Hawker Hurricane был британский одноместный истребитель разработан и построен преимущественно Hawker Aircraft Ltd . Некоторые версии были построены в Канаде компанией Canada Car and Foundry Co Ltd.
Британские варианты
Ураган Mk I
СМИ, связанные с ураганом "Хокер" Марк I, на Викискладе?
- Hurricane Mk I (Раннее производство)
Первые серийные машины Mk I были готовы довольно быстро, поставки начались в декабре 1937 года. Эти ранние самолеты имели крылья с тканевым покрытием и деревянный двухлопастной винт фиксированного шага . Изначально хвостовое колесо проектировалось убирающимся; На раннем этапе было обнаружено, что Hurricane требуется большая площадь руля направления для улучшения характеристик управления во время вращения. С этой целью нижняя часть руля направления была удлинена, а к задней части фюзеляжа был добавлен характерный подфюзеляжный «киль». Хвостовое колесо было исправлено.
В Early Hurricanes не хватало брони или самоуплотняющихся баков . Они использовали "кольцевые" прицелы, с кольцом, установленным над приборной панелью, и бусом, установленным на стойке над капотом двигателя. Стандартный рефлекторный прицел GM2 был представлен в середине 1939 года, хотя многие ураганы сохранили его. Запас топлива составлял 97 британских галлонов (441 л) в двух топливных баках, каждый по 34,5 галлона (157 л) в центроплане крыла, между лонжеронами; из них топливо закачивалось в резервный резервуар с гравитационной подачей, который вмещал дополнительные 28 галлонов (127 л) в носовой части фюзеляжа, прямо перед кабиной пилота. Это было основным топливом, подаваемым в двигатель. Масляный бак на 7 галлонов (32 л) был встроен в переднюю левую центральную часть. Ранние серийные Mk Is "К" оснащались двигателем Rolls-Royce Merlin C мощностью 1029 л.с. (768 кВт) ; из серийных номеров «L» был установлен более поздний Merlin II мощностью 1030 л.с. (768 кВт). Основной радиатор охлаждающей жидкости размещался в обтекателе под центропланом заднего крыла; масляный радиатор также был встроен в основной радиатор.
Управляемость самолета при взлете и посадке была отличной благодаря широкой гусеничной ходовой части с относительно широкими шинами низкого давления. Из-за этой широкой и устойчивой платформы Hurricane был более легким самолетом для приземления, с меньшим страхом перед носом или «контурами земли», чем его аналог Supermarine Spitfire из истребительного командования RAF . В течение своего срока службы Hurricane мог легко действовать со всех видов неблагоприятных поверхностей аэродрома. [1]
В полете большое толстое крыло означало, что истребитель оказался устойчивой орудийной платформой. Он был вооружен восемью пулеметами Browning калибра 0,303 дюйма (7,7 мм) . Вооружение размещалось двумя партиями по четыре в больших артиллерийских отсеках, встроенных в внешние панели крыла. В 1937 году этой огневой мощи было достаточно, чтобы превзойти ранние марки немецкого Messerschmitt Bf 109 , которые были оснащены всего четырьмя ручными пулеметами. Однако ко времени битвы за Британию было признано, что это относительно малокалиберное вооружение было неадекватным; Во время битвы за Британию самолеты Люфтваффе довольно часто переживали многочисленные попадания пули калибра 0,303 дюйма (7,7 мм) и при этом благополучно возвращались на базу. Более поздние версии Hurricane были оснащены более мощным вооружением, первоначально 12 .303 дюйма (7,7 мм) Brownings, а затем четырьмя 20-мм (0,79 дюйма) пушками Hispano . Ураганы, построенные по лицензии SABCA в Бельгии, имели четыре 12,7-мм (0,50 дюйма) пушки FN-Browning вместо вооружения 0,303 дюйма.
