Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен с крушения поезда в Хэтфилде )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья о железнодорожной аварии в 2000 году. Об аварии 1870 года, в которой погибли восемь человек, см. В статье о катастрофе в Хатфилде в 1870 году .

Крушение рельса Хэтфилд
07-11-05 Хэтфилд 50.jpg
InterCity 225 проходит мемориальный сад для жертв аварии
Подробности
Дата17 октября 2000 12:23, (UTC) ( 2000-10-17 )
 ( Z )
Место расположенияХатфилд, Хартфордшир
Координаты51 ° 45′14 ″ с.ш., 0 ° 13′18 ″ з.д. / 51,75389 ° с.ш.0,22167 ° з. / 51.75389; -0,22167 Координаты: 51 ° 45′14 ″ с.ш., 0 ° 13′18 ″ з.д.  / 51,75389 ° с.ш.0,22167 ° з. / 51.75389; -0,22167
СтранаАнглия
ЛинияГлавная линия восточного побережья
ОператорВеликая Северо-Восточная железная дорога
ПричинаСломанный рельс
Статистика
Поезда1
Пассажиры170
Летальные исходы4
ПострадавшийБолее 70 лет [а]
Список железнодорожных аварий Великобритании по годам

Крушение железной дороги Хэтфилда произошло в результате железнодорожной аварии 17 октября 2000 года в Хатфилде, Хартфордшир . Это произошло в результате крушения , вызванного усталостью металла , в результате чего четыре человека погибли и более 70 получили ранения.

Авария выявила серьезные недостатки в управлении приватизированной национальной железнодорожной инфраструктурной компанией Railtrack . Согласно отчетам, связь отсутствовала, а некоторые сотрудники не знали о процедурах технического обслуживания. Впоследствии компания Railtrack перешла в администрацию и была заменена Network Rail . Последствия аварии привели к повсеместному сокращению ограничений скорости по всей железнодорожной сети и ужесточению процедур охраны здоровья и безопасности, последствия которого ощущались даже спустя годы. В 2005 году и Railtrack, и подрядчик Бальфур Битти были признаны виновными в нарушении законов о безопасности и гигиене труда.

Несчастный случай [ править ]

Большой Северо - Восточной железной дороги (GNER) InterCity 225 поезд , направляющийся в Лидс оставил Кингс Кросс в 12:10, и путешествовал вдоль Восточного побережья Главная линия приблизительно 115 миль в час (185 км / ч) , когда он сошел с рельсов к югу от станции Хэтфилд в 12:23. [2] Поездом управлял опытный инструктор-машинист в сопровождении машиниста-стажера. В Кингс-Кросс было решено, что стажер отвезет служение 12:10 в Лидс. [3] Основная причина аварии была позже определена как трещина в левом рельсе, когда поезд проехал по нему. [2]

Поезд проехал еще 1000 ярдов (910 м) после крушения. Ведущий локомотив и два первых вагона остались стоять на рельсах. Все последующие автобусы и трейлер с тягачом (DVT) были сошли с рельсов, и состав поезда разделился на три секции. [2] Тренер-ресторан, восьмой автомобиль в группе, перевернулся на бок и после схода с рельсов ударился о подвесной мостик, что привело к серьезным повреждениям автомобиля. [4] Весь инцидент произошел за 17  секунд. [5]

В результате аварии погибли четыре пассажира, еще 33 были ранены, причем трое получили серьезные травмы. [2] Число раненых было позже увеличено до более 70. [1] [6] Все погибшие были в тренере ресторана:

  • Роберт Джеймс Алкорн, 37 лет, из Окленда , Новая Зеландия [7] [8] [9]
  • Стив Артур, 46 лет, из Pease Pottage , Западный Суссекс [10]
  • Лесли Грей, 43 года, из Таксфорда , Ноттингемшир [10]
  • Питер Монкхаус, 50 ​​лет, из Хедингли , Лидс [10]

Двое из тех, кто серьезно пострадали, были сотрудниками GNER, работавшими в тренере ресторана во время аварии. [11] Актриса Эммердейла Анна Брекон ехала в поезде и получила незначительные порезы и синяки. [2] Еще одним пассажиром был тележурналист Джастин Роулатт , который сказал, что «наблюдал, как экипажи скользили по гравию рядом с рельсами». [12]

