 | |
| История | |
|---|---|
 объединенное Королевство | |
| Имя: | Рона |
| Тезка: | Рона, Пенджаб |
| Владелец: | Британская Индия SN Co |
| Оператор: | Британская Индия SN Co |
| Порт регистрации: |  Лондон |
| Строитель: | Боярышник Лесли , Хебберн , Англия |
| Номер верфи: | 542 |
| Запущено: | 24 августа 1926 г. |
| Завершенный: | 5 ноября 1926 г. |
| Введен в эксплуатацию: | 15 марта 1941 г. |
| Идентификация: |
|
| Судьба: | Потоплен воздушным ударом 26 ноября 1943 г. |
| Общие характеристики | |
| Тоннаж: | |
| Длина: | 461,4 футов (140,6 м) |
| Луч: | 61,8 футов (18,8 м) |
| Проект: | 33 футов 0 дюймов (10,06 м) |
| Глубина: | 29,9 футов (9,1 м) |
| Колоды: | 3 |
| Установленная мощность: | |
| Движение: |
|
| Скорость: |
|
| Емкость: |
|
| Экипаж: |
|
| Датчики и системы обработки: | пеленгаторное оборудование |
| Вооружение: |
|
| Примечания: | сестринский корабль : Раджула |
HMT Rohna был пассажирским и грузовым лайнером британской индийской компании Steam Navigation Company, который был построен на Тайнсайде в 1926 году как SS Rohna и реквизирован в качестве военного корабля в 1940 году. («HMT» означает «Транспорт Его Величества»). Rohna был затоплен в Средиземном море. Ноябрь 1943 года - управляемая планирующая бомба Henschel Hs 293, запущенная самолетом Люфтваффе . Было убито более 1100 человек, большинство из которых были солдатами США .
Здание [ править ]
В 1925 году компания British India Line заказала два новых корабля для обслуживания Мадрас - Нагапатам - Сингапур . Это были сестринские корабли, но их строили разные верфи и у них были разные двигатели. Боярышник Лесли и компания построили Rohna на своей верфи в Хебберне на Тайнсайде . Barclay, Curle и компания построили Rajula в Глазго на Клайдсайде . Оба корабля были спущены на воду и закончены в 1926 году.
Rohna был спущен на воду 24 августа 1926 года и завершен 5 ноября. Она была названа в честь деревни в Сонипате , Пенджаб , Индия. [1] У нее было 15 гофрированных печей, которые нагревали пять однополярных котлов с общей поверхностью нагрева 14 080 квадратных футов (1308 м 2 ). Они подают пар при 215 фунт F / в 2 до двух с четырьмя цилиндрами расширения четверка паровых двигателей , развивая в общей сложности 984 NHP . [2] Каждый двигатель проехал один из близнецов корабельных винтов , давая Rohna 984 NHP или 5000 МПЗ . [1]На ходовых испытаниях он достиг 14,3 узла (26,5 км / ч) и имел крейсерскую скорость 12,5 узла (23,2 км / ч). [3]
К 1934 году у Rohna было оборудование для радиопеленгации . [4]
Гражданская служба [ править ]
Вместо того, чтобы сразу же отправиться по маршруту Мадрас - Нагапатам - Сингапур, Рона провела первые шесть месяцев службы , отправляя военное подкрепление в Шанхай. В результате она не приступила к своей предполагаемой службе до июня 1927 года. [1]
Циклон в Мадрасе [ править ]
31 октября 1927 года Рона была пришвартована к бую в гавани Мадраса в Индии, когда погодный сигнал и падение атмосферного давления предупредили о приближении тропического циклона . Ее хозяин , Э. Г. Карре, установил якорь по правому борту с помощью кабеля длиной 90 футов (160 м) и попросил инженеров поднять пар, чтобы в случае необходимости можно было запустить ее главные двигатели. [5]
К 07:00 1 ноября в гавани возникла сильная волна, временами полностью поднимавшая четырехтонный швартовный буй из воды. К 1100 ч был также сильным дождем и Rohna ' с мостом заказал двигатели , чтобы „стоять“. [5] Через десять минут якорный трос разорвался, сотрясая корабль. Теперь она тащила левый якорь, который капитан Карре решил вытащить. [6]
