внешний люк на море не был закрыт. В общей сложности 99 человек погибли, прежде чем их удалось спасти. В результате гибели все торпедные аппараты британских и австралийских подводных лодок были модернизированы. К внутренней двери торпедного аппарата была добавлена защелка, известная как « зажим Фетиды », чтобы ее можно было частично открыть, чтобы убедиться, что труба не открыта в море, прежде чем открыться полностью. [2]
HMS Thetis [ править ]
Thetis был построен Каммеллом Лэрдом в Биркенхеде , Англия, и спущен на воду 29 июня 1938 года. После завершения испытания были отложены из-за заклинивания передних гидросамолетов , но в конечном итоге стартовали в Ливерпульском заливе под командованием лейтенант-коммандера Гая Болуса. Фетида покинула Биркенхед и направилась в залив Ливерпуль, чтобы провести свои заключительные прыжковые испытания в сопровождении буксира Grebe Cock.. Помимо обычного набора в 59 человек, на ней находились технические наблюдатели из Каммелла Лэрда и другой военно-морской персонал, всего 103 человека. Первое погружение было предпринято около 14:00 1 июня 1939 года. Подводная лодка была слишком легкой для погружения, поэтому было проведено обследование воды в различных резервуарах на борту. Одна из проверок заключалась в том, не затоплены ли внутренние торпедные аппараты. [2]
Лейтенант Фредерик Вудс, офицер- торпедоносец , открыл контрольные краны на трубах. К сожалению, контрольный кран на трубке № 5 был заблокирован какой-то эмалевой краской.поэтому вода не текла, даже если крышка носа была открыта. Были предоставлены прокалывания для очистки контрольных кранов, но они не использовались. Это в сочетании с запутанной компоновкой индикаторов носовой части - они были расположены в вертикальную линию с 5 внизу (2,1,4,3,6, а затем 5) и положением «Закрыто» для трубки 5 на крышке. циферблат был зеркальным отображением трубки 6 над ней - приводил к открыванию внутренней дверцы трубки. Прилив воды привел к тому, что носовая часть подводной лодки опустилась на морское дно на 150 футов (46 м) ниже поверхности. Как внешняя дверь (носовая крышка) Трубки 5 стала открытой для моря, неизвестно: Вудс утверждал, что по крайней мере за 10 минут до того, как он открыл трубку, все индикаторы были в положении «Закрыто». [3]
Был выпущен индикаторный буй и зажжена дымовая свеча. К 16:00 Гребе Кок забеспокоился о безопасности Фетиды и связался с базой подводных лодок HMS Dolphin в Госпорте . Немедленно был начат обыск. [4] Хотя корма оставалась на поверхности, только три сотрудника RN (лейтенант Фредерик Вудс, капитан Гарри Орам и ведущий стокер Уолтер Арнольд) и один человек из Кэммелла Лэрда (слесарь Фрэнк Шоу) спаслись, прежде чем остальные были побеждены углекислым газом.отравление, вызванное теснотой, повышенным атмосферным давлением и задержкой на 20 часов до начала эвакуации. В результате инцидента погибло девяносто девять человек: 51 член экипажа, 26 сотрудников Cammell Laird, 8 других морских офицеров, 7 надзирателей Адмиралтейства, 4 сотрудника Vickers-Armstrong , 2 поставщика общественного питания и пилот Мерси. [3] Команда ждала, прежде чем покинуть судно, пока оно не было обнаружено эсминцем Brazen , который был отправлен на ее поиски и указал на ее присутствие, сбросив небольшие заряды взрывчатки в воду. [2]
Чтобы совершить побег с пораженного судна, спасающийся экипаж должен был войти в единственную аварийную камеру подводной лодки, в которой одновременно мог находиться только один человек. Поскольку давление снаружи подводной лодки было больше, чем давление внутри, его нужно было выровнять, прежде чем открывать внешнюю дверь аварийной камеры. Спасательная камера была затоплена, и находившемуся в ней пришлось ждать, пока камера полностью заполнится водой. Только тогда давление внутри аварийной камеры будет равно внешнему давлению моря. [2]