Исследователи аварии обнаружили, что вагоны Mark 4, разработанные British Rail, имели хорошую конструктивную целостность и, за исключением вагона-ресторана, остались неповрежденными после аварии. [13] По совпадению, локомотив, попавший в аварию, также был задействован в железнодорожной аварии Селби (где ведущий DVT попал в дорожное транспортное средство на пути) четыре месяца спустя. [14]

Причина [ править ]

Предварительное расследование показало, что рельс фрагментировался при проезде поездов, и вероятной причиной этого была «усталость от контакта с качением» (определяемая как множественные трещины, разрушающие поверхность). Такие трещины возникают из-за высоких нагрузок в местах контакта колес с рельсом. [15] [16] Повторяющиеся высокие нагрузки вызывают рост усталостных трещин. Когда они достигают критического размера, рельс выходит из строя. Части разрушенного пути в Хатфилде были повторно собраны, и были обнаружены многочисленные усталостные трещины. Они способствовали растрескиванию беговой поверхности примерно на пять миллиметров (0,2 дюйма) в глубину и до 100 миллиметров (3,9 дюйма) в длину. [17]

О проблеме было известно еще до аварии; письмо от инфраструктурной компании Railtrack в декабре 1999 г. предупреждало, что существующая спецификация линии Railtrack недостаточна для защиты от такого типа усталости. [18] Были предоставлены запасные рельсы, но они так и не были доставлены в нужное место для установки. [19]

После приватизации Railtrack передала подрядчикам инженерные знания British Rail. Несмотря на то, что у него были комплексные процедуры технического обслуживания, которые могли бы предотвратить аварию, если бы им следовали должным образом, более позднее расследование показало, что существовала серьезная проблема с опытом и рабочими знаниями персонала. [20] В последующем интервью менеджер по стандартам качества зоны сказал: «У меня нет знаний в области железнодорожного машиностроения и безопасности железных дорог», что полностью противоречило письменным требованиям для этой должности. [21] В мае 1999 г. начальник пути сказал, что из-за недостаточной квалификации рельсы рвутся еще больше. [22]Railtrack не знала, сколько других случаев усталости рельсов в сети могло привести к аварии, подобной Хэтфилдской. [23] В результате было введено более 1800 аварийных ограничений скорости и инициирована дорогостоящая общенациональная программа замены рельсов. [24] Компания была предметом «принуждения» со стороны регулирования железных дорог , Том Winsor . [25]

Последствия [ править ]

В 2004 году вдова Артура получила  в Высоком суде компенсацию в размере 1 миллиона фунтов стерлингов . Семьям трех других погибших был нанесен ущерб во внесудебном порядке. [5] Поминальная служба была проведена по случаю десятой годовщины авиакатастрофы в 2010 году в церкви Святой Этелдреды, Хатфилд . После этого возле места крушения была проведена вторая служба. Оба были проведены ректором Хатфилда, который оказал помощь пострадавшим и потерявшим близких сразу после аварии в 2000 году [6].

Ограничения скорости и работы по замене путей привели к значительным сбоям в работе большей части национальной сети более чем на год. [26] Срыв и спиралевидные затраты Рейлтрека в конце концов заставили компанию ввести администрацию по настоянию секретаря транспорта Стивен Байерс , [27] и замена его не-для-дивидендов компании Network Rail под Байерсом преемника Алистер Дарлинг . [28]

Операторы поездов пострадали от сбоя, потеряв примерно 19% выручки в год после аварии. В результате грузовой оператор EWS отменял до 400 поездов в неделю, в то время как, по оценкам, убытки Freightliner составили 1 миллион фунтов стерлингов в месяц. Стоимость сбоя для всей экономики Великобритании оценивалась в 6 миллионов фунтов стерлингов в день. [29]

Институт сварки рельсов (IoRW) был создан в 2002 году Институтом сварки (TWI) и Network Rail в результате рекомендаций, содержащихся в отчете о расследовании. [30] Он обеспечивает внимание отдельным лицам и организациям, занимающимся сваркой рельсов, и способствует внедрению передовой практики. [31]

Последствия аварии имели далеко идущие последствия для железнодорожной отрасли. В 2015 году, в пятнадцатую годовщину аварии, Профсоюз железнодорожников, морских и транспортных компаний (RMT) заявил, что новая система обслуживания, введенная Network Rail, сбивает с толку и существует вероятность повторения аналогичной аварии. Генеральный секретарь профсоюза сказал, что Network Rail должна действовать в соответствии с их опасениями, иначе могут возникнуть забастовки . [32]