- Ураган MkI (Середина производства)
В 1939 году в Hurricane было внесено несколько изменений. Силовая установка была заменена на Merlin III с металлическим винтом постоянной скорости de Havilland или Rotol [2] . Выхлопные трубы эжектора были приспособлены для дополнительной тяги. Крылья, обтянутые тканью, были заменены на усиленные крылья с металлической обшивкой. На передней части лобового стекла была встроена панель из бронестекла. На смену «стержневой» антенной мачте пришла обтекаемая коническая конструкция.
Примерно с мая 1940 года было добавлено 70 фунтов броневой защиты в виде головной и задней брони. Начиная с сентября 1940 года, IFF было установлено оборудование. Он весил около 40 фунтов (18 кг) и мог быть идентифицирован по проволочным антеннам, натянутым между концами хвостового оперения и задней частью фюзеляжа. Хотя добавленный вес и антенны снизили максимальную скорость примерно на 2 мили в час (3 км / ч), это позволило определить самолет как «дружественный» на радаре: отсутствие такого оборудования было фактором, приведшим к битве при Баркинг-Крик . Примерно в то же время новые радиостанции VHF T / R Type 1133 начали заменять наборы HF TR9. Пилоты получили гораздо более четкий прием, что было большим преимуществом с принятием в 1941 году группировок крыльев в Королевских ВВС. Новая установка означала, что провод, идущий между антенной мачтой и рулем направления, можно было удалить, как и треугольный «зубец». на мачте.
В начале войны двигатель работал на стандартном авиационном бензине с октановым числом 87 . С марта 1940 года стали доступны все большие количества импортируемого из США топлива с октановым числом 100. Это означало, что во время оборонительных сражений над Дюнкерком «Ураган» получил выгоду от допустимого увеличения «наддува» нагнетателя с 6 до 12 фунтов без повреждения двигателя. Благодаря 12 фунтам «аварийного наддува» Merlin III мог генерировать 1305 л.с. (973 кВт) за пятиминутный рывок. Если пилот прибегал к экстренному форсированию, он должен был сообщить об этом при посадке, и это должно было быть отмечено в бортовом журнале двигателя. [3]
В 1939 году ВВС Великобритании взяли на вооружение около 500 самолетов этой более поздней конструкции, чтобы сформировать костяк истребительной эскадрильи во время битвы за Францию и в битве за Британию. Первый ас RAF войны, молодой новозеландец, известный как «Cobber» Kain , летал на Hurricane в составе 73-й эскадрильи. В июне 1940 года другой ас военного времени, Дуглас Бейдер , был повышен до командира эскадрильи и стал командиром 242-й (канадской) эскадрильи, летающей на Hurricane Mk Is. [4] Знаменитый детский писатель Роальд Даль также летал на «Харрикейнах» в составе 80-й эскадрильи в Греции, а затем в Сирии, против немцев и вишистской Франции . [5]
Хотя некоторые из основных элементов дизайна самолета были от предыдущего поколения, ураган оказался матч, в некоторой степени, для Люфтваффе ' s Messerschmitt Bf 109 Е. В своей книге, Дуэль орлов , британский туз Питер Таунсенд , который летал на Hurricanes в составе 85-й эскадрильи RAF во время битвы за Британию, приводит примеры, демонстрирующие, как превосходная поворотная способность Hurricane может компенсировать более высокую скорость Bf 109. Этот небольшой радиус поворота часто позволял хорошо управляемому Hurricane попасть в хвост 109-го даже быстрее, чем Spitfire, если предположить, что пилот 109-го был достаточно неразумным, чтобы заманить его в поворотный матч. Против урагана самолет имел относительно медленное ускорение и максимальную скорость на 10–30 миль в час (16–48 км / ч) медленнее, в зависимости от высоты. Это означало, что пилот 109 часто обладал инициативой, когда дело доходило до остановки или атаки во время боя. Особенно на больших высотах Hurricane было трудно угнаться за хорошо управляемым 109 или даже Bf 110 . [6]
Ниже ситуация была немного более ровной. Двигатель Rolls-Royce Merlin давал большую мощность на малой высоте, чем Daimler-Benz DB 601, используемый в Bf 109, из-за другой конструкции нагнетателя. DB601A-1 не начинал превосходить Merlin III и XII, пока не достиг высоты 15 000 футов (4572 м). Единственный серьезный недостаток Мерлиной была тенденцией к вырезан во время отрицательного г маневров и перевернутого полета, на счете топлива голодания от карбюратора . Это было временно исправлено с помощью простой модификации «отверстие мисс Шиллинг ». Карбюратор с прямым впрыском позже решил проблему, и в конечном итоге в некоторых версиях Merlin использовался прямой впрыск топлива .