Взвешивание якоря заняло бы около 20 минут, так что тем временем Карре велел Роне тронуться , чтобы не попасть на волнорез в гавани. Другие корабли стояли на якоре в гавани, и рулевому Карре пришлось проходить через узкое пространство между двумя из них в очень сильном море. [6] В конце концов Рона смогла дойти до устья гавани, выйти в море и направиться на 20 миль к югу, где шторм был менее сильным. На следующий день циклон миновал, и Рона вернулась в порт. [7]
Пассажиры палубы [ править ]
Когда новый, Rohna был сертифицирован для перевозки 5064 палубных пассажиров. В 1931 году новые правила, названные Правилами Симлы (замененные в 1948 году Конвенцией СОЛАС ), сократили это количество до 3851, но это все равно больше, чем у любого другого зарегистрированного в Великобритании судна. [1]
Военная служба [ править ]
Когда Великобритания вступила во Вторую мировую войну в сентябре 1939 года, Рона была в Индийском океане . Помимо рейса из Карачи в Суэц с конвоем K 4, Рона до конца ноября работала без сопровождения между Рангуном и Мадрасом. 10 декабря он покинул Бомбей и направился к Средиземному морю, пройдя через Суэцкий канал 20–21 декабря и достигнув Марселя 26 декабря. С 3 января 1940 г. по 10 марта она действовала без сопровождения между Марселем и портом Хайфа в Подмандатной Палестине , сначала в составе конвоев, а после 29 января - самостоятельно. [8]
15 марта 1940 г. Рона вернулась через Суэцкий канал в Индийский океан, где до июня работала без сопровождения между Бомбеем , Рангуном и Коломбо . В мае его реквизировали в качестве военного корабля [1], а 6 июня он покинул Бомбей и направился в Дурбан . Затем она бежала между Дурбаном, Момбасой и Дар-эс-Саламом до 28 июля, когда она уехала из Момбасы в Бомбей. [8]
Рона вывела войска из Бомбея в Суэц в августе 1940 года в конвое BN 3 и из Бомбея в Порт-Судан в сентябре / октябре 1940 года в конвое BN 6. Она совершила дальнейшие поездки из Бомбея в Суэц в ноябре 1940 года в конвое BN 8A из Коломбо в Суэц. в феврале 1941 года в конвое США 8/1 и из Бомбея в Сингапур в марте 1941 года в конвое BM 4. На следующий день после иракского государственного переворота в апреле 1941 года Рона была отправлена в Карачи , откуда она взяла некоторые из первых элементов иракских вооруженных сил. в Басре в Convoy BP 2. во время англо-иракской войныв мае корабль совершил второй рейс из Карачи в Басру в составе конвоя BP 5. После победы союзников в Ираке в конце мая он провел остаток года, бегая между Басрой и Бомбеем, каждый раз отправляясь в Басру на BP- серии конвоев и возвращающихся самостоятельно. [8]
8 декабря 1941 г. Япония вторглась в Малайю . Месяц спустя Рона покинула Бомбей и направилась в Сингапур в конвое BM 10, прибывшее 25 января 1942 года. Она уехала 28 января в конвое NB 1, за две недели до того, как Сингапур был передан Японии . С марта 1942 года Рона в течение года пересекала Индийский океан между Бомбаем, Карачи, Коломбо, Басрой, Аденом , Суэцем , Хоррамшахром , Бендер-Аббасом , Бахрейном и Абаданом.; иногда в составе конвоев, но большую часть времени без сопровождения. В марте 1943 года он отплыл из Бомбея в конвое BA 40 в Аден, а затем самостоятельно в Суэц, где он прошел через канал 6–7 апреля. [8]
До конца своей карьеры Рона поддерживала Североафриканскую кампанию , вторжение союзников на Сицилию и вторжение союзников в Италию . До начала июля она самостоятельно курсировала между Александрией , Триполи и Сфаксом . С тех пор он ходил в основном в составе конвоев, работая между Александрией, Мальтой , Триполи, Огастой , Порт-Саидом , Бизертой и Ораном . [8]
Потеря [ править ]
В 12:30 25 ноября 1943 года « Рона» и четыре других военных корабля покинули Оран во французском Алжире . [1] Через три часа в море они присоединились к конвою KMF 26, следовавшему из Великобритании в Александрию. [3] [9]