В случае с HMS Thetis , 4 члена судовой роты, три сотрудника RN (лейтенант Вудс, капитан Орам и ведущий стокер Арнольд) и один служащий Каммелла Лэрда (установщик Шоу) успешно использовали спасательную камеру. Во время пятой попытки к бегству обитатель камеры запаниковал и попытался открыть внешний аварийный люк до того, как камера полностью затопила. В результате повышенное давление за пределами подводной лодки вызвало напор морской воды, утопив беглеца. Поскольку внешний аварийный люк оставался частично открытым, это приводило к неработоспособности аварийной камеры, предотвращая побег других членов экипажа. [2]
Инцидент повлек за собой судебный иск от одной из вдов, которая подала иск о халатности к судостроителям за то, что они не удалили материал, блокирующий клапан. [5] К несчастью для нее, Адмиралтейство успешно применило привилегию короны (теперь именуемую иммунитетом к общественным интересам ) и заблокировало раскрытие, среди прочего, «контракта на корпус и оборудование Фетиды в качестве доказательства в суде на том основании, что это было бы «во вред общественным интересам». [6] Это дело представляет интерес с точки зрения английского права, поскольку судьи по этому делу приняли иск Адмиралтейства по номинальной стоимости без всякой проверки, и решение позже было отменено. [2]
Ливерпуль и Глазго Поврежденные ассоциаций были введены в эксплуатацию , чтобы спасти затонувшую подводную лодку. По завершении операции по спасению колокол из Фетиды был подарен Адмиралтейством Ассоциации спасателей Ливерпуля и Глазго. Сейчас он находится в Морском музее Мерсисайда вместе с табличкой с торпедного аппарата номер пять и часами в кают-компании офицеров. [7]
Еще один случай со смертельным исходом произошел во время спасательных операций, когда старшина водолаза Генри Ото Пердью скончался на «поворотах» 23 августа 1939 года. В воскресенье, 3 сентября, Фетида была намеренно выброшена на берег в Трэт Бичан , Англси . В тот же день была объявлена война . Человеческие останки, которые еще не были вывезены спасательной командой, теперь были доставлены на похороны военно-морского флота со всеми почестями.
Потери превышают потери экипажа подводной лодки. Среди погибших были два морских конструктора и несколько человек из команды подводных лодок из Каммелл-Лэрд. Это были опытные конструкторы и строители подводных лодок, которые понадобились бы во время войны. [8] Среди писем с соболезнованиями было одно от Гитлера. [9]
Катастрофа на Фетиде резко контрастировала с успешным спасением выживших на корабле USS Squalus , затонувшем у берегов Нью-Гэмпшира всего неделю назад. Однако Squalus , в отличие от Thetis , затонул на ровном киле, что позволило использовать водолазную камеру .
Фредерик Вудс остался в Королевском флоте в качестве офицера надводного флота. Он погиб в автокатастрофе в 1947 году. [10]
Памятник экипажу был представлен на Maeshyfryd кладбище , Holyhead 7 ноября 1947 года [7] [11] Второй был открыт 1 июня 2014 года на реке Уолкуэй, Вудсайд, Беркенхеде. [12]
HMS Thunderbolt [ править ]
Подводная лодка была успешно восстановлена и отремонтирована и в 1940 году сдана в эксплуатацию как HMS Thunderbolt под командованием лейтенанта-коммандера. Сесил Крауч.
В течение следующих 18 месяцев она проходила службу в Атлантике: в декабре 1940 года она патрулировала Бискайский залив, а 15 декабря она встретила и потопила итальянскую подводную лодку Capitano Raffaele Tarantini .