При атаке бомбардировщиков люфтваффе было обнаружено, что топливные баки урагана уязвимы для оборонительного пулеметного огня. Наибольшую опасность представлял незащищенный топливный бак с гравитационной подачей топлива перед кабиной, который мог лопнуть при ударе, позволяя струе пламени проникнуть в кабину через приборную панель, вызывая серьезные ожоги у пилота. Деревянная и тканевая задняя часть фюзеляжа также имела гораздо больше шансов загореться, чем металлические фюзеляжи его современников. Эта проблема вызвала такую озабоченность у вице-маршала авиации Хью Даудинга, что он в первую очередь приказал компании Hawker модифицировать фюзеляжные баки Hurricanes огнестойким материалом под названием «Linatex». Крыльевые баки уже были покрыты этим герметиком, но фюзеляжный бак посчитали слишком маленькой мишенью. Вскоре ураганы были изменены со скоростью 75 в месяц. За один месяц боев, с 10 июля 1940 года по 11 августа, оборонительный огонь бомбардировщиков поразил 25 ураганов и 25 спитфайров; в результате было сбито 11 ураганов против двух спитфайров. [7]
Самым большим преимуществом «Харрикейна» было то, что это был относительно простой в управлении самолет, что было благом, когда дело доходило до эскадрилий, наводненных неопытными пилотами, и это была устойчивая орудийная платформа. Плотно сгруппированные .303 дюйма (7,7 мм) Brownings создавали лучшую схему стрельбы, чем у Spitfire, которые располагались вдоль крыльев, и вооружение обслуживалось быстрее.
Несмотря на свою уязвимость во время битвы за Британию, «Ураган» сбил большинство самолетов, на которые претендовали ВВС Великобритании (1593 из 2739 в общей сложности). Истребители ураганов иногда направлялись против более медленных бомбардировщиков, в то время как «Спитфайры» атаковали немецкие истребители. К концу битвы за Британию в конце 1940 года производство Spitfire увеличилось до такой степени, что все эскадрильи могли быть снабжены ими.
В июне 1940 года появились первые версии Hurricane Mk I «Tropical». Они имели воздушный фильтр Vokes в большом обтекателе «подбородок» под капотом двигателя. Многие из этих самолетов были переправлены в Северную Африку и Мальту через Францию и Средиземное море с использованием фиксированных цилиндрических топливных баков на 40 галлонов под каждым крылом для увеличения дальности полета. Тропический фильтр и топливные баки должны были использоваться на более поздних вариантах Hurricane.
Ураган Mk II
СМИ, связанные с ураганом "Хокер" Марк II, на Викискладе?
Усовершенствованный двигатель Merlin XX (Mk.20) появился в 1940 году с новым двухскоростным нагнетателем , скорость вращения крыльчатки которого пилот мог изменять в зависимости от давления (высоты) наружного воздуха. На высоте примерно 18 000 футов (5 500 м) (эффективная) он будет переключен на более высокую передачу («Передаточное число FS» - Полный наддув) для дополнительного сжатия, а ниже этого - на передачу на более низкую скорость («Передаточное число MS» - Умеренный суперзаряд), он "отнял" у двигателя меньше мощности. В результате была увеличена мощность как на более низких, так и на больших высотах, что резко увеличило общую производительность двигателя, достигнув пика в 1280 лошадиных сил (950 кВт). Из-за нового двигателя отсек непосредственно перед кабиной был увеличен на 4 дюйма (100 мм). Воздухозаборник карбюратора под передней центральной частью был переработан и сдвинут назад на 3 дюйма (76 мм). Более мощный двигатель охлаждается смесью водного гликоля от 70% до 30% , а не чистым гликолем, который использовался в более ранних версиях Merlin. Это, а также повышенные требования к охлаждению потребовали большего радиатора и переработанного круглого масляного радиатора, размещенного в более глубокой и немного более широкой «ванне».
