Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Га 137
Blohm Voss Ha 137, вид спереди.jpg
Ha 137 V5
РольПикирующий бомбардировщик
ПроизводительГамбургер Flugzeugbau
Первый полет18 января 1935 г.
Произведено1935–1937
Количество построенных6

Hamburger Flugzeugbau Ha 137 был немецкий штурмовики 1930 - х годов. Это было участие компании Blohm & Voss в конкурсе на оснащение переформировавшейся Люфтваффе своим первым специально построенным пикирующим бомбардировщиком . Хотя в конкурсе в конечном итоге выиграет Junkers Ju 87 , Ha 137 продемонстрировал, что B&V Hamburger Flugzeugbau, которому на тот момент не исполнилось и двух лет, имеет по-настоящему способную собственную команду дизайнеров. Один одноместный прототип Ha 137 соревновался с Henschel Hs 123 в Рехлине .

Дизайн и разработка [ править ]

Hamburger уже разработал биплан тренера в частности , нет различия, в га 135 под первым дизайнером, Reinhold Мьюз . Затем Мьюз ушел, чтобы присоединиться к другой небольшой компании Fieseler . На его место Гамбург нанял Ричарда Фогта , который десять лет проработал в Kawasaki Aircraft и надеялся вернуться в Германию. Перед отъездом из Японии Фогт работал над новой конструкцией лонжеронов крыла , используя одну хромированную стальную трубу (часто квадратную или прямоугольную), которая образовывала как среднюю часть крыла, так и служила основным топливным баком .

Когда в 1934 году были предложены тендеры на программу пикирующих бомбардировщиков , Гамбургеру даже не предложили подать заявку. Тем не менее, Фогт был убежден, что его новый метод строительства позволит создать самолет необходимой прочности с лучшими характеристиками, чем традиционные конструкции, поэтому он начал работу над Projekt 6 и все равно представил его. Он также начал работу над более традиционной конструкцией биплана под названием Projekt 7 .

Blohm & Voss Ha 137 V5.

Projekt 6 был, по сути, увеличенной версией последней разработки Фогта на Kawasaki, Kawasaki Ki-5 . Построенный полностью из металла и с использованием полумонококового фюзеляжа , он больше походил на истребитель - особенно на Heinkel He 112 - чем на пикирующий бомбардировщик. Крыло использовало систему трубчатого лонжерона, внутренняя часть которого была герметизирована как топливный бак на 270 л (70 галлонов США). В конструкции использовались неподвижные стойки шасси , поэтому для уменьшения их длины и связанного с ними лобового сопротивления крылья имели резкий перевернутый изгиб крыла типа «чайка» примерно на размах . Колеса устанавливались на двух амортизаторах каждое, поэтомуОбтекатель вокруг механизма был достаточно большим, чтобы на него можно было установить 7,92-мм пулемет MG 17 для испытаний и 20-мм пушку MG FF при необходимости. Два дополнительных 7,92-мм (0,312 дюйма) MG 17 были установлены на палубе фюзеляжа над двигателем.

Двигатели оказались более серьезной проблемой. Первоначально Фогт представил дизайн крепления нового BMW XV . Однако будущее этого двигателя было под вопросом, и Рейхсское министерство авиации (RLM) попросило повторно представить проект с радиальным двигателем Pratt & Whitney Hornet мощностью 485 кВт (650 л.с.) , а затем начать лицензионное производство в Германии под названием BMW. 132 . Затем команда Фогта изменила конструкцию, чтобы использовать Hornet как Projekt 6a или, альтернативно, Rolls-Royce Kestrel как Projekt 6b . RLM сочло получившийся дизайн достаточно интересным, чтобы профинансировать строительство трех прототипов .

Ha 137 V1 с двигателем Hornet впервые поднялся в воздух в апреле 1935 года , а в следующем месяце - V2, и оба были отправлены в Травемюнде тем летом. Вскоре стало очевидно, что двигатель Hornet был настолько большим, что видимость во время пикирования сильно ухудшалась, и RLM тогда предложили завершить третий прототип как 6b с Kestrel, немного задержав его, чтобы изменить опоры двигателя и добавить несколько странных. -смотр радиатора под носом. К этому моменту были составлены окончательные требования к программе пикирующих бомбардировщиков, взятые непосредственно у Junkers.'описание своей собственной заявки, которая уже была выбрана победителем, с призывом к двухместной договоренности. Таким образом, Ha 137 был исключен, хотя на самом деле ни у одного другого дизайна не было шансов на победу.

