Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Ханриот H.34
РольУчебно-тренировочный самолет
национальное происхождениеФранция
ПроизводительAvions Hanriot
Первый полет1924 г.
Количество построенных1 (возможно 3)
Разработан вХанриот H.35 , Ханриот H.36

Hanriot H.34 был основным тренером разработан в Франции в 1924 году , которая не достигла производства. Это был самолет с крылом от солнца, вмещавший двух тандемов .

Дизайн и разработка [ править ]

Крылатый зонтик Hanriot H.34 должен был дополнить очень успешный биплан HD.14 . Он был спроектирован таким образом, чтобы было легко летать и, с низкой нагрузкой на крыло , иметь низкие скорости сваливания и посадки. Оба типа размещали инструктора и ученика в тандеме с двойным контролем. [1]

Крыло H.34 состояло из трех частей. Две внешние секции имели параллельные, прямые и непереметанные переднюю и заднюю кромки и прямые угловые наконечники. Они также были вырезаны на их внутренних концах, где они встречались с прямоугольной центральной секцией с уменьшенным поясом , образующей вырез над задним сиденьем. Узкие элероны хорды заполняли большую часть задней кромки. Крылья были смешанной конструкции с парами дюралюминиевых лонжеронов и деревянными нервюрами, но элероны были цельнометаллическими. Пара параллельных, наклоненных назад подкосов соединяла нижнюю часть фюзеляжа и лонжероны внешнего крыла, а четыре вертикальных подкоса от верхней части фюзеляжа к центроплану образовывалиCabane . [1]

Первоначально H.34 был оснащен роторным двигателем Le Rhône 9C мощностью 60 кВт (80 л.с.) , но также мог оснащаться радиальными двигателями Anzani 10C мощностью 67 кВт (90 л.с.) или 89 кВт (120 л.с.) Salmson 9Ac . Его аккуратный капот переходил в круглую часть передней части фюзеляжа, покрытой алюминием, которая переходила в носовую кабину . Секция кабины и хвостовая часть фюзеляжа имели прямоугольное сечение, ограниченное четырьмя еловыми лонжеронами, и обтягивались тканью . Инструктор сидел на переднем сиденье, а ученик сзади в кабине был достаточно широким, чтобы при необходимости можно было сидеть рядом друг с другом . [1]

В кормовой части фюзеляж сужался в плане к обычному оперению . Его хвостовое оперение , имевшее план крыла, было установлено на верхней части фюзеляжа под углом, который можно было регулировать в полете. Он подпирался параллельными парами подкосов нижних лонжеронов и нес угловые подъемники . Плавников был закругленный, несущий полный, изогнутый руль , который достиг вниз к киле и управляется в лифте выреза. [1]

H.34 имел фиксированное шасси с хвостовым опусканием , с главными колесами на расстоянии 1,80 м (5 футов 11 дюймов) друг от друга на оси, шарнирно сочлененной в центре. Наружные концы оси имели резиновые рессоры на V-образных стойках от нижних лонжеронов, а ее центр поддерживался ложной осью. [1]

Первый полет был совершен в 1924 году; Хотя дата неизвестна, он летел к середине сентября, принимая участие в национальном ралли аэроклубов Оверни . [2] К ноябрю он проходил испытания в Виллакубле . [1]

H.34 был разработан в усовершенствованный тренажер Hanriot H.35, который имел такую ​​же компоновку и внешний вид, а также крыло такой же конструкции и размеров, но с гораздо более мощным Hispano-Suiza 8Ab на 130 кВт (180 л.с.) и дюралюминиевым корпусом. каркасный фюзеляж. Он был длиннее, тяжелее и быстрее. [3]

Варианты [ править ]

H.34
Базовый оригинальный самолет с двигателем Le Rhône 9C мощностью 60 кВт (80 л.с.) . [4]
H.34bis
Работает на Anzani 10C мощностью 67 кВт (90 л.с.). По крайней мере, один построен или преобразован из H.34. [5]
H.34ter
Оснащен двигателем Salmson 9Ac мощностью 89 кВт (120 л.с.) . По крайней мере, один построен или преобразован из H.34. [6]
H.35
Учебно-тренировочный образец H.34 с двигателем Hispano-Suiza 8Ab мощностью 130 кВт (180 л.с.) . 13 построено. [7]
H.36
Развитие гидроплана H.35, оснащенного двигателем Salmson 9Ac мощностью 89 кВт (120 л.с.) . 1 построено (50 вариантов гидросамолета заказаны Югославией, доставка / производство неизвестны) [8]

Технические характеристики (H.34) [ править ]

Данные Les Ailes, ноябрь 1924 г. [1]

Общие характеристики

  • Экипаж: двое, инструктор и воспитанник.
  • Длина: 6,96 м (22 футов 10 дюймов)
  • Размах крыла: 11,40 м (37 футов 5 дюймов)
  • Площадь крыла: 22 м 2 (240 кв. Футов)
  • Вес пустого: 396 кг (873 фунта)
  • Полная масса: 646 кг (1424 фунта)
  • Силовая установка: 1 × le Rhône 9C роторно- поршневой двигатель с воздушным охлаждением , 60 кВт (80 л.с.)
  • Пропеллеры: 2-лопастные

Представление

  • Максимальная скорость: 135 км / ч (84 миль / ч, 73 узла)
  • Скорость сваливания: 55 км / ч (34 миль / ч, 30 узлов)
  • Выносливость: 3 часа
  • Практический потолок: 4500 м (14 800 футов)

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g Серриер, Дж. (6 ноября 1924 г.). "Les Parasol Hanriot H.34" . Les Ailes (177): 2–3.
  2. ^ "Le Parasol grandes epreuves du" Petit Parisien " " . Le Petit Parisien : 3. 25 сентября 1924 г.
  3. ^ "Ханриот" . Полет . XVIII (48): 780. 2 декабря 1926 г.
  4. ^ Парментир, Бруно (18 апреля 2016). «Ханриот Н-34» . Авиафранс (на французском). Париж . Проверено 9 апреля 2017 года .
  5. ^ Парментир, Бруно (18 апреля 2016). «Ханриот Н-34бис» . Авиафранс (на французском). Париж . Проверено 9 апреля 2017 года .
  6. ^ Парментир, Бруно (18 апреля 2016). «Ханриот Н-34тер» . Авиафранс (на французском). Париж . Проверено 9 апреля 2017 года .
  7. ^ Парментье, Бруно. «Ханриот Н-35» . Авиафранс (на французском). Париж . Проверено 9 апреля 2017 года .
  8. ^ Парментье, Бруно. «Ханриот Н-36» . Авиафранс (на французском). Париж . Проверено 9 апреля 2017 года .