Около 16:30 на следующий день у Бужи колонна была атакована 14 тяжелыми бомбардировщиками Люфтваффе Heinkel He 177 A в сопровождении самолетов Junkers Ju 88 , за которыми следовали от шести до девяти бомбардировщиков-торпедоносцев. В то время у конвоя было ограниченное воздушное сопровождение из четырех наземных « Спитфайров» ВВС Свободной Франции . Позже в ходе атаки их сменили британские ВВС Спитфайрс. [3]
Он 177As осуществляется Henschel Hs 293 радио наведением , ракеты-увеличила скольжение бомбы , почти 30 из которых они запускаемых в колонне. Объединенный зенитный огонь конвоя, похоже, помешал большинству атакующих навести планирующие бомбы на свои цели. Rohna ' s DEMS артиллеристы способствовали со своими автоматами, Oerlikon автопушками и около 20 патронов от нее 12-фунтовой пушки . Колонна сбила как минимум два самолета и повредила еще несколько. [3]
Рона была единственной жертвой. Около 1715 или 1725 часов He 177A, пилотируемый Хансом Дохтерманном, выпустил планирующую бомбу, которая поразила Рону с ее левого борта, в корме машинного отделения и десантной палубы номер шесть. На палубу высыпали люди, многие из которых были тяжело ранены. [3]
Удар произошел на высоте около 15 футов (5 м) над ватерлинией, но затопило машинное отделение, вырвало все электрооборудование, включая насосы, и поджег корабль. Удар разрушил переборку номер четыре. Он также разрушил шесть из ее 22 спасательных шлюпок и вытеснил пластины корпуса, так что ни одна из ее уцелевших портовых лодок не могла быть спущена мимо них. Войска срезали несколько лодок, в результате чего они упали в море и затопились. Спустили всего восемь лодок; они были перегружены войсками, и большинство из них оказались затопленными или опрокинулись. Палубный серанг (боцман) номер один, Бхован Митха, помог старшему офицеру спустить лодки на воду. Другие члены ласкараКоманда спустила на воду две кормовые спасательные шлюпки и покинула корабль, не оставаясь, чтобы помочь спустить другие лодки. [1] С огнем номер четыре и отключением всех коммуникаций, члены экипажа на корме потеряли связь с мостиком и не имели возможности добраться до шлюпочной палубы, чтобы помочь другим лодкам. Они не подчинялись приказам и действовали самостоятельно. [3]
Поскольку Рона заняла 12 градусов по правому борту, ее команда спустила на воду большую часть ее 101 спасательного плота . К 1750 году осталось всего несколько плотов, поэтому они взяли люковые доски из трюма номер три и выбросили их за борт. К этому моменту трюм номер четыре, расположенный в корме машинного отделения, горел. В AUK -класса тральщика USS Pioneer и грузовое судно кэмпбеллы отстал от конвоя , чтобы спасти оставшихся в живых, защищаемой Hunt класса эсминец HMS Атерстон , который сделал дымовую завесу и дал крышку зенитный. Клан Кэмпбеллу нее был высокий надводный борт, поэтому она опустила грузовую сеть, чтобы выжившие могли использовать ее в качестве сети для карабина. Подъем от моря до палубы составлял около 30 футов (9 м), что было трудно для многих измученных выживших. Ветер был всего 4 балла , но была волна от 15 до 20 футов (от 5 до 6 м), которая не позволяла спасательным судам спустить на воду собственные лодки. [3]
Среди последних, кто покинул корабль, были ее капитан , капитан Т.Дж. Мерфи, старший , второй и третий офицеры , старший медицинский офицер и четыре американских солдата. Эта группа оставалась на носовой палубе около 30 минут после того, как другие солдаты и команда покинули корабль. Примерно через 90 минут после попадания ракеты в корабль послышался раздирающий шум, вероятно, от обрушения кормовой переборки. Из трюма номер три пошли клубы дыма, и корабль остановился у кормы. Группа выбросила за борт последние четыре плота и бросила корабль. [3]