Осенью 1942 года Thunderbolt был переоборудован со своими родственными кораблями Trooper и P311 для перевозки двух «Колесниц» (тип пилотируемой торпеды) и их экипажей для операций против судов Оси в гавани, и в декабре был переброшен с ними в Средиземное море. 1942 г.
Их первая миссия, операция «Принципал» , была предпринята в декабре 1942 года, когда три лодки вывели свои заряды на цели в Средиземном море. Thunderbolt ' цель s отправлял в Кальяри, но операция не увенчалась успехом, и P311 был утрачен в Ла Маддалена , ее целью.
Вторая операция против гавани Палермо в январе 1943 года была более успешной. 2–3 января пилотируемые торпеды вошли в гавань и заминировали там корабли, потопив корпус укомплектованного легкого крейсера Ulpio Traiano и сухогруза SS Viminale .
Еще одна миссия в гавань Триполи состоялась 18 января. Это было сделано для того, чтобы не допустить, чтобы страны Оси использовали блокпосты для нейтрализации гавани Триполи, которую собиралась оккупировать 8-я британская армия .
20 февраля 1943 года Thunderbolt обстрелял албанский парусник Villanzen Veli у побережья Бари . Британская подводная лодка была вынуждена нырнуть и уйти из-за совместного огня итальянского вспомогательного крейсера Brindisi и береговой батареи, в то время как парусник получил лишь незначительные повреждения. [13]
Thunderbolt был потоплен 14 марта 1943 года офф Сицилии итальянским корветом Cicogna , [14] , которая была обнаружена ее и атаковали глубинными бомбами . Все руки были потеряны, и Thunderbolt затонул на глубине 1350 метров.
Появление в СМИ [ править ]
Причина потери Фетиды была использована в фильме 1968 года « Ледяная станция« Зебра » , где персонаж, которого играет Патрик Макгуэн, описывает метод саботажа подводной лодки, блокируя контрольные краны трубки, позволяя открывать внутреннюю дверь вместе с внешней дверью. открыто.
Утрата Фетиды послужила источником вдохновения для части эпизода «Железнодорожный вокзал» (эпизод 2) британского научно-фантастического телесериала « Сапфир и сталь» .
В 1997 году BBC Radio 4 транслировало радиоспектакль о катастрофе Фетиды . Пьеса называлась « Достаточно близко для прикосновения» и была написана ливерпульским писателем Фредом Лоулессом . Спектакль также транслировался на BBC Radio Merseyside и BBC World Service . В 1999 году был поставлен спектакль « HMS Thetis».Марк Джи в сотрудничестве с Дэвидом Робертсом, был исполнен в Liverpool Bluecoat Chambers и в Pacific Road Theater в Биркенхеде. В спектакле снимались Джон Макардл, а также недавно нанятые первокурсники с верфи Cammell Laird (Пол Гиллис, Дэйв Гилл, Алан Лейн, Крис Мотли, Майк Джебб, Стив Тейлор, Олли Додсон, Стюи Дикен, Марк Поланд, Бен Макдональд, Тони Камминс, Барри Хейс, Крис Холл, Мартин Кинг, Грэм Крилли, Билли Коберн, Мэтти Брэсси).
В 2000 году в Великобритании транслировался документальный фильм «Смерть в заливе», созданный BBC Northwest. Он охватывал потерю судна и последующее расследование, а также беседы с родственниками двух человек, погибших в трагедии, и сыном выжившего, ведущим кочегаром Арнольдом.
Заметки [ править ]
- ^ "HMS Thunderbolt (N 25)" . uboat.net . Проверено 6 января 2007 года .
- ^ a b c d e f "Моменты, потрясшие Северный Уэльс: гибель HMS Thetis в 1939 году" . Daily Post . 17 апреля 2013 г.
- ^ a b Бут, Тони (2008). Thetis Down - Медленная смерть подводной лодки . Pen & Sword Maritime. ISBN 978-1844158591.