Судебное дело [ править ]

В 2003 году пять менеджеров и две компании - Network Rail (как правопреемники Railtrack) и подразделение Balfour Beatty , обслуживающее путь, - были обвинены в непредумышленном убийстве и нарушении требований к охране здоровья и безопасности в связи с аварией. Менеджеры, Энтони Уокер (директор по техническому обслуживанию железных дорог Бальфура Битти), Николас Джеффрис ( инженер-строитель ), Алистер Кук из Railtrack и Шон Фугилл (управляющие активами Северо-восточной зоны Лондона) и путевой инженер Кейт Ли отвергли обвинения. [33] Обвинения в непредумышленном убийстве против Railtrack / Network Rail и некоторых ее руководителей были сняты в сентябре 2004 года, но другие обвинения остались в силе. [34]

Судебный процесс начался в январе 2005 года; судья судья Маккей предупредил, что это может продолжаться в течение года. 14 июля судья дал указание присяжным оправдать всех обвиняемых по обвинению в непредумышленном убийстве. [35] Несколько дней спустя Бальфур Битти изменил свое заявление о признании себя виновным по обвинению в охране здоровья и безопасности [36], а 6 сентября Network Rail была признана виновной в нарушении закона о здоровье и безопасности. [37] Network Rail была оштрафована на 3,5 миллиона фунтов стерлингов, а Бальфур Битти - на 10 миллионов фунтов стерлингов. [6] Все обвинения в непредумышленном убийстве против руководителей были сняты судьей. [38]

См. Также [ править ]

  • Железнодорожная катастрофа Ladbroke Grove , более ранняя авария, которая также привела к реформам в управлении британскими железными дорогами и безопасности
  • Список железнодорожных аварий в Соединенном Королевстве

Ссылки [ править ]

Примечания

  1. ^ ЧОО Заключительный отчет в 2006 году, «более 70» получили ранения; В новостях разнятся, упоминаются цифры до «102 раненых». [1]