Ураган IIA, серия 1
Хотя к этому времени производство Spitfire начало увеличиваться, был построен Hurricane Mk I с двигателем Merlin XX, который совершил первый полет 11 июня 1940 года. Первоначальный Mark II, позже известный как Mark IIA Series 1, поступил в эскадрилью. в сентябре 1940 года в разгар битвы за Британию.
Хоукер давно экспериментировал с улучшением вооружения истребителя за счет установки пушек. В их первых экспериментах использовались две 20-мм (0,79 дюйма) пушки Oerlikon в отсеках, по одной под каждым крылом (один самолет испытывался в 1940 году в составе 151-й эскадрильи [8] ), но дополнительный вес и лобовое сопротивление серьезно ухудшили характеристики и маневренность самолета. и ограниченное количество боеприпасов в сочетании с частыми остановками орудий с барабанной подачей означало, что расположение было неудовлетворительным.
Более надежная установка была сделана с четырьмя 20-мм (0,79 дюйма) пушками Hispano Mk II , по две в каждом крыле, но веса было достаточно, чтобы серьезно ухудшить характеристики. Hispanos были спроектированы для жесткой установки на основе двигателя, и быстро было обнаружено, что изгиб крыльев в полете приводил к проблемам с оружием в их установках при стрельбе, что приводило к заклиниванию орудия из-за смещенных снарядов. Изменения, внесенные как в Hispanos, так и в их крепления, решили эту проблему. Небольшие пузыри на верхней поверхности крыла были необходимы, чтобы очистить галифе Hispano и двигатели подачи. Первые комплекты крыльев Hispano были модифицированы из стандартных восьми орудийных крыльев Mark I.
Ураган IIA серии 2 (Hurricane IIB)
У нового Merlin XX характеристики были достаточно хороши, чтобы продолжать производство стареющего Hurricane. Вскоре компания Hawker представила новый Mark IIA Series 2 с одним из двух крыльев; на одном установлено 12 браунингов, на другом - четыре пушки Hispano в исходных оружейных отсеках. Первые Series 2, вооруженные 12 .303 дюйма (7,7 мм) Brownings (четыре на крыло в исходных отсеках орудий и еще два в новых отсеках орудий за пределами посадочных фонарей) прибыли в октябре. Эти Mk IIA Series II также имели новый более длинный гребной винт и позже в апреле 1941 года стали называться Mark IIB . Углубление хвостового колеса на подфюзеляжном киле было изменено по форме, а его опора стала рычажной подвеской с небольшим рычагом крутящего момента.
Ураган IIB Trop.
Для использования в Северной Африке; Hawker Hurricane IIB (и другие самолеты) были тропическими, или «тропическими». Им выдали пылевые фильтры двигателя, а пилотам выдали комплект для выживания в пустыне.
Ураган IIC
СМИ, связанные с Hawker Hurricane Mark IIC на Викискладе
. Hurricane IIA Series 2, вооруженные четырьмя 20-мм (0,79 дюйма) Hispanos, в июне 1941 года превратились в Mark IIC с немного измененным крылом. Новое крыло также включало крепление для бомбы на 500 фунтов (227 кг) или 250 фунтов (113 кг), а позже, в 1941 году, фиксированные топливные баки на 40 галлонов (182 л). К тому времени характеристики были хуже, чем у последних немецких истребителей, и «Харрикейн» перешел на штурмовик , иногда его называли « хуррибомбером». Знак также служил ночным истребителем и «нарушителем».
Ураган IID
СМИ, связанные с ураганом Hawker Mark IID на Викискладе?
