Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Jetstream
G-GLOS (13938042758) .jpg
РольРегиональный авиалайнер
ПроизводительХэндли Пейдж
Scottish Aviation
Первый полет18 августа 1967 г.
Вступление1969 г.
На пенсии2011 г.
Положение делНа пенсии
Произведено1967–1975
Количество построенных66
Разработан вBAe Jetstream 31
BAe Jetstream 41

Хэндли страница HP.137 Jetstream является небольшой twin- турбовинтового авиалайнера , с давлением фюзеляжа . Самолет был разработан с учетом требований рынка пригородных и региональных авиакомпаний США. Позднее конструкция была улучшена и построена British Aerospace как BAe Jetstream 31 и BAe Jetstream 32 с различными турбовинтовыми двигателями.

Развитие [ править ]

В 1960-х Хэндли Пейдж находился в затруднительном положении, желая остаться независимым от «большой двойки» британских компаний ( Hawker Siddeley и British Aircraft Corporation ), но без денег, необходимых для разработки большого нового авиалайнера, который бы удерживал его в воздухе. рынок. После изучения рынка было решено, что следующим продуктом будет высококонкурентный небольшой авиалайнер, который заполнит нишу, которую он определил для высокоскоростной конструкции на 12–18 мест. По сравнению со своими тремя ближайшими конкурентами, Beechcraft King Air , Aero Commander Turbo Commander и Swearingen Merlin, он предлагал «большую вместимость, лучшую дальность полета, более высокую скорость и больший комфорт». [1]Американский продавец и инженер по модификации Джек Райли утверждал, что написал проектные спецификации. [2] Дизайн вызвал большой интерес в США, когда он был впервые представлен, и заказ на 20 штук был размещен еще до того, как чертежи были завершены. Чарльз Джой отвечал за дизайн.

Первоначальный дизайн был разработан в 1965 году как 12-местный (шесть рядов с центральным проходом) самолет. Самолет представлял собой низкоплан и высокоразвитый моноплан обычной компоновки. Значительное внимание было уделено оптимизации с целью улучшения характеристик, что привело к одной из наиболее отличительных черт конструкции - длинному профилю носа. Фюзеляж имел круглое поперечное сечение, чтобы свести к минимуму вес конструкции, необходимый для создания избыточного давления, что обеспечивало гораздо большую высоту и, как следствие, более высокую скорость и комфорт, чем у конкурирующих конструкций без давления. В проходе между сиденьями была высота 5 футов 11 дюймов [3], но основной лонжерон образовывал ступеньку в проходе, что было опасно споткнуться.

Окончательная сборка проходила на новом заводе на аэродроме Рэдлетт , но большие части конструкции были переданы субподрядчикам, в том числе целые крылья, построенные Scottish Aviation в Прествике , Шотландия, и хвостовая часть Northwest Industries в Эдмонтоне, Альберта , Канада. В первоначальной конструкции использовались двигатели Turbomeca Astazou XIV мощностью примерно 840 л.с. (626 кВт), и 18 августа 1967 года он летал как Jetstream 1 . [4]На протяжении всей программы испытаний двигатели оказались слабым местом, поскольку, как правило, были недостаточно мощными для конструкции и удивительно темпераментными для того, что тогда было зрелой и широко использовавшейся конструкцией с турбонаддувом. В конечном итоге испытания были перенесены на заводской аэродром Turboméca на юге Франции, как для ускорения ремонта двигателя, так и для улучшения графика за счет улучшения погоды.

Чтобы улучшить перспективы продаж в США, пятый прототип был оснащен американским Garrett TPE-331 вместо французского Astazou. Перехода на двигатель американского производства было достаточно, чтобы ВВС США рассмотрели его для грузового использования. В конечном итоге он разместил заказ на 11 самолетов с грузовой дверью и помещением для 12 пассажиров или шести чемоданов на носилках, которые были известны как C-10A или Jetstream 3M . Военно-воздушные силы США отменили свой заказ в октябре 1969 года, сославшись на задержку доставки. [5]

Первая серийная модель Jetstream 1 поднялась в воздух 6 декабря 1968 года [6], и в течение следующего года будет доставлено 36 самолетов . Однако к этому моменту Хэндли Пейдж отказался от оригинального двигателя, и Jetstream 2 был запущен с более мощным Astazou XVI мощностью 965 л.с. (720 кВт), поставки которого начались в конце 1969 года. Из-за запоздалой поставки и проблем с двигателем затраты на разработку стали более 13 миллионов фунтов стерлингов, что намного больше первоначальных прогнозов в 3 миллиона фунтов стерлингов. До банкротства Хэндли Пейджа было построено всего три Jetstream 2, а в 1970 году производственная линия была остановлена.