Цитаты

  1. ^ a b ORR 2006 , стр. 1.
  2. ^ a b c d e Кобейн, Ян; Харви, Майкл; Птица, Стив (18 октября 2000 г.). «Четверо убиты и 33 ранены: виновата механическая поломка» . The Times . Архивировано 12 января 2021 года . Проверено 16 августа 2016 .
  3. ^ ORR 2006 , стр. 45.
  4. ^ ORR 2006 , стр. 43.
  5. ^ a b «Как Хэтфилд изменил железные дороги» . BBC News . 6 сентября 2005 года архивации с оригинала на 12 января 2021 года . Проверено 23 августа 2016 года .
  6. ^ a b c «Церковные службы отмечают годовщину крушения поезда в Хэтфилде» . BBC News . 17 октября 2010 года архивации с оригинала на 12 января 2021 года . Проверено 16 августа 2016 .
  7. ^ Птица, Стив; Уилкинсон, Пол; Хорснелл, Майкл (20 октября 2000 г.). «Летчик, летавший по всему миру, погиб в поезде» . The Times . п. 11 . Проверено 21 августа +2016 .
  8. ^ "Британская полиция рекомендует корпоративные обвинения в непредумышленном убийстве (Оклендер Роберт Алкорн убит)" . New Zealand Herald. 30 июля 2001 года. Архивировано 12 января 2021 года . Проверено 1 декабря 2017 года .
  9. ^ «Семья довольна обвинениями в крушении поезда со смертельным исходом» . New Zealand Herald. 10 июля 2003 года архивации с оригинала на 12 января 2021 года . Проверено 1 декабря 2017 года .
  10. ^ a b c Кобейн, Ян; Хорснелл, Майкл; Биньон, Майкл (19 октября 2000 г.). «Рейлтрек знал о неисправной линии» . The Times . п. 1. Архивировано 12 января 2021 года . Проверено 21 августа +2016 .
  11. ^ ORR 2006 , стр. 4.
  12. ^ "Хэтфилд Крушение поезда" . BBC News . Архивировано 12 января 2021 года . Проверено 12 октября 2019 .
  13. ^ ORR 2006 , стр. 34.
  14. ^ Старший, Роджер (2016). Врач поезда: устранение неисправностей с помощью дизельной и электрической тяги . Казематы. п. 20. ISBN 978-1-4738-7045-1.
  15. ^ ORR 2006 , стр. 16.
  16. ^ Доэрти, Энди; Стив Кларк; Роберт Кэр; Марк Дембоски (июнь 2005 г.). "Почему Rails Crack?" . Ingenia Online. Архивировано из оригинального 24 декабря 2012 года . Проверено 9 декабря 2008 года .
  17. ^ ЧОО 2006 , стр. 54-5.
  18. ^ ORR 2006 , стр. 17.
  19. ^ Бенн, Тони (2010). Больше времени для политики: дневники 2001–2007 гг . Случайный дом. п. 364. ISBN 978-1-4090-6320-9.
  20. ^ ЧОО 2006 , стр. 81, 84.
  21. ^ ORR 2006 , стр. 114.
  22. ^ ORR 2006 , стр. 107.
  23. ^ ORR 2006 , стр. 98.
  24. ^ ORR 2006 , стр. 120.
  25. ↑ Панк, Филипп (18 октября 2010 г.). «Безопасность на железнодорожном транспорте все еще остается проблемой спустя 10 лет после Хэтфилда» . The Times . п. 11. Архивировано 12 января 2021 года . Проверено 22 августа +2016 .
  26. ^ "Катастрофа Хэтфилда" была катастрофой, ожидающей своего часа " " . Дейли телеграф . 31 января 2005 года архивация с оригинала на 10 февраля 2018 года . Проверено 22 августа +2016 .
  27. ^ "Железнодорожный путь в администрации" . BBC News . 8 октября 2001 . Проверено 22 августа +2016 .
  28. ^ «Железнодорожная приватизация - краткая история» . Новости канала 4. 1 июля 2009 года. Архивировано 12 января 2021 года . Проверено 22 августа +2016 .
  29. ↑ Эндрю Мюррей (2001), Off the рельс: Великий железнодорожный кризис в Великобритании: причины, последствия и лечение , Verso, «Компании в беде», стр. 124–129, ISBN 9781859846407
  30. ^ «Заявление о миссии» . Институт рельсовой сварки. Архивировано из оригинального 12 октября 2016 года . Проверено 23 августа 2016 года .
  31. ^ «Ремонт RCF - Технический семинар 2015 IoRW» . Инженер-железнодорожник . 21 августа 2015 . Проверено 22 августа +2016 .
  32. ^ «Профсоюзы поднимают вопросы безопасности в годовщину крушения железной дороги Хэтфилда» . BT Новости . 16 октября 2015 года. Архивировано 12 января 2021 года . Проверено 22 августа +2016 .
  33. ^ "Хэтфилд" ожидающая катастрофа " " . BBC News . 31 января 2005 года архивация с оригинала на 12 января 2021 года . Проверено 22 августа +2016 .
  34. ^ "Обвинения сняты с Railtrack" . BBC News . 2 сентября 2004 года Архивировано из оригинала 21 октября 2012 года . Проверено 4 марта 2007 года .
  35. ^ "Железнодорожные убийства выброшены" . Новости BBC. 14 июля 2005 года Архивировано из оригинала 24 февраля 2012 года . Проверено 4 марта 2007 года .
  36. ^ "Компания допускает нарушения Хэтфилда" . Новости BBC. 18 июля 2005 Архивировано из оригинала 5 августа 2011 года . Проверено 4 марта 2007 года .
  37. ^ "Network Rail виновна в Хэтфилде" . Новости BBC. 6 ноября 2005 года Архивировано из оригинала 25 октября 2012 года . Проверено 4 марта 2007 года .
  38. Перейти ↑ Milner, Mark (15 июля 2005 г.). «Судья отклоняет обвинения в непредумышленном убийстве на железной дороге Хэтфилда» . Хранитель . Архивировано 12 января 2021 года . Проверено 23 августа 2016 года .

Источники

  • Крушение поезда в Хэтфилде: Заключительный отчет Независимого совета по расследованию (PDF) (Отчет). Управление железнодорожного регулирования. Июль 2006 г. Архивировано 29 июня 2013 г. (PDF) из оригинала . Проверено 16 августа 2016 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Резюме ORR: крушение поезда Hatfield (архивная копия)
  • Итоговый отчет ORR Независимого совета по расследованию (архивная копия)
  • Страница руководства по охране труда и технике безопасности о катастрофе в Хэтфилде
  • Почему Rails Crack Ingenia , июнь 2005 г.
  • Катастрофа на железной дороге Хэтфилда - OpenLearn from The Open University
  • Освещение BBC News:
    • BBC News In Depth - крушение Хэтфилда