Тем не менее RLM был достаточно заинтересован в конструкции, чтобы заказать еще три прототипа с новым двигателем Junkers Jumo 210 . Версии с радиальным приводом задним числом стали называться Ha 137A , а версии с рядным двигателем - Ha 137B . Дальнейшие испытания продолжались в 1936 году , и прототипы также приняли участие в конкурсе «обреченных» пикирующих бомбардировщиков в июне 1936 года, но проект все еще рассматривался для роли непосредственной поддержки вместо пикирующего бомбардировщика. Однако, когда Эрнст Удет позже в том же году возглавил T-Amt, он посчитал, что непосредственная поддержка не нужна, и сообщил Hamburger, что работу над дизайном следует остановить.

Три прототипа с двигателями Jumo были построены в 1936 и 1937 годах и в конечном итоге использовались в качестве испытательных самолетов в Blohm & Voss. V1 был уничтожен во время испытаний в 1935 году, когда взорвались боеприпасы для его орудий, а V6, D-IDTE , разбился в июле 1937 года [1], но оставшиеся четыре использовались годами, пока нехватка запасных частей для их двигателей в конечном итоге не остановила их. .

Фогт также проделал некоторую работу над военно-морской версией проекта под названием Projekt 11 ; однако дополнительный вес посадочного оборудования или поплавков, как у 11b, резко уменьшил дальность полета и сделал конструкцию неосуществимой.

Технические характеристики (Ha 137 V4) [ править ]

Данные из [2]

Общие характеристики

  • Экипаж: один
  • Длина: 9,45 м (31 фут 0 дюймов)
  • Размах: 11,15 м (36 футов 7 дюймов)
  • Высота: 2,8 м (9 футов 2 дюйма)
  • Площадь крыла: 23,5 м 2 (253 кв. Фута)
  • Пустой вес: 1814 кг (3999 фунтов)
  • Вес брутто: 2415 кг (5324 фунта)
  • Силовая установка: 1 поршневой двигатель Junkers Jumo 210Aa V-12 с жидкостным охлаждением, взлетная мощность 440 кВт (590 л.с.)
455 кВт (610 л.с.) на высоте 2600 м (8530 футов)
  • Пропеллеры: 3-лопастной металлический пропеллер.

Спектакль

  • Максимальная скорость: 297 км / ч (185 миль / ч, 160 узлов) на высоте 2000 м (6562 фута)
  • Крейсерская скорость: 290 км / ч (180 миль / ч, 160 узлов) на высоте 2000 м (6562 фута)
  • Дальность: 575 км (357 миль, 310 миль)
  • Практический потолок: 7000 м (23000 футов)
  • Скорость подъема: 8,33 м / с (1640 фут / мин)
  • Время набора высоты: 2000 м (6562 фута) за 4 минуты, 4000 м (13123 фута) за 9 минут (оба значения без внешней нагрузки)

Вооружение

  • Оружие:
  • 2 пулемета MG 17 калибра 7,92 мм (0,312 дюйма) в носовой части фюзеляжа
  • 2 × 7,92-мм (0,312 дюйма) пулемета MG 17 или 2 × 20-мм (0,787 дюйма) пушки MG FF в обтекателях шасси
  • Бомбы:
  • 4 × 50 кг (110,2 фунта) бомбы SC50

См. Также [ править ]

Связанные списки

  • Список межвоенных военных самолетов
  • Список военных самолетов Германии

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ Грин, Уильям, "Военные самолеты Третьего Рейха", Galahad Books, Нью-Йорк, 1986, LCCN  86-80568 , ISBN  0-88365-666-3 , стр. 71.
  2. ^ Грин, Уильям (2010). Самолеты Третьего рейха (1-е изд.). Лондон: Aerospace Publishing Limited. С. 117–119. ISBN 978-1-900732-06-2.

Библиография [ править ]

  • Грин, Уильям. Боевые самолеты Третьего рейха . Лондон: Макдональд и Джейнс Паблишерс Лтд., 4-е впечатление, 1979 г., стр. 70-71. ISBN 0-356-02382-6 . 
  • Вуд, Тони и Ганстон, Билл. Люфтваффе Гитлера: иллюстрированная история и техническая энциклопедия авиации Гитлера во Второй мировой войне . Лондон: Salamander Books Ltd., 1977, стр. 133. ISBN 0-86101-005-1 .