Mk II использовались для наземной поддержки , где быстро стало понятно, что уничтожить немецкие танки сложно; пушки не обладали необходимыми характеристиками, а бомбить танки было практически невозможно. Решение состояло в том, чтобы оборудовать самолет 40-мм пушкой в отсеке под каждым крылом, сократив остальное вооружение до одного Браунинга в каждом крыле, загруженного трассерами для целей прицеливания. 6-я эскадрилья «Харрикейнз» , первая эскадрилья, оснащенная этим вооружением, была настолько эффективной, что ее прозвали «Летающие консервные ножи». [9] Крылатый консервный нож стал неофициальной эмблемой эскадрильи и изображен на современных самолетах 6-й эскадрильи.
Первоначально эта компоновка была испытана на переоборудованном Mk IIB и совершила полет 18 сентября 1941 года. Новая версия того, что было известно как Mk IID, началась в 1942 году, включая дополнительную броню для пилота, радиатора и двигателя. Первоначально самолет оснащался пушкой Rolls-Royce и имел 12 выстрелов, но вскоре был заменен на 40-мм (1,57 дюйма) пушку Vickers S с 15 снарядами. Вес орудия и броневая защита незначительно влияли на летно-технические характеристики самолета.
IID использовались в противотанковых операциях в ограниченном количестве во время кампании в Северной Африке, где при отсутствии зенитной артиллерии и истребителей они оказались точными и высокоэффективными против бронетехники и всего автотранспорта. [10]
Ураган IIE
СМИ, связанные с Hawker Hurricane Mark IIE на Wikimedia Commons
Еще одна модификация крыла была представлена в Mk IIE , но вскоре изменения стали настолько обширными, что после поставки первых 250 самолетов его переименовали в Mk IV .
Ураган T.IIC
T Mk IIC был двухместный обучение версии Mk. IIC. Только два самолета были построены для персидской Air Force.l
Ураган Mk III
Mk III был Mk II , снабженным Packard -Встроенного двигателем Merlin, намереваясь обеспечить поставки британского построенными двигателей для других конструкций. К тому времени, когда производство должно было начаться, производство Merlin выросло до такой степени, что от идеи отказались.
Ураган Mk IV
СМИ, связанные с ураганом "Хоукер" Марк IV, на Викискладе?
Последним серьезным изменением в «Харрикейн» было «рационализировать» крыло, сконфигурировав его с единой конструкцией, способной устанавливать две бомбы, две 40-мм (1,57 дюйма) пушки Vickers S или восемь «60-фунтовых» ракет RP-3 . Некоторые источники говорят, что в новом дизайне также установлены улучшенные двигатели Merlin 24 или 27 мощностью 1620 л.с. (1208 кВт), но это оспаривается. Они были оснащены пылевыми фильтрами для операций в пустыне, а на корпус радиатора, кабину и топливные баки были добавлены дополнительные 350 фунтов (159 кг) брони.
Mk IV использовался в наземных атаках на европейском театре военных действий до начала 1944 года, прежде чем был заменен более современным Hawker Typhoon . Французский ас Пьер Клостерманн вспоминает в своей книге «Большое шоу» , что ураганы с RP-3 были ограничены максимальной скоростью 330 км / ч из-за лобового сопротивления ракет, и что ураган снижает скорость смертоносных немецких зенитных орудий. были чрезвычайно высокими. В частности, Клостерманн описывает ракетную атаку «Харрикейнов» из 184-й эскадрильи RAF на стартовую площадку летающих бомб Фау-1 на французском побережье 20 декабря 1943 года, когда три из четырех самолетов были сбиты до того, как смогли атаковать.
Ураган Mk V
Два Hurricane Mk V были построены как модификации Mk IV и имели двигатель Merlin 32 с четырехлопастным винтом. Когда роль штурмовика перешла к более способному Hawker Typhoon , производство Hurricane закончилось, и только несколько экземпляров были доставлены с Merlin 32.
К этому времени Hurricane уже не был боевиком на передовой в Соединенном Королевстве. Тем не менее, он по-прежнему служил за границей в качестве истребителя, играя заметную роль на Ближнем и Дальнем Востоке . Он также имел решающее значение для обороны Мальты в 1941 и начале 1942 годов.