После наступления ночи Атерстон переключился с прикрытия ПВО на спасение выживших, и буксир Mindful прибыл из Бужи и присоединился к операции. Спасательные работы продолжались до 02:15 27 ноября. В общей сложности 819 выжившие были доставлены в Philippeville : 602 на Pioneer , около 110 на кэмпбеллах и около 70 на Atherstone . [3]
Из 1138 убитых 1015 человек были военнослужащими США. Атака - самая большая потеря американских войск на море из-за действий противника в одном инциденте. Еще 35 американских военнослужащих из 2000 первоначально поднявшихся на борт, позже скончались от ран. Так же как и войска, пять из Rohna ' офицеров s и 117 ее 195 экипажа были убиты, вместе с одним из ее 12 DEMS артиллеристов и одна больница упорядоченно . USS Pioneer спас 606 выживших. [10]
Подробности пропажи со временем раскрывались медленно. К февралю 1944 года правительство США признало, что более 1000 солдат было потеряно при потоплении безымянного военного корабля в европейских водах, но намекнуло, что в этом виновата подводная лодка. К июню 1945 года правительство США опубликовало точные данные о потерях , корабль был идентифицирован как Rohna., и причиной гибели были названы немецкие бомбардировщики, но не упоминалось, что использовалась управляемая бомба. Впервые об использовании «бомбы-планера» публично сообщалось 14 ноября 1945 года в отчете о сражении в газете «Salt Lake City Tribune». 9 марта 1947 года газета Chicago Tribune опубликовала полный отчет о нападении, включая использование «радиоуправляемой планерной бомбы». В 1948 году была опубликована история British India Line во Второй мировой войне, в которой говорилось, что «ракета была одной из новых планерных бомб, управляемых по беспроводной связи». [11] Правительство США официально обнародовало оставшиеся подробности инцидента, в частности, использование радиоуправляемой планирующей бомбы в 1967 году после принятия Закона о свободе информации . [цитата необходима ]
Памятники [ править ]
Члены Rohna ' команды s , которые были убиты увековечены в разделе Второй мировой войны на военный мемориал торгового флота на Тауэр - Хилл в Лондоне. Память о ее ласкарных моряках установлена в памятниках Комиссии по военным захоронениям Содружества в Читтагонге и Мумбаи . Памятник погибшим военнослужащим США был открыт в 1996 году на Национальном кладбище Форт-Митчелл в Сил, штат Алабама . [12] В 1962 году транспортная развязка на Эспланаде [13] в Бронксе, штат Нью-Йорк., на углу авеню Астор, был назван в память о рядовом Сидни Вайсмане, местном жителе, погибшем при затоплении « Рохны» . [14]
Противоречие [ править ]
В 1998 году доктор Джеймс Дж. Беннет, потерявший брата в результате затопления, опубликовал книгу «Рохна-катастрофа» через службу самоиздания Xlibris . В нем он утверждает, что тяжелые человеческие жертвы были вызваны некомпетентностью и трусостью экипажа ласкара « Рохны », а также неправильными процедурами безопасности и оборудованием на борту. [3]
В 2002 году History Channel выпустил эпизод своего сериала « History Undercover » «Катастрофа Роны: Тайная трагедия Второй мировой войны» , основанный на книге Беннетта и повторяющий его утверждения. Wartime сообщает в подполковники в командование войсками США на борту, и Rohna ' второго офицера s и других оставшихся в живых, входят в противоречие с аспектами утверждений Беннетта. [3]
См. Также [ править ]
- Список кораблей, потопленных ракетами
Ссылки [ править ]
- ^ a b c d e f g Миллиган, Дэвид. «Войска 1923 года до конца» . merchantnavyofficers.com . Проверено 6 августа 2014 .