Этот проект вызвал достаточный интерес, поэтому его впервые подхватило сотрудничество инвесторов и компании Scottish Aviation, которая сформировала компанию под названием «Jetstream Aircraft» для производства самолета. Еще десять Jetstream 1 были произведены этой командой. Компания Scottish Aviation продолжила производство Jetstream 2, хотя и называла его Jetstream 200 . В феврале 1972 года 26 Jetstream 201S были заказаны ВВС , которые использовали их в качестве нескольких двигателей тренеров как Jetstream Т.1 . Четырнадцать из них были модифицированы в качестве тренажеров-наблюдателей для Королевского флота , получив обозначение Jetstream T2 .

Варианты [ править ]

Jetstream Mk 1
Jetstream 200
Jetstream 3M
Улучшенный вариант с двигателями TPE331 для ВВС США.
C-10A
Военное обозначение ВВС США для Jetstream 3M, производство началось, но заказ был отменен, и ни один самолет не был доставлен.
Райли Джетстрим
Несколько ранних самолетов Jetstream 1 были переоборудованы компанией Riley Aircraft из Карлсбад, Калифорния, в эту версию. Самолет оснащался двумя турбовинтовыми двигателями ПТ6А . [7]
Jetstream T.1
Военное обозначение Соединенного Королевства Mk 1 для Королевских ВВС в качестве многомоторных учебно-тренировочных самолетов.
Jetstream T.2
Переделка Т1 для Королевского флота в качестве учебно-тренировочных машин для тыловых экипажей.
Век III
Конверсии с двигателями TPE331.

Операторы [ править ]

Самолет использовался в основном корпоративными операторами и регулярными пассажирскими пригородными / региональными авиакомпаниями.

Гражданские операторы [ править ]

 Аргентина
  • Аэро VIP
 Ливия
  • Бурак Эйр
 Колумбия
  • ADA
  • SARPA
  • Vertical de Aviación
 Дания
  • Newair
 Германия
  • Bavaria Fluggesellschaft
 Соединенные Штаты
  • Эйр Иллинойс
  • Air US
  • Apollo Airways ( последующее изменение названия на Pacific Coast Airlines)
  • Биг Скай Эйрлайнз
  • Dorado Wings ( эксплуатируется на Карибах из Пуэрто-Рико )
  • Кал-Стейт Эйр Лайнз
  • JetAire Airlines
  • Межгосударственные авиалинии
  • Сьерра Пасифик Эйрлайнз
  • Южный центральный воздушный транспорт (SCAT) ( самолет впоследствии приобретен Air Illinois )
  • Sun Airlines ( объявлено авиакомпанией, но, возможно, фактически не было доставлено или не эксплуатировалось )
  • Texas Star Airways
  • Western Air Stages
  • Zia Airlines

Военные операторы [ править ]

Jetstream T1 Королевских ВВС
Jetstream T2 Королевского флота
 объединенное Королевство
  • Royal Air Force отставной 2003. [ править ]
  • Королевский флот вышел в отставку 2011. [ править ]
 Уругвай
  • Уругвайский ВМС бывшие Королевские ВМС T2s. Пенсионер 2010. [ ссылка ]

Jetstream в фильме «Лунный гонщик» [ править ]

Jetstream, управляемый Apollo Airways, пригородной авиакомпанией, базирующейся в аэропорту Санта-Барбара в Калифорнии , появился в фильме 1979 года « Лунный гонщик » с Роджером Муром в главной роли, где британского секретного агента Джеймса Бонда ( 007 ) выбрасывают из самолета, пока он находится в полете. . [8]