Канадские варианты
Ураган Mk X
Некоторые производства урагана было проведены в Канаде Канадских автомобилей и Foundry Co Ltd . Одноместный истребитель и истребитель-бомбардировщик. Приводится в действие 1300 л.с. (969 кВт) Packard Merlin 28. Винт был заменен на двигатель постоянной скорости Hamilton Standard «Hydromatic»; часто на этих самолетах не хватало вертушек. Восемь пулеметов калибра 0,303 дюйма (7,7 мм), установленных в крыльях. Всего построено 490 единиц.
Ураган Mk XI
150 были построены
Ураган Mk XII
Одноместный истребитель и истребитель-бомбардировщик. Приведен в действие 1300 л.с. (969 кВт) Packard Merlin 29. Первоначально вооруженный двенадцатью пулеметами 0,303 дюйма (7,7 мм), но позже они были заменены на четыре 20-мм (0,79 дюйма) пушки.
Ураган Mk XIIA
Одноместный истребитель и истребитель-бомбардировщик. Двигатель Packard Merlin 29 мощностью 1300 л.с. (969 кВт), вооруженный восемью пулеметами калибра 0,303 дюйма (7,7 мм).
Морские ураганы
СМИ, связанные с ураганом Hawker Sea на Викискладе?
Морской ураган Mk IA
- Sea Hurricane Mk IA - это Hurricane Mk I, модифицированный General Aircraft Limited . Они были изменены , чтобы переноситься CAM судов ( катапульта вооруженного торгового судна ). Это были грузовые корабли, оснащенные катапультами для запуска самолетов, но без средств их восстановления. Таким образом, если самолет не находился в пределах досягаемости наземной базы, пилоты были вынуждены выпрыгивать из самолета и быть подобраны кораблем. Неофициально они были известны как «Ураганы».
- Большая часть модифицированных самолетов пострадала от эксплуатации в составе передовых эскадрилий, настолько, что по крайней мере один образец, использованный во время испытаний, сломался под воздействием запуска катапульты. Всего из Hurricane Mk Is. Запущенные САМ "Харрикейны" были использованы в восьми боевых вылетах, и "Харрикейны" сбили шесть самолетов противника, в результате чего один пилот "Харрикейна" был убит. [11] Первым убитым Sea Hurricane IA был Fw 200C Condor , сбитый 2 августа 1941 года. [12]
Морской ураган Mk IB
- Версия Hurricane Mk I оснащена катушками для катапульты и предохранительным крюком. [13] С июля 1941 года они работали с HMS Furious, а с октября 1941 года они использовались на торговых авианосцах (кораблях MAC), которые были большими грузовыми судами с полетной палубой, позволяющей запускать и восстанавливать самолеты . Всего было переоборудовано 340 самолетов. Первое убийство Sea Hurricane IB произошло 31 июля 1941 года, когда Sea Hurricanes из 880-й эскадрильи, действовавшей с HMS Furious, сбили летающую лодку Do 18 . [14] морская авиация предпочтительной зажигалки де Havilland винтов над типами Rotol; Во время испытаний было обнаружено, что установка Rotol могла привести к опусканию носовой части во время остановленных посадок, в результате чего лопасти гребного винта «клевали» несущую палубу. Более легкие аппараты de Havilland избежали этой проблемы.
Морской ураган Mk IC
- Версия Hurricane Mk I [15], оснащенная катушками катапульты, предохранительным крюком и четырехствольным крылом. С февраля 1942 г. переоборудовано 400 самолетов. У Sea Hurricane IC, использовавшейся во время операции «Пьедестал», двигатели Merlin III были модифицированы для работы с наддувом 16 фунтов и могли генерировать более 1400 л.с. на малой высоте. [16] [17] Лейтенанту Р.Дж. Корку приписывают пять убийств во время полета на морском урагане IC во время операции «Пьедестал» . [18]
Морской ураган Mk IIC
- Версия Hurricane Mk IIC, оснащенная катушками катапульты, предохранительным крюком и полной морской авионикой; 400 самолетов были переоборудованы и использовались на авианосцах и авианосцах. Двигатель Merlin XX на Sea Hurricane развивал 1460 л.с. на высоте 6250 футов (1900 м) и 1435 л.с. на высоте 11000 футов (3400 м). Максимальная скорость составляла 322 миль в час (518 км / ч) на высоте 13 500 футов (4100 м) и 342 мили в час (550 км / ч) на высоте 22 000 футов (6700 м). [19]
Морской ураган Mk XIIA
- Построенный в Канаде Hurricane Mk XIIA переоборудован в Sea Hurricane, оснащенный катушками для катапульты и предохранительным крюком.