- ^ Регистр Ллойда, пароходы и моторные суда (PDF) . Лондон: Регистр Ллойда . 1933 . Дата обращения 5 августа 2014 .
- ^ a b c d e f g h i j k Уиллс, Дж. Э . ; Фролич, Александр. «Рона, (Британская Индия Steam Navigation Co Ltd), 1926–1943» . merchantnavyofficers.com . Проверено 8 декабря 2010 года .
- ^ Регистр Ллойда, пароходы и моторные суда (PDF) . Лондон: Регистр Ллойда . 1934 . Дата обращения 5 августа 2014 .
- ^ а б Карре 1936 , стр. 58.
- ^ а б Карре 1936 , стр. 61.
- Перейти ↑ Carré 1936 , p. 62.
- ^ a b c d e Гаага, Арнольд. «Рона» . Перевозки грузов . Дон Кинделл, ConvoyWeb . Проверено 7 августа 2014 года .
- ^ Гаага, Арнольд. «Конвой KMF.26» . KMF Convoy Series . Дон Кинделл, ConvoyWeb . Проверено 7 августа 2014 года .
- Перейти ↑ Wise & Baron 2003 , pp. 25, 31, 101
- ^ Saunders 1948 [ необходима страница ]
- ^ Rohna Мемориал rohnasurvivors.org Достигано 2015-08-14
- ^ "Нью-Йорк, Вестчестер и Бостонская железная дорога Часть 1" . Забытый Нью-Йорк . Проверено 9 января +2016 .
- ^ "Местный закон 67 Совета города Нью-Йорка от 1962 года" (PDF) .
Источники [ править ]
- Карре, капитан Э. Г. (1936). Через бурные моря: некоторые из духовных кризисов в моей жизни на плаву . Глазго: Пикеринг и Инглис . С. 57–63.
- Сондерс, Хилари Сент-Джордж (1948). Valiant Voyaging: краткая история британской индийской компании паровой навигации во время Второй мировой войны 1939–1945 гг . Лондон: Фабер и Фабер .
- Мудрый, Джеймс Э; Барон, Скотт (2003). Солдаты, потерянные в море: Хроника военных действий . Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. стр. 146 -147. ISBN 978-1-59114-966-8.
hmt rhona.
Дальнейшее чтение [ править ]
- Боллинджер, Мартин Дж. (2010). Воины и волшебники: развертывание и поражение радиоуправляемых планирующих бомб Третьего рейха . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института . ISBN 978-1-59114-067-2.
- Дохтерманн, Ганс (14 июля 1992 г.). Атака на американский конвой KMF-26 у берегов залива Бурджи . Боулинг-Грин, Кентукки: координатор архивов рукописей и народной жизни, Библиотека и музей Кентукки, Университет Западного Кентукки .
- Джексон, Карлтон (1997). Забытая трагедия: гибель HMT Rohna . Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN 978-1-55750-402-9.
Внешние ссылки [ править ]
- Мемориальная ассоциация выживших в Роне
- Линхард, Джон Х (1988–2000). «№ 1583: Планирующие бомбы» . Двигатели нашей изобретательности . Джон Х. Линхард. (стенограмма документального радио)
- Тейлор, Розмари Ф (7 ноября 1998 г.). «Войсковой РОХНА» . INDIA-L Архивы . Rootsweb .
- Превью документального фильма HMT Rohna - Рона: секретно [1]
- Майкл Уолш, "Воспоминания о Роне, свидетель трагедии", Google Книги 2005 г. [2]
Координаты : 37 ° 1′12 ″ N 5 ° 12′6 ″ E. / 37,02000 ° с. Ш. 5.20167 ° в. / 37.02000; 5.20167