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

  • 17 апреля 1981 года самолет Century III, переоборудованный N11360, выполнявший рейс 716 Air US, столкнулся с частным самолетом Cessna 206, на борту которого находились парашютисты, после взлета из муниципального аэропорта Форт-Коллинз-Лавленд . Погибли все 13 пассажиров и члены экипажа на борту Century III и два человека в Cessna 206. [9]

Самолет на дисплее [ править ]

объединенное Королевство
  • Jetstream T.1 XX492 в Ньюаркском музее авиации , Ноттингемшир. [10]
  • Jetstream T.1 XX494 в аэропорту Ист-Мидлендс , Лестершир. [11]
  • Jetstream T.1 XX495 в музее самолетов Южного Йоркшира , Донкастер, Южный Йорк.
  • Jetstream T.1 XX496 в Королевском музее ВВС Косфорд , Шропшир. [12]
  • Jetstream T.1 XX499 в Бруклендском музее , Суррей. [13]

Технические характеристики (серия 200) [ править ]

Данные Jane's All The World's Aircraft 1976–77. [14]

Общие характеристики

  • Экипаж: двое
  • Вместимость: 16 пассажиров
  • Длина: 47 футов 2 дюйма (14,37 м)
  • Размах: 52 футов 0 дюймов (15,85 м)
  • Высота: 17 футов 5 дюймов (5,32 м)
  • Площадь крыла: 270,0 кв.м (25,08 м 2 )
  • Пустой вес: 7683 фунтов (3485 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 12,566 фунтов (5,700 кг)
  • Емкость топливного бака: 384 англ. Галлона (1745 л)
  • Силовая установка: 2 турбовинтовых Turbomeca Astazou XVIC , 921 л.с. (687 кВт) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 282 миль / ч (454 км / ч, 245 узлов)
  • Крейсерская скорость: 269 ​​миль / ч (433 км / ч, 234 кН) (экономичный круиз)
  • Скорость сваливания: 88 миль / ч (142 км / ч, 76 узлов) (закрылки опущены)
  • Никогда не превышайте скорость : 345 миль / ч (555 км / ч, 300 узлов)
  • Диапазон: 1380 миль (2220 км, 1200 миль)
  • Практический потолок: 25000 футов (7600 м)
  • Скорость подъема: 2500 фут / мин (13 м / с)

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Бритиш Аэроспейс Джетстрим 41

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Embraer EMB 110 Bandeirante
  • Fairchild Swearingen Metroliner
  • Embraer / FMA CBA 123 Вектор
  • Бичкрафт 1900

Связанные списки

  • Список гражданских самолетов

Ссылки [ править ]

Примечания
  1. ^ статья "Handley Page Jetstream", Flight International, 11 мая 1967 г., стр.737
  2. ^ "Человек, который изобрел STC". Air PRogress : 67. Сентябрь 1989 г.
  3. ^ статья "Handley Page Jetstream", Flight International, 11 мая 1967, стр.738
  4. Перейти ↑ Jackson 1973, p. 263.
  5. Перейти ↑ Jackson 1973, p. 264.
  6. Перейти ↑ Barnes 1976, p. 591.
  7. ↑ Dallas дебютирует в Flight, 11 октября 1973 г., стр. 598
  8. ^ https://jamesbondlocations.blogspot.com/2012/10/back-from-african-job-apollo-airways.html
  9. ^ http://libraryonline.erau.edu/online-full-text/ntsb/aircraft-accident-reports/AAR81-18.pdf
  10. ^ Эллис 2016, стр. 186
  11. ^ Эллис 2016, стр. 132
  12. ^ Эллис 2016, стр. 193
  13. ^ Эллис 2016, стр. 262
  14. ↑ Тейлор, 1976, стр. 193–194.
Библиография
  • Барнс, CH (1976). Хэндли Пейдж Самолет с 1907 года . Лондон: Патнэм. ISBN 978-0-370-00030-5.
  • Эллис, Кен (2016). Затонувшие корабли и реликвии 25-е издание . Манчестер, Англия: Crecy Publishing. ISBN 978-191080-9037.
  • Джексон, AJ (1973). Британские гражданские самолеты с 1919 года, том 2 (второе изд.). Патнэм. ISBN 978-0-370-10010-4.
  • Тейлор, Джон WR (1976). Самолеты всего мира Джейн 1976–77 . Лондон: Ежегодники Джейн. ISBN 978-0-354-00538-8.