Смотрите также
- Hawker Hurricane
- Список операторов Hawker Hurricane
Рекомендации
- ^ Эксплуатационные характеристики урагана; отчет за 1938 г. Дата обращения: 4 апреля 2008 г.
- ^ Примечание. Винты Rotol были идентичны тем, что использовались на Spitfire Mk II , включая тупой закругленный спиннер. Позже, оснащенные Ротолом Hurricane Is и Mk II, использовали более длинную заостренную форму.
- ^ Доклад P / O Джон Бушеллом , 151 - й эскадрильи 18 мая 1940.Retrieved: 6 апреля 2008
- Перейти ↑ Bader 2004, p. 16.
- ^ Даль, Роальд. Собираюсь соло . Лондон: Puffin Books, 2001. ISBN 0-14-131142-8 .
- ^ Bungay , 2000, стр 266-267
- ^ Bungay, 2000, стр 196-198, 266-267
- ↑ Примечание: этот самолет, называемый «тяжелой старой коровой», 18 августа 1940 года использовал лейтенант Дик Смит из 151-й эскадрильи. Price, 1979, стр. 22, 41, 156.
- ^ «Шестая эскадрилья отмечает 93-летие» . Министерство обороны . Проверено 24 января 2012 года .
- ^ МРТ 1943 .
- ^ Браун, Эрик, Крылья военно - морского флота , P112
- ^ Браун, Эрик, Wings of the Navy , p109
- ^ Браун, Эрик, Крылья военно - морского флота , P114
- ^ Thetford, Оуэн, британский морской авиации с 1912 года , P228.
- ^ Браун, Эрик, Крылья военно - морского флота , P114
- ^ Браун, Эрик, Крылья военно - морского флота , p115
- ^ Данные о двигателе Merlin III и наддуве 16 фунтов.
- ^ Thetford, Оуэн, британский морской авиации с 1912 года , P231. Корку приписывают дополнительное убийство во время операции «Пьедестал» во время полета на Sea Hurricane Mk 1B.
- ^ Браун, Эрик, Крылья военно - морского флота , P112
Библиография
- Браун, Эрик, CBE, DCS, AFC, RN; Уильям Грин и Гордон Суонборо. Крылья ВМФ, летающий авианосец союзников времен Второй мировой войны. Лондон: Издательство Джейн, 1980. ISBN 0-7106-0002-X .
- Бунгей, Стивен. Самый опасный враг . Лондон: Aurum Press, 2000. ISBN 1-85410-721-6
- Фозард, Джон У., изд. Сидней Камм и ураган. Лондон: Эйрлайф, 1991. ISBN 1-85310-270-9 .
- Мейсон, Фрэнсис К. Хокер Самолеты с 1920 года. Лондон: Патнэм, 1991. ISBN 0-85177-839-9 .
- Прайс, Альфред. Самый тяжелый день; 18 августа 1940 . Нью-Йорк, США: Сыновья Чарльза Скрибнера, 1980. ISBN 0-684-16503-1
- Тетфорд, Оуэн. Британская военно-морская авиация с 1912 года . Лондон: Патнэмские авиационные книги, 1994. ISBN 0-85177-861-5 .
- «Ураган IID в противотанковой роли» . Военный отчет ООН . Служба военной разведки - военное ведомство. 15 июля 1943. С. 1–4 . Проверено 24 апреля 2012 года .
Внешние ссылки
- Mk XII с лыжами