Hanriot H.25 был французский , одномоторный, шесть пассажирских авиалайнера , построенный в 1926 году только один был доставлен.
Ханриот H.25 | |
---|---|
Роль | Шестиместный авиалайнер |
национальное происхождение | Франция |
Производитель | Aéroplanes Hanriot et Cie |
Первый полет | Начало 1926 г. |
Количество построенных | 1 |
Дизайн и развитие
Hanriot H.25 был подкосным монопланом с высоким крылом . Он имел цельнометаллическую конструкцию, всюду обтянутую тканью . Его крыло состояло из трех частей: центральная секция, прикрепленная к верхним лонжеронам фюзеляжа, и пара внешних панелей, скрепляемых с каждой стороны двумя наборами параллельных парных взаимосвязанных стоек, которые проходили из двух хорошо разделенных позиций на лонжеронах крыла. встретиться на конструкции ходовой части . Крыло было по существу прямоугольным в плане, за исключением слегка наклонных вершин, и имело постоянную толщину. Узко- хорды элеронов заполнены более чем наполовину заднюю кромку . [1]
Он был оснащен 18-цилиндровым двигателем Salmson 18 Cm мощностью 370 кВт (500 л.с.) . Это был один из последних и самых мощных радиальных двигателей Salmson с водяным охлаждением , с двумя рядными рядами по девять цилиндров. Он заключался в закругленный капот с заглушками на головки блока цилиндров. Топливо находилось в центроплане крыла, а два радиатора Lamblin были установлены на стойках шасси. За двигателем фюзеляж имел прямоугольное сечение, ограниченное лонжеронами U-образного сечения из легкого металла и поперечными шпангоутами. Открытая кабина находилась на передней кромке крыла с небольшими боковыми окнами для лучшего обзора вниз. За кабиной в салоне разместились шесть пассажиров, у каждого из которых было собственное окно. Вход осуществлялся через левую дверь и имелся одноразовый аварийный люк в потолке, позволяющий пассажирам спастись на парашюте . [1]
Горизонтальное оперение устанавливалось на верхней части фюзеляжа, связанное с нижними лонжеронами фюзеляжа с каждой стороны парой параллельных подкосов. Его план был аналогичен крылу, а рули высоты были раздельными, с вырезом для глубокого широкого руля направления . Стабилизаторе угол падения может быть урезан в полете. Низкий плавник был широким, но необычно низким; угол его падения можно было регулировать только на земле. H.28 имел обычное фиксированное шасси с хвостовым опусканием . Его главные колеса, наполовину окруженные отдельными полукруглыми обтекателями, находились на одной оси, а амортизаторы с резиновым кордом заключены в обтекаемый обтекатель, закрепленный на нижних лонжеронах фюзеляжа стойками N-образной формы и усиленный распорками крыла. Гусеница ходовой части составляла 3 м (9 футов 10 дюймов). [1]
Дата первого полета H.28 не известна, но к середине мая 1926 года в Виллакубле уже была начата программа его разработки . [1] Во французских журналах больше не публикуются независимые отчеты о типе, и нет свидетельств второго примера.
Характеристики
Данные Les Ailes, май 1926 г. [1]
Общие характеристики
- Экипаж: один
- Вместимость: шесть пассажиров
- Длина: 12,50 м (41 футов 0 дюймов)
- Размах крыла: 17,0 м (55 футов 9 дюймов)
- Высота: 3,80 м (12 футов 6 дюймов)
- Площадь крыла: 51 м 2 (550 кв. Футов)
- Пустой вес: 1700 кг (3748 фунтов)
- Полная масса: 2600 кг (5732 фунта)
- Запас топлива: топливо и масло 300 кг (660 фунтов)
- Силовая установка: 1 × Salmson 18 см с водяным охлаждением, двухрядный рядный радиальный , 370 кВт (500 л.с.)
- Пропеллеры: 2-лопастные
Представление
- Максимальная скорость: 195 км / ч (121 миль / ч, 105 узлов) на уровне земли
- Практический потолок: 4000 м (13000 футов)