- ^ Потери Submarine 1904 года и по сей день , RN подводная лодкамузей, Gosport
- ↑ Дункан против Каммелла Лэрда [1942] AC 624
- ^ Робертс, Дэвид HMS THETIS - Секреты и скандал
- ^ a b Гай, Стивен (18 февраля 2006 г.). «Трагедия Фетиды» . Ливерпульское Эхо .
- ^ Коричневый DK, Нельсон Vanguard P113
- ^ https://www.thefreelibrary.com/The+summer+when+the+clouds+of+war+golated.-a0201852893
- ^ Документальный фильм BBC Northwest TV "Смерть в заливе" (2000)
- ^ "Трагедия HMS Thetis вспомнила 80 лет спустя" . Ежедневное эхо . Проверено 17 января 2020 года .
- ^ "Открыт мемориал HMS Thetis" . Музеи Ливерпуля . 27 мая 2014 . Проверено 17 января 2020 года .
|first1=отсутствует|last1=( помощь ) - ↑ Коломбо, Лоренцо (26 декабря 2017 г.). «Бриндизи» . Con la pelle appesa a un chiodo . Проверено 28 декабря 2017 года .
- ^ Колледж. У Роскилла есть Cicogno ; но см. страницу обсуждения
Ссылки [ править ]
- Каруана, Джозеф (2012). «Чрезвычайная победа Мальты во время Второй мировой войны». Военный корабль Интернэшнл . LXIX (4): 357–364. ISSN 0043-0374 .
- Колледж, JJ ; Варлоу, Бен (2006) [1969]. Корабли Королевского флота: Полный список всех боевых кораблей Королевского флота (Ред. Ред.). Лондон: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-281-8.
- Хатчинсон, Роберт (2001). Подводные лодки Джейн: Война под волнами с 1776 года до наших дней . Лондон : HarperCollins . ISBN 978-0-00-710558-8. OCLC 53783010 .
- Лоулесс, Фред (автор) (1997). Close Enough To Touch (радио). BBC Radio 4 , Всемирная служба BBC .
- Робертс, Дэвид (1999). HMS Thetis : Секреты и скандал, последствия катастрофы . Бебингтон : Avid Publications. ISBN 0-9521020-0-5. OCLC 58998174 .
- Роскилл, Стивен Вентворт (1956). Война на море, 1939–1945: период равновесия . История Второй мировой войны; Военный сериал Соединенного Королевства. Лондон: канцелярские товары HM Off . OCLC 236145 .
- Уоррен, Чарльз Эсме Торнтон; Бенсон, Джеймс Д. (1997) [1958].Фетида : Катастрофа в Ливерпульском заливе: Адмиралтейство сожалеет . Высший Бебингтон : Avid Publications. ISBN 0-9521020-8-0. OCLC 43201102 .
Дальнейшее чтение [ править ]
- Фрегьери, Кристина (2009). HMS Thunderbolt. Vissuto e morto due volte (на итальянском языке). Addictions-Magenes Editoriale. ISBN 978-88-87376-45-6.
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме HMS Thetis (N25) . |
| Викискладе есть медиафайлы, связанные с HMS Thunderbolt (1938) . |
- Отчет о событиях, связанных с катастрофой в Фетиде 2 июня 1939 года, хранится в Национальном архиве Соединенного Королевства.
Координаты : 38 ° 15′0 ″ N 13 ° 15′0 ″ E. / 38,25000 ° с. Ш. 13,25000 ° в. / 38,25000; 13,25000 ( Местоположение крушения HMS Thunderbolt )
- HMS Thetis запускает британскую кинохронику Pathe 1938 г.
- Памятная страница с устными рассказами, эфемерами и т. Д.
- Мемориал на кладбище Маешифрид в реестре Имперского военного музея
- Страница музея затонувшей подводной лодки HMS Thetis Ships Timbers Maritme с множеством фотографий
- Почетная грамота HMS Thetis
